그랑프리 모터사이클 경주

모토GP
카테고리	오토바이 스포츠
지역	국제
창립시즌	1949
공식 홈페이지	MotoGP.com
모토GP 월드 챔피언십
컨스트럭터	에이프릴리아, 두카티, 혼다, KTM, 야마하
타이어 공급업체	미슐랭
라이더 챔피언	프란체스코 바그나이아 (2022)
컨스트럭터즈 챔피언	두카티 (2022)
팀 챔피언	두카티 레노버 팀 (2022)
	현시즌
모토2 월드 챔피언십
컨스트럭터	보스쿠로, 포워드, 칼렉스
타이어 공급업체	던롭
라이더 챔피언	아우구스토 페르난데스 (2022)
컨스트럭터즈 챔피언	칼렉스 (2022)
팀 챔피언	레드불 KTM 아조 (2022)
	현시즌
모토3 월드 챔피언십
컨스트럭터	CF모토, 가스가스, 혼다, 후스크바나, KTM
타이어 공급업체	던롭
라이더 챔피언	이산 게바라 (2022)
컨스트럭터즈 챔피언	가스가스 (2022)
팀 챔피언	가스가스 아스파르팀 (2022)
	현시즌
모토E 월드 챔피언십
컨스트럭터	두카티
타이어 공급업체	미슐랭
라이더 챔피언	마티아 까사데이 (2023)
팀 챔피언	HP 폰스 로스40 (2023)
	현시즌

그랑프리 모터사이클 경주는 국제 모터사이클 연맹(FIM)의 승인을 받은 도로 서킷에서 개최되는 가장 높은 등급의 모터사이클 도로 경주 대회입니다. 독립적인 모터사이클 경주 대회는 20세기^[1] 초부터 개최되어 왔으며 종종 대형 국가 행사에 그랑프리라는 타이틀이 부여되었습니다.^[2]1949년 오토바이 스포츠의 국제적인 관리 기구로서 국제 모터사이클 연맹의 창립은 선정된 경기들이 공식적인 세계 선수권 대회에 포함될 수 있도록 규칙과 규정을 조정하는 기회를 제공했습니다.그것은 가장 오래된 모터스포츠 세계 선수권 대회입니다.^[3]

그랑프리 모터사이클은 일반인이 구입할 수 없고 공공도로에서 합법적으로 탈 수 없는 목적으로 제작된 경주용 기계입니다.이는 슈퍼바이크 월드 챔피언십 및 아일 오브 맨 TT 레이스와 같이 일반 대중이 이용할 수 있는 도로 주행 오토바이의 변형된 버전을 특징으로 하는 다양한 생산 기반 레이싱 카테고리와 대조됩니다.현재 최상위 디비전은 4행정 시대가 시작된 2002년 이후 모토GP로 알려져 있습니다.그 전까지 가장 큰 클래스는 500cc였는데, 두 클래스 모두 공식적인 세계 선수권 대회로서 역사적 연속체를 형성하고 있지만, 모든 클래스는 공식적인 지위를 가지고 있습니다.

챔피언쉽은 현재 모토GP, 모토2, 모토3, 모토E의 4개 클래스로 나뉘어 있습니다.처음 세 클래스는 4행정 엔진을 사용하는 반면, MotoE 클래스는 전기 오토바이를 사용합니다.

그랑프리 역사상 가장 성공적인 선수는 자코모 아고스티니로 15개의 타이틀과 122개의 레이스 우승을 차지했습니다.톱플라이트 시리즈에서는 아고스티니가 8개로 타이틀 기록을 보유하고 있고 발렌티노 로시가 7개, 현역 선수 마크 마르케스가 6개로 뒤를 이었습니다.2020년 현재 로시는 89승으로 최다 1위 레이스 우승 기록을 보유하고 있습니다.

역사

FIM 로드 레이싱 세계 챔피언십 그랑프리는 1949년 국제 모터사이클연맹에 의해 처음 조직되었습니다.상업적 권리는 현재 도르나 스포츠가 소유하고 있으며, FIM은 스포츠 제재 기관으로 남아 있습니다.팀은 국제 도로 경주 팀 협회(IRTA)가, 제조업체는 모터사이클 스포츠 제조업체 협회(MSMA)가 대표합니다.규칙과 규정 변경은 네 개의 주체 사이에서 결정되며, 도르나는 동점 투표를 합니다.기술적 변경의 경우 MSMA는 회원국들의 만장일치로 일방적으로 변경사항을 제정하거나 거부할 수 있습니다.^[4]이들 4개 기관은 그랑프리 위원회를 구성합니다.

