IAI 남머

IAI Nammer
남머
IAI NAMMER.JPG
역할. 파이터
원산지 이스라엘
제조원 이스라엘 항공우주산업(IAI)
첫 비행 1991년 3월 21일
상황 취소된
구축수 1
개발처 다쏘 Mirage 5
IAI Kfir

IAI 나머(IAI Nammer)[1]는 1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 이스라엘 항공우주산업(IAI)에서 개발한 전투기이다.이 프로그램은 민간 벤처기업으로 추진되었으며, 결과 항공기는 수출 시장을 위한 것이었다.

1980년대에 IAI는 IAI Kfir의 현대화된 버전을 독자적으로 개발하기로 결정했다. IAI Kfir의 기체를 재사용하고 현대화된 조종석, 엔진 및 항전 장치와 결합하며, 후자는 취소된 IAI Lavi 프로그램을 위해 수행된 초기 작업을 활용하기로 결정했다.이러한 변화는 이전의 Kfir보다 더 큰 성능, 사거리, 공대공 전투 능력을 갖게 될 것이다.Nammer라는 이름의 이 항공기는 대체 엔진과 레이더, 그리고 미래의 면허 생산 약정을 포함한 다양한 구성으로 고객에게 제공될 예정이었다.IAI는 Nammer의 출시 고객에 대해 매우 유연한 태도를 취할 용의가 있으며, 디자인을 수정하고 그들의 취향에 맞는 시스템을 도입하는 데 있어 큰 여유를 가질 용의가 있다고 밝혔다.

Nammer의 개발은 프로토타입 단계로 진행되었으며, 단일 항공기는 개념 증명 프로토타입으로 기능하도록 제작되었으며, 이는 기존 항공 프레임에 첨단 항전 장치(이 경우 Mirage III/Kfir)를 성공적으로 설치하고 운용할 수 있는 IAI의 능력을 입증하는 것입니다.1991년 3월 21일, 시제품은 첫 비행을 했다.첫 비행 이후 한동안 시험 비행에 계속 사용되어 개념과 새로운 IAI 통합 시스템의 성숙도를 모두 입증했다.기체의 검증된 델타 카나드 구성은 유지되었지만, 테스트는 IAI에 의해 비교적 현대적인 전투기를 만들기 위해 설치된 새로운 항전기에 집중되었다.그러나, Nammer의 파트너 기업과 수출 고객을 찾는 오랜 노력에도 불구하고, 프로그램 참가자나 완제품 구매자 중 어느 쪽도 나타나지 않았기 때문에, Nammer의 개발은 1990년대 초에 IAI에 의해서 더 이상의 예가 만들어지지 않은 채 결국 중단되었다.

발전

1980년대에 이스라엘 항공우주회사 이스라엘 항공기 산업(IAI)은 민간 벤처 전투기의 개발에 착수하기로 결정했다.이 프로그램은 IAI Kfir의 기체와 취소된 IAI [2][1]Lavi를 위해 개발된 첨단 항전기를 중심으로 계획되었다.IAI의 국제 군용기 마케팅 담당 이사인 Moshe Scharf는 "기존 Kfir 플랫폼을 업그레이드하는 것이 입증된 델타 카나드 [3]개념을 기반으로 새로운 기체를 만드는 것만큼 싸지는 않을 것이다."라고 이 이니셔티브의 이면에 있는 이유를 말했다.1988년 초까지 회사는 Nammer 개발의 예비 설계 및 시스템 정의 단계를 완료하고 세부 설계 단계로 넘어갔습니다.또, 동사는, 그 타입에 관해서, 장래의 고객과 조기 협의를 실시했습니다.특히 IAI는 Nammer [4]프로그램에 대한 추가 개발 작업 및 후속 생산을 수행하기 위해 다른 단체와 파트너십을 맺는 데 열심이었다.

1980년대 후반에 IAI는 Nammer를 기존 Mirage III 및 Mirage 5 에어프레임에 대한 업그레이드 패키지로 발표 및 마케팅했습니다.고객은 General Electric F404로 항공기를 재작동하는 두 가지 기본 구성 중 하나를 선택할 수 있었고, 다른 하나는 Mirage의 SNECMA Atar 엔진을 유지하면서도 Elta EL/M-2011 또는 EL/M-2032-화재 통제 레이더를 통합했습니다.첫 번째 옵션은 항공기의 성능과 항속거리를 극대화하기 위한 것이고, 두 번째 옵션은 [5]Nammer의 공대공 표적화 능력을 높이는 데 도움이 될 것이다.

개발이 진행됨에 따라, Nammer는 EL/M-2032 레이더를 패키지의 일부로 하는 새로운 제조 항공기로서 회사에 의해 광고되게 되었다.보도에 따르면 고객들은 General Electric F404(또는 볼보 에어로 제작 모델인 RM12), SNECMA M53 및 Pratt & Whitney PW1120 중에서 원하는 엔진을 선택할 수 있었다. 이 모든 엔진은 18,0001b에서 20,0001b-thrust 등급에 [2]속했다.이 회사는 입증된 델타 카나드 구성이 새로운 항전장치와 보다 현대적인 엔진 설계와 결합되면 제너럴 다이내믹스 F-16A Fighting Falcon 또는 Dassault Mirage 2000에 필적하는 비교적 현대적인 전투기가 탄생할 것이라고 주장했지만 가격은 후자 항공기의 약 절반이었다.크래프트[5]

