GM 패밀리 II 엔진

GM Family II engine
패밀리 II 엔진
개요
제조사
부르기도 한다.
  • D-TEC
  • 플렉스 파워
  • 멀티파워
  • 빅 블록
  • 캠텍
생산
배치
배열
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인
연소
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
연대기
전임자
후계자

패밀리 II는 직립 4 피스톤 엔진으로, 1970년대에 오펠이 처음 개발한 것으로 1979년에 첫 선을 보였다.1598~2405cc에 이르는 광범위한 입방 용량으로 제공되는 이 엔진은 Opel OHV, Opel CIH, Vauxhall Slant-4 엔진을 동시에 교체했으며, 1980년대 상당 부분을 GM 유럽의 핵심 발전소 설계였다.

엔진은 주철 블록, 알루미늄 헤드, 타이밍 벨트 구동 밸브트레인 등이 특징이다.타이밍 벨트도 워터 펌프를 구동한다.그것은 처음에 오펠 카데트 D, 아스코나 B, 코르사 그리고 그에 상응하는 보크홀 자매 모델인 아스트라, 카발리에, 노바에서 사용되었다.대우, GM도브라질, GM파워트레인, 홀든 등 제너럴모터스(GM) 자회사가 대거 이 디자인을 사용했다.

1986년까지 패밀리 II 유닛은 CIH 엔진을 오펠의 핵심 4기통 발전소로 완전히 대체했다.CIH의 6기통 버전은 1995년까지 더 큰 오메가 모델과 상원의원 모델에서 계속되었다.

2004년에는 2.0L 멀티파워 엔진이 가솔린, 알코올, 천연가스를 사용할 수 있는 택시 시장에 출시되었다.

패밀리 II는 또한 1.6 L와 1.7 L라는 두 가지 디젤 변형을 낳았다.이러한 엔진은 때때로 매니아들에 의해 "빅 블록" 엔진이라고 불리기도 한다; 때로는 "스몰 블록" 엔진이라고 불리는 더 작은 패밀리 1 엔진과는 대조적으로.

이러한 엔진의 개발 트랙은 1987년에 16V DOHC 헤드를 특징으로 하는 20XE의 도입으로 갈라졌다.SOHC 버전이 브라질에서 생산에 머물렀지만 대부분의 DOHC 엔진은 올 알루미늄 GM 에코텍 엔진 제품군으로 대체되었다.

홀덴은 포트 멜버른 공장에서 오펠, GM대우대우, GM인디아, GM우즈베키스탄, 이수즈 태국을 위한 다양한 패밀리 II 엔진을 만들었다.변형에는 1.8 L에서 2.4 L까지의 변위가 포함된다.

SOHC

SOHC
20SEH engine.jpg
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.8시 15분
생산1980–2005
배치
변위
  • 1,598 cc(97.5 cu in)
  • 1,679 cc (1969.5 cu in)
  • 1,796 cc (1996.6 cu in)
  • 1,998 cc (1998.9 cu in)
  • 2,320cc (1998.1 cu in)
  • 2,405 cc (1955.8 cu in)
실린더 보어
  • 80.0mm(3.15인치)
  • 82.0mm(3.23인치)
  • 84.8mm(3.34인치)
  • 86mm(3.4인치)
  • 87.5mm(3.44인치)
피스톤 스트로크
  • 79.5mm(3.13인치)
  • 86mm(3.4인치)
  • 100mm(3.9인치)
밸브트레인싱글 오버헤드 캠
압축비
  • 8.0:1
  • 9.2:1
  • 9.5:1
  • 10.0:1
연소
연료계통
연료형식

이 엔진들은 현대 패밀리 II 라인업의 기초를 형성했다.구성은 단 오버헤드 캠 1개와 실린더당 2개의 밸브가 교차 흐름 레이아웃(총 8개의 밸브)으로 제한되었다.20NE는 이후 패밀리 II 엔진이 진화한 기지 역할을 했다.

