그랜드 유니언 운하

버밍엄, 워릭 바					솔포드 분기점
					버밍엄 & 워릭 JCT 지점
디그베스 지점					보데슬리 분기점
옥스퍼드 운하					냅턴 분기점
옥스퍼드 운하					브라운스턴 분기점
구 대운하					노턴 분기점(리스터 라인)

					네네 강
게이턴 분기점					노샘프턴 암
버킹엄 암					코스그로브 분기점
버킹엄 분지
					베드포드 & 밀턴 케인즈 수로?
에일스베리 분지
에일즈베리 암					마스워스 분기점
웬도버 암					벌본 분기점
웬도버 분지
슬로프 분지
슬로우 암					카울리 피치 분기점
불스 브리지 정션
브렌트포드 암/					패딩턴 암
운하의 남단					섭정의 운하
					패딩턴 대야
선박
					Brentford의 Tideway (템즈)
? - 제안된

영국의 그랜드 유니언 운하는 영국 운하 시스템의 일부입니다.그것은 런던과 미들랜즈 사이의 주요 항해 가능한 수로입니다.런던에서 출발하여, 한 팔은 레스터까지 달리고 다른 팔은 버밍엄에서 끝나며, 후자는 런던에서 166개의 자물쇠로 137마일(220km)까지 뻗어 있습니다.^[1]버밍엄 선에는 슬로프, 에일즈베리, 웬도버, 노샘프턴 등 여러 곳으로 가는 짧은 지점이 있습니다.레스터 선은 마켓 하버러와 웰포드로 가는 두 개의 짧은 팔을 가지고 있습니다.

템스 강, 리젠트 운하, 네네 강과 스피어 강, 옥스퍼드 운하, 스트랫포드 어폰 에이본 운하, 디그베스 분지 운하, 버밍엄과 페이즐리 운하 등 다른 운하 및 항해 가능한 수로와 연결되어 있습니다.

브라운스턴 남쪽에서 템즈강으로 가는 런던 브렌트포드 운하는 원래 그랜드 정션 운하입니다.브라운스턴에서 후자는 남쪽으로 템스 강으로 되돌아가고 북쪽으로 코번트리 운하를 통해 코번트리로 연결되는 옥스포드 운하를 만났습니다."그랜드 유니언 운하"는 현재 브라운스턴의 동쪽 짧은 곳에서 레스터까지 이어지는 현대 그랜드 유니언의 레스터 선의 원래 이름이기도 하며, 현재는 모호함을 피하기 위해 올드 그랜드 유니언 운하로 불리기도 합니다.

역사

1929년 1월 1일, 리젠트 운하와 대분기점 운하는 합병과 현대화만이 철도와 새로 개발되는 도로 운송에 대해 경쟁력을 유지할 수 있는 유일한 방법이라고 합의하면서 현재의 형태의 그랜드 유니언 운하가 탄생했습니다.^{[citation needed]}

리젠츠 운하
1857년 리젠트 운하가 사들인 허트포드 유니언 운하

본선

Warwick and Napton Canal – 1928년^[2] 섭정운하가 사들인 Warwick and Napton Canal
Warwick and Birmingham Canal – 1928년^[2] 섭정운하가 사들인 Warwick and Birmingham Canal
1928년^[2] 리젠트 운하가 사들인 버밍엄과 워릭 분기점 운하
1928년^[2] 섭정운하가 사들인 그랜드 정션 운하

레스터 선

1894년 그랜드 정션이 사들인 올드 그랜드 유니언 운하
1894년 그랜드 정션이 매입한 레스터셔와 노샘프턴셔 유니언 운하
1932년 그랜드 유니언이 구입한 레스터 네비게이션
러프버러 내비게이션 – 1932년 그랜드 유니언에서 구입
1932년 그랜드 유니언이 사들인 에레와시 운하

옥스포드 운하의 5마일(8km) 구간은 브라운스턴과 냅턴온더힐 사이의 그랜드 유니언의 주요 노선을 형성합니다.비록 대연합이 옥스포드 운하와 코번트리 운하를 매입하려고 했지만, 이러한 매입은 이루어지지 않았습니다.

