278번 주간 고속도로
Interstate 278 | |||||||
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 I-278이 빨간색으로 강조 표시된 뉴욕시 지도 | |||||||
| 경로 정보 | |||||||
| I-78 보조 경로 | |||||||
| NJDOT, PANYNJ, NYSDOT, MTAB에 의해 유지 관리됨T. | |||||||
| 길이 | 35.62 mi[1][2] (57.32 km) | ||||||
| 존재했다 | 1961년 ~ 현재 | ||||||
| 주요 접합부 | |||||||
| 웨스트엔드 |  미국 뉴저지주 린든의 1-9 | ||||||
| 이스트 엔드 |     I-95 / I-295 / I-678 / 뉴욕주 스로그스넥의 허친슨 리버 파크웨이 | ||||||
| 장소 | |||||||
| 나라 | 미국 | ||||||
| 미국. | 뉴저지, 뉴욕 | ||||||
| 군 | NJ:유니언 뉴욕: 리치몬드, 킹스, 퀸스, 뉴욕, 브롱크스 | ||||||
| 고속도로 시스템 | |||||||
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278번 주간 고속도로(I-278)는 미국 뉴저지와 뉴욕의 보조 주간 고속도로입니다.이 도로는 뉴저지 린든의 US Route 1/9(US 1/9)에서 브롱크스의 뉴욕시 자치구 브루크너 인터체인지까지 35.62마일(57.32km)에 걸쳐 있습니다.278번 고속도로의 대부분은 뉴욕시에 있으며, 뉴욕시의 5개 [a]자치구를 모두 통과한다.I-278은 뉴저지 유니언 카운티의 Union Freeway, Staten Island Expressway(SIE; 스태튼 아일랜드 고속도로), 브루클린 남부의 Gowanus 고속도로, 브루클린 북부 및 퀸즈 고속도로(BQE; Brooklyn-Queens 고속도로)를 포함한 여러 고속도로를 따라갑니다. 센트럴 파크의 작은 부분.브롱크스에서요I-278은 또한 Goethals, Verrazzano-Narrows, Kosciuszko 및 Robert F를 포함한 여러 다리를 건너고 있습니다. 케네디 브릿지
I-278은 1930년대부터 1960년대까지 산산조각으로 개통되었다.완성된 구간 중 일부는 주간 고속도로 시스템보다 앞서서 표준에 미치지 못했으며, I-278의 일부는 수년간 업그레이드되었습니다.뉴욕에서, 278번 고속도로의 다양한 부분들은 뉴욕의 도시계획가 로버트 모세에 의해 계획되었다.제안된 부분들은 뉴욕시의 많은 지역들을 파괴하여 논란을 일으켰다.번호에도 불구하고 I-278은 I-78에 접속하지 않습니다.한때 뉴저지주 스프링필드의 24번 국도 나들목에서 서쪽으로 278번 국도 나들목 동쪽으로 연장하는 계획이 있었다.이것은 그 길을 따라 있는 지역사회의 반대로 취소되었다.뉴저지에 존재하는 세그먼트는 1969년에 개설되었다.또한 I-78번 도로를 동쪽으로 연장하여 윌리엄스버그 다리를 통해 브루클린까지 연장할 계획도 있었지만, 이는 I-278번 고속도로와 모 고속도로 사이의 두 번째 환승이 될 예정이었지만, 이 계획들 또한 좌절되었다.I-78은 또한 I-278을 넘어 존 F까지 동쪽으로 확장될 계획이었다. 케네디 국제공항, 클리어뷰 고속도로에서 북쪽으로 커브하여 브롱크스의 브루크너 인터체인지에서 끝납니다.만약 이 계획이 완전히 완성되었다면, I-78과 I-278은 3개의 교차로에서 만났을 것이다.
