그랜드 유니언 운하(구)

올드 그랜드 유니언
웰포드 록 아래의 협곡은 한때 그네 다리가 있던 곳이었다.
사양
자물쇠	18
상태	탐색 가능
항법 권한	운하 & 리버 트러스트
역사
활동일자	1810; 212년 전(1810년)
지리
시작점	팍스턴
끝점	롱 버크비 인근 노턴 분기점

v t 올드 그랜드 유니언 운하
레전설
GU 마켓 하버 암 Foxton 잠금 장치(10) 팍스턴 경사면 남편 보즈워스 터널 45 A4304 킬워스 로드 브리지 웰포드 분기점 웰퍼드 록 정박하다 웰포드 분지 웰포드 저수지 설비저수지 29a A14 도로교 19-22 Yelvertoft 교량 (3) 12 A428 크릭 워프 다리 크릭 터널(1528 yd) 9a 철도교량 8 킬스비 로드 브리지 6a M1 고속도로 교량 왓퍼드 잠금장치(7) 왓퍼드 갭 (고속도로 서비스) 5a 철도교량 5 A5 와틀링 스트리트 다리 그랜드 유니언 운하 본선

그랜드 유니언 운하는 영국의 운하였고, 리스터셔의 레스터셔, 노샘프턴셔 유니언 운하에서 노턴 분기점까지, 그랜드 정션 운하의 롱 벅비 워프 가까이에 있었다.^[1] 그것은 현재 훨씬 더 큰 현대 그랜드 유니온 운하의 분점인 레스터 구간의 첫 23마일(37km)을 형성하고 있다.^[2]

이름

원래 이름인 "그랜드 유니언"은 그것이 사실상 오래된 레스터셔와 노샘프턴셔 유니언 운하의 연장선이라는 사실에서 유래되었다. 즉, 원래 LNU가 제안한 노선의 남쪽 절반을 대체하는 것이다. '그랜드 유니언' 명칭은 1894년 대교차로 운하가 매입될 때까지 살아남아 대교차로 레스터 선으로 알려지게 되었다. 이후 리젠트 운하에 의해 더 큰 그랜드 정션 운하가 매입되었고 1929년 1월 1일부터는 전체 네트워크가 그랜드 유니언 운하로 알려지게 되었다. 두 그랜드 유니언 간의 명확성이 필요한 곳에서는 일반적으로 원 그랜드 유니언 운하를 구 그랜드 유니언이라고 부른다.

역사

1793년, 레스터셔와 노샘프턴셔 유니온 운하에 대한 법이 통과되었다: 이것은 레스터 근방의 Spring Navigation과 노샘프턴 근방의 Nene 강, 그리고 따라서 후자의 노샘프턴 암(Northampton Arm)을 통해 그랜드 정션 운하와 연결하기 위한 것이었다.^[3] 레스터셔와 노샘프턴 조합은 1797년까지 뎁데일 마을에 도착했지만, 그렇게 함으로써 그 돈을 모두 써버렸다. 그랜드 정션 운하에서 일하고 있는 엔지니어 제임스 반스는 1799년 운하가 브라운스톤에 있는 그랜드 정션에 도달할 수 있는 경로를 찾으라는 요청을 받았다. 1802년, 그는 수정안을 만들어, 운하의 나머지 부분을 그랜드 정션에 있는 노턴으로, 지점은 마켓 하버우로 연결되도록 했다. 그 후 토마스 텔포드는 자신의 의견을 묻게 되었고, 노튼으로 목적지 변경을 제안하기도 했지만, 마켓 하버우 마을을 경유했다. 이것은 합의되었지만, 1809년에 이르러 운하는 다시 공사가 끝나버린 마켓 하버우에만 도달하게 되었다.^[4]

