존 F. 케네디 국제공항
John F.존 F. 케네디 국제공항 | |||||||||||||||||||||||
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 존 F. 2018년 케네디 국제공항 | |||||||||||||||||||||||
| 요약 | |||||||||||||||||||||||
| 공항유형 | 일반의 | ||||||||||||||||||||||
| 소유자/운영자 | 뉴욕주와 뉴저지주 항만청[1] | ||||||||||||||||||||||
| 서브 | 뉴욕 대도시권 | ||||||||||||||||||||||
| 위치 | 자메이카, 퀸즈, 뉴욕시, 뉴욕, 미국. | ||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1948년 7월 1일; 전 ( | ||||||||||||||||||||||
| 허브 포 | |||||||||||||||||||||||
| 중점 도시: | 폴라에어카고 | ||||||||||||||||||||||
| 영업기반 | |||||||||||||||||||||||
| 시간대 | EST (UTC−05:00) | ||||||||||||||||||||||
| • 여름(DST) | EDT (UTC−04:00) | ||||||||||||||||||||||
| 표고 AMSL | 13피트 / 4m | ||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 40°38'23 ″ N 73°46'44 ″W / 40.63972°N 73.77889°W | ||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | jfkairport.com | ||||||||||||||||||||||
| 지도 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 공항도(2019년 기준) | |||||||||||||||||||||||
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| 활주로 | |||||||||||||||||||||||
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| 헬리패드 | |||||||||||||||||||||||
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| 통계(2023년) | |||||||||||||||||||||||
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존 F. 케네디 국제공항(, )은 미국 뉴욕에 위치한 국제공항으로, 케네디 공항(JFK Airport), 케네디 공항(JFK Airport), 뉴욕 공항(JFK Airport), 뉴욕 공항(JFK), JFK 공항(JFK Airport), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK)이 있습니다. 이 공항은 뉴욕 공항 시스템의 7개 공항 중 가장 붐비는 공항이며, 미국에서 6번째로 붐비는 공항이며, 북미로 들어오는 가장 붐비는 국제 항공 여객 관문입니다.[5] 이 시설은 5,200에이커(2,104ha)에 달하며 뉴욕시 지역에서 가장 크고 붐비는 공항입니다.[6]
90개 이상의 항공사가 공항에서 운영되며, 거주하는 6개 대륙의 모든 목적지로 직항 또는 직항편이 있습니다.[7][8]
JFK는 맨해튼 미드타운에서 남동쪽으로 16마일([9]26km) 떨어진 퀸즈의 자메이카 인근에 위치하고 있습니다. 공항에는 5개의 여객 터미널과 4개의 활주로가 있습니다. 주로 JFK 고속도로 또는 678번 고속도로(Van Wyck Highway)를 통해 자동차, 버스, 셔틀 또는 기타 차량 운송을 통해 접근할 수 있습니다. JFK는 아메리칸 항공과 델타 항공의 허브이자 제트블루의 주요 운항 기지입니다.[10]
JFK는 또한 브래니프, 이스턴, 플라잉 타이거스, 내셔널, 노스이스트, 노스웨스트, 팬암, 시보드 월드, 타워 에어 및 TWA의 이전 허브입니다.
이 시설은 1948년에 뉴욕 국제 공항으로[11][12][13] 문을 열었고 흔히 유휴 야생 공항으로 알려져 있었습니다.[14]