전통적으로 각 경기마다 엔진 크기에 따라 다양한 종류의 오토바이 경주가 몇 번씩 있었고 사이드카 경주는 한 번씩 있었습니다.50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500&cc, 750cc의 단독 기계에 대한 클래스가 존재해 왔으며 350cc와 500cc의 사이드카도 존재했습니다.1950년대와 1960년대 대부분의 기간 동안, 4행정 엔진이 모든 등급을 지배했습니다.1960년대에, 엔진 디자인과 기술의 발전으로 인해, 2행정 엔진은 더 작은 계급에서 뿌리를 내리기 시작했습니다.

1969년, FIM은 다수의 실린더(더 작은 피스톤, 더 높은 회전수를 생산하는 것을 의미함)와 다수의 기어(더 좁은 파워 밴드를 제공하는 것을 의미함)를 허용하는 규칙으로 인해 비작업 팀의 높은 개발 비용을 언급했습니다.더 높은 튜닝 상태 제공)—모든 클래스를 6단 기어로, 대부분은 2개의 실린더로 제한하는 새로운 규칙의 brought(350cc 및 500cc 클래스의 경우 4개의 실린더).이로 인해 이전에 매우 성공적이었던 혼다, 스즈키 및 야마하 제조업체 팀이 대량으로 스포츠를 중단하게 되었고, 이후 몇 년 동안 결과표를 왜곡하여 MV 아구스타가 야마하(1973)와 스즈키(1974)가 새로운 2행정 디자인으로 돌아올 때까지 사실상 스포츠에 남은 유일한 작업팀이 되었습니다.이때쯤이면 투 스트로크가 모든 클래스의 포 스트로크를 완전히 능가했습니다.1979년, GP 레이싱으로 복귀한 혼다는 NR500으로 4타를 다시 최정상급으로 되돌리려고 시도했지만, 이 프로젝트는 실패했고, 1983년에는 혼다마저 2타 500으로 우승했습니다.

이전에는 1962년부터 1983년까지 50cc급을 선보였지만, 이후 1984년부터 1989년까지 80cc급으로 변경되었습니다.이 수업은 1990년 시즌에 스페인과 이탈리아 제조업체가 주를 이루면서 중단되었습니다.또한 1949년부터 1982년까지 350cc급, 1977년부터 1979년까지 750cc급을 선보였습니다.사이드카는 1990년대에 세계 선수권 대회에서 탈락했습니다(사이드카 월드 챔피언십 참조).

1970년대 중반부터 2001년까지 GP 레이싱의 최고 클래스는 엔진이 2행정이든 4행정이든 상관없이 최대 4기통으로 500cc 배기량을 허용했습니다.이는 TT 포뮬러나 모터크로스와 달리 2행정과 4행정은 동급에서 엔진 크기 제한을 달리해 유사한 성능을 발휘합니다.결과적으로, 크랭크의 매 회전마다 동력을 생산하는 반면, 4행정 엔진은 매 초 회전마다 동력을 생산하기 때문에, 모든 기계는 2행정이었습니다.2기통과 3기통 2행정 500여대가 보였으나 규칙상 최소중량 우위에 있었고 일반적으로 더 높은 코너 스피드를 달성하고 예선을 통과할 수 있었지만 4기통 기계의 힘이 부족했습니다.

2002년에는 500cc급 투 스트로크의 단계적인 폐지를 촉진하기 위해 규칙 변경이 도입되었습니다.최고 등급은 MotoGP로 브랜드가 변경되었는데, 제조업체가 최대 500cc까지 2행정 엔진을 구동하거나 최대 990cc 이하까지 4행정 엔진을 구동하는 것 중 하나를 선택하도록 했기 때문입니다.또한 제조업체는 엔진 구성을 선택할 수 있도록 허용되었습니다.새로운 4행정 엔진의 증가된 비용에도 불구하고, 그들은 곧 2행정 경쟁자들을 압도할 수 있었습니다.그 결과 2003년까지 MotoGP 필드에 남아있는 2행정 머신은 없었습니다.125cc와 250cc급은 여전히 2행정 기계로만 구성되어 있었습니다.