그랜드 정션 운하 회사는 트렌트 강과 노팅햄셔와 더비셔 칸필드에서 그들의 운하로 들어오는 교통을 가져올 동부 미들랜드로 가는 중요한 노선의 개통까지 이러한 지연을 우려했다. 그들은 제임스 반스와 토마스 텔포드의 경로 문제를 다시 한번 재방문해 줄 것을 요청했고, 1805년부터 전면 개방되어 있던 레스터셔와 노샘프턴셔 유니언 운하의 일부를 연결하는 운하 계획을 수립했다.^[5]

대교차로에 대한 경험은 넓은 보트가 터널을 통과할 수 없어 지연을 초래했다는 것을 보여주었고, 그래서 대교차로에서는 좁은 자물쇠만 있으면 되지만 넓은 터널과 다리만 있으면 보트를 통과할 수 있어 행복했다.^[6]

레스터셔와 노섬프턴셔 노선이 완료되지 않은 상태에서, 폴스턴의 레스터셔와 노섬프턴셔 유니언 운하에서 그랜드 정션 운하까지 그랜드 유니언 운하로 알려진 새로운 운하를 승인하는 법안이 의회에 제출되었다. 이 법은 1810년 5월 24일 "연방 운하로부터, 레스터 카운티의 검리 교구에서, 노샘프턴 카운티의 벅비 근교의 그랜드 정션 운하에 합류하고, 의도된 운하에서 담보를 절단하는 법률"이라는 제목의 왕실 승인을 받았다.^[7] 그 회사는 24만 5천 파운드의 공인 자본금을 가지고 있었고, 만약 이것이 필요하다고 증명된다면 5만 파운드를 더 모금할 수 있는 권한을 가지고 있었다. 벤자민 베반은 엔지니어로 고용되었고 공사는 팍스턴에서 시작되었다.^[8]

노선에 대한 여러 제안에서 증명되었듯이, 교차해야 할 지형은 운하 엔지니어들에게 문제가 있었다. 문제의 핵심은 강 계곡이나 다른 분명한 항로의 부족이었다. 기복이 심한 시골은 선택한 노선이 수준을 유지하기 위해 많은 우여곡절이 필요하다는 것을 의미했다. 그러나 길은 지극히 제임스 브린들리의 초기를 운하로 윤곽에, 최악의 잠재적 회항을 오려낸 것과 제방, 두가지 중요한 터널, 한 1,528 야드의 크릭에서(1,397 m)과 다른 1천 166원 야드(1066명 중 최고 점수 m)의 전업 주부 Bosworth,[8]에 둘 다의 넓narrowboats에 의해 p.지 않도록 것을 계속하지 않아ass.

Foxton에 있는 Leicestershire와 Northamptonshire Union Canal과의 분기점에서, 이 새로운 운하는 즉시 Foxton Locks 10개를 통과하여 20.5 마일 (33.0 km) 정상까지 올라갔다. 1812년 말에 팍스턴 비행이 완료되었고, 남편 보즈워스 터널의 동쪽 포탈로 가는 운하가 개통되었다. 이 터널은 이듬해 5월까지 완공되어 본선의 10마일(16km)이 개통되었다. 또 이때 웰포드로 가는 지점의 약 1마일(1.6km)이 개통됐다. 서쪽으로 더 가면, 크릭에서 문제가 발생했는데, 크릭에서는 암석들이 튜닝하기에 부적합했고, 퀵샌드가 발견되었다. 마을 동으로 가는 새 노선이 인가되어, 7천 파운드의 추가 비용이 들었다.^[8] 왓포드에서는 운하가 7개의 왓포드 록을 통해 그랜드 정션 운하의 정상과 같은 높이로 내려오면서 롱 벅비(노튼 정션)에서 운하와의 수평 접점이 가능해졌다. 왓포드의 깊은 절토와 짧은 터널을 피하기 위해, 회사는 에이커당 2천 파운드와 125파운드(ha당 312파운드)의 비용에도 불구하고 결국 베넷 부인에게서 필요한 땅을 사기로 합의했다. 그녀는 자신이 쾌락배를 정상에서 유지할 수 있도록 허용하고, 왓포드 자물쇠 보관원을 임명해야 하며, 왓포드 선원이 그녀와 그녀의 세입자들에게 항상 예의 바르게 대하며, 뱃사공들의 피해로부터 그녀의 재산을 보호해야 한다고 주장하면서 강경 흥정을 했다. 그 회사는 자물쇠 보관자가 적절한 자격을 갖추고 있다는 전제하에 동의했다.^[9]