존 F의 암살 사건 이후. 1963년 케네디 공항은 존 F로 이름이 바뀌었습니다. 미국 제35대 대통령에 대한 헌사로 케네디 국제공항.[15][16][17]
역사
JFK (1),
라과디아(2),
뉴어크 (3)
공항
시공
존 F. 케네디 국제공항은 원래 아이들와일드 비치 골프장의 이름을 따 아이들와일드 공항(IATA: IDL, ICAO: KIDL, FAA LID: IDL)으로 불렸습니다. 1939년 개장 이후 과밀해진 라과디아 필드를 해소하기 위해 지어졌습니다.[18]: 2 1941년 말, 피오렐로 라 과르디아 시장은 도시가 새로운 비행장으로 여름 호텔과 자메이카 씨 공항이라고 불리는 착륙 스트립뿐만 아니라 유휴 야생 골프 코스를 포함하는 자메이카 만의 넓은 습지 지대를 잠정적으로 선택했다고 발표했습니다.[18]: 2 [19] 1941년 12월 말에 토지에 대한 소유권이 시에 전달되었습니다.[20] 1943년에 건설이 시작되었지만 공항의 최종 배치는 아직 결정되지 않았습니다.[21][18]: 2–3
처음에는 약 6천만 달러가 정부 자금으로 사용되었지만 유휴 야생 골프장 부지 중 1,000에이커(400ha)만 사용하도록 지정되었습니다.[22] 그 프로젝트는 알렉산더 E 소장으로 이름이 바뀌었습니다. 1943년 미국 남부의 연방화된 주 방위군 부대를 지휘하던 퀸즈 주민이 1942년 말 사망한 후 앤더슨 공항. 개명은 라 과르디아 시장이 거부권을 행사했고, 뉴욕 시의회가 복명했습니다.[23] 1944년, 뉴욕시 견적위원회는 아이들와일드에 대한 또 다른 1,350 에이커(550 ha)에 대한 비난을 승인했습니다.[24] 뉴욕항 당국(현재의 뉴욕주와 뉴저지주 항만청)은 1947년에[18]: 3 뉴욕시로부터 Idlewild 부동산을 임대하여 오늘날에도 이 임대를 유지하고 있습니다.[1] 1948년 3월, 시의회는 공식 명칭을 뉴욕 국제 공항, 앤더슨 필드로 바꿨지만, 일반적인 이름은 1963년 12월 24일까지 "Idlewild"로 유지되었습니다.[16][25] 공항은 세계에서 가장 크고 효율적인 공항으로 "혼란과 혼잡이 없다"고 의도되었습니다.[18]: 3 [26]
초기 작업
아이들와일드로부터의 첫 비행은 1948년 7월 1일, 미국 대통령 해리 S가 참석한 개막식과 함께 이루어졌습니다. 트루먼과 뉴욕 주지사 토마스 E. 그해 대통령 선거에 출마했던 듀이.[22][27] 항만공사는 외국 항공사들의 라과디아 이용 허가를 취소하여, 향후 2년 동안 이들 항공사들이 아이들와일드로 이동할 수밖에 없었습니다.[28] 당시 유휴 야생에는 79,280평방피트(7,365m2)의 터미널 건물이 하나 있었고 1949년에는 터미널 건물이 215,501평방피트(20,021m2)로 확장되었습니다.[18]: 3 [29] 1952년 관제탑을 [30]비롯해 신축 및 확장된 건물과 유도로를 포함해 앞으로 몇 년 안에 추가 확장이 이루어질 것입니다.[31][32]
유휴 야생동물은 6개의 활주로와 7개의 건설 중에 있습니다.[33] 1L과 7L 활주로는 예비로 유지되었고 활주로로 사용되지 않았습니다. 활주로 31R(원래는 8,000피트 또는 2,438m)은 아직 사용 중이며, 활주로 31L(원래는 9,500피트 또는 2,896m)은 공항의 나머지 부분에서 곧 개장하여 여전히 사용 중이며, 활주로 1R은 1957년에, 7R은 1966년에 폐쇄되었습니다. 4번 활주로(원래는 8,000피트, 지금은 4L 활주로)는 1949년 6월에 개통되었고, 4R번 활주로는 10년 후에 추가되었습니다. 더 작은 활주로 14/32는 활주로 7R이 폐쇄된 후에 지어졌으며 1990년까지[34] 일반 항공, STOL 및 더 작은 통근 항공편에 의해 사용되었습니다.
에이브로 제트 여객기는 1950년 4월 16일 아이들와일드에 착륙한 최초의 제트 여객기였습니다. 수드 항공 카라벨 시제품은 1957년 5월 2일 아이들와일드에 착륙한 다음 제트 여객기였습니다. 이후 1957년 소련은 외교관들을 태운 제트 동력 투폴레프 Tu-104 항공편 2편에 대한 승인을 구했고, 항만청은 소음 테스트를 먼저 해야 한다며 허용하지 않았습니다. (카라벨은 파리에서 테스트를 받았습니다.)