2007년, MotoGP 클래스는 최소 5년 동안 최대 엔진 배기량이 800cc로 감소했습니다.MotoGP는 2008-2009년 금융위기로 인해 비용 절감을 위한 변화를 겪었습니다.그 중에는 금요일 연습 세션과 테스트 세션 축소, 엔진 수명 연장, 단일 타이어 제조업체로의 전환, 타이어 인증 금지, 액티브 서스펜션, 런치 컨트롤 및 세라믹 복합 브레이크 등이 포함됩니다.^[5]2010년 시즌에는 카본 브레이크 디스크 사용이 금지되었습니다.

2012년 시즌에는 모토GP 엔진 용량을 다시 1,000cc로 늘렸습니다.^[6]또한 CRT(Claiming Rule Teams)가 도입되었는데, CRT는 공장 팀보다 한 시즌에 더 많은 엔진과 더 큰 연료 탱크를 제공받았지만, 공장 팀이 경쟁사의 파워트레인을 정가에 구입(청구)하는 대상이 되었습니다.^[7]스포츠 관리 위원회는 모토GP 클래스에 참가하려는 16개의 새로운 팀으로부터 지원서를 받았습니다.^[8]2014년 시즌 CRT 서브클래스는 클레임 규정이 삭제되면서 오픈으로 브랜드가 변경되었습니다.또한 모든 엔트리는 표준 엔진 제어 장치를 채택했으며 공장 팀은 모든 소프트웨어를 실행할 수 있으며 표준 소프트웨어를 사용하여 Open 엔트리를 실행할 수 있습니다.2016년 시즌에 오픈 서브클래스는 삭제되었고, 공장 엔트리는 표준 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어로 전환되었습니다.

2010년에 250cc 2행정 클래스가 모토2600cc 4행정 클래스로 대체되었습니다.2012년 125cc급 2행정급이 65kg으로 제한된 Moto3 250cc급 4행정급으로 대체되었습니다.^{[citation needed]}모토2는 2019년 시즌에 3기통 765cc 트라이엄프 생산 엔진을 선보였지만 모토3와 모토GP는 여전히 프로토타입 엔진을 사용하고 있습니다.

