버지니아 주의 주간고속도로 제64호선

Interstate 64 in Virginia
이 기사는 버지니아 주 64번 주간 고속도로에 관한 것이다. 전체 노선은 64번 주간 고속도로를 참조한다.
Interstate 64 marker
주간고속도로 제64호선
퍼플 하트 트레일
I-64 빨간색 강조 표시
경로 정보
Virginia DOT가 유지 관리
길이299.45mi[1][2](481.92km)
존재했다1957-현재
주요 접점
웨스트엔드 I-64 / 웨스트버지니아 주 노선에서 US 60
주요 교차점 I-81 렉싱턴에서 스툰턴까지

샬러츠빌 인근 US 29
시온 교차로에 있는 US 15

쇼트 펌프 I-295
I-95 / I-195 / US 1 / US 301 in Richmond
I-295 / 리치먼드 인근 US 60
햄프턴의 I-664
I-564 / US 460 / 노폭에서 SR 165
노퍽의 I-264
I-464 / US 17 / 체서피크에서 SR 168
동쪽 끝 I-264 / I-664 / US 13 / US 460 in Chesapeake
위치
카운티Allegheny, City of Covington, Rockbridge, Augusta, City of Waynesboro, Nelson, Albemarle, City of Charlottesville, Fluvanna, Louisa, Goochland, Henrico, City of Richmond, New Kent, James City, York, City of Newport News, City of Hampton, City of Norfolk, City of Virginia Beach, City of Chesapeake
고속도로 시스템
← SR 63→ SR 65

미국 버지니아주 64번 주간(I-64)은 웨스트버지니아주에서 햄튼 로드 지역까지 주 중부를 동서로 가로지르며 총 481km의 299마일(약 481km)이다. 햄프턴 로드 브릿지에서 햄프턴 로드즈 항구 입구를 가로지른 것으로 유명하다.인공섬을 통합한 최초의 교량터널인 터널(Tunnel)은 미국 국도 60호선(US 60)과 동시 운행한다. 안개 등으로 시야가 좋지 않은 시기에 운전자를 돕기 위해 공항식 활주로 조명의 혁신적인 시스템을 포장에 내장한 블루리지 산맥의 바람 간격인 록피시 갭(Rockfish Gap)을 통한 구간도 주목할 만하다.

경로 설명

알레가니 군에서 샬러츠빌로

I-64와 I-81은 아우구스타 군에서 함께 달린다.
웨인즈보로 인근 I-64를 따라 서쪽으로 보기

I-64는 4차선 분할 고속도로로 버지니아에 진입해 코빙턴을 거쳐 두 노선이 갈라진 렉싱턴으로 향하는 미국 60호선과 동시통행을 이어간다. 렉싱턴에서 북쪽으로 방향을 튼 I-64는 셰난도 계곡의 81번 주간 고속도로와 겹치는 스툰턴으로 간다. 스툰턴에서 I-64는 I-81을 떠나 웨인즈보로를 지나 로크피시 갭을 지나 동쪽으로 계속 이어져 샬롯빌의 바로 남쪽에까지 이어져 1730년대 버지니아 식민지(Colony of Virginia)에 세워져 있던 역사적 식민지 시대의 삼노치드 길의 길을 바싹 따라가고 1930년대에는 주로 미국 루에 의해 대체되었다.te 250. [3]시온 교차로 샬러츠빌 바로 외곽에 있는 I-64는 2014년 2월 21일 개통되어 2014년 4월 15일에 완공된 US 15와의 교환에서 주 최초의 다이버깅 다이아몬드 교환을 받았다.[4][5][6]

대 리치먼드와 버지니아 반도

샬러츠빌 이후 I-64는 더욱 동쪽으로 방향을 바꿔 플루바나, 구클랜드, 루이사 카운티를 지나 리치먼드 쪽으로 향한다. 헤리코 카운티와 리치먼드 메트로 지역에 진입한 64번 주간 고속도로는 리치먼드 시내를 지나 잭슨 워드의 역사적인 아프리카계 미국인 이웃을 지나 옛 리치먼드-페테르스부르크 턴피케의 일부였던 고속도로에서 95번 주간 고속도로와 교차하며 교차한다. 한때 리치몬드 시내 남쪽에 있던 I-64는 I-95와의 동시성에서 벗어나 뉴켄트 카운티와 역사 삼각지대를 거쳐 버지니아 반도를 남하하여 뉴포트 뉴스로 이어진다.

