제노즈 해군

제노즈 해군
마리네리아 제노베세
활동적인	1005–1797
나라	제노바 공화국
유형	네이비
지휘관
주목할 만한 지휘관들	안드레아 도리아, 굴리엘모 엠브리아코, 베네데토 1세 자카리아

제노즈 해군(이탈리아어: 제노아 함대라고도 알려진 마리네리아 제노비세)는 제노바 공화국의 군대의 해군 부대였다. 11세기부터 제노 해군은 공화국의 이익을 보호했고 지중해와 흑해에 그 힘을 투영했다. 그것은 공화국의 역사에서 탈라소크라테스 정권과 해양 무역 강국으로서 결정적인 역할을 했다.

17세기와 18세기에 걸쳐 은행가들과 상인들이 더 이상 공화국에서 가장 강력한 경제력이 되지 않았기 때문에 제노 해군과 함대의 권력은 쇠퇴했다.^[1]

제노 해군은 1815년 사르디니아-피에몬트 왕국에 의해 제노바를 합병한 후 마침내 해체되었다.

역사

설립

예로부터 무역의 중심지였던 제노바 시는 상인들의 해운과 무역에서 나오는 수입에 크게 의존했다. 이와 같이 해적행위는 배를 방어하기 위해 어쩔 수 없이 돈을 지불해야 했던 시의 상인들에게 상당한 위협이 되었다. 이 도시는 마찬가지로 공격에 취약했는데, 935년 파티미드족의 야쿠브 이샤크 알타미가 이끄는 함대가 이 도시를 함락시켰다는 사실이 명백해졌다.^[2] 이슬람의 침략은 이 도시에 강력한 항구 방어를 건설하도록 자극했고, 리구리아 해역을 순찰하기 위해 무장한 상선에 대한 관심을 다시 불러일으켰다. 1005년에 제노바 공화국이 수립되었다. 새 정부는 시에서 가장 부유한 상인들과 지주들에 의해 몇 년마다 선출될 집정관이 맡았다. 젊은 공화국은 그만큼 상가의 필요와 욕망에 지배되어 있었고, 해군은 새로운 탈라소크라테스에서 매우 중요한 자리를 얻게 되었다. 고제독이 임명되었고, 정부가 해군을 조정함에 따라 11세기에 제노의 무역상들과 상인들이 리구리아해를 지배하게 되었다. 이 도시 국가는 베니스, 피사, 아말피와 함께 이탈리아에서 네 개의 레퓌블리케 마리나레 중 하나로 여겨졌다. 그러나 초기 함대는 민간 상인과 어민으로부터 부과된 선박으로 구성돼 전용 함정이 부족했다. 이처럼 11세기 함대는 공화국의 정치와 경제를 계속 지배하고 있던 제노바의 위대한 상가의 무역을 보호하는 것으로 격하되었다. 해적행위를 진압하기 위한 노력의 일환으로, 그 함대는 북아프리카의 아그하라비드 출신의 무슬림 코르시어들과 싸우기 위해 가끔 배치되었다.^[3] 노먼의 남부 이탈리아 정복으로 인한 수십 년간의 무질서가 있은 후, 제노아 해군은 1087년 마흐디아의 포획을 도왔다.^[4][5]