연표

모토GP 이전 시대

1949년: 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, 사이드카 등 5개 부문별 그랑프리 모터사이클 경주 세계선수권대회 시작.^[1]해롤드 다니엘이 맨섬 TT에서 열린 사상 첫 500cc 그랑프리 레이스에서 우승했습니다.^[9]
1951년: 사이드카의 엔진 용량이 600cc에서 500cc로 감소
1957: 길레라, 몬디알, 모토 구찌는 비용 증가를 이유로 시즌 종료 후 철수합니다.밥 맥킨타이어는 맨섬을 8바퀴 도는 동안 열린 301.84마일의 역대 가장 긴 그랑프리 레이스에서 우승했습니다.^[9]
1958년: MV 아구스타는 4개의 솔로 클래스에서 모두 컨스트럭터와 라이더 챔피언십에서 우승했는데, 이는 1959년과 1960년에 팀이 반복한 위업입니다.^[1]
1959년: Honda가 맨 섬 TT에 처음으로 진입.
1961: 1961 아르헨티나 그랑프리는 유럽 밖에서 열린 첫 번째 세계 선수권 대회입니다.
1963: 1963 일본 그랑프리는 아시아에서 개최된 첫 번째 세계 선수권 대회입니다.
1964: 1964년 미국 그랑프리는 북미에서 처음으로 열린 세계선수권대회입니다.
1966년: Honda는 5개의 솔로 클래스에서 모두 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.짐 레드먼(Jim Redman)은 호켄하임(Hockenheim)에서 혼다의 사상 첫 500cc 그랑프리(Grand Prix)에서 우승했으며, 이는 일본 공장의 프리미어 클래스 첫 우승이기도 합니다.^[9]
1967년: 실린더와 기어의 제한 없는 숫자의 최종 연도.혼다는 항의의 표시로 철수합니다.
1968: 지아코모 아고스티니(MV 아구스타)가 350cc와 500cc 타이틀을 모두 거머쥐었습니다.
1969년: 고드프리 내쉬가 노튼 맨스를 타고 싱글 실린더 머신을 타고 500cc 그랑프리를 우승한 마지막 선수가 됩니다.^[9]
1971: 잭 핀들레이는 스즈키 TR500을 타고 500cc급에서 2행정 기계로 사상 첫 우승을 차지했습니다.^[9]
1972년: 1968년.맨섬 TT에서 길베르토 팔로티의 죽음으로 인해 다수의 세계 챔피언 자코모 아고스티니와 다른 기수들은 안전을 이유로 다음 네 경기를 보이콧하게 되었습니다.
1972년: 500cc 사이드카의 마지막 해.
1972: 자코모 아고스티니가 MV 아구스타로 500cc 연속 7회 우승.
1973: 몬차에서 열린 이탈리아 라운드에서 야르노 사리넨과 렌조 파솔리니의 사망 및 취소.
1974: 스즈키 RG500은 500cc급 최초의 4인승 모델입니다.건설자들의 타이틀은 일본 브랜드와 처음으로 투 스트로크로 우승했습니다(야마하).
1975년: Giacomo Agostini(야마하)가 500cc급에서 우승하여 야마하는 2행정 엔진을 장착한 프리미어급에서 최초의 비유럽 브랜드가 되었습니다.
1976: 배리 신이 스즈키의 첫 500cc 챔피언십에서 우승했습니다.1976년 아일랜드 오브 맨 TT 이후, FIM은 선수들의 보이콧에 굴복하고 그랑프리 달력에서 해당 종목을 삭제합니다.
1977: 750 FIM 상은 750cc 기계의 세계 챔피언십이 됩니다.^[10]배리 신은 500cc급에서 우승합니다.영국 그랑프리는 맨섬에서 영국 본토의 실버스톤 서킷으로 이동합니다.
1978: 케니 로버츠(야마하)가 500cc급에서 우승했는데, 이는 미국인 최초입니다.
1979년: 750cc급 마지막 해.
1980: 패트릭 폰스(야마하 500cc)와 말콤 화이트(사이드카)가 모두 실버스톤 영국 GP에서 사망.
1981: Marco Lucchinelli가 Suzuki RG500 Gamma로 500GP 세계 타이틀을 거머쥐었습니다.
1982: 프랑코 운치니(Franco Uncini) 스즈키 RG500 감마(Gamma)를 타고 500cc급 세계 우승
1982년: 350cc급 마지막 해.
1983: 프레디 스펜서(혼다)가 500cc급에서 우승합니다.스펜서와 케니 로버츠는 그들 사이의 시즌 동안 500cc 경주에서 모두 우승했습니다.
1984년: 미쉐린, GP에 방사형 타이어 도입
1984년: 50cc급이 80cc급으로 대체됨.
1985: 프레디 스펜서(혼다)는 250cc와 500cc 타이틀을 모두 거머쥐었습니다.
1987: 푸시 스타트가 제거됩니다.
1987: 웨인 가드너(혼다)가 500cc급에서 우승했는데, 이는 호주인 최초입니다.
1988: Wayne Rainey가 영국 GP에서 카본 브레이크를 사용한 첫 500cc 경주에서 우승했습니다.
1988년: 알프레드 헥 (승객 안드레아스 래케)이 프랑스 사이드카 GP에서 자유 연습 도중 사망.
1989: 이반 팔라제(Aprilia) 호켄하임 서독 GP 250cc에서 사망
1989년: 80cc급 마지막 해.
1990년: 500cc 그리드 스위치를 한 줄에 5대에서 4대로 교체합니다.
1992년: Honda가 빅뱅 엔진을 탑재한 NSR500을 선보였습니다.
1993: 신이치 이토와 연료가 주입된 NSR500이 호켄하임의 독일 GP에서 시속 200마일(320km)의 장벽을 허물고 있습니다.
1993: 와카이 노부유키(스즈키)가 스페인 250cc GP 연습 중 사망
1993: 500cc급 3관왕, 그리고 타이틀 보유자 웨인 레이니 (야마하)가 미사노에서의 충돌 사고로 마비되었습니다.
1994년: LCR-ADM에 타고 있던 쿠마가야 요시사다의 승객 사이먼 프라이어가 호켄하임의 사이드카 GP에서 7명의 복장과 관련된 충돌 사고로 사망했습니다.
1998년: 500cc급은 무연 연료로 전환됩니다.
1998: 믹 두한은 혼다와 함께 500cc 5연패를 달성했습니다.
1999: Alex Crivillé(혼다)는 500cc급에서 우승했는데, 이는 스페인 사람 최초입니다.
2000: 케니 로버츠 주니어(스즈키)는 500cc급에서 우승하고 아버지 케니 로버츠와 함께 우승을 차지하여 500cc급에서 우승한 유일한 부자가 되었습니다.
2001년: 발렌티노 로시(Valentino Rossi)가 첫 프리미어 클래스 타이틀을 획득하고 프리미엄 시리즈에서 최종 2행정 챔피언이 됩니다.