I-64의 이 부분은 VDOT가 허리케인이나 다른 재앙적인 사건으로 인해 햄튼 로드 지역 지역이 대량 대피할 경우 역류 차선 역전 시스템을 갖추고 설치했다. 게이츠는 200번 출구(Interstate 295)에서 273번 출구(햄프턴 로드스 브리지-터널 동쪽 60번 국도)까지 동행 64번 주간고속도로 입출구 램프에 설치되어 있으며, 앞서 언급한 출구 근처에 교차로가 설치되어 있다.[7]

햄프턴 로드 벨트웨이

주요 기사: 햄프턴 로드 벨트웨이
햄프턴 로드 벨트웨이 지도
햄프턴 로드 브릿지-터널

VA 199 I-64와 남쪽 교대하기 약 1마일 전에 햄튼 로드 쪽으로 계속되면서 6차선 분할 고속도로가 된다. Denbigh Blvd (VA 173)와 교차로에 진입한 직후, I-64는 메트로 햄프턴 로드에 진입하여 8차선 분할 고속도로까지 확장되어, 일반적으로 햄프턴 로드의 이너 루프를 시작으로 664번 주간 고속도로의 북쪽 종착역과 만나는 햄프턴으로 남하하여 계속된다. I-64는 북동쪽으로 커져서 햄프턴 다운타운 북쪽을 지나 햄프턴 강을 건너 남쪽으로 돌아서 햄프턴 로드 브릿지-터널에 이르는데, 체서피크 만에서 햄프턴 로드즈 항구 입구의 주 선박 통로를 횡단하는 데 이용된다. I-64는 일단 남쪽을 지나 해군기지 노퍽과 체임버스 필드의 동쪽 경계를 지나 564번 주간고속도로를 지나 노퍽을 통해 남쪽으로 선회한다. 이어 2차선 역전형 도로가 중간에 있는 6차선 분할형 고속도로가 되며, 아침과 오후 출퇴근 시간에 HOV 교통에 이용된다. 노폭은 여러 번 휘어져 결국 버지니아 해변 북서쪽 264번 주간 고속도로와 교차로를 통과하면서 남쪽으로 향하게 된다.

I-264 이후 I-64 "동쪽" 종단부까지는 I-64의 방향 표시기가 더 이상 보이지 않는데, 왜냐하면 I-64 "동쪽"은 실제로 현재 남쪽 항로를 지나 서쪽으로 향하기 때문이다. I-264에서 "동측" 종단까지 간단히 I-64와 햄튼 로드 벨트웨이의 Inner 및 Outer 루프 중 하나로 서명된다.

I-264 인터체인지 직후 I-64는 버지니아 해변을 떠나 체서피크 시로 향한다. 그것은 곧 SR 168과 함께 464번 주간 고속도로와 17번 도로 사이에 복잡한 교류가 이루어지게 된다. 현재 서쪽으로 달리고 있는 I-64는 하이라이즈 다리를 이용하여 엘리자베스 강 남부 분지를 가로지른다. 그 도로는 이후 북향으로 굽어져 보우어스 힐에서 끝나는데, 보우어스 힐은 그레이트 암울한 늪의 북동쪽 모퉁이 근처에 있는 주간 고속도로 264번과 664번 주간 고속도로의 남쪽 종착역을 모두 만난다. I-64의 차선은 Monitor-Merrimac Bridge Tunnel을 가로질러 Newport News로 가는 I-664가 햄프턴에 있는 I-64로 끝나면서 북쪽으로 계속 가고 있다.