1095년 십자군 전쟁이 시작되면서 제노바에게는 큰 번영의 시기가 되었다. 성지 확보(이후 십자군 국가 강화)를 위해 끊임없이 새로운 십자군 병력이 필요했기 때문에 제노바는 유럽으로부터의 군사력 수송을 보조함으로써 이익을 얻을 수 있었다.^[6][7] 십자군을 더 잘 지원하기 위해 제1차 십자군 때 제노즈 갤리선 12개 중대가 성지에 배치되었다. 이 배들은 파티미드 해군의 위협에 대처하는 역할을 했고, 제1차 십자군 전쟁 중 베이루트 항구에 있는 파티미드 함대를 함정에 빠뜨리는 데 성공하는 등 일부 성공을 거두었다. 제노이스 엠브리아코 가문은 이 시기 동안 성지에서의 위업으로 유명해졌는데, 가장 두드러진 것은 트리폴리 포위전 당시 제노즈 해저 공격을 주도했다는 점이다. 공화국은 십자군 지휘관으로부터 다량의 약탈을 받은 것 외에도 십자군 전쟁 기간 중 지중해와 흑해에 다수의 제노 무역 식민지를 건설했다.^[6] 레바논의 바이블로스 마을은 완전히 제노의 지배하에 들어갔고, 공화국은 십자군 통제 도시 아크르의 소득의 1/3을 받을 수 있었다.^[8] 제노 선단은 이들 항구에 은신해 해적들로부터 그들을 방어했다.^[8] 12세기 초 제노 해군은 메이저칸 해적 행위를 진압하기 위해 피산이 주도한 1113–15 발레아 제도 탐험에 참가했다.^[9]

이때 함대는 주로 무거운 비잔틴식 드로몬(드로몬)과 가벼운 이탈리아식 갈레리 두 종류에 의존했다. 이 함대는 무장 상인의 톱니바퀴로 보완되었다.^[10][11] 제노 선단은 전시 중에 상선 갤리선을 군함으로 전환하는 데 효과적이었고, 그래서 그러한 전환된 선박을 광범위하게 이용했다.^[12]

상업분쟁

성지에서의 전쟁을 지원하는 것 외에도 코르시카, 사르디니아에서의 영향력을 위해 제노아와 경쟁했던 인근 피사 공화국과의 제노아 경쟁에서도 해군은 중요한 역할을 했다.^[13] 이탈리아 해군은 경쟁국의 상선 선적을 노리는 것이 일반적이었고, 제노 해군은 이러한 관행을 억압하고 참여하는 것으로 알려져 있었다.^[14] 1119년 제노즈 편대가 제노즈-피산 전쟁의 첫 시작을 알리는 피산 상선 호송차를 급습했다. 첫 번째 전쟁은 결론 없이 끝났지만, 두 도시 모두 코르시카와 사르디니아를 놓고 싸우다 보니 한 세기의 습격과 해적질을 초래했다. 1230년대 초, 제노바와 피사 사이에 더 넓은 겔프-기벨린 분쟁의 일부로 선언되지 않은 전쟁이 발발했다. 성로마 황제는 전쟁이 발발하자 피사의 편을 들어 제노아가 해외에서 동맹국을 찾을 수밖에 없었다. 공화국은 교황(당시 신성로마제국 황제와 분쟁 중이었던) 편을 들었고, 교황 대의에 대한 지지의 표시로 겔프 군대를 로마로 수송하기 위해 함대를 보냈다. 지벨리인들은 이 계획을 발견했고, 1241년 지그리오 전투에서 피산 함대와 함께 제노 해군을 가로챘다. 제노 해군은 승객과 수하물에 의해 침몰한 갤리선 3척과 포획된 27척을 잃었다.^[15] 피사와의 제2차 전쟁은 1243년 백인 평화로 끝났다.

지중해 동부에서는 제노아 상인과 아크르의 베네치아 상인들 사이의 갈등으로 인해 1256년부터 1270년까지 성 사바스 전쟁이 발발하였다.^[16] 그 분쟁 동안 제노 해군은 베니스와의 일련의 투혼에서 패배했고, 그래서 군함 대신 상선 호위대를 공격하는데 의존했다.^[16][17] 피사와 베니스의 손아귀에서 일어난 참혹한 패배는 제노아의 야망을 방해했지만, 제노바에 헌신적인 해군력을 창설하는 계기가 되기도 했다.^[15] 더 큰 갤리선이 건설되었고, 제독의 사무실이 더 많은 권한을 부여받았으며, 가공할 제노즈 함정의 선원에 제노즈 석궁병들이 추가되었다. 피사와 제노바 사이에 제3차 전쟁이 발발하자 재건된 제노아 함대는 1284년 멜로리아 전투에서 대승을 거두어 제노아 함대가 37명의 피산 갈레와 9000명의 선원을 포로로 잡았다.^[13] 이 전투로 제노바는 서부 지중해에서 가장 강력한 해군력을 보유하게 되었다.^[16]