개발 및 시연 목적으로 본 업체는 단일 프로토타입을 제작했습니다.1991년 3월 21일, 이 프로토타입은 첫 [5]비행을 수행합니다.IAI에 따르면 이 개념은 항공기 판매를 확보하기 위해 다수의 외국 공군에 제시됐다.또한 회사는 최소 [5][3]80대의 항공기 주문이 확보될 때까지 항공기 생산을 진행할 생각이 없다고 밝혔다.IAI는, 이러한 교섭에서, 장래의 사업자에게 높은 커스터마이즈성을 제공해, 본질적으로 Nammer의 [4]설계에 큰 영향을 주는 것을 가능하게 한 것으로 알려져 있다.또, 이스라엘에 있는 동사의 기존 시설에 Nammer를 건설하는 것부터, 고객의 [2]나라에 최종 조립 라인을 설립하는 것까지, 다양한 제조 수배를 제공했습니다.1990년에 IAI는 새로운 판매 노력의 일환으로 Nammer의 생산과 온보드 시스템 및 소프트웨어를 효과적으로 고객에게 [3]해외로 이전할 것을 제안했습니다.

설계.

IAI Nammer는 IAI Kfir(다쏘 미라주 [6]5를 기반으로 한)에서 기체가 파생된 전투기였다.외관상 디자인은 Kfir의 C7 모델과 매우 유사하지만, 코가 길어지고 테일핀의 [5]앞쪽 가장자리의 밑부분에 등쪽 에어스쿠프가 없다는 점에서 쉽게 구별할 수 있었다.조종석, 레이더, 엔진 [2]등 Kfir와 주요 차이점도 드러났다.IAI에 따르면 Nammer는 마하 2.2의 최고 속도와 19,300m(5만8,000ft)의 안정 천장을 보유하게 된다.이 회사는 Nammer에 Mirage Il의 오리지널 Snecma Atar 9K50 또는 일반적으로 [5][2]원래 엔진보다 더 높은 연비와 경량화를 특징으로 하는 다양한 최신 동력 플랜트 중에서 선택할 수 있는 엔진을 제공하고자 했습니다.

Nammer의 조종석은 광범위하게 현대화되었고, 다른 이점들 중에서도 조종사가 대부분의 예상 운영 상황에서 모든 핵심 시스템의 실제 작동(HOTAS) 운영을 통해 항공기의 효과적인 제어를 유지할 수 있었을 것이다.헤드업 디스플레이, 다기능 디스플레이 쌍 및 레이더 경고/전자 대응 디스플레이로 구성된 총 4개의 디스플레이는 조종사에게 필요한 [5]모든 정보를 제공하기 위한 것이었다.엔진의 다양한 디스플레이와 솔리드 스테이트 계장은 재사용된 Lavi [2]기술을 기반으로 합니다.항전장치는 나머의 [4]개발의 주요 초점 분야였다.

IAI에 따르면, Nammer는 멀티 모드 펄스 도플러 레이더와 직접 통합된 첨단 무기 관리 시스템을 장착하기로 되어 있었으며, 전자전 스위트에는 원래 취소된 라비를 위해 설계된 기능도 [3]포함되었을 것이라고 한다.항공기의 최대 이륙 중량은 약 15,450kg이었고 최대 적재량은 6,270kg이었다.내부 연료는 총 3,000kg, 외부 [5]탱크에는 3,720kg이 추가로 들어 있을 수 있습니다.또한 공중 급유 [3]기능도 제공하기로 되어 있었다.IAI의 거듭된 성명에 따르면, 나머 전투기의 일련 생산은 2천만 달러 미만의 [3][2]단가로 가능했을 것이다.

사양(설계대로)

일반적인 특징

  • 승무원: 파일럿 1명
  • 길이: 16.00m(52피트 6인치)
  • 날개폭: 8.22m(27피트 0인치)
  • 높이: 4.55m(14피트 11인치)
  • 날개 면적: 34.8m2(375평방피트)
  • 총중량: 16,511 kg (36,400파운드)
  • 동력장치: 1×다양, 80~90kN(18,000~20,000lbf) 추력

성능

  • 최대 속도:마하 2.2
  • 범위: 1,382 km (859 mi, 746 nmi)
  • 서비스 상한: 17,700 m(58,000 피트)

무장

  • 고정식 전방 발사형 30mm DEFA 대포 2문
  • 외부 스토어 6,170 kg (13,790파운드)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b 인터라비아 1988, 페이지 209
  2. ^ a b c d e f g "이스라엘이 P-V 전투기 제안"국제 항공편, 1988년 2월 6일, 페이지 6
  3. ^ a b c d e f "IAI 전투기 제작 제안"국제선, 1990년 3월 20일 페이지 20
  4. ^ a b c 코플리 1988, 12페이지
  5. ^ a b c d e f g h "이스라엘 나메르 전투기의 첫 비행"국제항공 1991년 4월 30일 페이지 17
  6. ^ 골란 2016, 페이지 277

참고 문헌

  • 코플리, 그레고리 R.국방 및 외교 전략 정책, 제16권.Copley & Associates, 1988년.
  • 골란, 존 W. 라비: 미국, 이스라엘, 그리고 논란이 많은 전투기.네브라스카 대학 출판사, 2016년 ISBN1-61234-783-5.
  • 국제 항공 연맹'빅리그에 합류'인터라비아: 제43권, 1988년

외부 링크

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 929.
  • Jane's All the World's Aircraft 1987–88. London: Jane's Yearbooks. p. 147.
  • IAI Nammer (Leopard) - militaryfactory.com