1.6

1.6 리터 반복(1,598 cc 또는 97.5 cuin)은 보어 80.0 mm(3.15 in)와 스트로크 79.5 mm(3.13 in)이다.오펠은 1980년에 1.6 L의 생산을 시작했다.[4]디젤 연료가 들어간 버전도 이용할 수 있었다.디젤은 4600rpm에서 54PS(40kW), 2400rpm에서 70.8lblbft(96.0N nm)의 토크를 생성했다.압축비 23:1과 보쉬 주입펌프도 갖췄다.[5]디젤 엔진은 회전하는 밸브를 장착하여 내구성을 높였다.[6]

엔진 힘 토크 압축비 연료 공급 엔진 관리 적용들
16LF 에탄올 사용 시 5200rpm에서 72hp(53kW )

5400rpm에서 73hp(54kW)

가솔린과 함께

 에탄올 포함 2600rpm에서 12.6kgfm(124Nm)

가솔린 장착 시 3000rpm에서 12.3kgfm(121Nm)

 가솔린 사용 시 8:1

에탄올 사용 시 12:1

 카뷰레터 싱글 배럴

베버 190 또는

brosol h 35 alfa1 에탄올/가솔린
16SH 5800rpm에서 66kW(90PS, 89hp) 3800~4200rpm에서 126 N³(93lbft) GM 바라젯 II 오펠 카데트 D
오펠 아스코나 C
오펠 카데트 E
16D 4600rpm에서 40kW(54PS, 54hp) 2400rpm에서 96 N³(71lbft) 보슈 VE
C16NZ/NZ2 5200rpm에서 55kW(75PS, 74hp) 2600rpm에서 127 N³(94lbft) 9.2:1 스로틀-바디 연료 분사

1.7

1.7L 반복(1,700cc 또는 103.7 cuin)의 보어는 82.0mm(3.23in)이고 스트로크는 79.5mm(3.13in)이다.1.7 L 버전은 디젤 연료를 사용한다.

엔진 힘 토크 압축비 연료 공급 엔진 관리 적용들
17D 42 kW(57 PS; 56 hp) 2400rpm에서 105 N³(77lbft) 23:1 보쉬 분사 펌프
17DR 44 kW(60 PS, 59 hp) 2650rpm에서 105 N³(77lbft) 23:1 루카스 분사 펌프
X17DTL 61 kW(83 PS; 82 hp) 2400rpm에서 132 N³(97lbft) 22:1 1994-2000년 오펠 아스트라

1.8

1.8L 반복(1,796cc 또는 109.6 cuin)은 보어 84.8mm(3.34인치)와 스트로크 79.5mm(3.13인치)이다.1982년 5월 페이스리프트한 오펠 만타 B에서 처음 출시되었고, 다른 많은 오펠과 GM 자동차에도 빠르게 진출했다.원래는 낮은 옥탄가와 높은 옥탄가스로 18N과 18S로 출시되었다.C18NV는 1985년 5월부터 오펠 레코드 E2에 처음 설치되었으며 독일(및 유럽)에서 판매된 최초의 촉매제 대중 시장 자동차 중 하나이다.1983년에, 1.8 L 엔진은 특정 북미 시장 J-car에 추가되었고, 그 엔진은 브라질에서 수입되었다.[7]LA5(RPO 코드)는 1984년부터 북미 시장에서 선택적으로 사용되던 터보차지 버전이다.

엔진 힘 토크 압축비 연료 공급 엔진 관리 적용들
18E 5800rpm에서 85kW(115PS) 4800rpm에서 151 N³(111lb³ft) LE2 제트트로닉
C18LE 70KW(95HP) 다점 연료 분사
18N 5400rpm에서 62kW(84PS) 2600rpm에서 143 N³(105lbft) 피에르부르크 2E3
E18NV 5400rpm에서 66kW(90PS) 3000–3400rpm에서 143 N³(105lbft) 피에르부르크 2EE
C18NV 5800rpm에서 74kW(100PS) 연료 분사 1985.05–1986.08 오펠 레코드 E2
C18NZ 5400rpm에서 66kW(90PS, 89hp) 3000rpm에서 145 N³(107lbft) 9.2:1 단점 연료 분사