역사

인터내셔널 하이웨이 시스템(아이젠하워 주간 시스템의 전신 제목)의 초기 연구와 제안에서 I-64는 리치먼드 서쪽의 미국 국도 250호선을 이용하는 것이었다.[8][9][10][11] However, in the late 1950s, a number of interested citizens including Virginia Senator Mosby G. Perrow, Jr., proposed that I-64 be realigned to run along U.S. Route 220, U.S. Route 460, State Route 307, and U.S. Route 360 from Clifton Forge via Cloverdale (near Roanoke), Lynchburg, and Farmville to Richmond. 이 남부 노선은 J. 린제이 아몬드 주지사와 대부분의 주 고속도로 위원회 위원들이 선호했다.

리치몬드에서 쇼트펌프까지 250대의 미제작을 주정부가 계속 계획하는 동안 이 결정은 3년간 보류되었다.[12] 1961년 루터 호지스 미 상무부 장관은 이 계획을 거부하고 현재의 노선을 선택함으로써 린치버그는 버지니아에서 가장 큰 도시로서 주간이 운행하지 않게 되었다. 공식적으로, 선택된 노선이 더 효율적이라고 여겨졌다. 그러나 이번 결정에는 케네디 행정부의 '뒷북 정치'가 개입됐다는 관측이 나온다.[13]

1958년 연구에서 얻은 지도, 클리프턴 포저와 리치몬드 사이의 두 경로를 보여준다.

보조 루트

64번 주간 고속도로에는 4개의 보조 노선이 있으며, 모두 햄튼 로드 지역에 있다.

  • 주간 264번 도로, 버지니아 비치 오션프론트, 노퍽 시내 및 대부분의 포츠머스를 운행하는 우회 노선이다.
  • 464번 주간고속도로는 체서피크 서쪽, 포츠머스, 노폭 다운타운을 운행하는 연결통로다. 체서피크의 I-64와 노퍽의 I-264를 연결한다.
  • 564번 주간 고속도로, 해군기지 노퍽을 운행하는 급발진 노선이다.
  • 664번 주간 고속도로, 체서피크, 서퍽, 뉴포트 뉴스, 햄튼을 운행하는 우회 노선이다.

두 우회 경로는 주 다리보다 짧다 - I-664는 우회 주다리보다 약 15마일(24km) 짧고 I-264는 우회 주다리보다 약 1.6km 짧다.

사고

참고 항목: 우럭 틈 § 안개, 위험한 주행 조건

2019년 12월 22일, 약 69대의 차량이 238번 출구(SR 143 East) 근처 퀸즈 크릭 브릿지에서 서쪽으로 향하는 I-64번 도로에서 연쇄 추돌했다. 두 명의 생명을 위협하는 부상을 포함하여 51명의 부상자가 보고되었다. 보도에 따르면 당시 얼음과 안개가 목격됐다.[14][15]

현재 및 향후 프로젝트

I-64 샬러츠빌 근처 서행

I-64 확장 프로젝트

I-64의 두 부문은 확대 후보로 확인되었다. 뉴 켄트 카운티에서 뉴포트 뉴스로 버지니아 반도에 I-64, 사우스 햄튼 로드에서 I-64 체서피크의 I-464/SR 168/미국 17번 인터체인지에서 서폴크의 보워스 힐 인터체인지에 이르기까지.

