개프 리그
Gaff rig
개프[1] 리그는 돛이 4각으로 되어 있고, 앞과 뒤가 연결되고, 최고조로 제어되며, 보통 머리 전체가 개프라고 불리는 스파(극)에 의해 제어되는 범선 장치입니다.돛의 크기와 모양 때문에, 개프 리그는 영구적인 백스테이가 아닌 주행 백스테이를 가질 것입니다.
Gaff는 앞과 뒤 돛을 삼각형이 아닌 네 변으로 만들 수 있습니다.Gaff 유정은 일반적으로 주어진 선체 [2]설계에서 동등한 Bermudian 유정보다 25% 더 많은 돛을 운반합니다.
개프에서 인양된 돛을 개프 고정([3]또는 일반적으로 개프 고정 또는 개프 고정) 돛이라고 합니다.
묘사
Gaff 유정은 스쿠너와 바켄타인[citation needed] 주항선 및 기타 항로 돛을 위한 가장 인기 있는 전방 선미 장비로 남아 있으며, 정사각형으로 연결된 선박의 스내커 돛은 항상 Gaff가 장착되어 있습니다.특히 슬루프, 케치, 요울과 같은 다른 설비에서는 한때 개프가 달린 돛이 흔했지만 지금은 버뮤다 유정 [4]돛으로 대체되었다. 버뮤다 유정 돛은 개프 유정보다 단순할 뿐만 아니라 보통 배가 바람이 부는 방향으로 더 가까이 항해할 수 있다(즉,[citation needed] "바람에 더 가까이").
Gaff는 두 개의 할야드에 의해 들어올려집니다.
- 목구멍은 돛의 목구멍(마스트에 가까운 끝)을 개프의 앞쪽 끝에서 호이스트하고 돛의 주요 무게와 [5]러프의 장력을 지탱합니다.
- 피크 할야드는 개프의 뒤쪽 끝을 들어 올리고 거머리의 장력을 견뎌낸다.작은 비행선은 양끝에 눈이 고리 모양으로 둘러진 와이어 스팬으로 피크 할야드를 개프에 부착하고 작은 나무 초크로 제자리에 고정합니다.큰 비행선은 스팬이 두 개 이상입니다.피크 할리드는 위로 당겨져 직각으로 [6]개프에 접근합니다.
또한 가프뱅을 장착해도 된다.가프의 끝에 붙어 있는 선으로, 가프가 바람을 타고 늘어지는 것을 방지합니다.Gaff vangs는 가장 뒷부분의 돛에서 고정하기 어렵기 때문에 일반적으로 스쿠너선이나 케치에서만 발견되며, 그 다음에는 앞부분이나 [citation needed]메인테일에서만 발견됩니다.
지브 헤드 탑세일이라고 불리는 삼각형의 앞뒷부분 돛은 개프와 [7]돛대 사이에 운반될 수 있다.
건터 고정 보트는 스파(일반적으로, 그러나 잘못하여 gaff라고 함)가 거의 수직이 되고 돛대와 평행하며 돛대에 근접할 때까지 상승하는 유사한 소형 선박입니다.탑세일은 절대 군터 장비로 운반하지 않는다.
스프릿세일은 4면 전미 돛을 가진 또 다른 장치이다.머리가 가장자리를 따라 스파에 매달려 있는 개프 굴착기와 달리, 이 굴착기는 스프라이트라는 스파를 통해 돛의 거머리를 지탱합니다.스프라이트의 앞쪽 끝은 돛대에 부착되지만, 스프라이트의 뒤쪽 끝은 돛의 꼭대기 및/또는 갈라진 틈에 부착되어 돛의 표면을 이등분합니다.
항행 특성(소형 선박)
주어진 돛 구역에서 Gaff 유정은 Bermudan 유정보다 짧은 돛대를 가지고 있습니다.전신, 중량 및 적당한 밸러스트 비율을 갖춘 단거리 선박에서는 [8]선체의 안정성이 제한되기 때문에 과도한 높이와 힘의 중심(CE)의 돛대가 없으면 버뮤단 유정에 충분한 돛 영역을 설정하기 어렵습니다.애스펙트비가 낮기 때문에 gaff 리그는 높이와 [9]폭이 좁은 것보다 오버시트가 될 경우 지연되기 쉽습니다.