I-278의 2개의 세그먼트는 이전에 계획되었거나 지정된 루트 번호의 명칭이 다릅니다.I-87은 한때 Williamsburg Bridge와 Major Deegan 고속도로 사이의 I-278 구간을 따라갈 계획이었으나 결국 I-278의 일부가 되었다.또한, I-278의 브루크너 고속도로 부분은 다른 노선 번호로 지정되었습니다.처음에는 87번 고속도로와 셰리단 고속도로 사이, 그리고 678번 고속도로 사이 I-895번 고속도로로 갈 예정이었어요.이후 I-278은 현재의 번호 부여가 이루어지기 전인 1970년까지 브루크너 고속도로와 셰리단 고속도로를 따라 I-95까지 갈 계획이었으며, I-895는 셰리단 고속도로로 지정되었다.
경로 설명
| 미[1][2] | km | |
|---|---|---|
| NJ | 2.00 | 3.22 |
| 뉴욕 | 33.62 | 54.11 |
| 총 | 35.62 | 57.32 |
뉴저지
I-278의 뉴저지 구간은 Union County의 Linden에서 US 1과 US 9(US 1/9)와의 분기점에서 시작하여 이 도로의 남쪽 방향으로 합류한다.고속도로는 동쪽으로 향하며 각 방향으로 2차로를 이동하며, 동쪽으로 향하는 방향은 [1]3차로로 넓어집니다.278번 고속도로는 북쪽의 도시 주택가와 남쪽의 베이웨이 정유소 사이를 운행하며 [1][3]엘리자베스로 이어진다.이 지역에서 [1]이 도로는 뉴저지에 있는 I-278의 유일한 중간 교차로에서 439번 국도와 뉴저지 턴파이크(I-95)와 만난다.이 짧은 길이를 유니언 프리웨이라고 부르기도 한다.이 교차로 이후, I-278은 남동쪽으로 방향을 틀어 뉴저지 턴파이크, Conrail Shared Assets Operations의 Chemical Coast Secondary 라인, Conrail Shared Assets Operations의 산업 지역, Conrail Shared Assets Operations의 Bay Way, Industrial Track을 마지막으로 횡단합니다.6차선 Goethals 다리에서 뉴욕시의 자치구 Staten Island까지.이 브릿지는 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)[1][3]에 의해 관리되고 있습니다.
스태튼 아일랜드 고속도로
Staten Island에 도착하면 I-278은 [3]SIE가 됩니다.Goethals 다리 이후, 고속도로는 Staten Island 철도가 소유하고 Conrail Shared Assets Operations가 운영하는 Travis Branch 철도 노선 아래를 지나며, 다리를 운행하는 유료 광장이 있습니다.이 시점에서 고속도로는 8개 차선이 되고 뉴욕주 교통부(NYSDOT)가 관리하며, 뉴욕주 440번 국도(NY 440, 웨스트 쇼어 고속도로로 명명됨)와의 방향 교환에 도달하기 전에 서부 및 포레스트 도로 출구로 나옵니다.NY 440은 I-278과 동시통행하며, 도로는 주택가로 향합니다.이 도로는 리치몬드 애비뉴를 운행하는 출구로 나올 때 동쪽으로 4차선, 서쪽으로 3차선을 운행합니다.그 직후 NY 440은 커다란 인터체인지에서 SIE에서 갈라져 마틴 루터 킹 2세를 타고 북쪽으로 향합니다.고속도로.[2][3]이 인터체인지에서는 [2]빅토리 대로도 이용할 수 있습니다.이 지점 동쪽에서 고속도로는 각 방향에서 버스 차선을 얻는다.6차선 I-278은 이 지점을 지나 동쪽으로 방향을 틀며, 간논 애비뉴는 앞길 역할을 하며 브래들리 애비뉴 [2][3]출구에 도달합니다.