피사가 쇠퇴한 상태에서 제노아는 코르시카와 북부 사르디니아로 확장했다. 1266년 제노 상인들은 황금 호르드로부터 카파 시를 매입하여 흑해와 비잔틴 제국에 추가 무역 식민지를 건설하였다. 이러한 확장은 제노바를 강력한 도시국가인 베니스와 더욱 충돌하게 만들었는데, 이 지역에도 무역 관계가 있었다.^[16] 치열한 경쟁은 1296년 제노아의 첫 번째 전쟁으로 확대되었고, 그 때 제노아의 함대는 125개의 갤리선으로 구성되었다. 베네치아 해군보다 수가 많음에도 불구하고 제노아 함대는 그들을 잡을 수 없었고, 제노아의 상인들은 전쟁 중에 큰 피해를 입었다. 1298년 코르쿨라 연안의 아드리아 해에서 주요 교전이 일어났을 때 변화가 왔다. 쿠르졸라 전투에서 제노즈 갤리선 75척의 함대가 베네치아 갤리선 95척의 병력을 결정적으로 격파하여 적함 83척을 파괴하거나 포획했다. 그러나 제노스의 사상자는 엄청났고 도시의 조선소들은 쿠르졸라에서 잃어버린 배들을 재빨리 교체할 수 없었다. 그 갈등은 1299년에 상대적인 교착상태로 끝났다. 전쟁 이후 제노아는 지중해 노예 무역을 지배했고 제노아 해군은 수천 명의 갤리 노예를 노 젓는 사람으로 고용했다. 이 새로운 정책은 더 이상 노를 젓는 사람들을 지불할 필요가 없기 때문에(유료 노를 젓는 사람들만을 고용한 베네치아와는 반대로), 해군 유지 비용을 감소시켰지만, 제노 선장들이 무장한 노예들을 신뢰하지 않았기 때문에 탑승 파티에서 이용할 수 있는 남자들의 수도 줄어들었다.^[18][19]

1340년 피에트로 바르바베라의 지휘 하에 15명의 제노즈 갤리선으로 이루어진 사단이 중추적인 슬루이스 전투에서 영국 함대와 맞서 프랑스 함대를 위해 싸웠다.^[20]

제노바의 14세기 무역망 확대가 계속되면서 해군은 무역로를 방어하기 위해 점점 더 많이 고용되었다. 이러한 해군 교역로는 이 도시에 큰 혜택을 주었지만, 그들은 또한 이 도시를 질병에 취약하게 만들었다. 1347년 몽골의 포위 공격 중에 카파에게 흑사병이 소개되었고 곧 제노아 배에서 탈출하여 퍼졌다.^[21] 카파에서 출항하는 제노아 상선 한 척이 메시나에 병을 퍼뜨렸고, 그 도시에서 페스트가 유럽의 다른 지역으로 퍼졌다.^[22] 제노바 시에서 4만 명 이상이 대유행으로 사망했는데, 이 재앙은 함대의 자금 조달을 위해 사용할 수 있는 돈을 줄였다. 많은 선원들도 흑사병에 의해 죽임을 당하여 해군의 병력이 부족해졌다.^[23]

