스트랫퍼드-아본 운하

Stratford-upon-Avon Canal
스트랫퍼드-아본 운하
Stratford-upon-Avon Canal Locks.jpg
스트랫포드의 운하 연장
사양
최대 보트 길이70피트 0인치(21.34m)
최대보트빔7피트 0인치(2.13m)
자물쇠56
상태탐색 가능
항법 권한운하와 리버 트러스트
역사
원소유자스트랫퍼드-업온-아본 운하 회사
특급 기술자윌리엄 클로우스
활동일자1793
최초사용일자1800
완료된 날짜1816
마감일1939
복원 날짜1964
지리
시작점킹스 노턴
끝점스트랫퍼드
연결 대상우스터와 버밍엄 운하, 그랜드 유니언 운하, 리버 에이번

스트랫퍼드-업온-아본 운하는 영국 남부 미들랜드에 있는 운하다. 1793년에서 1816년 사이에 건설된 이 운하는 총 25.5마일(41.0km) 동안 운행되며, 2개의 구간으로 구성되어 있다. 분할선은 그랜드 유니온 운하에 접근할 수 있는 킹스우드 분기점에 있다. 1856년 철도회사에 인수된 후 점차 쇠퇴하였고, 1945년까지는 남부 구간이 불가항력적이며, 북부 구간은 조금 나아졌다.

북부 구간은 1947년 신생 내륙 수로 협회가 터널 차선 교량 아래 항행권을 포함, 대서양 철도가 보트를 통과하기 위해 잭으로 들어 올려야 하는 높은 관심을 끌기 위한 캠페인이었다. 이 조치들이 그 구간을 폐쇄하는 것을 막았다. 남쪽 구간은 1959년부터 내셔널 트러스트에 의해 관리되었고, 1961년부터 1964년 사이에 데이비드 허칭스와 스트랫포드 운하 협회에 의해 폐쇄 시도가 좌절되었다. 소생한 운하는 엘리자베스 여왕 마더에 의해 다시 개간되었고, 이에 대한 책임은 1988년 영국 수로국에 이양되었다.

경로

스트랫퍼드-우폰-아본 운하는 킹스 노턴의 우스터와 버밍엄 운하를 워릭셔의 스트랫퍼드-우폰-아본의 아본 강으로 연결한다. 그것은 그랜드 유니언 운하와 연결되는 분기점으로 나누어진 두 개의 구간으로 구성되어 있다. 버밍엄 교외에 있는 킹스 노턴에서 래프워스까지의 북쪽 구간은 버밍엄 레벨에 이어 처음 10.8마일(17.4km)까지 수평이지만, 이후 18개의 자물쇠로 이루어진 랩워스 비행을 통해 상당히 빠르게 하강하여 분기점에 도달한다. 대연합으로 가는 길은 운하의 본선과 분선 두 개의 자물쇠가 나란히 있고, 한 개의 자물쇠가 분선되어 있지만, 두 개의 자물쇠의 아래쪽 끝에 채널이 결합되어 있기 때문에 선택의 여지가 있다. 그 분기점은 거의 정확히 운하를 따라 반쯤에 있다.[1]

남쪽 구간은 마지막 7개의 랍워스 자물쇠로 하강을 계속하며, 마지막 1개 바로 전에 M40 고속도로 밑을 통과한다. 그 자물쇠는 프레스톤 바고트에 있는 자물쇠에 도달할 때까지 촘촘히 간격을 두고 있으며, 그 후 6마일(9.7km) 구간에 자물쇠가 가운데 하나만 달려 있다. 이 거의 수평에 가까운 구간에는 운하의 세 개의 철제 수로 중 두 개가 포함되어 있다. 쉬운 순항은 1마일(1.6km) 남짓한 곳에서 11개의 자물쇠가 달린 윌모테 비행에 의해 중단되고, 곧이어 운하가 스트랫포드-업폰-아본에 도달한다.[1]

운하의 25.5마일(41.0km) 노선을 따라 총 54개의 좁은 자물쇠가 있다.[1] 킹스 노턴 분기점 근처에는 사용되지 않는 정지 잠금장치가 있는데, 이 잠금장치는 분리 소유 당시 운하가 우스터 운하와 버밍엄 운하에서 물을 가져가는 것을 막는데 사용되었지만, 현재는 영구적으로 열려 있다. 나무로 만든 두 개의 단두대문이 있다는 점에서 이례적이다. 가동할 때 철제 틀에서 수직으로 움직였고, 무게로 균형을 이루었다.[2] 바지선 자물쇠는 터미널 분지(밴크로프트 분지[3])와 에이번 강을 연결한다.