1951년, 공항은 하루 평균 73개의 항공사 운항(이착륙과 착륙)을 기록했습니다. 1951년 10월 항공 가이드에는 내셔널과 노스웨스트에서 하루에 9번의 국내 출발이 표시되어 있습니다. 1952년 2월 엘리자베스에서 세 번의 비행기 추락 사고가 발생한 후 뉴어크 공항의 교통량의 대부분이 일시적으로 폐쇄되었을 때, (1952년 하루 평균 242개의 항공사 운항) 아이들와일드와 라과디아로 항공편이 옮겨졌습니다. 뉴어크 공항을 둘러싼 인구 밀집 지역이 아닌 물 위로 비행기가 이착륙할 수 있습니다.[35] 이 공항은 1952년 11월까지 뉴어크에서 폐쇄된 채로 있었으며, 엘리자베스로부터 비행기를 빼앗는 새로운 비행 패턴이 있었습니다.[36] L-1049 콘스텔레이션과 DC-7은 1951년에서 1953년 사이에 등장했으며 처음 몇 년 동안 라과디아를 사용하지 않아 아이들와일드에 더 많은 트래픽을 가져왔습니다. 1957년 4월 항공 안내서에는 이스턴 에어라인에서 약 250명, 내셔널 에어라인에서 150명, 팬아메리칸에서 130명 등 일주일에 총 1,283명의 출발이 언급되어 있습니다.[full citation needed]
별도의 단자
1954년까지 Idlewild는 전 세계 공항 중 가장 많은 양의 국제 항공 교통량을 보유하고 있었습니다.[18]: 3 [37] 뉴욕항 당국은 당초 55게이트 단일 터미널을 계획했지만, 주요 항공사들은 터미널이 향후 교통량에 비해 너무 작을 것이라고 주장하며 이 계획에 동의하지 않았습니다.[38] 그리고 나서 건축가 월리스 해리슨은 공항의 각 주요 항공사들에게 자체 터미널을 개발할 수 있는 공간을 제공하는 계획을 설계했습니다.[39] 이 계획은 건설을 더 실용적으로 만들고 터미널을 더 쉽게 이동할 수 있게 했으며 항공사들이 최고의 디자인을 위해 서로 경쟁하도록 인센티브를 도입했습니다.[38] 수정된 계획은 1955년에 항공사 승인을 받았으며, 처음에는 7개의 터미널이 계획되었습니다. 터미널 5개는 개별 항공사, 1개는 3개 항공사, 1개는 국제선 도착(내셔널 에어라인과 브리티시 에어웨이즈가 늦게 도착)이었습니다.[25] 또한 중앙에는 11층 컨트롤 타워, 도로, 주차장, 유도로 및 반사 석호가 있습니다.[18]: 3 이 공항은 총중량[40] 30만 파운드(140,000 kg)에 달하는 항공기를 위해 설계되었습니다. 이 공항은 보잉 747의 무게를 수용하기 위해 1960년대 후반에 개조되어야 했습니다.[41]
국제 도착 빌딩, 또는 IAB는 1957년 12월에 개장한 공항의 첫 번째 새로운 터미널이었습니다.[42] 이 건물은 스키드모어, 오윙스, 메릴이 디자인했습니다.[18]: 3 터미널은 거의 2,300 피트 (700 미터)에 달했고 활주로 7R과 평행했습니다. 이 터미널에는 더 많은 항공기가 주차할 수 있도록 주 건물에 직각으로 "손가락" 교각이 있었는데, 이는 당시 혁신이었습니다.[25] 이 건물은 1970년에 제트웨이를 수용하기 위해 확장되었습니다. 그러나 1990년대에 이르러 과밀한 건물은 노후화되고 있었고 보안 검색대를 위한 적절한 공간을 제공하지 못했습니다. 2000년에 철거되어 4터미널로 대체되었습니다.
유나이티드 항공과 델타 항공은[43] 1959년 10월에 IAB와 유사한 SOM 설계인 터미널 7(후에 번호가 변경된 터미널 9)을 개장했습니다.[18]: 3–4 [44] 그것은 2008년에 철거되었습니다.
Eastern Air Lines는 Chester L을 개장했습니다. 1959년 11월 Churchill이 설계한 터미널[18]: 4 1.[45] 터미널은 1995년에 철거되어 현재의 제1터미널로 대체되었습니다.[25][46]
아메리칸 항공은 1960년 2월에 터미널 8을 개장했습니다.[47] 그것은 칸과 제이콥스가[18]: 3 [25] 디자인했고 로버트 소워스가 디자인한 317피트(97m)의 스테인드글라스 정면을 가지고 있었는데,[48] 1979년까지 세계에서 가장 큰 스테인드글라스 설치물이었습니다. 새로운 터미널 8을 위한 공간을 마련하기 위해 터미널이 철거됨에 따라 2007년 전면이 철거되었습니다. 미국인들은 거대한 설치물을 제거하는 데 드는 엄청난 비용을 이유로 들었습니다.[49]
팬아메리칸 월드 에어웨이스는 1960년에 티페츠-아벳-매카시-스트래튼이 설계한 월드포트(후에 터미널 3)를 개장했습니다.[18]: 4 [50] 32세트의 방사형 기둥과 케이블로 매달린 타원형의 대형 지붕이 특징이었습니다. 지붕은 승객 적재 구역을 덮기 위해 터미널 바닥에서 114피트(35m)까지 연장되었습니다. 터미널과 연결되고 터미널에서 도킹된 항공기까지 승객들에게 쉬운 통로를 제공하기 위해 이동할 수 있는 제트웨이가 특징인 세계 최초의 항공사 터미널 중 하나였습니다. 제트웨이는 항공기, 트럭에 장착된 이동식 계단 또는 바퀴 달린 계단에서 내려오는 항공 계단을 통해 외부로 비행기에 탑승해야 하는 필요성을 대체했습니다.[51] 월드포트는 2013년에 철거되었습니다.