Brentford와 Braunston 사이의 간선 구간(이전의 Grand Junction Canal)은 '넓은' 또는 '넓은' 운하로 건설되었습니다. 즉, 그것의 자물쇠는 두 척의 좁은 보트(나란히) 또는 최대 14피트(4.3m)의 넓은 바지선 한 척을 수용할 수 있을 정도로 충분히 넓었습니다.

그러나 브라운스턴에서 버밍엄까지 이어지는 구간은 '좁은' 운하로 지어졌습니다. 즉, 자물쇠는 좁은 보트 한 척만 수용할 수 있었습니다.1931년^[which?] 의회법은 정부 보조금으로 지원되는 대연합의 현대화 계획의 핵심 부분을 승인하는 것으로 통과되었습니다.Birmingham의 Napton과 Camp Hill Top Lock 사이의 좁은 자물쇠(그리고 몇몇 다리)는 12피트 6인치(3.81m)까지의 넓은 들보 보트 또는 바지선을 잡기 위해 재건되었습니다.운하를 준설하고 둑을 개선했습니다: 더 무거운 화물을 운반할 수 있도록 깊이를 5피트 6인치(1.68m)로 늘렸고, 최소 폭을 26피트(7.9m)로 늘려 12피트 6인치 크기의 배 두 척이 통과할 수 있도록 했습니다.1934년 켄트 공작이 해튼에서 새로운 넓은 자물쇠를 열면서 자물쇠 공사가 완료되었고, 1937년까지 다른 개선 작업이 완료되었습니다.

그러나 브라운스턴과 런던 사이에서는 깊이와 폭에 대한 이러한 개선 작업이 수행되지 않았습니다.버밍엄에 있는 캠프 힐 자물쇠는 그랜드 유니언의 소유가 아닌 자물쇠의 추가 비행으로 이어지기 때문에 매우 비싸고 거의 쓸모가 없었을 것입니다.이를 처리하기 위해 캠프 힐 위에 있는 타이슬리에 새로운 유역과 창고가 건설되었습니다.Grand Union 회사는 개선된 점을 이용하기 위해 많은 넓은 보트를 만들었지만, 그들은 실제로 성공하지 못했고 운하는 폭이 좁은 보트 한 쌍에 의해 계속 운영되었습니다. 그들의 여행은 그들이 젖을 수 있는 새로 넓어진 자물쇠에 의해 촉진되었습니다.

노튼 분기점과 트렌트 강 사이의 세 구간(통칭 '리스터 라인')은 크기가 서로 섞여 있습니다.노튼에서 폭스턴까지 가는 길은 좁은 운하입니다.Foxton 아래에서 Leicester까지 그것은 넓은 운하입니다.레스터에서 트렌트까지, 그 길은 사실상 Saur 강이고 자물쇠와 다리는 넓습니다.1931년의^[which?] 또 다른 법은 왓포드 잠금장치와 폭스턴 잠금장치의 잠금장치를 넓히는 것을 허가했지만, 이 부분에 대한 정부의 보조금이 나오지 않아 작업이 진행되지 않았습니다.

그랜드 유니언 운하는 1948년에 국유화되었고, 영국 교통 위원회로 이관되었고, 1962년에 영국 수로 위원회, 후에 영국 수로 위원회로 이관되었습니다.라임 주스가 브렌트포드에서 박스무어까지 1981년까지, 그리고 1995년까지 스카이 강에 있는 골재들이 운반되었지만, 상업적인 교통량은 계속 감소하여 1970년대에 사실상 중단되었습니다.하지만 레저 교통이 자리를 잡았고, 지금 운하는 낚시, 견인로 걷기, 공구즐링으로 보완된 레저 보트로 예전처럼 분주합니다.더 최근에는 화물 운송이 덴햄에서 웨스트 드레이턴까지 바지선과 좁은 보트를 타고 골재를 운반하고 올드 오크 커먼에 재활용품과 골재를 위한 새로운 부두를 열면서 돌아왔습니다.