얼스우드의 얼스우드 호수는 운하까지 저수지를 공급하고 있다. 이 세 개의 호수는 1821년에서 1822년 사이에 지어졌으며 총 용량은 2억 1천만 갤런(950 Ml)이다. 이 호수는 테리, 엔진, 풍차 등 세 개의 별도 수영장으로 구성되어 있다. 그것들은 토사 제방에 의해 유지된다. 1936년까지 물은 빔 엔진에 의해 공급기로 주입되었는데, 그 엔진 하우스는 여전히 볼 수 있다. 이 급수기는 석탄 보트가 엔진 하우스에 닿을 수 있도록 항해가 가능했고, 현재는 계류용으로 사용되고 있다.

특징들

스트랫퍼드-아본 운하
레전설
 우스터와 버밍엄 운하
킹스 노턴 분기점
1
 킹스노튼 스톱락(개방)
리프포드 브리지, 터널 레인
브랜우드 터널(322m)
3
 A435 알스터 로드 남방면
8
 셜리가 다리를 그리다
9a
 버밍엄-스트랫퍼드 선
얼스우드 호와 피더
20a
 M42 브리지
호클리 히스 부두
25
 A3400 Stratford Road
2-19
 Lapworth Locks (18)
킹스우드 분기점
20
 랍워스 록스
21
 랍워스 록스
킹스우드 Jn, 그랜드 유니언 운하
22-26
 Lapworth Locks (5)
39a
 M40 브리지
27
 랍워스 바텀락
28-33
 잠금장치(6)
야닝게일 수로
34-35
 잠금장치(2)
36-38
 Preston Bagot 잠금 장치(3)
47a
 A4189 워릭 로드 다리
우튼와원 수로
39
 베어리 록
에드스톤 수로 (145m)
40-50
 Wilmcote 잠금 장치(11)
62a
 A46 칼리 베이트 다리
51
 비숍턴 록
64a
 철도교량
52
 원 엘름 록
65
 A3400 버밍엄 로드 브리지
53
 메이든헤드 로드락
54
 자물쇠
55
 워릭 로드락
68
 A439 워릭 로드 다리
69
 A422 교량 풋 브리지
스트랫퍼드 밴크로프트 분지
56
 와이드 록
에이번 강

북쪽 끝에 있는 킹스 노튼 분기점에서 운하는 즉시 운하의 유일한 단두대가 달린 정지봉인 킹스 노튼 스톱록을 통과한다.

3/4마일이 지난 후에 브랜우드의 운하에 있는 유일한 터널이다. 그것은 길이가 352야드(322m)나 되며, 많은 운하 터널처럼 견인로가 없다. 말은 언덕을 넘어 걸었고 바지선은 터널 벽에 난간을 이용하여 터널을 통과했는데, 그 일부는 여전히 볼 수 있다.[2]

셜리 외곽에는 벽돌로 지어진 소령의 녹색 수로가 아쿠리 도로와 강 콜 상공 10m 상공에 운하를 싣고 있다.

남쪽으로 270야드(250m) 떨어진 곳에는 드로브리지 로드를 운하 위로 운반하는 전동식 셜리 드로 브리지가 있다. 그것은 일반적으로 닫혀있으며 영국식 수로 키를 사용하여 열 수 있다. 북쪽 구간에도 스윙교(2번, 보통 왼쪽 개방)와 리프트교(28번), 또 다른 드로브교(26번)가 있으며 모두 수동운행으로 운영되고 있다.