다음 SIE 교차로는 Todt Hill Road와 Slosson [2]Avenue입니다.이 교환은 2005년에 [4]건설된 고점유 차량 전용 차선(HOV 전용 차선)의 역할을 하는 각 방향 버스 전용 차선의 원래 터미널이었다.Todt Hill Road 이후, 278번 고속도로는 숲이 우거진 지역을 지나 리치몬드 [3][5]파크웨이의 북쪽 종착역인 불완전한 교차로에 도달합니다.이 도로는 주택가로 다시 이어져 클로브 로드와 리치몬드 [2][3]로드를 운행하는 인터체인지로 이어진다.I-278은 이를 지나 Staten Island Railway 고속 철도 노선을 통과합니다.다음 고속도로 나들목은 하이란 [2]대로와 연결되어 있습니다.조금 후에 SIE는 릴리 폰드 로드와 베이 스트리트를 운행하는 큰 인터체인지에 도달합니다.그 직후, 278번 고속도로는 서쪽 방향 [6]차선에 대한 전자 통행료 징수가 실시되고 있는 베라자노-나로우즈 [2][3]교량의 옛 유료 광장에 도착합니다.톨플라자 지역을 따라 278번 고속도로는 협로를 넘어 브루클린과 연결되는 베라자노-나로우즈 다리로 간다.Trivorou Bridge and Tunnel Authority(TBTA)에 의해 유지되는 이 다리는 하위층에 6개 차선, 상위층에 7개 차선이 있으며 여기에는 1개의 HOV [3][7]차선이 포함됩니다.Staten Island의 지역 교통 외에도, 고속도로는 브루클린과 롱 아일랜드에서 뉴저지로 가는 가장 직접적인 경로를 제공합니다.이 [8]도로는 뉴욕에서 가장 혼잡한 도로 중 하나로 널리 알려져 있다.
고와누스 고속도로
Verrazzano-Narrows 다리 이후, 278번 고속도로는 고와너스 고속도로를 통해 브루클린으로 계속 갑니다.다리를 지나면 곧바로 고속도로는 벨트 파크웨이로 가는 동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구로 나옵니다.이후 완전한 인터체인지로 92번가가 운행되며, 이 지점에서 I-278은 단층 6차선 고속도로가 됩니다.곧이어 동쪽으로 향하는 차선 중 하나가 HOV [9]차선이 된다.Gowanus 고속도로는 북동쪽으로 이어져 도시 주택가 인근으로 진입하여 포트 해밀턴 파크웨이에서 동쪽으로 향하는 나들목과 86번가에서 서쪽으로 향하는 나들목에 도달합니다.북쪽으로 더 방향을 틀면, I-278번 고속도로는 65번가에서 부분적인 교차로로 나오는데, 출구는 동쪽으로, 출입구는 동쪽으로 나뉩니다.도로는 이 지점에서 북서쪽으로 굽어지며 3번 애비뉴와 벨트 파크웨이를 [2][3]이용할 수 있는 방향 교차로에 도달합니다.Gowanus 고속도로는 Belt Parkway와의 나들목에서 다시 북동쪽으로 방향을 틀며 도시 주거 및 상업 [3]지역을 지나는 고가 노선을 따라 계속된다.
이 고가교를 따라 I-278은 38번가/39번가 및 NY 27(전망 고속도로) 서쪽 종점과 환승합니다.NY 27번 교차로 이후 고속도로는 8개 차선으로 확장되어 북쪽으로 향하며, I-278번 출구 경사로가 갈라진 상태에서 브루클린-배터리 터널 접근법(공식적으로 Hugh L. Carey Tunnel, I-478)과 교차로로 향합니다.터널에 대한 웨스트바운드 액세스는 해밀턴 애비뉴 [2][3]출구에서 제공됩니다.
이 지역에서 고속도로는 한때 [10]운송용으로 사용되었던 극도로 오염된 운하인 가워너스 운하를 지나간다.이 부지는 환경보호청에 [11][12]의해 슈퍼펀드 부지로 지정되었다.