브렌트포드에서 브라운스턴까지

그랜드 유니언 운하(Grand Junction Canal – Main Line)의 한쪽 끝은 런던 서부 템스 강의 브렌트포드에 있으며, 이 운하는 브렌트 강의 엔지니어링 코스를 따릅니다.Brentford에 있는 이중 Temes Lock은 Canal & River Trust가 관리하는 River Brent/ Grand Union Canal과 런던항 당국이 관리하는 Tideway를 분리합니다.운하의 자물쇠는 부분적으로 번호가 매겨집니다: 레스터, 브라운스턴 분기점으로 가는 턴오프에서 남쪽으로 연속적으로 번호가 매겨집니다.템즈락은 101번 자물쇠입니다.

런던 서부 브렌트포드 그랜드 유니언 운하의 템즈 록.봄기운이 완연한 황혼에 찍은 사진

템즈 록 상류의 3마일(4.8km) 이상에서 운하와 브렌트 강은 동일하며, 물길은 브렌트포드의 더블 게이징 록(100번 잠금)까지 반조류 상태입니다.게이징 록의 바로 상류에는 지금은 브렌트포드 록으로 알려진 큰 운하 유역이 있었는데, 그 운하는 두 개의 더 많은 자물쇠를 통과하는 더 많은 거리를 커버합니다.Hanwell flight of locks(92-97년)의 바닥에 있는 강과 운하 부분은 두 개의 자물쇠가 추가로 노우드 그린으로 운하를 가져갑니다.그리고 사우스올, 헤이스, 위즐리를 거쳐 서쪽으로 가서 콜네 강의 완만한 계곡에 도달합니다.

이 긴 층에서 노우드에서 3마일(5km) 떨어진 곳에 한때 그랜드 유니언 캐널 캐널 캐널 캐널의 주요 조선소가 있던 불스 브리지^[3] 정션이 있습니다.불스 브리지에서 패딩턴 암은 북쪽으로 갈라져 12마일(19km)을 달려 리틀 베니스의 리젠츠 운하에 합류합니다(아래 참조).Uxbridge 바로 전에는 Cowley Peachey Junction이 있는데, 그곳에서 Slough Arm이 서쪽으로 분기합니다.

1930년대 이전에 시골 마을이었던 카울리 교외에서 운하는 북서쪽으로 콜네 강의 계곡을 따라 인접한 Uxbridge 마을로 올라가기 시작합니다.덴햄과 해어필드 마을을 지나 릭먼스워스 남쪽으로 지나갑니다.여기서 그것은 River Chess, Colne, Gade와 합쳐집니다.Rickmansworth 이후, 운하는 Gade의 계곡을 따라 Croxley 제지 공장 부지를 지나갑니다.운하는 왓포드가 킹스 랭글리에 접근할 때 M25 고속도로 아래를 지나며 카시오베리 공원을 지나간다.

칠턴 힐스로 올라가는 등반이 가파를수록 자물쇠는 더 자주 잠깁니다.1819년 이곳의 원래 4개의 자물쇠는 인근 제지 공장에 물을 공급하는 문제를 완화하기 위해 5개의 얕은 자물쇠로 대체되었습니다.이것은 운하를 이전 항로의 남쪽으로 재조정했고, 여기 있는 자물쇠는 여전히 아이러니하게도 전통적인 보트 타는 사람들에 의해 "새로운 운"으로 언급되고 있으며, 이 용어는 새로운 세대의 운하 사용자들에게 전해졌습니다.

이전의 제지 공장들이 있던 킹스 랭글리와 앱슬리 이후, 운하는 헤멜 헴스테드와 박스무어 커먼을 지나갑니다.여기서 운하는 본 엔드를 거쳐 본 엔드를 통과하는 벌본 강의 코스를 따라 윙웰의 잘 알려진 스윙 브리지와 "작은 콤팩트 타운인 버컴스테드의 항구"를 따라갑니다.Cow Rost Lock에서 운하는 Brentford 이후 54개의 자물쇠를 통해 상승한 Chiltern Hills의 Tring에서 3마일(5km) 정상에 도달합니다.