킹스우드 교차로에 있는 통 지붕의 오두막집

운하의 남쪽 부분에는 킹스우드 분기점 남쪽에서 발견되는 독특한 통 지붕 자물쇠 관리인의 오두막이 있다. 2개를 제외한 나머지 모두는 대규모 현대식 확장에 의해 늪에 빠졌지만, 28번과 31번 자물쇠에 있는 사람들은 여전히 그들의 원래 상태와 비슷한 상태에 있고, 그들 둘 다 전기 공급이나 주 수도를 가지고 있지 않다.

킹스우드 분기점 남쪽의 많은 숙박용 다리는 주철로 된 분할된 다리로, 말이 끄는 보트의 견인 로프를 수용할 수 있는 중앙 슬롯이 있다.

야닝게일 수로

운하의 남쪽 구간은 세 개의 주철 수로를 지나는데, 견인로가 운하 바닥의 높이에 있다는 점에서 특이하다.[1]

킹스우드 분기점에서 남쪽으로 이동하는 첫 번째 수로는 워릭셔 주 프레스턴 바고트 근처의 작은 개울 위로 운하를 운반하는 수수한 야닝게일 수로다. 이 주철 수로는 1834년에 개울물이 범람할 때 떠내려간 원래의 목조 건축물을 대체하기 위해 지어졌다.

두 번째는 운하가 A3400 간선도로를 가로지르는 우튼와원 바로 외곽의 우튼와원 수로다.

에드스톤 수로

세 번째는 475피트(145m)[4][5]로 영국에서 가장 긴 에드스톤 수로다. 이 수로는 버밍엄과 노스워윅셔 철도와 작은 도로, 그리고 옛 알세스터 철도의 선로를 가로지른다. 한때 운하의 측면에는 기관차가 물을 끌어 기관차의 탱크를 채울 수 있는 파이프가 있었다.[6]

역사

1824년 7월 27일 발행된 에이번 운하 항법 회사 스트랫퍼드 양도 증명서
북부지점 Majors Green의 셜리 드로브리지 (8번
드로브릿지가 열렸다.
터너 그린 근처의 운하를 가로지르는 갈라진 다리. 견인로는 다리 밑이 아니라 다리 옆으로 달려갔고, 견인로는 슬롯을 통과했다.

Stratford-upon-Avon 운하는 더들리 운하와 스투브리지 운하의 석탄이 옥스포드와 런던에 도달할 수 있도록 하는 운하의 네트워크의 일부로 구상되었는데, 이 운하의 관리는 고압적인 것으로 보였다.[7] 1793년 3월 28일 노턴 왕에 있는 우스터 및 버밍엄 운하와의 분기점에서 스트랫포드-업폰-아본에 이르는 운하 건설에 관한 법률이 통과되었다. 운하 회사는 주식을 발행하여 12만 파운드를 모금할 수 있도록 하고, 필요하다면 6만 파운드를 추가로 모금할 수 있도록 하였다.[8] 이 노선은 랍워스의 워릭과 버밍엄 운하까지 가까워지겠지만, 그 법에는 그것과의 직접적인 연계를 위한 조항이나 스트랫포드의 에이번 강과의 어떠한 조항도 포함되어 있지 않았다. Warwick과 Birmingham으로 협상이 시작되었고, 1795년 5월 19일에 제2막을 얻어, 다른 회사의 교통을 통해 부과된 다소 불리한 조건에도 불구하고 연결 고리가 구축될 수 있게 되었다.[9]

조시아 클로웨스가 엔지니어로 고용되었고, 1793년 11월 킹스 노턴 종점에서 시작하여 공사가 시작되었다. 그는 또한 더들리 운하의 연장 [9]작업과 또 다른 네 개의 운하 계획을 동시에 진행하고 있었으며 최초의 위대한 터널 기술자였다. 이듬해 12월 사망했으나,[10] 본선이 1796년 5월 호클리 히스에 도착할 때까지 작업은 계속되어, 랍워스의 첫 자물쇠에 1마일(1.6km) 모자랐다. 이때 모금된 자본이 모두 사용되었기 때문에 자금 부족으로 삭감이 중단되었다.[9] 라팔 터널을 통한 더들리 운하 연장은 1798년 초에 개통되었고, 워릭 운하와 버밍엄 운하에 대한 진전이 이루어짐에 따라, 회사는 1799년 6월 21일 제3막의 의회를 취득하여 더 많은 자금을 조달할 수 있게 하였으며, 랍워스 부근의 동쪽으로의 노선을 더 우회하는 것을 포함시켜, 콘의 길이도 연장되었다.워릭과 버밍햄과의 꿀링 링크는 약 200야드(180m)에 불과했다. 작업은 1799년 클로우즈의 전 조수였던 새뮤얼 포터라는 새로운 기술자에 의해 다시 시작되었다. 그는 1802년 5월 24일에 정식으로 개업한 킹스우드 분기점까지 계속하여 그 후 다시 절단이 중단되었다.[9]