트랜스 월드 항공은 1962년에 Eero Sarinen이 날개새 모양의 독특한 디자인으로 설계한 TWA Flight Center를 열었습니다.[52][53] 2001년 TWA가 사라지면서 터미널은 2005년 JetBlue와 뉴욕 및 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 사리넨 건물을 부분적으로 둘러싸는 새로운 26 게이트 터미널 건설에 자금을 지원할 때까지 비어 있었습니다. 터미널 5(현재 T5)라고 불리는 이 새로운 터미널은 2008년 10월 22일에 문을 열었습니다. T5는 건물과 외부 게이트를 연결하는 원래의 승객 출발-도착 튜브를 통해 사리넨 중앙 건물과 연결됩니다. 본사라고도 알려진 원래의 사리넨 터미널은 이후 TWA 호텔로 개조되었습니다.[54]
노스웨스트 오리엔트, 브래니프 국제항공, 노스이스트 항공은 1962년 11월에 공동 터미널을 개장했습니다(후에 터미널 2).[51][55]
내셔널 에어라인은 1969년 선드롬(후에 터미널 6)을 개장했습니다.[56] 터미널은 아이엠이 설계했습니다.페이. 창문 부분을 나누는 전체 유리로 된 멀리언을 사용한 점이 독특했는데, 당시에는 전례가 없었습니다.[57] 2000년 10월 30일 유나이티드 항공과 뉴욕과 뉴저지 항만청은 이 터미널과 TWA 플라이트 센터를 새로운 유나이티드 터미널로 재개발할 계획을 발표했습니다.[58] 터미널 6은 제트블루가 2001년부터 2008년에 터미널 5로 이전할 때까지 사용되었습니다. 선드롬은 2011년에 철거되었습니다.
추후작업
공항 이름이 존 F로 바뀌었습니다. 존 F 대통령 암살 사건이 발생한 지 한 달 이틀 뒤인 1963년 12월 24일 케네디 국제공항. 케네디;[59] 시장 로버트 F. 바그너 주니어가 개명을 제안했습니다.[60] IDL과 KIDL 코드는 이후 미시시피의 인디애나폴리스 시립 공항으로 다시 할당되었고, 현재 이름이 바뀐 케네디 공항에는 몰락한 대통령의 이니셜인 JFK와 KJFK 코드가 부여되었습니다.[61]
항공사들은 1958-59년에 아이들와일드로 가는 비행기 스케줄을 잡기 시작했고, 라과디아는 1964년까지 비행기를 구하지 못했고, JFK는 뉴욕에서 가장 바쁜 공항이 되었습니다. 1962년부터 1967년까지 라과디아와 뉴어크를 합친 것보다 더 많은 항공사 이착륙을 했고 1967년에는 403,981개의 항공사 운항으로 정점을 찍으며 미국에서 두 번째로 분주한 공항이었습니다. 라과디아는 1960년부터 1966년까지 새로운 터미널과 더 긴 활주로를 받았습니다. 1970년대 중반까지 두 공항은 거의 동일한 항공사 트래픽(항공편 수)을 보유하고 있었습니다. 뉴어크는 1980년대까지 라과디아의 재건 기간을 제외하고는 3위를 차지했습니다. 에어프랑스와 영국항공이 운영하는 콩코드는 1977년 11월 22일부터 2003년 10월 24일 영국항공이 은퇴할 때까지 JFK로 대서양 횡단 초음속 비행을 예정했습니다.[62][63] 에어프랑스는 2003년 5월에 이 항공기를 퇴역시켰습니다.