1350년 흑해에서 무역 분쟁을 둘러싸고 베네치아와의 세 번째 분쟁이 시작되었다. 베니스는 아라곤 왕국과 비잔틴 제국과 동맹을 맺었고, 그렇게 함으로써 제노 해군을 능가하는 대규모 병력을 집결시켰다. 제노아는 1352년 2월 보스포루스 해협에서 벌어진 전투에서 비잔티움에게 철군을 강요한 값비싼 승리를 거두었다. 전쟁의 흐름은 1353년 제노 해군이 알그히어로 전투에서 패했을 때 역전되었다. 알그히어로에서 함대를 잃은 것은 제노바의 시민 불안을 촉발시켰고, 공화국의 전쟁 노력을 더욱 방해했다.^[24] 이 불협화음을 퇴치하기 위해 공화국은 일시적으로 해체되었고 제노바는 밀라노 공작의 지배를 받게 되었다. 1354년 11월 파가니노 도리아 제독이 지휘한 제노 선단이 필로스 해안에서 베네치아 선단을 놀라게 했다. 이어진 사피엔자 제노바 전투에서 베네치아 갤리선 35척이 침몰하거나 포로로 잡혔다. 1355년 베네치아와 밀라노 사이에 평화조약이 체결되어 분쟁을 종식시켰다. 동방의 현상유지가 유지되는 동안 아라곤 왕국은 서부 지중해의 제노 지배에 대한 주요 경쟁국으로 자리매김할 수 있었다.^[25] 제노아는 전쟁이 끝난 후 밀라노의 지배에서 벗어나 공화국이 다시 세워졌다.^[26]

1378년 제노바와 베니스 사이에 치오기아 전쟁이 발발했는데, 제노바는 흑해에서 공화국의 무역로를 위협하는 베네치아에 대항하기 위해 시작된 분쟁이었다. 전쟁 중에 해군 중 상당수는 제노바에서 크림반도로 수송선을 호송하는 것으로 격하되었다. 베네치아인들은 제노즈 전함의 부재를 틈타 제노즈 지배하의 해안 정착지를 습격했다. 제노 해군은 1378년 베네치아에 의해 단지오 곶 앞바다에서 함대가 파괴되면서 패배를 당했다. 제노아는 1379년 5월에 승리를 거두었고, 그 후 함대는 아드리아 해의 치오기아 항으로 항해하여 도시를 점령했다. 제노세자는 치오기아에 새로 부임하여 베네치아 시를 봉쇄할 생각이었으나, 1380년 6월 24일 베네치아 구원군에 의해 해군이 패배하여 도시에서 쫓겨났다. 이어진 대패에서 17척의 제노 군함이 잡혔고, 제노 군대는 보급품도 없이 치오기아에 발이 묶인 채 방치되었다.^[25] 제노아 수비대는 후에 이 마을을 항복시켰고, 치오기아 전쟁은 제노아와 베니스 둘 다 소진하여 곧 현상유지로 끝났다. 제노 해군은 중요한 선원들과 배들을 잃었고 아라곤에 의해 지중해 서부의 해군 주도국으로 대체되었다.^[25]

사양

값비싼 베니스와의 전쟁과 흑사병의 파괴적인 충격은 제노 해군의 전력을 크게 줄였다. 더 큰 나라들의 부상은 또한 상대적으로 작은 도시 국가의 군사 경쟁 능력을 약화시켰다. 제노바(프랑스인의 지원을 받아)는 1390년 무슬림 해적들로부터 제노아 무역 식민지를 보호하려는 목적으로 튀니지에 대한 십자군 원정에 착수했다. 전쟁 중에 제노 해군은 프랑스 기사들이 마흐디 요새를 포위하는 동안 배를 제공했다. 이 전쟁은 기독교 세력에게는 성공적이었지만, 1396년 프랑스 피난민임을 선언하라는 압력을 받은 제노바에서도 프랑스인들이 정치적 영향력을 얻는 결과를 낳았다. 제노 해군은 프랑스의 통제를 받게 되었고, 1403년 10월 7일 모돈 전투에서 제노 함대가 베네치아 무역 식민지를 급습한 후 베네치아에 결정적으로 패배하였다. 공화국은 1409년 프랑스로부터 독립을 얻었으나 군대의 위신이 크게 훼손되었고 도시는 프랑스와 아라곤 양쪽에 탐나는 정치적 정복으로 남아 있었다.^[27] 1435년 밀라노의 요청으로 제노 선단이 아라곤에 포위된 가에타 마을에 급파되었다. 당시 밀라노 공작과 아라곤 왕은 시칠리아 왕국을 누가 지배할 것인가를 놓고 싸우고 있었다. 제노 함대는 가에타에 도착하여 폰자 전투에서 수적으로 우월한 아라곤 함대를 격파했다. 아라곤의 기함대는 항복할 수밖에 없었고 아라곤의 알폰소 5세가 포로로 잡혔다. 이러한 좌절에도 불구하고 아라곤은 분쟁에서 우세했고 시칠리아는 아라곤의 지배를 받아 메시나 해협을 통과하기 어렵게 되었고 제노의 해군 활동을 더욱 교란시켰다.^[27][28]