반도

반도에서 I-64 회랑의 대부분은 4차선 도로로 햄튼 로드 메트로와 그레이터 리치먼드 지역을 연결하는 이 지역에서 가장 많이 이동하는 구간 중 하나이다. 최근 몇 년 동안, 이 복도는 교통의 주요 병목 현상이 되어, 전체 75마일 구간의 절반 이상이 고장이나 거의 서비스 수준 저하를 경험하고 있으며, 계속해서 안전 문제가 증가하고 있다.[16] 2011년에 VDOT는 중앙분리대 및/또는 바깥쪽 숄더에 추가 범용 차선을 두 개 추가함으로써 고속도로를 넓히는 것을 고려하는 연구를 시작했으며, 두 개의 랑으로 완전히 되돌릴 수 있는 관리 차선(토우트 고속 차선 또는 HOT 레인 시설)을 추가하거나 전체 범위에 전체 토우를 추가하는 연구를 시작했다.[17] VDOT와 협력사가 선정한 승인된 계획에는 중앙분리대 또는 외부 갓길로 확장해 각 방향의 범용차로를 추가하는 계획이 포함됐다.[18] 2013년 6월, 영연방교통위원회(CTB)는 6년 개선 프로그램에 1억 달러의 사업비를 포함시켜 사업이 설계 및 건설 단계로 나아갈 수 있도록 했다. 햄프턴 도로교통계획기구(HRTPO)는 포트 유스티스 인터체인지(Fort Eustis Interchange)를 넘어 경계를 확장하기 위해 이 프로젝트의 1부문에 4400만 달러를 추가 배정했다.[19] 이 프로젝트는 운영상 독립된 세 개의 부문으로 나뉘는데, 이 부문은 독립적으로 자금을 조달하고, 다른 회사에 의해 설계되고, 건설된다.

  • 세그먼트 I는 143번 국도의 서쪽을 시작으로 제퍼슨 애비뉴(Exit 255), 238번 국도의 동쪽 요크타운 도로(Exit 247)까지 I-64의 부분을 포괄했다. 이 구간 공사는 2015년 9월 착공해 2017년 12월 1일 완공됐다.[19] 그것은 총 1억 2천 2백만 달러의 비용으로 셜리 계약 회사에 의해 관리되었다.
  • 제2세대는 199번 국도(Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway) 서쪽 1.05마일(Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway)에서 242번 출구 부근에서 시작되었고, 제1세대가 끝나는 247번 출구 근처 238번 국도(Yorktown Road)에서 동쪽으로 0.54마일 떨어진 곳에서 종료되었다. 이 부문의 건설은 앨런 마이어스 VA, LLC에 의해 관리되었으며, 1억 3천 8백만 달러가 소요될 것으로 예상된다. 2016년 가을 착공해 2019년 봄 완공됐다.[20]
  • 세그먼트 III는 199번 국도에서 서쪽으로 약 1.0마일, 뉴먼 로드 (Exit 234)에서 서쪽으로 1.05마일, 199번 국도에서 서쪽으로 Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway (Exit 242)에서 시작하여, 2번 국도가 종료되었다. 이 부문에 대한 건설은 셜리 계약 회사, LLC에 의해 관리되며 추정 비용은 1억 7천 8백만 달러다. 2018년 8월 착공해 2021년 가을 완공될 것으로 추정된다.[21]
  • 리치먼드 지역에서는 헨리코 카운티의 200번 출구(인터스테이트 295)에서 뉴 켄트 카운티의 205번 출구(보텀스 브리지)까지 I-64를 6차로로 확장하는 사업이다. 이 프로젝트는 4천3백만 달러의 추정 비용으로 합작회사인 코먼-브랜치에 의해 관리되었다. 2017년 8월 착공해 2019년 여름 완공됐다.[22]

남쪽

한반도 뉴포트 뉴스의 서쪽에 있는 I-64와 마찬가지로 VDOT와 HRTPO는 체서피크 464번 고속도로에서 보우어스 힐 인터체인지에 이르는 I-64의 8마일, 48년 된 복도를 개선하기 위한 환경 및 예비 공학 연구를 수행했다. 여기에는 1969년 연구용 복도가 개통된 지 1년 만에 완공된 기능적으로 노후화된 하이라이즈 교량 교체도 포함됐다.