에어트레인 JFK 피플무버 시스템의 건설은 공항과의 직통 철도 연결을 수십 년 동안 계획한 후 1998년에 시작되었습니다.[64][65] 이 시스템은 원래 2002년에 개통될 예정이었지만,[66] 건설과 치명적인 충돌로 인한 지연 끝에 2003년 12월 17일에 개통되었습니다.[67] 이 철도 네트워크는 각 공항 터미널을 하워드 비치와 자메이카의 뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도로 연결합니다.[68][69]
공항의 새로운 터미널 1은 1998년 5월 28일에 문을 열었고, 국제 도착 건물을 대체하는 14억 달러짜리 터미널 4는 2001년 5월 24일에 문을 열었습니다.[70][71] 제트블루의 제5터미널은 TWA 플라이트 센터를 포함하고 있으며, 제8터미널과 제9터미널은 아메리칸 항공 허브를 위한 제8터미널로 철거되어 재건축되었습니다. 항만청 위원회는 2008년 델타 항공 허브인 터미널 2와 3의 재개발을 위한 2천만 달러 규모의 계획 연구를 승인했습니다.[72]
2007년 3월 19일, JFK는 미국 최초로 에어버스 A380 여객기를 받았습니다. 500명 이상의 승객을 수용할 수 있는 이 노선은 루프트한자와 에어버스가 운영했으며 터미널 1에 도착했습니다. 2008년 8월 1일, 에미레이트 항공의 뉴욕-두바이 노선의 미국행 정기편 A380을 터미널 4에서 처음으로 받았습니다.[73] 2009년 수요 부진으로 서비스가 중단됐지만 [74]2010년 11월 항공기가 재도입됐습니다. 싱가포르 항공(뉴욕-프랑크푸르트-싱가포르 노선),[75] 에어프랑스(뉴욕-파리 노선), 루프트한자(뉴욕-프랑크푸르트 노선), 대한항공(뉴욕-서울 노선), 아시아나 항공(뉴욕-서울 노선), 에티하드 항공(뉴욕-아부다비 노선), 그리고 에미레이트 항공(뉴욕-밀란-두바이, 뉴욕-두바이 노선).[76] 2015년 12월 8일, JFK는 카타르 항공이 뉴욕-도하 노선에서 에어버스 A350 항공기를 사용하기 시작했을 때 미국 공항 중 처음으로 상용 에어버스 A350 항공편을 받았습니다.[77]
이 공항은 현재 세계에서 가장 긴 항공편인 싱가포르 항공 23편과 24편(SQ23편과 SQ24편)을 개최하고 있습니다. 이 노선은 2020년 싱가포르와 뉴욕 JFK 사이에 취항했으며 에어버스 A350-900을 사용합니다.ULR.
주요 강도 사건
에어프랑스 강도 사건은 1967년 4월 루체즈 범죄 가족의 동료들이 공항의 에어프랑스 화물 터미널에서 42만 달러(2023년 약 370만 달러 상당)를 훔치면서 일어났습니다. 당시 미국에서 가장 큰 규모의 현금 강도 사건이었습니다. 헨리 힐, 로버트 맥마혼, 토미 데 시몬, 몬태규 몬테무로가 맥마혼의 제보로 진행했습니다. 힐은 자신을 마피아에 홀린 것이 에어프랑스 강도사건이라고 믿었습니다.[78]
에어프랑스는 동남아시아에서 환전하던 미국 통화를 미국에서 예금으로 운송하기로 계약했습니다. 그들의 항공기는 정기적으로 한 번에 3~4개의 6만 달러짜리 소포를 배달했습니다. 힐과 동료들은 돈이 보관된 시멘트 블록의 튼튼한 방의 열쇠를 얻었습니다. 그들은 무담보 화물 터미널에 들어가서 아무 문제 없이 튼튼한 방으로 들어갔습니다. 그들은 큰 여행 가방에 7개의 가방을 가져갔습니다. 도난 사건은 그 다음 월요일이 되어서야 발견되었습니다.[79]
루프트한자 강도 사건은 1978년 12월 11일 공항에서 일어났습니다. 이 강도 사건으로 인해 현금 500만 달러와 보석 87만 5천 달러를 포함하여 2022년 추산 587만 5천 달러(2640만 달러 상당)가 발생했습니다. 당시 미국 땅에서 일어난 현금 강도 사건 중 가장 규모가 컸습니다.[80][81]
뉴욕의 루체즈 범죄 가족의 동료인 제임스 버크는 강도 사건의 주모자로 여겨졌지만, 범죄 혐의로 기소된 적은 없습니다. 버크는 또한 강도 사건에 연루되는 것을 피하기 위해 그리고 그들의 돈의 몫을 자신을 위해 유지하기 위해 강도 사건에서 많은 사람들을 죽이거나 살해하도록 명령한 것으로 알려졌습니다.[82] 루프트한자 강도 사건에서 유죄 판결을 받은 유일한 사람은 이 계획에 연루된 공항 직원인 루이스 베르너였습니다.[82]
돈과 보석은 회수되지 않았습니다. 강도의 규모는 미국 역사상 가장 오랜 기간 조사된 범죄 중 하나가 되었습니다. 강도와 관련된 가장 최근의 체포는 2014년에 이루어졌고, 이로 인해 무죄 판결을 받았습니다.