정상의 북서쪽 끝에는 2003년까지 남부 운하망을 위해 자물쇠 게이트가 제조된 Bulbourne Works가 있습니다.반 마일(800 m) 더 가면, 운하는 7개의 자물쇠로 이루어진 마스워스 비행의 꼭대기에 도달하며, 이는 에일스베리 베일로 하강을 시작합니다.웬도버 암(Wendover Arm)은 정상에서 서쪽으로 마스워스 탑록(Marsworth Top Lock)에 인접한 다리 아래로 분기되며 현재 계류장과 구불구불한 구멍까지 1마일 이상 항해할 수 있습니다. 이 암은 이 암을 다시 웬도버까지 확장하기 위한 복원 프로젝트를 가지고 있습니다.원주민들과 운하 직원들이 사용하는 운하의 이 부분은 "시든 팔"이었고, 사실은 그곳의 양수장이 물을 최상층으로 퍼 올릴 수 있도록 하기 위해 실제로 "개방"되었을 뿐입니다.비행기 하단 잠금장치에서 몇 백 미터 떨어진 곳에서 에일즈베리 암이 남서쪽으로 가지를 내립니다.

그랜드 유니언은 체딩턴, 호튼, 슬랩턴 마을을 지나 레이턴 버자드에 도착할 때까지 방해가 되는 자물쇠로 천천히 내려갑니다.전통적으로 이 운하의 이 구역은 뱃사람들에 의해 "슬래핑 필드" 또는 "더 필드"라고 불립니다.몇 마일 더 가면, Soulbury 근처에서 3개의 자물쇠가 비행하는 것은 그레이트 오즈 강의 계곡을 향해 하강하는 것을 나타냅니다.

몇 마일 더 가면 Fenny Stratford Lock의 Bletchley 외곽에 있는 Milton Keynes로 들어가는데, 이것은 수위를 단지 12인치(30cm) 낮추는 것이 이례적입니다.다음 11마일(18km) 구간은 평평합니다.여기서부터 베드포드의 그레이트 오즈 내비게이션까지 새로운 팔을 파보자는 현대적인 제안이 있습니다.중심부의 북쪽에는 그랜드 유니언에서 100여 년 만에 처음으로 현대식 뉴 브래드웰 수로를 횡단합니다.울버턴에서 밀턴 케인스를 출발한 운하는 높은 제방을 따라 달리다 영국 최초의 주철 "거친" 수로인 코스그로브 수로("Iron Trunk aqueduct")의 그레이트 오즈(Great Ouse)를 넘습니다.

코스그로브 록을 통해 상승한 후 (그리고 버킹엄 암의 시작을 지나) 또 다른 긴 레벨 구간은 7개의 록으로 된 스토크 브루어른 비행의 바닥에 운하를 만듭니다.이 비행의 꼭대기에는 스토크 브루어른 운하 박물관이 있으며, 곧이어 블리스워스 터널이 영국 운하 중 가장 긴 3,056야드(2,794m)에 위치합니다.

터널에서 일단 벗어나면, 운하는 블리스워스 마을을 지나 동쪽으로 노샘프턴 암이 분기하는 게이턴 분기점에 도달합니다.이 암에는 17개의 좁은 잠금 장치가 있으며, 하강하여 탐색 가능한 네네 강(아래 참조)과 합류합니다.긴 평지는 네덜란드 헤이포드와 위던 베크를 포함한 여러 마을을 지나며 계속되고 있으며 성격이 매우 시골입니다.

월튼에서 운하는 7개의 자물쇠로 이루어진 벅비 비행기의 바닥에 도달하며, 이는 5마일(8.0km) 떨어진 브라운스턴 정상까지 올라갑니다.꼭대기 자물쇠 너머에는 북쪽으로 향하는 레스터 선(엄밀하게는 분기점이 아닌)이 있는 노턴 분기점이 있습니다.운하에서 몇 마일 더 가면 2040야드(1865-m)의 브라운스턴 터널이 통과하며, 이 터널은 노샘프턴셔 고지대의 일부인 낮은 범위의 언덕을 뚫습니다.