2013년에 완료한 본 연구는 코리더가 거의 고장난 서비스 수준(LOS 등급 D 및 E)에서 빈번하게 수행되는 것으로 나타났으며, 하이라이즈 브리지 자체는 완전히 고장 나 지역의 다른 지역에 비해 높은 충돌율을 보였다.[23] 대부분의 인터체인지 램프들이 이전의 주간 표준에 따라 건설되었고 서부 체서피크와 동부 서포크의 당시 농촌 발전에 기초했기 때문이다.[24] 게다가, 엘리자베스 강 터널에서 토킹을 시작한 이후, 하이 라이즈 브리지와 복도는 피크 시간 동안 거의 7%의 교통량 증가를 받아 문제를 더욱 악화시켰다.[25]

2015년 3월 CTB는 각 방향의 용량 2개 차선을 식별하여 승인했으며,[26] 2개의 HOT 레인, 1개의 HOV & 1개의 범용 차선 또는 4개 차선 모두 토튼햄이 될 가능성이 있다. 넓이는 미국 17의 동쪽 중앙분리대와 17의 바깥쪽 어깨 서쪽의 차선을 추가함으로써 이루어질 것이다.[27] 승인된 계획에는 또한 현재의 하이라이즈 교량 남쪽에 4차선 135피트 고정 스팬 교량의 건설이 요구되고 있다. 건설은 한반도에서의 확장 프로젝트와 유사하게 여러 단계로 진행될 것이다.

  • 1단계 사업은 관리형 차선으로 양방향 중앙분리대에 새 차선을 추가해 각 방향의 I-64~3차로를 넓히고, 신설 하이라이즈 교량 건설에 착수하며, 해당 지역의 다른 기존 교량을 교체·재활하게 된다. 이 부문은 약 6억 달러가 소요될 것으로 추정된다.[28]
  • 2단계에서는 I-64의 6개 차로가 모두 새로 건설된 교량으로 변경되고, 오래된 교량은 철거되고, 결국 이너 루프(I-64 West) 교통량을 전달하는 새로운 4차선 교량으로 대체된다.
  • 최종 단계에서는 양방향에 4차선이 추가되고 새로 재건된 교량에 이너 루프/I-64 서부가 변경된다.

일단 완공되면, 복도 전체가 8차선 고속도로가 될 것이며, 135피트 길이의 고정 스판 교량 두 개가 있을 것이다. 전체 프로젝트의 예상 비용은 현재 23억 달러로 추산된다.[27] 현재는 예비 엔지니어링과 웨이 서비스 권리를 포함하는 1단계 계획의 일부분만 자금이 지원되었다. 사업 최종 설계는 2016년 12월, 최종 계약 시점은 2017년 8월로 잠정적으로 예정되어 있다.[29]

I-64 고속 차선

주와 지역 지도자들은 이 지역의 기존 고점용 차량(HOV-2) 차선을 I-64 고속 차선으로 불리는 고점용 통행료(HOT-2) 차선으로 전환하기 위해 나섰다. VDOT의 2016년 연구에 따르면 아침 HOV 제한 기간(6~8시)에는 1600대만 노퍽 HOV 차선을 통과하고, 버지니아 비치와 체서피크를 통과하는 차선을 통과하는 차량은 1300대에 불과하다.[30] I-64 고속 차선 계획은 개별 부문으로 나뉘어져 있으며, 모두 지역 교통 계획 기구의 승인을 받았다.