접근
레일
공항의 전용 철도망인 에어트레인 JFK의 모든 노선은 각 여객 터미널에 정차합니다. 이 시스템은 또한 Federal Circle, JFK 장기 주차장 및 두 개의 복합 고속 환승역을 제공합니다. 하워드 비치와 자메이카. AirTrain은 공항 내에서 무료로 이동할 수 있지만, 후자의 두 위치에서 외부 환승은 OMNY 또는 MetroCard를 통해 지불되며, 뉴욕 지하철, 롱아일랜드 레일로드 및 MTA 버스 서비스를 이용할 수 있습니다.
버스
2022년[update] 현재 8번 터미널은 Q3 버스만 운행하고 있습니다. Q6, Q7은 JFK의 화물 터미널에 서비스를 제공합니다. Q10과 B15는 에어트레인의 레퍼츠 대로 역을 제공하며 무료 환승이 포함되어 있습니다. B15, Q3, Q10 버스는 공사로 인해 2026년에 터미널 5로 돌아올 예정입니다. 버스 요금은 OMNY 또는 MetroCard를 통해 지불되며, 뉴욕 지하철 서비스로 무료 환승이 제공됩니다.
차량
차량은 주로 Van Wyck 고속도로(I-678) 또는 JFK 고속도로를 통해 공항에 접근하며, 두 고속도로는 모두 벨트 파크웨이 및 사우스 오존 파크와 스프링필드 가든의 다양한 표면 거리와 연결됩니다. 공항은 다단계 터미널 차고지, 중앙터미널 구역의 지상 공간, 총 17,000대 이상의 차량을 수용할 수 있는 장기 주차장으로 구성된 주차 시설을 운영하고 있습니다.[83] 공항 숙박 시설의 여행 광장에는 푸드 코트, 충전소, 그리고 원래 4대의 테슬라 슈퍼차저가 있습니다.[84] 원래의 4대의 테슬라 슈퍼차저는 나중에 12개의 가판대가 있는 새로운 스테이션으로 대체되었습니다.[85]
JFK에 서비스를 제공하는 택시 및 기타 고용용 차량(FHV)은 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회의 허가를 받습니다. 2019년, PANYNJ는 FHV 및 택시 여행에 대한 "공항 접근 수수료" 할증료 시행을 승인했으며, 수익은 기관의 자본 프로그램을 지원하기 위해 할당되었습니다.[86]
터미널
개요
JFK에는 총 130개의 게이트가 포함된 5개의 활성 터미널이 있습니다. 터미널 번호는 1-8번이지만 터미널 2(2023년 철거), 터미널 3(2013년 철거), 터미널 6(2011년 철거)은 생략합니다.
구 타워 에어 터미널을 제외한 터미널 건물들은 주차장, 발전소 및 기타 공항 시설이 포함된 중심 지역을 중심으로 변형된 U자형 물결무늬로 배치되어 있습니다. 터미널은 AirTrain 시스템과 액세스 도로에 의해 연결됩니다. 터미널 곳곳의 방향성 간판은 폴 미크세나르(Paul Mijsenaar)가 디자인했습니다.[87] J.D.의 2006년 조사. 파워 앤 어소시에이츠는 항공 주간과 연계하여 JFK가 미국의 대형 공항 중 라스베가스 수도권에 서비스를 제공하는 해리 레이드 국제공항에 이어 전반적인 여행자 만족도에서 2위를 차지했다고 밝혔습니다.[88]
1990년대 초까지 국제선 도착 빌딩으로 알려진 터미널 4를 제외하고 각 터미널은 그것을 제공하는 주요 항공사에 의해 알려져 있었습니다. 1990년대 초에는 타워 에어 터미널을 제외한 모든 터미널에 번호가 부여되었는데, 타워 에어 터미널은 센트럴 터미널 구역 밖에 위치하여 번호가 부여되지 않았습니다. 항만청이 통제하는 다른 공항과 마찬가지로 JFK의 터미널은 독립적인 터미널 운영자에 의해 관리 및 유지 관리되는 경우가 있습니다. JFK에서는 Schiphol Group이 운영하는 터미널 4를 제외한 모든 터미널을 항공사 또는 서비스를 제공하는 항공사 컨소시엄이 관리합니다. 모든 터미널은 사전 통관되지 않은 국제선 도착을 처리할 수 있습니다.
대부분의 터미널 간 연결은 승객이 보안을 해제한 다음 걸어가거나 셔틀버스를 이용하거나 AirTrain JFK를 이용하여 다른 터미널로 이동한 다음 보안을 다시 해제해야 합니다.