운하의 본선은 1814년에 완공되었고, 8월 9일에 개통되었다. 물을 공급하는 저수지와 연결돼 있어 본질적으로 항해가 가능한 2.6km(2.6km)의 웰포드 암이 11월에야 완성됐다. 이 프로젝트의 총 비용은 약 29만 2천 파운드였는데, 이것은 다음 해에 또 1만 3천 5백 파운드나 올랐다. 본선은 길이 23.2마일(37.3km)으로 ^[10]팍스턴의 자물쇠와 왓퍼드 사이의 수평 파운드는 20.5마일(33.0km)이었다.^[11] 그랜드 유니온 운하의 개통은 그랜드 정션 운하의 북쪽 정상급에 추가적인 물 공급원을 제공했다.^[12]

개발

이 새로운 운하는 상업적으로 성공하지 못했는데, 주로 지역 교통이 거의 없었고, 다른 운하로부터 통과하는 교통에 의존했기 때문이다. 회사 서신은 요금 협상에 많은 노력을 기울인 것을 보여주지만, 그것은 강력한 위치에 있지 않았고, 석탄은 의회법이 승인한 요금의 약 3분의 1 수준으로 운반되었다. 돼지 다리미와 다른 무거운 주물만 들어올렸다. 당시 몬머스셔 운하에서는 1마일당 1+1½d(0.6p)의 화물이 1마일당 5d(2p)의 속도로 충전됐다. 그럼에도 불구하고 그들은 1826년까지 대부분의 채무를 상환할 수 있었고, 1퍼센트의 주주들에게 1차 배당을 지불했다. 모든 대출금은 1836년에 상환되었고, 배당금은 1840년에 1.25%로 증가했다.^[12]

1838년 런던과 버밍엄 철도가 개통되고 통행료가 인하될 것이라는 전망과 함께 그랜드 정션 운하의 위원이었던 남성들은 그랜드 유니온의 재정적인 통제권을 얻기 위해 주식을 사기 시작했다.^[12] 철도와의 경쟁을 막기 위해 레스터셔와 노샘프턴셔 연합과 긴밀한 협력 관계가 발전했지만, 통행료 수입은 1848년 7,551파운드에서 1858년 3,108파운드, 1875년 1,024파운드, 1885년 단지 7,42파운드까지 급감했다. 배당금은 1885년에 0.05%에 도달하면서 이 추세를 따랐다. 두 터널 모두 값비싼 수리가 이뤄져 공사가 진행되는 동안 차량 통행이 중단됐고, 회사는 가까스로 빙선과 준설기를 만들었지만 1884년경에는 거의 무일푼이 됐다.^[13]

인수

v t 그랜드 유니언 운하
레전설
레스터 선
강 급상승 항법: 러프버러와 트렌트 강 레이크사이드 마리나 워터메드 웨이 브리지 벨그레이브 록 애비 파크 에번스 위어 Sky Lane Bridge 웨스트 브릿지, 레스터 레스터 계류장 Upperton 로드 암(디스크) 레스터 시티 축구 클럽 세인트 메리 밀스 아일스톤 로드 암 대중앙철도(사이클 경로) 강 급상승 항법 분기점 킹스락&카페 킬비 브리지 새딩턴 터널(880yd) 데브데일 워프 앤 마리나 GU 마켓 하버 암 Foxton 잠금 장치(10) & 경사면 마켓 하버프 분지 정상의 남편 보즈워스 터널 (1,166 yd) 웰포드 분기점 웰포드 분지 크릭 마리나 크릭 터널(1,528 yd) 정상의 왓퍼드 잠금장치(7) 노턴 분기점 그랜드 유니언 운하 본선
∘축척하지 않는 도표 선택한 기능.[14][15]