세그먼트 1: I-64 가역 도로

세그먼트 1은 노폭에서 I-64/I-564 인터체인지와 I-64/I-264 인터체인지 사이의 2차선 가역형 도로를 HOT-2 레인으로 변환했다. Inner Loop 트래픽(Hampton에서 Norfolk를 통해 동쪽으로 향하는)은 I-564 인터체인지 바로 전에 램프를 통해 진입하고, 왼쪽 출구를 통해 I-264 East로, 슬립 램프를 통해 다시 Inner Loop으로 빠져나와 I-264 West로의 인터체인지 또는 인터체인지 반대편의 메인라인 Inner Loop으로 직행한다. Outer Loop (westbound from Chesapeake to Norfolk) traffic enters the lanes at the ramp just after the I-64 Twin Bridges at the Elizabeth River, I-264 West traffic (from Virginia Beach to Downtown Norfolk) uses the flyover ramp from mainline I-264 to the Express Lanes, and I-264 East traffic (from Downtown Norfolk to Virginia Beach) merges onto the Outer Loop 및 슬립 램프 엔트리를 활용한다. 톨링은 월요일부터 금요일까지 오전 5시부터 9시까지, 오후 2시부터 오후 6시까지만 운영된다. 이 기간 동안 최소 통행료는 50센트고 교통량에 비례하여 증가한다. 톨게이트 설치 및 전환은 예정보다 약간 늦은 2018년 1월 10일에 완료되었다.[31]

세그먼트 2: 버지니아 비치/체사피크 & 하이라이즈 브리지

세그먼트 2는 각 방향의 단일 HOV-2 다이아몬드 레인을 HOT-2 레인으로 변환하며, 새롭게 확장된 하이 라이즈 브리지와 I-464/I-64 인터체인지에서 I-64 레인을 포함한다. 양쪽 방향은 보우어스 힐 인터체인지 근처에 1차 출입구를 두고 그린브리어 파크웨이/배틀필드 대로 인터체인지 부근에 중간 지점 출입구와 트윈 브리지에서 연결되는 터미널 출입구를 가진다. 현재의 HOV 차선은 16피트에서 12피트로 축소되고(일반 목적 차선과 발끝이 있는 고속 차선을 분리하는 관형 도로 표지 설치 허용), 새로운 12피트의 차선이 I-64/I-464 인터체인지에 걸쳐 확장되어 새로운 하이라이즈 브리지와 바우어스 힐 인터치까지 확장될 것이다.천사. 이러한 차선은 하루 24시간, 한번 활성화되면 일주일에 7일, 그리고 범용차로의 교통량에 따라 가격이 변동될 것이다. 이 구간은 2021년 완공 예정인 하이라이즈 브리지 프로젝트의 일환으로 완공될 예정이다.[30]

세그먼트 3: 햄튼 로드 브릿지 터널

세그먼트 3은 햄튼 로드 브리지의 일부로 건설될 것이다.터널 확장 프로젝트, 그리고 I-564/I-64의 기존 가역형 HOV 북쪽 종단으로부터 확장된 브리지 터널과 교차 그리고 햄프턴의 기존 HOV-2 다이아몬드 레인을 통해 건설될 것이다. HRBT Expansion 프로젝트가 계속됨에 따라 이 부문(운영 시간 및 토롤링 가격 등)에 대한 계획이 계속 진행되며, 2024년에 새로운 HRBT가 열림과 동시에 개시될 것이다.[30]

세그먼트 4: 한반도의 I-64

세그먼트 4는 HRBT 프로젝트의 연장선상에서 햄프턴 & 뉴포트 뉴스의 I-64에 남아 있는 다이아몬드 레인을 HOT-2 레인으로 변환할 것이다. 운영시간, 계획, 설계 등 이 프로젝트에 대한 세부적인 연구는 2018년에 이루어질 예정이며 HRBT 확대 완료와 함께 공개될 것이다.