15세기부터 오스만 제국은 비잔틴 제국과 제노상인들에게 우호적인 다른 나라들의 희생으로 팽창하기 시작했다. 제국 영토의 점진적인 손실은 트레비존드, 키프로스, 아마스라와 같은 작은 기독교 국가들의 파괴와 함께 흑해에서 제노스의 상업적 이익을 약화시켰다. 오스만인들은 거대한 함대를 건설했고, 그렇게 함으로써 동부 지중해에서 지배적인 해군 강국이 되었다.^[29] 1453년 콘스탄티노플이 함락되었고, 오스만인들은 다르다넬레스와 헬레스폰트를 기독교 해운에 폐쇄했다. 이 행위는 제노아 해군을 흑해 기지에서 차단시켰고 제노아는 수세기 동안 공화국이 러시아와 중앙아시아에 접근할 수 있도록 했던 식민지에서 고립된 것을 발견했다.^[30] 집으로 돌아갈 길이 없고 그들의 통신선이 차질을 빚으면서 흑해 제노즈 편대는 뿔뿔이 흩어졌다. 이제 변명의 여지가 없는, 공화국이 건설한 창고와 요새, 그리고 배들은 유실되었다. 옛 제노 식민지는 결국 지역 강대국들에 의해 병합되었고, 카파는 1475년 오스만군에 함락되었다.^[31][32]

제노아 해군과 공화국의 쇠퇴에도 불구하고 제노아의 선원들은 높은 존경을 표했다. 크리스토퍼 콜럼버스, 바티스타 아그네스, 피에트로 베스콘테와 같은 지도 제작자들과 항해사들은 모두 이 도시로부터 환영을 받았다.^[33]

안드레아 도리아 휘하의 부활

제노 해군은 해군에 대한 관심을 새롭게 한 제독이자 정치가 안드레아 도리아의 지도 아래 부흥기를 맞이했다. 도리아는 제노바에서 태어나 어릴 적 여러 나라의 용병 노릇을 했다. 그는 1503년 제노바의 프랑스 침탈에 저항하기 위해 용병대장으로 복무하다가 돌아왔으나 실패하여 어쩔 수 없이 도시를 탈출하게 되었다. 1503년부터 1522년까지 도리아는 지중해의 제노즈 편대를 지휘하여 오스만과 바바리 주를 상대로 대항했다. 그는 1522년 프랑스를 대신해 신성로마제국에 대항해 싸웠으며, 1528년 제노아 함대를 이끌고 제노바로 들어가 프랑스군을 추방했다. 도리아는 그 후 스페인의 황제 찰스 5세와 신성로마제국을 섬기고 제국 제독의 직책을 맡게 되었다. 도리아는 제노아 해군을 제국 해군에 편입시키고, 나아가 오스만으로부터 코로니 요새를 방어하고 파트라스 시를 점령했다. 제노 해군이 지롤라타 전투에서 오스만군을 대승한 결과 11척의 갤리선과 드라굿 제독이 함락되었다. 제노바에 정성을 다한 도리아는 제노바에서 은퇴한 뒤 외세의 간섭에서 벗어나 공화국의 독립을 재정립하는 데 힘썼다.^[34] 제노 경제는 포르투갈과 스페인이 해외 제국을 세우면서 무역에서 은행과 제조업으로 전환하기 시작했고, 도리아는 제노 해군이 교리를 다른 기독교 국가들과의 경쟁에서 무슬림 해적행위에 대한 다른 유럽인들과의 협력으로 전환해야 한다고 주장했다. 그는 또한 해군 포병 사용의 강력한 지지자였고, 그만큼 해군 함정의 많은 함정에 대포를 장착했다.^[35]