(멀티텍)
LH8 63 kW(84 hp) 스로틀-바디 연료 분사
LA5 112 kW(150 hp) 멀티포트 연료 분사

[8]

2.0

단일 오버헤드 캠축 1,998cc(121.9 cu in) 인라인 4기통 엔진은 정사각형 86mm(3.4 in) 보어 및 스트로크가 특징이다.또한 연료 분사, 벨트 구동 오버헤드 캠축이 장착된 알루미늄 크로스플로 실린더 헤드, 전자식 점화, 6볼트 플라이휠 및 6,400rpm 레드라인을 갖추고 있다.원래 오펠이 개발한 이 엔진은 브라질 시장용 차량, 한국 시장용 차량, 북미 시장용 차량 등에 사용돼 왔으며, 1981년 첫 버전이 나왔다.[1]북미 버전은 1983년부터 1994년까지 주로 N-body Pontiac Grand Am에 터보차지 버전이 잠깐 등장하긴 했지만 J-body 소형차에 사용되었다.SOHC 버전은 대우조선이 생산한 오펠 카데트 E 기반 폰티악 르망 미국 시장에도 등장했다.브라질 시장에서 이 엔진들은 여전히 FlexPower라는 이름으로 제작된다.엔진들 간의 차이는 보통 배출과 관련이 있다.그러나 20SEH 버전은 오펠의 스포티한 모델들을 위해 제작된 더 강력한 버전이었다; 그것은 더 공격적인 캠축과 고압축 피스톤을 특징으로 했다.

LT3(RPO 코드) 또는 C20GET는 북미 시장을 위해 브라질에서 생산된 터보차지 버전이다.[7]캠축 커버, 흡기 다지관, 부스트 파이프에 화려한 레드 파우더 코팅이 적용됐다.엔진에는 수냉식 개럿 T-25 터보차저가 장착됐지만 인터쿨러는 활용하지 않았다.WOT에서 최대 부스트는 9psi(62kPa)이었다.[9]

1990년 선버드 GT의 LT3
엔진 힘 토크 압축비 연료 공급 엔진 관리 적용들
20LE
20NE 5200rpm에서 115PS(85kW) 2600rpm에서 175N³(129lbft) 9.2:1 모터트로닉 ML 4.1
20SE 5400rpm에서 122PS(90kW) 2600rpm에서 175N³(129lbft) 10.0:1 모터트로닉 ML 4.1
20SEH 5600rpm에서 127–130 PS(93–96kW) 4600rpm에서 180 N³(130lbft) 10.0:1
  • 모터트로닉 ML 4.1
  • 모트로닉 1.5.4
C20NE 5200rpm에서 115PS(85kW) 2600rpm에서 170N³(130lbft) 9.2:1
  • 모트로닉 M1.5
  • 모터트로닉 M1.5[10].2
LT2 96 hp(72 kW) 160 N⋅m(118 lbft) 스로틀 바디 연료 분사
LE4 5200rpm에서 110hp(82kW) 3600rpm에서 167 N³(123lb³ft) 멀티 포트 연료 분사 1992-1994년 폰티악 선버드
LT3[9] 5600rpm에서 165hp(123kW) 4,000rpm에서 175파운드힘(237 N³) 8.0:1 멀티 포트 연료 분사

2.2

2.2 L 또는 2,198 cc(134.1 cu in) 버전에 86mm(3.38 in) 보어 및 94.6mm(3.7 in) 스트로크가 있다.그것은 C22NE와 22LE로 부호화되었다.

주로 116마력의 오펠 오메가 A(브라질 체볼레 오메가)와 123마력의 오펠 벡트라 B(브라질 체볼레 벡트라)에서 브라질 시장에서 사용되었다.이 엔진은 브라질 시장에서 오메가나 벡트라 같은 자동차에 장착할 때 약하다고 여겨졌던 2.0 8v C20NE(116 hp) 버전을 대체했다.