햄프턴 로드 브릿지 터널 확장

VDOT에 따르면 1958년 하루 평균 6000대, 2008년 하루 평균 8만8000대가 건널목을 이용했는데 관광철에는 10만대를 넘어섰고, 이는 하루 7만7000대라는 당초 설계용량을 훨씬 웃도는 수치로 교통 흐름 개선 방안에 대한 수십 년간 논쟁이 일었다. 이 지역에서 가장 중요한 물 건너편에서 말이야 HRBT에서 증가하는 교통량에 대한 연구는 1990년대 초반으로 거슬러 올라간다. 1992년 버지니아 총회는 VDOT가 HRBT에서 증가하는 트래픽을 연구할 것을 요청했었다. 이 연구의 결론에 따라 백업 완화를 위해 장기적인 대규모 솔루션이 필요할 것으로 판단되었다. 향후 14년 동안 VDOT는 재무적, 물리적으로 건설이 가능한 후보 건축을 선택하도록 돕기 위해 1999, 2008, 2012 및 2016년에 수많은 연구를 수행할 것이다. 2020년 10월 29일 햄프턴에서 햄프턴 도로 교량 확장 착공식이 열렸다.

거의 20년간의 연구와 계획 끝에, 영연방 교통위원회와 이 프로젝트를 책임지고 있는 두 지역 위원회(HRTPO/HRTAC)는 2016년 만장일치로 현재의 교량 터널과 I-664 인터체인지에서 I-564 I까지 양방향으로 4차선에서 6차선으로 접근하는 방안을 의결했다.엔터체인지(Nterchange)는 동쪽으로 향하는 교통을 운반하기 위해 신설된 3개 차선 교량 터널을 가지고 있다(햄프턴에서 노퍽으로). 2017년 5월 최종 환경영향연구서가 발간됐고, 6월에는 FHWA의 결정기록이 부여됐다. 그 프로젝트는 2025년 11월에 완성될 것으로 예상된다.

종료 목록

카운티위치mi[1]km구출구[33][34]새 출구목적지메모들
알레가니0.000.00 I-64 웨스트 / US 60 웨스트 – 화이트 황스프링웨스트버지니아로 계속
1.832.951제리 런 트레일
2.473.98버지니아 웰컴 센터(동쪽 방향만)
7.1611.5227 SR 661(오글 크릭 로드)동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
캘러헌10.0116.11310
US 60 East(미들랜드 트레일) / SR 159 남쪽(Dunlap Creek Road)에서 SR 311 – 캘러헌까지		US 60과의 동시성 동쪽 끝
코빙턴 주의 도시14.8423.88414 SR 154 북방(듀란트 로드) – 코빙턴, 온천
알레가니말로우16.6826.84516 US 60 West / US 220 North – 코빙턴, 온천, WESTVACO 트레일러 로트US 60 및 US 220과의 동시 통화 서부 끝, 16A(US 60 / US 220) 및 16B(WESTVACO 트레일러 로트) 서행 출구로 서명
21.4934.58621 SR 696(셀마 로우 무어 로드) – 로우 무어
셀마23.8638.40724

 US 60 버스. 동부 / US 220 버스. 남부(리지웨이 스트리트) / SR 384 서부(데이브니 S. 랭커스터 커뮤니티 칼리지 로드) – 클리프턴 포저
클리프톤데일 파크27.4944.24827
 US 220 남쪽 / US 60 버스 서쪽(Corporteron Street) / SR 629 북쪽(Douthat State Park Road) – Clifton Forge		US 220과의 동시성 동쪽 끝
29.2747.11929 SR 42 북쪽 / SR 269 동쪽(포르티2길)
롱데일 용광로35.6557.371035 SR 269 서쪽(롱데일 용해로) / SR 850 동쪽(북산 도로) – 롱데일 용해로
록브리지42.9169.061143 SR 780(Scenic Drive) – 고센
50.2980.931250 US 60 East / SR 623 (Fredericksburg Road)US 60과의 동시성 동쪽 끝
이스트 렉싱턴55.6889.611355
US 11(Lee Highway) ~ SR 39 – 렉싱턴, 고센
56.6691.191456 I-81 남부 – 로아노크I-81 출구 191; I-81과의 동시성 서쪽 끝
60.5397.4153195 US 11(Lee Highway) – 렉싱턴출구 번호는 I-81에 따른다.
페어필드66.10106.38