일련의 군사적 실패로 16세기 중엽에 부흥기가 막을 내렸다. 제국 함대는 1538년 프레베자 전투에서 오스만군에게 결정적으로 패하고, 제노 함대는 1541년 알기에르 원정 도중 일련의 폭풍으로 피해를 입었으며, 제노-스페인 함대는 1552년 폰자에서 패했으며, 해군은 1553년 프랑스군의 코르시카 포획을 저지하지 못했다. 제노아는 1560년 제노바 전투에서 오스만군에게 패배한 기독교 동맹에 자신의 함대를 파견했다.^[26] 그러나 1571년 제노 해군은 중추적인 레판토 해전에서 29척의 갤리선(총 53척)을 홀리리그 함대에 헌납했고, 이 기간 제노 제독 조반니 안드레아 도리아는 오스만 함대의 오른쪽 측면을 격파했다. 결정적인 기독교의 승리로 오스만이 지중해를 지배하게 되었다.^[36]

1556년 공화국은 소규모 해적행위와 싸우기 위해 치안판사 델레갈레(갈레의 미명)를 창설했다.^[37][38] 15세기 제노바, 베니스, 스페인, 포르투갈의 경쟁은 카랙을 창조하는 결과를 낳았다.^[7] 제노아는 16세기 동안 많은 카랙을 만들어 해군에 편입시켰다.^[7][39]

추가 쇠퇴 및 해체

제노 해군과 함대의 쇠퇴는 17세기와 18세기까지 계속되었고, 아마도 16세기부터 시작되었을 것이다. 제노바 경제의 변화는 상인이 아닌 은행가들이 제노바에서 가장 강력한 경제 세력이 되도록 했다. 그 결과 교역로를 보호해야 할 필요성이 줄어들어 대규모 해군의 필요성이 줄어들었다.^[40] 또한, 제노바가 선호하는 이중 역할의 상선-워즈쉽을 능가하는 전용 군함 개발을 위한 더 크고 조직적인 해군들의 개발도 이루어졌다.^[12]

30년 전쟁이 시작될 때 제노 해군은 겨우 10척의 갤리선으로 구성되었다. 제노아는 전쟁 중에 스페인과 연합하여 1625년 프랑스가 스페인을 포위하게 되었다. 스페인은 제노아의 구호 활동으로 알려진 제노바를 구제하기 위한 원정에 착수했다. 1684년 프랑스 해군은 제노바의 일부를 황폐화시키고 공화국의 조선소를 파괴하는 행위인 도시를 폭격했다.^[41] 전후에 그 공화국은 비록 그 군대에 대한 자금 지원은 미미했지만 많은 프레이그와 산호초를 해군에 위탁했다.^[42]

1742년 지중해에서 제노세인의 마지막 소유물인 타바르카의 섬 요새는 튀니지에게 빼앗겼다.^[43]

나폴레옹 전쟁

제1차 혁명 프랑스와 후기 나폴레옹 프랑스가 부상한 이후 제노아 공화국의 정치 상황은 점점 더 지탱할 수 없게 되었다. 프랑스 혁명 전쟁 동안 공식적으로 중립을 지키던 제노바의 프랑스와 가까운 거리는 큰 나라가 공화국을 지속적으로 압박할 수 있도록 했다. 1795년 제노바 전투 때는 제노바를 지지하는 프랑스 함대가 시 연안에서 영국 왕립 해군에 패했다.^[44] 이로 인해 영국 해군은 제노바에 대한 수년 간의 봉쇄를 구축하여 공화국 경제에 큰 영향을 주었다.^[45]