터미널 1
제1터미널은 JFK가 문을 연 지 50년이 지난 1998년에 4개의 핵심 운영 통신사로 구성된 Terminal One Group의 지시로 문을 열었습니다. 에어프랑스, 일본항공, 대한항공, 루프트한자.[89] 이 파트너십은 4개 항공사가 당시 기존 국제 항공사 시설이 필요에 적합하지 않다는 합의에 도달한 후 설립되었습니다. 이스턴 에어라인 터미널은 현재의 제1터미널 부지에 위치하고 있었습니다.[90]
제1터미널은 SkyTeam 항공사인 Air France, China Eastern Airlines, ITA Airways, Korean Air, Saudia, Star Alliance 항공사인 Air China, Air New Zealand, 아시아나 항공, 오스트리아 항공, 브뤼셀 항공, 이집트 항공, EVA Air, Lufthansa, 스위스 국제 항공, TAP Air Portugal, 그리고 터키 항공과 원월드 항공사 로얄 에어 마록. 터미널 1에 서비스를 제공하는 다른 항공사로는 에어 세네갈, 에어 세르비아, 아조레스 항공, 케이맨 항공, 플레어 항공, 네오스, 필리핀 항공, 비바 에어로부스, 볼라리스가 있습니다.[91]
터미널 1은 William Nicholas Bodouva + Associates에 의해 설계되었습니다.[92] 대한항공이 서울발 노선에 취항하는 에어버스 A380 항공기를 조종할 수 있는 JFK공항의 두 터미널과 터미널입니다.뮌헨에서 인천과 루프트한자. 에어프랑스는 2003년까지 이곳에서 콩코드를 운항했습니다.[93] 터미널 1에는 11개의 게이트가 있습니다.[94]
터미널 4
LCOR, Inc.에 의해 개발된 터미널 4는 Schiphol Group의 자회사인 JFKIAT(IAT) LLC에 의해 관리되며, 미국 최초로 외국 공항 운영자에 의해 관리되었습니다. 터미널 4는 현재 두 개의 콘코스에 48개의 게이트가 있으며 JFK의 델타 항공 허브로 기능하고 있습니다.
- 콩코스 A(A2–A12, A14–A17, A19 및 A21 게이트)는 델타 커넥션 항공편과 함께 주로 아시아 및 일부 유럽 항공사에 서비스를 제공합니다.
- 콩코스 B(게이트 B20, B22-B55)는 주로 델타 및 스카이팀 파트너의 국내선 및 국제선을 모두 제공합니다.
터미널 4를 서비스하는 항공사는 SkyTeam 항공사인 Aeromexic, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, KLM, Virgin Atlantic, Star Alliance 항공사인 Air India, Avianca, Copa Airlines, Singapore Airlines, 비동맹 항공사인 Caribbean Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Hawaiian Airlines, JetBlue(심야 국제선 도착만 해당),[91] LATAM 브라질, LATAM 칠레, LATAM 페루, 우즈베키스탄 항공 및 WestJet. 이 시설은 터미널 1과 마찬가지로 현재 에미레이트 항공이 두바이에 제공하는 서비스인 에어버스 A380과 호환되며, 밀라노를 경유하여 논스톱 및 원스톱으로 제공됩니다.
2001년 초에 문을 열고 스키드모어, 오윙스, 메릴이 설계한 [95]150만 평방2 피트의 이 시설은 14억 달러에 지어졌으며 1957년에 문을 열고 같은 건축 회사가 설계한 JFK의 오래된 국제 도착 건물(IAB)을 대체했습니다. 새 건설에는 메자닌 수준의 에어트레인 역, 확장된 체크인 홀, 4블록 길이의 소매점이 포함되었습니다.[96]
터미널 4는 수년 동안 여러 번 확장되었습니다. 2013년 5월 24일, 14억 달러 규모의 프로젝트가 완료되면서 기계화된 체크백 스크리닝, 중앙 집중식 보안 검색대(두 개의 검색대를 하나의 새로운 4층 위치에 통합), 9개의 국제 게이트, 개선된 미국 세관 및 국경 보호 시설, 그리고 당시 델타 네트워크에서 가장 큰 스카이 클럽 라운지가 추가되었습니다.[97][98][99][100] 그 해 말에는 터미널 간 JFK 지트니 셔틀버스 운행을 강화하고 B20 게이트에 인접한 8,000 평방 피트 규모의 전용 버스 홀드룸 시설을 건설함으로써 터미널 2와의 승객 연결성도 향상시켰습니다.[101] 또한 2013년 델타, JFKIAT 및 항만청은 1억 7,500만 달러의 2단계 확장에 합의했으며[102], 이에 따라 11개의 새로운 지역 제트 게이트가 곧 해체될 터미널 2 하드 스탠드와 터미널 3이 제공하던 용량을 대체할 것을 요구했습니다. Delta는 뉴욕시 산업개발청에 자금 지원을 요청했고,[102] 2015년 1월에 2단계 작업이 완료되었습니다.