브루클린-퀸스 고속도로
I-278은 브루클린-배터리 터널 출구에서 6차선 BQE로 북쪽으로 향하며, 다운타운 브루클린 인근 도시 지역을 지났다.2021년 10월[update] 현재,[3] 도로의 수명을 연장하기 위한 노력의 일환으로 애틀랜틱 애비뉴와 브루클린 다리 사이의 각 방향의 차선이 2차선으로 축소되었습니다.고속도로가 닿는 다음 나들목은 애틀랜틱 [2]애비뉴로 운행된다.Atlantic Avenue 이후, 도로는 Downtown Brooklyn/Brooklyn Highs의 East River 항구를 따라 진행되며 부분적으로 덮여 Brooklyn Heights Promenade를 [3]형성합니다.뉴욕시 교통부(NYCDOT)가 관리하는 이 지점에서 고속도로 278호선은 이스트 강에서 동쪽으로 급회전하여 브루클린 다리와 캐드먼 [2][3][13]광장을 운행하는 교차로로 나옵니다.고속도로는 높은 일직선으로 이어져 맨해튼 [2][3]다리로 진입하는 경사로에서 남동쪽으로 꺾인다.
다리 북쪽에서 고속도로는 다시 주(州)로 정비되어 틸러리 스트리트와 플러싱 [2][13]애비뉴를 운행하는 출구에 도달합니다.이 시점에서 BQE는 주택가를 지나 동쪽으로 계속 나아가 Wythe Avenue/Kent Avenue 출구로 나오면 북동쪽으로 돌아갑니다.이 도로는 울퉁불퉁한 일직선으로 윌리엄스버그 인근을 지나 윌리엄스버그 다리로 이어지는 인터체인지까지 이어지며, 잠시 후 메트로폴리탄 애비뉴에서 출구가 나옵니다.278번 고속도로는 더 많은 동네를 지나 험볼트 스트리트/맥기네스 대로와 교차하는 지점에 오면서 다시 높아집니다.BQE는 Meeker Avenue/Morgan [2][3]Avenue와 같은 더 많은 산업 영역에 진출합니다.
278번 고속도로는 뉴타운 크릭을 건너 코시우슈코 다리를 타고 퀸즈로 간다.퀸즈에 진입하면 BQE는 I-495와 [2][3]교차하기 전에 동쪽의 주택가와 서쪽의 칼바리 묘지 사이를 북쪽으로 달린다.I-495번 고속도로를 지나 동쪽으로 방향을 틀면 뉴칼바리 [3]묘지를 건너기 전에 집들을 지나게 된다.도로는 더 많은 도시 지역을 지나 북동쪽으로 방향을 틀고 NY 25(퀸즈 대로)[2][3]의 인터체인지에 도달합니다.이 시점에서, I-278은 다시 도시로 정비되어 Long Island Rail Road의 Main Line 아래를 지나며, 내리막길을 계속 [3][13]따라갑니다.BQE는 브로드웨이와 루즈벨트 애비뉴 출구에 가까워지면서 북쪽으로 방향을 튼다.I-278은 고가교로 돌아와 NY 25A에 있는 SPUI(Single-Point Urban Interchange)에 도착합니다.NY 25A를 조금 지나자 고속도로는 각각 4개 차선을 가진 동부와 서부로 나뉘어 그랜드 센트럴 파크웨이 동부와 서부로 합류합니다.아스토리아 대로는 어느 [2][3]쪽이든 갈 수 있다.I-278의 [14]일부로서 서명된 것은 서쪽 다리뿐이지만, 두 다리 모두 주간 기금을 받는다.
그랜드 센트럴 파크웨이와 로버트 F.케네디 다리
278번 고속도로는 서쪽으로 방향을 틀어 8차선 주(州)에서 관리하는 그랜드 센트럴 파크웨이를 따라 달리며, 아스토리아 대로(나중에 호이트 애비뉴)가 앞길 [3][13]역할을 한다.그 도로는 암트랙의 북동쪽 [3]회랑 아래를 지나며 울퉁불퉁한 일직선을 따라 뻗어 있다.31번가 인터체인지에서 그랜드 센트럴 파크웨이가 끝나고, I-278번 고속도로는 8차선인 로버트 F를 따라 북서쪽으로 계속 갑니다. 아스토리아를 [2][3]가로지르는 케네디 다리동쪽으로 가는 통행료는 이 [15][6]지점에서 전자적으로 징수된다.