1886년 말이나 1887년 초에 그랜드 정션 회사는 그랜드 유니언 운하와 레스터셔 및 노샘프턴셔 유니언 운하를 검사한 다음, 교통 개선과 증대를 위한 조치의 가능성에 대해 양쪽 모두에게 썼다. 두 사람 모두 그랜드 정션에 매각할 준비가 되어 있음을 시사했고, 그랜드 정션은 그 후 두 사람을 위해 5천 파운드를 제시했다. 운하들은 물 공급에 큰 자산을 가지고 있었기 때문에 2만 5천 파운드의 역제안으로 대답했지만, 아무런 합의도 이루어지지 않았다. 1893년 이 회사는 운송회사 펠로우즈 모튼 앤 클레이튼의 미스터 펠로우스를 만났는데, 펠로우스는 팍스턴과 왓포드의 자물쇠를 더 넓게 만들고 운하를 준설하면 조건이 훨씬 좋아질 것이고, 대형 증기선을 운행할 수 있어 철도와 경쟁할 수 있을 것이라고 제안했다. 문의한 끝에 펠로스는 2만 파운드에 두 운하를 모두 제공받았고, 그랜드 정션 회사와 추가 협의를 거쳐 그에게 대리점 역할을 하고 두 운하를 모두 사도록 했다. 그는 그랜드 유니온에 1만 500파운드, 레스터셔와 노샘프턴셔 연합에 6천 500파운드의 가격을 협상했고, 두 회사를 위해 행동한 사무원에게 250파운드를 지불해야 했다. 1894년 인수를 승인하는 의회법이 통과되어 9월 29일 소유권 양도가 이루어졌다.^[16] 인수 후 운하는 그랜드 정션 운하의 레스터 선으로 알려지게 되었다.

그랜드 정션은 그들이 산 운하를 준설하고, 레스터, 러프버러, 에루아시 운하와 협상을 벌여 통행료를 통행료로 정했다. 그리고 나서 그들은 모튼 앤 클레이튼 동료들과 다시 이야기를 나누었고, 그랜드 유니온 노선에서 광범한 바지를 작업할 수 있도록 하는 계획을 되살렸다. 1897년 7월 팍스턴 록스의 경사진 비행기 계획이 승인되었고, 11월에 입찰자가 접수되었으며, 계약서는 해머스미스에 본사를 둔 J&H 그윈앤코에게 주어졌다. 그 디자인은 G.C.의 것이었다. 동생의 조력을 받아온 그랜드 정션 운하의 엔지니어 토마스, 그윈의 가격은 1만4,130파운드였다. 균형잡힌 두 개의 카이슨은 각각 두 척의 좁은 보트나 하나의 넓은 빔 바지선을 수용할 수 있었고, 자물쇠를 사용하는 데 70개가 걸린 것에 비해 12분 안에 자물쇠 비행의 상단과 바닥 사이의 75피트(23m)를 올리거나 내릴 수 있었다. 토지 매입을 포함하면 총 비용은 3만9224파운드였으며, 여기에는 비행기에 동력을 공급하기 위한 엔진 하우스와 증기 엔진도 포함되어 있었다. 비행기는 완성되어 1900년 7월 10일에 운항을 시작했다.^[17]