그리고 나서 운하는 93마일(150km)을 조금 넘는 브라운스턴 분기점에 도달할 때까지 6개의 자물쇠로 브라운스턴 비행을 중단합니다.

버밍엄 "본선"

브라운스턴 분기점에서 옥스포드 운하는 남북으로 갈라집니다.북쪽 구간은 럭비와 코번트리로 이어집니다; 남쪽으로 향하는 갈림길은 옥스퍼드 운하와 그랜드 유니언을 5마일(8.0km) 동안 냅턴 분기점까지 운반합니다.여기서, 그랜드 유니언은 버밍엄을 향해 북쪽으로 향하고, 옥스포드 운하는 밴버리와 옥스포드를 향해 남쪽으로 향합니다.

Napton Junction 직후, 그랜드 유니언은 Calcutt에서 세 개의 자물쇠에 도달하고, Warwickshire Avon 강으로 하강하기 시작합니다.3마일(5km) 높이의 운하는 10개의 잠금 장치(흔히 '치징턴 텐'이라고 함)를 통해 리암 강 계곡으로 내려갑니다.여덟 번째 잠금 장치 위에는 사우스암 시멘트 작업을 위해 사용되는 짧은 팔(현재는 놀이기구 계류장으로 사용됨)이 있습니다.이곳은 1960년대 후반 버밍엄으로 향하던 시멘트의 마지막 정기 화물이 실린 곳이었습니다.

잠금 장치의 바닥에서 3마일(5km) 높이는 4개의 바스코트 잠금 장치로 이어집니다.상위 2개는 '라이저' 또는 계단을 형성합니다.6개의 서로 맞물린 자물쇠가 더 있으면 래드포드로 연결되고, 그 후 5마일(8km) 높이에서 리밍턴 스파를 거쳐 워릭까지 운하를 이용합니다.이 두 마을 사이에 운하는 수로를 따라 에이본 강과 구 서부 철도를 가로지릅니다.

워릭에서 이 운하는 버드브룩 분기점(당시 독립적이었던 워릭과 버밍엄 운하와의 분기점)까지 두 개의 자물쇠로 올라갑니다.왼쪽에는 복원된 솔티스포드 운하 암(Saltisford Canal Arm)이 있는데, 이는 원래 운하 유역 단지와 워릭 운하와 버밍엄 운하의 종점으로 가는 철도 아래를 달리던 짧은 길이였습니다. 1970년대에 유역이 채워졌습니다.운하는 가장 오래된 가스 공장 중 하나에 사용되었습니다.^[4]가스 홀더를 수용한 두 개의 육각형 건물은 세계에서 가장 오래된 가스 공장 건물의 일부입니다.^[5]30분 후에 본선은 에이본 밸리에서 운하를 들어올리는 21개의 자물쇠로 된 해튼 비행기의 바닥에 도달합니다.처음 10개의 잠금 장치는 간격을 두고 있지만 중간 잠금 장치에서는 비행이 빈틈없이 간격을 두고 있습니다.

해튼 탑록에서 3마일(5km) 떨어진 운하는 별도의 말 터널이 있는 슈레일리 터널을 통과한 다음 로윙턴 마을을 지나 킹스우드 분기점까지 짧은 박차가 스트랫포드 어폰 에이본 운하와 연결됩니다.또 다른 3마일(4.8km)은 5개의 잠금장치로 이루어진 Knowle 비행으로 이어집니다.마지막으로, 11마일(18km) 높이의 운하는 Elmdon Heath, Solihull, Acocks Green, Tyseley를 거쳐 Birmingham의 중심부까지 갑니다.

본선은 Bordesley Junction에서 종착하는 것으로 간주될 수 있습니다.여기서부터는 두 개의 노선이 있는데, 모두 대운하의 일부입니다.워릭과 버밍엄 운하의 원래 노선은 워릭 바에 있는 버밍엄 운하의 디그베스 분기 운하로 이어지는 반면, 버밍엄과 워릭 분기점 운하의 나중 노선은 솔포드 분기점에 있는 버밍엄과 페이즐리 운하로 이어지는 반면,코번트리 운하와 트렌트 및 머지 운하로 연결되어 있습니다.