1797년 공화국은 해체되었고 제노바 도시 자체는 프랑스군에 의해 점령되었다. 이전에 제노바 시의 지배하에 있던 토지는 프랑스의 의뢰인 국가인 리구리아 공화국으로 재건되었다. 그러나 제노 해군은 그대로 있었다. 1798년, 리구리아 함대는 나폴레옹 보나파르트의 이집트 및 시리아 내 선거운동을 돕기 위해 일부 함대를 파견했다; 이것은 나일강 전투에서 프랑스 함대가 흩어지거나 파괴되면서 재앙으로 끝났다.^[45]

1804년 새로 즉위한 나폴레옹 황제는 제노아 해군과 제노아의 조선소의 잔재를 대영제국에 대항하여 사용하기에 적합하게 하려고 하였고, 그래서 시는 10척의 선박(그 중 하나인 브릴란트는 공사 중에 포획되어 영국 해군에 임관됨)과 10척의 프리깃을 건설하기로 합의했다.해군을 매혹하다 이 서비스에 대한 대가로, 제노스의 장교들과 선원들은 프랑스 배에서 자리를 잡을 수 있었다. 게다가, 리구리아 공화국의 모든 배들은 프랑스 국기를 달고 항해할 수 있게 되었다.^[46]

나폴레옹 전쟁이 끝난 후, 이 도시는 사르디니아 왕국에 부여되었다. 제노 해군은 도시가 합병된 날인 1815년 1월 3일에 해체되었다.^{[44][47][ISBN missing]}

조직

제노 해군은 공용 함대와 민간 함대로 나뉘어 있었다.^[48] 공공 선단은 시 정부의 직접 자금 지원을 받았으며, 그 배들은 국가의 비용으로 건설되었다. 이 배들은 주요 전투에 사용되었고 제노바의 항구를 방어하기 위해 사용되었다. 민간 함대는 공공 함대보다 훨씬 더 컸고, 제노아 정치를 주름잡던 다양한 상인 가문 소속의 배들로 이루어져 있었다. 두 함대는 모두 제노바의 통치자(시대에 따라 도지, 의회, 공작)가 임명한 고제독의 지휘하에 있었다.^[42][44]

장비

배

그 갤리선은 제노즈 해군이 사용한 1차 배였다. 이들 선박은 순수하게 항해하는 선박에 비해 기동성이 우수했고, 설계로 비교적 빠르게 제작할 수 있었다. 제노즈 갤리선은 내구성과 기동성을 희생했지만, 현재의 베네치아나 오스만 갤리선보다 가볍고 길었다(지중해 표준 40~42m와는 달리 길이 45m).^[49] 제노즈 갤리선은 다른 해군 전력의 갤리선보다 더 큰 점유율을 가지고 있는 것으로 알려져 있다; 이 여분의 공간은 제노즈 갤리선이 더 많은 식량, 화물 또는 군인들을 운반할 수 있게 했다. 라이벌인 베니스와 아라곤과 마찬가지로 제노어족은 전쟁 기간 동안 상인의 갤러리들을 군함으로 신속하게 개조하는 것을 전문으로 했다.^[12]

제노아는 평화로운 시기에 무역을 보호하기 위해 사용되는 더 작고 빠른 갤리선과 전투와 수비 임무를 위해 건설된 더 무거운 드로몬 스타일의 갤리선의 두 가지 유형을 야전했다. 라이터 갤리선(많은 갤리선은 갤리선으로 분류되었다)은 더 많았으며, 무거운 갤리선은 보통 전쟁 기간 동안 바다(또는 함대가 작을 경우 건조)에만 투입되었다.^[50][49] 함대는 또한 브리간틴과 펠루카스를 광범위하게 이용했는데, 이 작은 범선은 공화국의 갤리선이 효과적으로 운용할 수 없을 때 정찰과 침입자 역할을 했다.^[51] 제노아는 갤리선과 경비정 외에도 전시 중 전투 역할을 위해 상선을 재조정했다. 해군 기술이 발전함에 따라 해군은 갤리선과 같은 규모의 함대는 아니지만 갤리온과 맨오전을 함대에 통합하기 시작했다.^[39][18]