개프 돛으로 손을 뻗다
도달하는 동안 CE는 더 뒤로 이동하게 되며, 소형 선박이 바람 부는 곳(즉, 강한 날씨의 조타 장치)을 견딜 수 있도록 유도합니다.보트 제작자는 설계 단계에서 이를 보완할 수 있습니다. 예를 들어 용골을 약간 뒤로 이동시키거나 효과에 대항하기 위한 두 개의 지브가 있습니다.개프 커터는 사실 작은 [citation needed]배를 위한 매우 인기 있는 항해 계획입니다.조타수는 주 돛을 펴는 것만으로 날씨 조타수를 크게 줄일 수 있다.돛을 펼치는 것은 돛에 비효율적인 배를 만드는 것처럼 보일 수 있지만, 그것은 종종 무거운 키를 갖는 것에 대한 실용적인 대안이다.중간에서 들어 올린 스윙 킬은 개퍼의 [citation needed]기상 조타에는 완벽한 치료법이다.지속적인 악천후(또는 바람) 조타 장치가 있는 개퍼에는 돛대 레이크 또는 심지어 보우프릿 길이를 통상적으로 조정할 수 있다.
돛을 달고 달리다
개프 고정 선박에서 바람이 20도 이내인 방향은 [10]주행으로 간주한다.개프릭을 사용하여 주행할 경우, 주익의 CE가 실제로 선체 바깥쪽에 있을 수 있으며, 강한 바람으로 인해 기체가 꺼내고 싶어할 수 있습니다.풍선에 폴링된 풍선 스테이일을 사용하여 날개 달린 거위 날개로 바람 방향으로 이동하면 CE의 균형이 잡힙니다.Nick Skates는 [11]이 설정으로 Wylo II를 일주합니다.바람이 약할 때나 레이싱할 때, 물 항로를 설치할 수도 있다.
개퍼스의 날
1972년부터 시드니 아마추어 세일링 클럽은 "스파어 호이팅"할 수 있는 모든 클래식 범선을 위해 정기적으로 개퍼스의 날을 개최해 왔습니다.호주 전역에서 최대 90척의 선박이 시드니 항구에서 항해를 하며 과거 [12]해상에서 사용된 기술과 기술을 실제로 시연합니다.
갤러리
1885년 개프너 커터 파트리지.
요하네스 크리스티아안 쇼텔의 가펠라르, 가펠라르, 가펠라와 네모난 보트를 묘사하고 있다.
카미타, 레이싱 커터
Errol Flynn 소유의 Zaca
네덜란드 전통 범선
로테르담의 VOC-Chamber 요트, 제이콥 반 스트리지의
1907년 스쿠너선 로즈 도로테아호
아일랜드 골웨이 후커, 2010년 6월
오리지널 상징 캐나다 스쿠너 블루노즈
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "The Gaff Rig Page". Archived from the original on December 3, 2008. Retrieved 2008-10-05.
- ^ Philips-Birt, Douglas (1954). Rigs and Rigging of Yachts. W&J Mackay & Co. Ltd. p. 176.
- ^ "N-gram comparison of 'gaff-rigged', 'gaff rigged', 'gaffrigged', 1900–2008". Google books Ngram Viewer. Google Inc. Retrieved 17 February 2013.
- ^ Cunliffe, Tom (1992). Hand, Reef and Steer. London: Adlard Coles Nautical. p. 12.
- ^ Leather, John (2001). The Gaff Rig Handbook: History, Design, Techniques, Developments (2nd ed.). WoodenBoat Books. p. 32. ISBN 978-0-937822-67-8.
- ^ 가죽(2001), 페이지 33.
- ^ 가죽(2001), 페이지 54.
- ^ 필립스-비르트(1954), 47-48페이지.
- ^ Cunlife (1992), 페이지 15
- ^ Cunlife (1992), 페이지 118.
- ^ Cunlife (1992), 페이지 120.
- ^ "Gaffers Day".
추가 정보
- Rousmaniere, John (1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2,000 Essential Terms for Sailors & Powerboaters. W.W. Norton. ISBN 978-0-393-04649-6.