2017년까지 터미널 4의 승객 수용 능력을 확장하려는 계획이 JFK의 보다 중요한 현대화 제안과 함께 부상했습니다. 2020년 초 쿠오모 주지사는 항만공사와 델타/IAT가 콩코스 A를 16개 국내 관문으로 확장하고, 입·출국장을 개조하며, 육로를 개선하는 조건을 38억 달러에 합의했다고 발표했습니다.[103] 2021년 4월까지 이 계획은 COVID-19 팬데믹으로 인한 재정적 어려움으로 인해 15억 달러 규모의 개선으로 축소되었습니다. 수정된 계획은 A 콩코스에 도착/출발장 현대화와 단지 10개의 새로운 게이트를 요구했습니다. 2023년 초에 새로운 게이트 오픈과 함께 T4 내 델타 운영 통합이 이루어졌습니다.[104][105] 델타항공은 2024년 초까지 항공사 최대 스카이클럽인 델타원 고객들을 위한 전용 클럽과 함께 A컨코스에 새로운 스카이클럽을 개설할 예정입니다. 델타의 콩코스 B 확장 공사는 2023년 가을까지 완료될 예정입니다.[105]
2019년 아메리칸 익스프레스는 센츄리온 라운지를 건설하기 시작했고, 이후 2020년 10월에 문을 열었습니다.[106] 구조적 추가는 컨트롤 타워와 게이트 A2 사이의 헤드하우스를 확장하고 15,000 평방 피트의 식사, 바 및 피트니스 시설을 포함합니다.
터미널 5
터미널 5는 2008년에 JFK의 대규모 운영 기지로 건물의 관리자이자 주요 세입자인 JetBlue를 위해 문을 열었습니다. 이 터미널은 케이프 에어에서도 사용합니다.[91] 2014년 11월 12일, JetBlue는 터미널에 국제 도착장(T5i)을 개장했습니다.[107]
터미널은 겐슬러가 재설계하고 터너 건설이 건설했으며, 원래 TWA 비행 센터로 알려진 보존된 Eero Sarinen 설계 터미널 뒤에 있으며, 이 터미널은 현재 새로운 구조물과 연결되어 터미널 5의 일부로 간주됩니다.[108][109][110] TWA Flight Center는 2019년 5월 TWA 호텔로 재개장했습니다. 활성 터미널 5 건물에는 29개의 게이트(1번부터 12번까지, 14번부터 30번까지)가 있으며, 25번부터 30번 게이트는 사전 통관되지 않은 국제선 항공편을 취급합니다(2014년 11월 28-30번 게이트).[111]
터미널에는 신속한 보안 점검을 위한 TSA 사전 체크포인트가 있으며, 오전 3시부터 오후 11시까지 운영됩니다.[112]
에어스페이스 라운지는 2013년 7월 24번 게이트 근처에 공항 라운지를 열었고,[113] 에어링거스는 2015년 공항 라운지를 열었습니다.[114] 터미널은 2015년 모든 승객에게 개방된 루프탑 라운지인 T5 루프탑 & 우프탑 라운지를 28번 게이트 근처에 오픈했습니다.[115][116] 2016년 8월, Frport USA는 JetBlue에 의해 터미널 5에 대한 JetBlue의 비전과 일치하는 컨세션 세입자를 유치하고 관리하는 데 도움이 되는 컨세션 개발자로 선정되었습니다.[117] 2016년 여름, 제트블루는 터미널 5를 개조하여 체크인 로비를 완전히 정비했습니다.[118] 2018년에 터미널의 에어스페이스 라운지가 문을 닫았습니다.
터미널 7
터미널 7은 GMW Architects에[119] 의해 설계되었으며 1970년에 British Oversea Airway Corporation과 Air Canada를 위해 건설되었습니다. 이전에 이 터미널은 영국 항공이 운영했으며, 외국 항공사가 미국 땅에서 운영하는 유일한 공항 터미널이기도 했습니다. 영국항공은 2003년까지 이곳에서 콩코드를 운영했습니다. 터미널 7은 현재 건물에 서비스를 제공하는 외국 운송업체 컨소시엄에 의해 운영되고 있습니다.
터미널 7을 벗어난 항공사는 원월드 항공사 알래스카 항공, 스타 얼라이언스 항공사 에어 캐나다 익스프레스, 전일본공수, 에티오피아 항공, LOT 폴란드 항공, 스칸디나비아 항공,