모토GP 시대

2000년대

2002년: 모토GP가 500cc급을 대체하고, 4행정이 재도입되어 배기량이 990cc로 증가함.500cc 용량의 투 스트로크는 전환 기간 동안 독립 팀에게 합법적으로 유지됩니다.
2003: 두카티는 새로운 4행정 MotoGP 클래스에서 그랑프리 데뷔를 합니다.
2003: 가토 다이지로는 스즈카에서 열린 모토GP 클래스에서 결승전 직전 130R에서 장벽에 부딪혀 사망합니다.
2003: MotoGP에서 2행정 자전거의 마지막 출발이 체코 그랑프리에서 열립니다.
2004: MotoGP 그리드는 한 줄에 4대에서 3대로 전환되며 250cc와 125cc급은 한 줄에 4대의 자전거를 보유합니다.
2004: 타마다 마코토가 Bridgestone에게 브라질 GP에서 첫 모토GP 우승을 안겨 주었습니다.
2005: MotoGP는 플래그 투 플래그(flag to flag) 규칙을 채택하여 비 오는 날씨에 젖은 타이어가 장착된 자전거로 탑승자들이 피트(pit)하고 전환할 수 있으며 경주 도중 비가 내리기 시작하면 계속해서 주행할 수 있습니다.
2005년: 발렌티노 로시, 모토GP 5연패 달성
2007년: 모토GP 엔진 용량이 800cc 4행정으로 제한됩니다.
2007: Ducati는 Casey Stoner와 함께 라이더 챔피언십에서 우승하고 건설자 타이틀을 획득하여 30년 만에 프리미어 클래스에서 우승한 첫 번째 유럽 브랜드가 되었습니다.스토너는 시즌 17번의 레이스 중 10번을 이겼습니다.
2008: MotoGP가 카타르에서 첫 야간 경주를 개최합니다.
2008: 던롭이 모토GP에서 탈퇴합니다.
2009년: MotoGP에서 미슐랭이 탈퇴하고 Bridgestone이 유일한 타이어 공급업체가 됩니다.^[11]^[12]
2009년: 가와사키는 공장 팀이 시리즈에서 철수를 발표한 후 하야테 레이싱 팀으로 단일 자전거를 운영했습니다.
2009년: 발렌티노 로시가 30세의 나이로 7번째이자 마지막 모토GP 타이틀을 거머쥐었습니다.