토마스는 두 번째 경사면을 선호하지 않았고, 그래서 왓포드의 잠금장치 확장은 1900년 초 1만 7천 파운드의 비용으로 허가되었으나, 3월에야 팍스턴에서의 작업이 완료되고 경사면이 가동될 때까지 연기되었다. 8월에 그들은 모튼 앤 클레이튼 동료들에게 석탄의 교통량이 계속 감소하고 있다고 불평했고 1901년 11월부터 1902년 2월 사이에 왓포드의 자물쇠를 다시 지었다. 그 작업은 폭이 넓어지지 않아 5,545파운드의 비용이 들었고, 넓은 빔 공예는 결코 운하를 이용할 수 없었다. 이 계획은 실패했음에도 불구하고 회사는 1906년에 열린 왕립 위원회에 80톤 바지선을 타려면 많은 다른 운하를 업그레이드해야 한다고 권고했고, 몇 개의 다른 경사면을 건설해야 한다고 제안했다. 1908년 11월 팍스턴의 자물쇠가 야간 작업을 위해 다시 열렸으며, 적어도 1912년까지 간헐적으로 작동한 것으로 알려졌지만 1910년 11월 경사진 비행기는 공식적으로 작동을 중단했다. 1926년에 해체되어 1928년에 고철에 팔렸다.^[18]

더 경쟁력을 갖추기 위한 시도로, 그랜드 정션 회사는 리젠트 운하 회사와 이야기를 나누었고, 훨씬 더 큰 우려에 대한 생각이 발전하기 시작했다. 의회법은 1928년 8월에 입수되었는데, 이 법은 리젠트 운하, 그랜드 분기점, 워릭과 버밍엄, 버밍엄과 워릭 분기점, 워릭과 냅턴 카날스의 합병을 허용하였다. 1929년 1월 1일부터 새로운 회사가 운영되기 시작하였고, 옛 그랜드 유니언 운하는 (새로운) 그랜드 유니언 운하의 일부가 되었다. 버밍엄에서 런던으로 가는 노선이 12.5피트(3.8m)의 빔을 가진 보트를 탈 수 있도록 88만1,000파운드를 모금하고, 50만 파운드의 대출에 대한 이자 지급을 충당하기 위한 정부 보조금을 받은 이 작업은 1931년에 시작되었다. 그 후 그 회사는 팍스턴과 왓포드 자물쇠를 넓힐 수 있는 보조금을 받을 수 있다고 결정했고, 1931년에 입수한 의회법에 따라 레스터, 러프버러, 에루아시 카날스를 구입했다. 두 항공편을 확장하는 데 드는 예상 비용은 144,000파운드였지만, 정부는 그 해 말에 보조금을 지급하기를 거부했고, 그 작업은 결코 수행되지 않았다.^[19]

관심장소

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포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
Jn with Market harborough 지점	52°30′06″N 0°58′57″w / 52.5016°N 0.9826°W / 52.5016; -0.9826 (Jn with Market harborough 지점)	SP691897	Foxton 잠금 장치 하단
남편 보즈워스 터널	52°27′28″N 1°03′25″w / 52.4579°N 1.0570°W / 52.4579; -1.0570 (남편 보즈워스 터널)	SP641848	동방포털
웰포드 분기점	52°26′15″N 1°04′42″W / 52.4375°N 1.0784°W / 52.4375; -1.0784 (복지 분기점)	SP627825
웰퍼드 분지	52°25′23″N 1°03′18″w / 52.4230°N 1.0550°W / 52.4230; -1.0550 (복지분지)	SP643809	웰포드 암의 끝
A14 도로교	52°23′32″N 1°05′32″w / 52.3922°N 1.0922°W / 52.3922; -1.0922 (A14 도로교)	SP618775
크릭 터널	52°20′38″n 1°07′43″W / 52.3438°N 1.1287°W / 52.3438; -1.1287 (크릭 터널)	SP594721	북방포털
왓퍼드 잠금 맨 위	52°18′54″N 1°07′52″w / 52.3150°N 1.1312°W / 52.3150; -1.1312 (Watford 잠금 맨 위)	SP593688
노턴 분기점	52°17′10″N 1°07′04″W / 52.2860°N 1.1178°W / 52.2860; -1.1178 (노튼 분기점)	SP602656	(신규) 그랜드 유니온 본선

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈 그랜드 유니언 운하 관련 매체

좌표: 52°23′30″N 1°05′31″W / 52.3918°N 1.0920°W / 52.3918; -1.0920