남단면

건설은 스트랫포드의 윌리엄 제임스의 주도하에 1812년에야 재개되었다.[11] 1793년부터 컴퍼니의 주식을 소유하고 있던 제임스는 턴파이크 도로와 철도에 대한 관심이 컸고, 1802년부터 1804년 사이 영국 북부 지역을 순회하면서 철도와 운하를 조사하면서 사업적 이익을 석탄 채굴까지 확대했다. 그는 운하 회사의 회장이 되었고,[5] 1813년에 개인적으로 어퍼 에이번 네비게이션을 구입했다. 그는 Severn 강과 Midlands 사이에 관통로를 만들고 싶었고,[12] 그래서 Canal Company는 1815년 5월 12일 의회법을 추가로 얻어, 운하와 Stratford의 Avon 사이의 연결을 승인하고, 그들이 Earlswood에 저수지를 건설할 수 있게 해주었다. 운하는 1816년 6월 스트랫포드에 도달했고 에이번 강과 연결되었다. 운하의 총 비용은 약 29만 7천 파운드였다.[11]

운하의 남쪽 구간은 제임스의 야망을 깨닫지 못했는데, 그 이유는 어퍼 에이본이 너무 고르지 못하고 홍수가 나기 쉬웠기 때문이다. 그는 1822년에 어퍼 에이본 자물쇠의 개량에 6,000파운드를 썼지만, 스스로 과대평가되었고, 곧이어 파산 선고를 받았다. 한동안 상강은 모두 운하와 연결된 7명의 신디케이트에 의해 관리되었고, 운하 회사는 1842년부터 5년간 그것을 임대했다. 무역은 주로 석탄으로, 스트랫포드에서 에베삼으로 운반되었다.[12]

통행료는 낮았지만, 킹스우드 분기점을 지나 워릭과 버밍엄 운하로 가는 상품에 부과되는 비용을 상쇄하기 위해 교통은 꾸준히 증가하였다. 남쪽 구간에서는 석탄을 팔던 곳에서 스트랫포드로 가져가거나 어퍼 에이번이나 스트랫포드, 모어튼 트램웨이를 따라 통과했다. 1824년부터는 주주들에게 적지 않은 배당금이 지급되었고, 1838년에 운반된 총 교통량은 18만1,708톤으로, 6,835파운드의 수익이 났다.[11] 1845년 이 회사는 이 운하를 옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도에 매각하기로 합의했는데, 그들은 또한 스트랫포드, 모어튼 트램웨이도 매입에 열심이었다. 1856년 1월에야 비로소 거래가 성사되었고, 또 다시 1년 후에야 철도 회사가 매일의 운행을 인수하게 되었다.[13] 또 다른 소유권 변경은 1863년 철도 회사가 대서양 철도에 흡수되면서 일어났다.[14] 교통량은 점차 줄었지만, 철도가 장거리 하중을 떠맡으면서 수령액 감소는 톤수 감소보다 더 빨랐다.[15]