2010년대

2010년: Moto2가 250cc급을 대체함.모든 엔진은 Honda가 Moto2용으로 제작했으며 CBR600RR 로드바이크를 기반으로 4행정 600cc(36.6쿠인) 인라인 4기통으로 2015년 기준 약 140bhp(125whp)를 생산합니다.
2010: Moto2 라이더 토미자와 쇼야가 미사노에서 살해됨.
2010: 스페인은 처음으로 1년에 4개의 그랑프리를 개최합니다.
2010년: 제조업체에 위성 팀이^[13] 없는 경우를 제외하고는 MotoGP 챔피언십에 새로 참가하는 사람은 공장 팀에 탑승할 수 없도록 하는 '루키 룰'이 도입되었습니다.
2010년: 가와사키는 도르나와의 협상으로 은퇴를 선언함. 일반적인 인종 중심의 소비자 지원은 물론 양산형 오토바이를 이용한 레이싱 활동을 지속할 것임.
2011: 모토GP의 기수 마르코 시몬첼리가 세팡에서 살해됨.^[14]
2011: 스즈키는 시즌 종료와 함께 모토GP 참가를 중지합니다.
2012년: 신형 Moto3 250cc(15.2쿠인) 4행정 싱글 실린더 클래스가 125cc 2행정 클래스를 대체합니다.
2012년: MotoGP는 최대 엔진 용량을 1,000cc^[15](61쿠인)로 늘리고 클레임 룰 팀을 도입합니다.
2012: Aprilia가 CRT(Containing Rule Team)로 MotoGP 클래스에 다시 합류합니다.
2012: 지난 시즌 5년간의 혼다 타이틀 가뭄을 끝내고 27세의 나이로 은퇴한 케이시 스토너는 팀에서 10대 마크 마르케스로 대체되었습니다.
2013: 녹아웃 예선 방식 도입.^[16]
2013: 2010 시즌을 위해 도입된 '루키 룰'을 폐지합니다.
2013년: Marc Marquez는 MotoGP 시대에 최초로 우승을 차지한 신인이자 최연소 프리미어 클래스 세계 챔피언이 되었습니다.
2014: 클레임 룰 팀을 없애고 오픈 클래스 카테고리를 도입.마르크 마르케스는 시즌 첫 10번의 레이스에서 우승하며 시즌을 지배하고 있습니다.
2015년: 스즈키, 4년 만에 MotoGP 건설자로 복귀
2015: Aprilia가 Gresini Racing이 운영하는 전체 공장 팀과 함께 돌아옵니다.
2015: 야마하의 호르헤 로렌조가 7점 차로 팀 동료 발렌티노 로시를 꺾고 세 번째이자 마지막 MotoGP 타이틀을 5점 차로 이겼습니다.이것은 로시가 마지막 라운드에서 마르크 마르케스를 퇴장시키는 판정을 받은 후 마지막 라운드에서 무거운 그리드 페널티를 받은 후였습니다.
2016: 브리지스톤 철수 후 미쉐린 타이어 공급업체 복귀
2016: Luis Salom은 카탈루냐 그랑프리에서 Moto2 연습 도중 자신의 자전거에 부딪힌 고속 충격 후 사망했습니다.
2017년: KTM, 공장 지원팀과 함께 프리미어 클래스 첫 합류
2018: MotoGP에서 처음으로 Pramac Ducati와 LCR Honda와 같은 특정 위성 팀이 최신 공장 자전거에 접근할 수 있습니다.
2019년: 트라이엄프 모터사이클이 혼다를 대체하여 모토2 엔진 단독 공급업체로 선정됨.새로운 엔진은 스트리트 트리플 RS 765 기준으로 765cc(46.7쿠인) 트리플입니다.
2019년: 모토2와 모토3 모두 모토GP에서 사용하는 예선 형식을 채택함.
2019년: 전기이륜차를 이용한 모토E 클래스 도입('월드컵'으로 도입)
2019: 레이스 도중 트랙 제한을 초과하는 선수에게 "롱 랩" 페널티라는^[17] 새로운 페널티가 도입되었으며 중간 정도의 난폭한 라이딩에 대한 페널티로도 사용됩니다.
2019년 마크 마르케스(Marc Marquez)는 26세의 나이로 여섯 번째 모토GP 타이틀을 획득하여 최연소 라이더이자 최초의 비이탈리아인 라이더가 되었습니다.
2019년: 모토GP 7관왕 발렌티노 로시(Valentino Rossi)가 40세의 나이로 400번째 그랑프리에 출전하는 첫 번째 기수가 됩니다.