278번 고속도로는 로버트 F를 타고 이스트 강을 건넌다.케네디 다리, TBTA가 유지했습니다.그리고 나서 그것은 [3][7]맨하탄 자치구의 일부인 워즈 아일랜드로 들어간다.워즈 아일랜드에서 고속도로는 워즈 아일랜드 공원을 통해 북쪽으로 향하며 맨해튼 정신병원 동쪽을 지나 워즈 아일랜드와 [3]육로로 연결된 랜들스 섬으로 향합니다.I-278은 Robert F의 다른 세그먼트를 통해 FDR 드라이브에 접근할 수 있는 인터체인지 전에 브릿지의 옛 유료 광장을 통과합니다.할렘 강 위에 있는 케네디 다리.이 교류가 끝나면 로버트 F.케네디 브릿지는 브롱크스 킬을 넘어 [2][3]브롱크스로 가는 경로를 전달하며, 브롱크스는 서쪽으로 향하는 통행료를 [15][6]전자적으로 징수합니다.
브루크너 고속도로
브롱크스에서 I-278은 브루크너 고속도로가 되어 I-87(메이저 디건 고속도로)[2]의 남쪽 종점과 교차로에 도달합니다.이 지점에서 브루크너 고속도로는 북동쪽 [3]회랑과 평행하게 일부 주택이 있는 산업 지역을 지나는 6차선 고가 일직선을 따라 북동쪽으로 향합니다.이 구간을 따라 138번가로 [2]가는 서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 출구가 있습니다.NY 895는 브루크너 고속도로가 동쪽으로 방향을 틀 때 278번 고속도로의 동쪽 방향에서 갈라져 도로 [2][3]다리로 브롱크스 강을 가로지르며 표면 일직선으로 주상복합 지역으로 진입합니다.그 도로는 브롱크스 리버 파크웨이로 오기 전에 헌츠 포인트 애비뉴에서 인터체인지 한다.동쪽으로 계속 가면 화이트 플레인스 로드와 캐슬 힐 [2]애비뉴로 이어지는 출구가 있습니다.
I-278의 동쪽 종착역은 더 동쪽에 있는 브루크너 인터체인지입니다.여기서 브루크너 고속도로는 I-95가 되어 뉴잉글랜드 스루웨이 방향으로 계속 갑니다.이 인터체인지에서 278번 고속도로는 I-295, I-678번 고속도로와 [2][3]허친슨강 파크웨이에도 연결됩니다.법적으로 I-278의 뉴욕 섹션은 뉴욕 고속도로법 제340-a조의 Interstate Route Connector 512 및 모든 Interstate Route Connector 518의 일부로 정의되어 있습니다.[16]
역사
뉴저지
고속도로의 뉴저지 부분은 1955년에 Union Freeway로 계획되었고 1958년에 I-278로 지정되었다.그것은 스프링필드, 유니언 타운십, [17][18]밀번의 삼각지점에서 서쪽의 괴탈스 다리와 I-78번 도로를 연결하는 것이었다.이 계획된 고속도로의 서쪽 지역은 강한 [19]반대에 부딪혔다.비록 버려진 철도를 따라 달리는 것이었지만, 그것은 로젤 공원, 케닐워스, 그리고 유니언 [20]타운십의 밀집된 개발지를 통과하기 때문에 이 프로젝트는 더욱 [19]싫어졌다.1967년까지 주 공무원들은 I-278을 계속 추진하지 않기로 결정하고 대신 [21]I-278 자금을 중부 저지 전역에 걸쳐 I-195를 건설하는 데 사용했다.뉴저지 I-278의 유일한 구간은 린든의 US 1/9와 Goethals Bridge 사이에 건설되어 1969년 1150만 달러(2020년에는[22] 6,[23]350만 달러 상당)의 비용으로 개통되었다.