쇠퇴와 복원

1930년대 후반까지 남부 구역은 물 공급이 유지되었지만 폐허가 되었고, GWR은 스트랫포드의 엔진 격납고를 공급하기 위해 사용했다. 북쪽 구간은 공식적으로 폐쇄된 적이 없지만, 1939년까지 교통이 사실상 중단되었다. 라이프포드의 터널레인 리프트 브리지인 2번 브리지에 결함이 생기면서 막혔고, GWR로 고정된 브리지로 교체돼 보트가 지나갈 수 있는 높이가 부족했다.[16] 메투엔 경이 1947년 상원에서 이 문제를 제기하고, "의도된 통로가 주어지는 것을 통지하면 언제라도 교량이 해제될 것"이라고 확신한 후, 내륙 수로협회(IWA)의 톰 롤트는 1947년 5월 20일 다리 밑을 지날 계획이라고 발표했다. 운하 상태와 GWR이 제공한 동행선이 막혔다는 사실에도 불구하고, 그 다리는 닿았다. 그것은 잭으로 받쳐져 무거운 나무 위에서 쉬고 있었다.[4] IWA의 설립자 중 한 명인 로버트 에이크먼은 언론 보도를 조직했고, 그 이야기는 전국 신문에 보도되었다. IWA 회원들은 그 경로를 이용하도록 장려되었다.[16] 에릭 드 마레는 1948년에 육군 폰툰을 개조한 훈련을 반복했다. 말이 끄는 쇄빙선을 이용해 이 기회에 잡초를 뚫고 통로를 만들었고,[4] 이듬해 피터 스콧은 다리를 들어 올려달라고 부탁했다. 1950년 리프포드 브리지, 즉 리프포드 레인 브리지로 알려지게 된 이 다리는 작동 중인 스윙 브리지로 대체되었다.[16] 운하의 북쪽 구간은 이러한 선구적인 노력으로 유기를 면하게 되었다.[4] 그 다리는 이제 완전히 제거되었다.

우튼와원 수로

1950년대까지 남쪽 구간은 여러 개의 자물쇠를 조작할 수 없었고, 윌맥코테 비행기의 자물쇠 사이의 작은 파운드의 일부는 건조했기 때문에 운하 보트에 의해 불가항력이었다.[15] 교량 문제도 이 구간 복구 작업에 들어갔다. 워릭셔 카운티 의회는 1958년 항행 가능한 헤드룸을 제공하는 비용 없이 윌맥코테에 있는 59번 교량을 교체하기를 원했기 때문에 운하의 법적 포기를 얻으려고 노력했다. 내륙 수로 협회와 지역 운동가들에 의해 폐쇄 반대 운동이 전개되었다. 최근 운하를 이용했던 두 명의 카누인은 운하가 사용되지 않았다는 증거로 제시된 여행용 날짜의 통행료표를 제작했다.[1] 운하의 유지는 1959년 5월 22일에 발표되었고, 10월 16일까지 영국 교통위원회와 내셔널 트러스트는 남부 구간의 복원과 유지에 대해 내셔널 트러스트가 책임지는 임대 조건에 합의했다고 보고했다. 책임 전보는 1960년 9월 29일에 이루어졌으며, 1961년 3월에 작업이 시작되었다. 교통위원회가 비용에 대한 기여를 했지만 국민신탁은 이를 정상으로 되돌리는 데 필요한 4만2000파운드의 대부분을 조달했다.[15] 이 프로젝트는 많은 후속 복구에 사용될 자발적 노동력의 사용을 개척한 데이비드 허칭스에 의해 관리되었고,[4] 원조는 윈슨 그린 교도소, 육군, RAF 비행장 건설 지부의 죄수들에 의해서도 이루어졌다. 이 운하는 1964년 중반까지 완전히 항해할 수 있었고, 여왕의 어머니인 엘리자베스 여왕이 7월 11일 운하를 공식적으로 재개봉했다.[15] 그것의 복구는 영국의 수로 운동에 전환점이 되었다.

내셔널 트러스트는 내비게이션에 대해 개인 통행료를 부과했다. 재개통 10년 후, 여왕 마더(Mother)는 1세기 이상 방치되어 있던 어퍼 에이본 항행(Upper Avon Navigation)에 대해서도 같은 의식을 행하였고, 운하는 다시 한번 세번 강으로 가는 관통로의 일부가 되었다.[17] 1986년, 내셔널 트러스트는 운하의 통제를 영국 수로 위원회에 다시 넘겨주고 싶다는 뜻을 내비쳤고, 1986년 10월 7일 논의를 가졌다. 운하는 1988년 4월 1일 국무장관의 명령에 의해 이관되었는데, 국무장관은 운하가 표준으로 올려질 수 있도록 하기 위해 5년에 걸쳐 150만 파운드를 제공했다.[18]

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