2020년대

2020: 코로나19 범유행으로 인해 시즌 상반기가 연기되거나 취소됨.
2020: 브래드 바인더와 미구엘 올리베이라는 남아프리카 공화국과 포르투갈에서 프리미어 클래스 그랑프리를 수상한 첫 번째 선수가 되었습니다.모토GP 클래스에서도 KTM과 테크3의 첫 승을 달성했습니다.
2020: 스즈키가 2000년 이후 처음으로 조안 미르와 함께 세계 선수권 대회에서 우승.
2021: Moto3 라이더 제이슨 듀파스퀴어가 이탈리아 그랑프리 2차 예선 도중 사고로 사망했습니다.
2021: 2021년 스티리안 라운드 이전에 은퇴를 확정한 발렌티노 로시가 모토GP에 출전하는 마지막 500cc 시대 라이더가 됩니다.
2021: 파비오 콰타라로는 2021년 세계 챔피언이 되었고, 프랑스 선수로는 최초로 프리미어 클래스 챔피언십에서 우승했습니다.
2022: 2022 이탈리아 모터사이클 그랑프리에서 호르헤 마르틴(Jorge Martín)은 363km/h 또는 1hm/s 이상을 기록하여 프리미어 클래스 최고 속도 신기록을 세웠습니다.
2022년 : 스즈키 시즌 종료와 함께 모토GP 참가 중지
2022: 프란체스코 바그나이아는 2022년 세계 챔피언이 되었고, 2009년 발렌티노 로시 이후 최초로 프리미어 클래스 우승을 차지한 이탈리아 선수가 되었습니다.
2023: MotoGP는 카자흐스탄 및 인도와 함께 18개국을 방문할 예정이며, 이는 동음이의 조건입니다.^[18]
2023년: 모토GP 클래스의 모든 그랑프리에서 스프린트 레이스가 도입됩니다.
2023년: 모토E 클래스가 월드 챔피언십 지위를 얻었습니다.

이벤트 형식

출발 그리드는 3개의 열로 구성되어 있으며 약 20명의 탑승자가 있습니다.그리드 위치는 예선 속도의 내림차순으로 결정되며, 폴 또는 첫번째 위치에서 가장 빠릅니다.레이스는 약 45분간 지속되며, 각 레이스는 연료나 타이어를 장착하지 않고 처음부터 끝까지 전력 질주합니다.

2005년, MotoGP에 대한 플래그 투 플래그 규칙이 도입되었습니다.이전에는 레이스가 건조하게 시작되고 비가 내릴 경우 관계자가 레이스를 중단하고 '젖은' 타이어로 다시 시작하거나 재개할 수 있었습니다.이제 비가 오면 흰색 플래그가 표시되며, 이는 타이어가 다를 경우(즉, 슬라이크 대신 중간 또는 습윤) 경주를 시작한 오토바이를 동일한 것으로 교체할 수 있음을 나타냅니다.^[19]다양한 타이어 외에도, 우기 자전거에는 '드라이' 자전거에 사용되는 카본 디스크와 패드 대신 강철 브레이크 로터와 다양한 브레이크 패드가 있습니다.카본 브레이크가 제대로 작동하기 위해서는 매우 뜨거워야 하고, 물이 카본 브레이크를 너무 냉각시키기 때문입니다.눅눅한 날씨에 대비해 서스펜션도 다소 '부드러워'졌습니다.

탑승자가 충돌할 때 트랙 마샬은 사고 지역에서 추월을 금지하는 파도 황기로부터 트랙을 따라 올라갑니다. 트랙 위의 한 코너에는 정지해 있는 황기가 표시됩니다.넘어진 선수가 트랙에서 안전하게 대피할 수 없다면, 경기는 레드 플래그가 됩니다.오토바이 충돌은 일반적으로 두 가지 유형 중 하나입니다: 자전거가 앞 또는 뒤 타이어 그립을 잃고 "낮은" 쪽으로 미끄러져 나가는 낮은 쪽과 타이어가 완전히 미끄러지지 않고 대신 트랙 표면을 잡고 "높은 쪽"으로 자전거를 뒤집어서 보통 운전자가 위를 넘어뜨리는 더 위험한 높은 쪽입니다.트랙션 컨트롤의 사용이 증가함에 따라 하이사이드의 빈도는 훨씬 낮아졌습니다.

2023년에는 '스프린트' 경주 종목이 도입되었습니다. 이 경주들은 경주 주말 토요일에 열리고 전통적인 그랑프리는 일요일에 열립니다.'스프린트' 레이스는 그랑프리의 약 절반 길이로 더 짧습니다.선수들은 이 경주들에서 대략 절반의 점수를 얻습니다.