Union Freeway Extension은 1960년대 후반에 부활하여 US 1/9에서 시작하여 I-78과 I-287 사이의 24번 국도를 따라 하노버 타운십의 I-287에서 끝날 예정이었다.그러나 1970년 연방도로국(FHWA)이 이 제안을 거부하면서 I-278 사업은 [24]중단됐다.
I-278 지정 이전인 원래 4차선 괴탈스 다리는 두 개의 새로운 3차선 사장교로 교체되었고, 각 교량은 한 방향으로 교통량을 운반했다.2017년 [25]6월 새로운 동쪽 방향 교량이 양방향으로 개통되었고,[26] 2018년 5월 서쪽 방향 교량이 새로운 서쪽 방향 교량으로 이동되었다.
스태튼 아일랜드 고속도로
SIE는 1941년에 Staten [27]Island 자치구를 위한 고속도로와 공원 도로의 포괄적인 시스템의 일부였던 Goethals와 Verrazzano-Narrows 다리를 연결하는 고속도로인 Cross-Richmond Express Highway로 처음 계획되었다.1945년, 로버트 모세는 고속도로의 계획을 넘겨받았고 그것을 클로브 [28]호수 고속도로라고 불렀다.이 계획은 1950년대 중반까지 단계적으로 승인되었고,[19][29] 1959년에 고속도로 건설이 시작되었다.이때까지 SIE는 I-278 [17]지정을 받았다.
SIE의 건설은 그리메스 힐과 에머슨 힐 사이에 클로브 로드와 프라이스 스트리트(지금은 고속도로의 서비스 도로인 Narrows Road North) 사이의 고속도로 구간을 건설하는 데 필요한 대규모 지구 이동으로 특히 유명했다.언덕의 절단 부분에서 제거된 흙은 바다 뷰 병원과 인접한 중앙 스태튼 섬의 외딴 부분에 놓여졌고 그 이후로 "모세 산"[30]이라는 별명을 얻었다.원래, 모세는 섬의 남서쪽에 있는 아우터브리지 크로싱과 연결되는 섬의 중앙 능선을 따라가는 리치몬드 파크웨이를 의도했다.하지만, 이 자극에 대한 엄청난 현지 반대가 있었고, 모세의 이전 프로젝트와는 달리, 자극의 북쪽 절반은 1966년 존 린제이 시장이 취임하면서 취소되었다.그러나 [5]이 제안된 기둥의 남쪽 절반은 건설되었다.고속도로에서 리치몬드 애비뉴까지 운행이 중단된 구간은 뉴욕시 공립 [5]공원 중 하나인 스태튼 아일랜드 그린벨트의 일부가 되었다.토트 힐 언덕을 가로지르는 고속도로 나들목의 램프 스텁이 여전히 존재한다.그린벨트 트레일 시스템의 일부는 차선확대 개선을 [3][31]위해 철거되기 전인 2013년까지 폐교된 고가교를 보행자 전용도로로 사용하고 있었다.
SIE의 첫 번째 링크는 1964년 1월에 Goethals Bridge에서 Victory Boulevard까지 개통되었습니다.나머지는 그해 말에 문을 열었다.고속도로의 총 비용은 4700만 달러(2020년 [32]3억600만[22] 달러 상당)였다.1998년, 버스 차선이 버라자노 내로스 다리 근처의 SIE 동부에 만들어졌고,[33][34] 2005년에는 토드 힐 로드/슬로슨 애비뉴까지 서쪽으로 확장되었다.2008년에는 버스전용차로가 출퇴근 [4]시간대에 승객 수가 많은 차량에게 개방되었다.