선원

제노이의 선원들은 도시의 대중이나 식민지에서 모집되었다. 많은 사람들이 전문적인 상선, 어부 또는 용병이 되는 대신 군대에서 파트타임으로 복무했다. 그 공화국은 또한 범죄자들, 전쟁 포로들, 노예들로 많은 갤러리들을 승무원으로 삼았다.^[19] 선원을 위한 조건(자유와 노예 모두)은 어려움이 많았으며, 질병은 끊임없이 문제가 되고 있었다. 해군은 선장들에게 너무 많은 사람을 잃은 사람들에게 무거운 벌금을 부과함으로써 선원들이 생존할 수 있도록 격려했다. 공화국은 배에 탑승한 모든 갤리선에 대해 위생 수준을 유지하기 위해 외과의사 역할을 한 이발사와 함께 승선할 것을 의무화했다.^[52]

해군에서는 해군 장병들에게 젖은 옷이나 마른 옷으로 입을 수 있는 내구성을 갖춘 옷을 제공하기 위해 15세기부터 제노즈에서 생산한 데님 청바지를 갖추기 시작했고, 그렇게 함으로써 이 옷의 채택을 이끄는 원동력 중 하나가 되었다.^[53][54][55] 제노즈 선원과 해병대는 탑승용 검과 버클러로 무장하거나 석궁과 사향포로 무장하고 있었다. 16세기에 제노의 해병들은 철이나 강철 퀴라세스의 보호를 받았고 모리온스를 입었다.^[35]

시설.

제노이스 정부는 공화국의 갤리선이 건설되고, 고정되고, 유지된 도시 수변(집단적으로 제노이스 아스널로 알려진)에 특별한 시설을 유지했다.^[50]

레거시

이탈리아 해군 강대국의 국기는 현대 이탈리아 해군의 함정에 편입되어 있다. 대표 도시로는 제노바, 베니스, 피사, 아말피가 있다.

제노즈 해군의 해안 시설은 현대 제노아의 수변에 주요한 흔적을 남겼다. 제노아스널의 광대한 시설은 이탈리아 통일 이후 군사용에서 민간용으로 전환되어 제노아의 경제 부흥의 원동력이 되었다. 이 시설들은 제2차 세계 대전 중 영국의 공격으로 심하게 손상되었고, 그 후 그 지역은 보수되었다; 제노아 선박 건조 산업은 도시의 오래된 항구에서 옮겨졌고, 이전 무기의 지대는 선박 도킹과 제노바의 유람선 터미널을 위한 교각으로 바뀌었다. 이 무기의 가장 오래된 부분은 제노바의 해군사를 전담하는 박물관인 갈라타-뮤소 델마레(Galata - Museo del mare)의 기초가 되었다.^[50][56]

참고 항목

• 동부 지중해 제노 해군의 오랜 적인 오스만 해군

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼스의 제노즈 해군과 관련된 미디어

• 하우즐리, 노먼(2006) 십자군 전쟁 중. 블랙웰 출판사. ISBN 1-4051-1189-5
• 밀만, 헨리(1857년). 라틴 기독교의 역사 Vol.IV. 런던. ISBN 9781115185141
• Luscombe, David; Riley-Smith, Jonathan, eds. (2004). The New Cambridge Medieval History, Volume 4, c.1024–c.1198, Part 2. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9781139054034.
• 레인, 프레데릭 채핀(1973년), 베니스, 해양 공화국, 존스 홉킨스 대학교, ISBN 0-8018-1445-6
• 오시안 드 네그리, 테오필로. Storia di Genova: Mederaterrano, Europa, Atlantico(2003). 피렌체: 지운티 에디토레. ISBN 978-88-09-02932-3.
• 스티븐 A. 엡스타인(2002년). 제노바와 제노아, 958–1528. UNC 28-32페이지 인쇄 ISBN 0-8078-4992-8
• Campodonico, Pierangelo (1991). Marineria genovese dal Medioevo all'Unità d'Italia (in Italian). Fabbri Ed. ISBN 9788845041273.