현재 포인트 제도 - 그랑프리 레이스
위치	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
포인트	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

현재 포인트 시스템 - 스프린트 경주
위치	1	2	3	4	5	6	7	8	9
포인트	12	9	7	6	5	4	3	2	1

라이더즈

현재의

이름.	나라	팀.	자전거 번호
프란체스코 바그나이아	이탈리아	두카티 레노버 팀	1
요한 자르코	프랑스.	프리마 프라맥 레이싱	5
스테판 브라들(2)	독일.	렙솔 혼다 팀	6
타쿠미 타카하시 (2)	일본	LCR 혼다 캐스트롤	7
다닐로 페트루치 (2)	이탈리아	두카티 레노버 팀	9
루카 마리니	이탈리아	무니 VR46 레이싱팀	10
매버릭 비날레스	스페인	에이프릴리아 레이싱	12
파비오 콰르타라로	프랑스.	몬스터 에너지 야마하	20
프랑코 모르비델리	이탈리아	몬스터 에너지 야마하	21
에네아 바스티아니니	이탈리아	두카티 레노버 팀	23
라울 페르난데스	스페인	RNF 모토GP팀	25
다니 페드로사(3)	스페인	레드불 KTM 팩토리 레이싱	26
Iker Lecuona (2)	스페인	LCR 혼다 캐스트롤	27
나카가미 다카아키	일본	LCR 혼다 이데미츠	30
로렌초 사바도리(1)	이탈리아	에이프릴리아 레이싱	32
브래드 바인더	남아프리카 공화국	레드불 KTM 팩토리 레이싱	33
칼 크러치로우(1)	영국	몬스터 에너지 야마하	35
조안 미르	스페인	렙솔 혼다 팀	36
아우구스토 페르난데스	스페인	Tech3 가스 팩토리 레이싱	37
알레익 에스파르가로	스페인	에이프릴리아 레이싱	41
알렉스 린스	스페인	LCR 혼다 캐스트롤	42
잭 밀러	호주.	레드불 KTM 팩토리 레이싱	43
폴 에스파르가로	스페인	Tech3 가스 팩토리 레이싱	44
나가시마 테츠타 (1)	일본	LCR 혼다 이데미츠	45
파비오 디 지아난토니오	이탈리아	그레시니 레이싱 모토GP	49
미켈레 피로 (1)	이탈리아	두카티 레노버 팀	51
마르코 베제키	이탈리아	무니 VR46 레이싱팀	72
알렉스 마르케스	스페인	그레시니 레이싱 모토GP	73
미카 칼리오 (1)	핀란드	레드불 KTM 팩토리 레이싱	82
미겔 올리베이라	포르투갈	RNF 모토GP팀	88
호르헤 마르틴	스페인	프리마 프라맥 레이싱	89
마르크 마르케스	스페인	렙솔 혼다 팀	93
조나스 폴거(2)	독일.	Tech3 가스 팩토리 레이싱	94

(1) 테스트 라이더, 와일드카드 이벤트가 예약되지 않았습니다.

(2) 부상당한 라이더를 교체

(3) 테스트 라이더, 와일드카드 이벤트가 예약되어 있습니다.

챔피언스

라이더 월드 챔피언십은 그랑프리 결과에 따라 포인트 제도에 따라 한 시즌 동안 가장 성공한 라이더에게 수여됩니다.

자코모 아고스티니는 15개의 타이틀(500cc급 8개, 350cc급 7개)로 그랑프리 역사상 가장 성공적인 챔피언입니다.역대 가장 우세한 기수는 마이크 헤일우드로, 1966년 시즌 250cc급에서 12번의 경주 중 10번(83%)을 우승했습니다.1997년 그랑프리 모터사이클 시즌 500cc급 레이스 15회 중 12회(80%) 우승을 차지한 믹 두한도 명예로운 언급을 할 만하다.발렌티노 로시(Valentino Rossi)는 500cc/MotoGP 타이틀 7개(2001-2005, 2008-2009)와 250cc 및 125cc 레벨에서 각각 1개씩을 포함하여 9개의 타이틀을 획득한 가장 성공적인 현대 라이더입니다.^[20]현재 챔피언은 이탈리아 선수 프란체스코 바그나이아입니다.

서킷

녹색으로 표시된 국가들은 지난 시즌에 그랑프리를 개최했습니다 - 빨간색으로 표시된 국가들은 과거에 GP 레이스를 개최했습니다.

2023년 모토GP 시즌은 20개의 그랑프리로 구성되어 있습니다.

포르투갈 포르티망 알가르브 국제 서킷

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