2008년 7월, 관계자들은 고속도로 1.8마일(2.9km)의 극심한 교통 상황을 개선하기 위한 5천만 달러(2020년[22] 6020만 달러 상당) 규모의 프로젝트를 발표했다.이 프로젝트에는 6개의 새로운 진입로 및 진입로의 건설, 기존 진입로 및 진입로의 개선 및 이전, 주변 도로로의 기타 개선이 포함된다.이는 시간/거리 표시 및 지정된 버스 [31]차선 등 교통량을 완화하기 위해 수많은 사소한 변경에 따른 것입니다.건설은 2010년 11월에 시작되었으며 프로젝트 비용은 7500만 달러([35]2020년[22] 8860만 달러 상당)가 소요될 것으로 예상됩니다.Staten Island의 동쪽 끝에 있는 Lily Pond Avenue와 Bay Street에 서비스를 제공하는 새로운 15번 출구가 2012년 7월 9일에 개통되어 동쪽으로 더 가는 이전의 출구를 대체하였다.간판도 릴리 폰드와 베이 스트리트가 [36][37]아닌 핑거보드 로드와 릴리 폰드 애비뉴를 새로운 출구로 표시하도록 변경되었습니다.2013년 1월 17일, 서쪽 방향 13번 출구는 새로운 교차로 설치를 위해 영구적으로 폐쇄되었습니다. 이 구간에는 리치몬드 로드와 타지 스트리트의 13B 출구와 클로브 로드와 리치몬드 [38]로드의 13A 출구가 포함됩니다.
고와누스 고속도로
가워너스 고속도로는 1930년대에 [39]처음 계획된 가워너스 파크웨이였다.Robert Moses가 감독하는 이 도로의 건설은 1939년에 시작되었고, 공원 도로는 BMT 3번가 선 위에 건설되었다.파크웨이는 1941년에 완공되어 NY 27A 지명을 [40]받은 벨트 파크웨이의 일부가 되었다.고와너스 파크웨이는 1950년대에 고와너스 고속도로로 재건되어 베라자노 협교와 브루클린-배터리 터널을 연결할 예정이었다.브루클린-배터리 터널에서 프로스펙트 고속도로(NY 27)에 이르는 가워너스 고속도로의 첫 번째 구간은 1950년 [41]5월에 개통되었다.이 고속도로는 처음에는 12차선으로 계획되었으며, 각 방향으로 2개의 3차선 도로가 설치되었지만, 베이 리지 [28]인근으로의 혼란을 줄이기 위해 결국 6차선 고속도로로 축소되었다.가워너스 고속도로는 주간 고속도로 시스템에 통합되었고 [17]I-278의 구성요소가 되었다.가워너스 고속도로는 1964년 1억 달러(2020년[22] [32]6억5100만 달러 상당)를 들여 6차선 고속도로 구성으로 전환이 완료되었다.NY 27A 지명은 1970년에 [42][43]가워너스 고속도로에서 삭제되었다.
2000년까지,[9] HOV 차선이 맨해튼으로 향하는 교통량을 제공하기 위해 가워너스 고속도로에 추가되었다.고와나스 고속도로의 고가교 구조는 수년간 [44]악화되어 왔다.1998년에는 가워너스 고속도로 터널에 대한 1600만 달러(2020년[22] 2420만 달러 상당)의 타당성 조사가 [45]실시되었다.NYSDOT는 이 도로를 [46]터널로 건설하는 것을 고려하고 있었지만, 2011년 11월 FHWA는 [47]이 프로젝트를 취소했다.고가교의 수직 철제 지지대는 [48]녹으로 인해 자재가 없어진 것을 보여주고 있지만 연방 정부는 붕괴 [49]위험이 없다고 밝혔다.
브루클린-퀸스 고속도로와 그랜드 센트럴 파크웨이
BQE는 1936년에 가워너스 파크웨이와 로버트 F를 연결하는 브루클린-퀸스 연결 고속도로로 처음 계획되었다. 케네디 [50]브리지그랜드 센트럴 파크웨이에 있는 278번 고속도로의 짧은 부분, BQE와 로버트 F를 연결합니다.케네디 [51]다리는 1930년대에 개통되었다.1939년 미커 애비뉴와 퀸즈 애비뉴(NY [52]25) 사이에 개통된 브루클린-퀸즈 연결 고속도로의 일부, 즉 코시우스코 다리와 다리로 이어지는 고가교가 있다.
1940년, 모세는 맨해튼과 윌리엄스버그