응용 프로그램:

2.4

2,405 cc(146.8 cu in) 버전은 87.5 mm(3.44 in) 보어 및 100 mm(3.9 in) 스트로크를 가진다.

DOHC

DOHC
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.트윈-TEC
생산1987–2014
배치
변위
  • 1,799 cc (1998 cu in)
  • 1,998 cc (1998.9 cu in)
  • 2,320cc (1998.1 cu in)
  • 2,405 cc (1955.8 cu in)
실린더 보어
  • 81.6mm(3.21인치)
  • 86mm(3.4인치)
  • 87.5mm(3.44인치)
피스톤 스트로크
  • 86mm(3.4인치)
  • 94.6mm(3.72인치)
  • 100mm(3.9인치)
밸브트레인이중 오버헤드 캠
연소
연료계통멀티포트 연료 분사
연료형식가솔린

자연 흡기 2.0 L - 1,998cc(121.9 cu in) - 주철 블록 엔진의 16-밸브 버전은 OHC 엔긴의 후속 모델이자 16-밸브 에코텍 라인의 이전 모델이다.20XE(또는 촉매 C20XE)는 136hp(101kW)의 속도로 X20XEV(1994)로 진화하여 GM Ecootec의 이름을 이어받았고, 마침내 X20XER(1999)로 진화했다.

코스캐스트

이 라인업은 86mm(3.4인치) 보어 & 스트로크, 코스워스가 개발한 타이밍 벨트 구동 더블 오버헤드 캠축(DOHC) 16개 밸브 실린더 헤드(Cosworth Project KB)의 OHC 기반 엔진과 동일한 블록을 특징으로 한다.실린더 헤드는 Cosworth 또는 수요가 증가함에 따라 Kolbenschmidt에 의해 주조되고 조립되었다.일반적으로, 이 라인업의 헤드는 그들의 연화자보다 훨씬 더 잘 흐르게 되어 있다.

20XE는 1987년에 생산되었다.이 엔진은 영국의 코스워스에 의해 설계되었다.이 엔진은 원래 경주를 위한 용도로 제작되었으며, 따라서 코스워스가 관여하였다.[11]일반적으로 이 엔진을 빨간색 L자 모양의 스파크 플러그 커버(검은색도 제공됨, 로커 커버는 은색으로만 제공됨)[12]의 외관 때문에 '빨간색 상단'(또는 단지 'XE')이라고 부른다.출시 당시 이 엔진은 유럽에서는 이정표 유닛의 일종이었으며, 많은 전문 경주용 버전에서 모터스포츠에 널리 사용되었다.

이 엔진은 232g/kWh의 최적 연료 소비량이 낮았는데, 이는 최대 효율 37%에 해당하며, 출시 당시 사용하던 일부 디젤 엔진보다 효율이 우수했다.밸브는 46°로 설정되어 있으며 밸브 포켓이 얕은 피스톤과 함께 제공되므로 더 짧은 연결봉이 필요하지 않으므로 적절한 압축비를 달성할 수 있다.긴 스파크 플러그를 사용하여 실린더에 동심원으로 배치한다.출력 정격은 157 bhp이었다.이후 엔진은 EU 규정에 따라 '저소음' 개정판(더 작은 실린더 헤드 포트, 캐스트 피스톤 및 다른 크랭크 베어링 크기)을 나타내기 위해 C20XELN 접미사가 붙었다.

1988년에 C20XE가 도입되었고, 배기구에 촉매와 산소 센서가 장착되었다.이는 새로운 배기 가스 표준으로 인해 제조업체는 촉매변환기와 람다 또는 산소 센서를 장착해야 했으며, 이 요구 사항은 Bosch Motroonic 2.5 엔진 관리 시스템을 장착할 수 있도록 허용했다.엔진 출력이 150bhp로 떨어졌다.보크홀은 비록 1991년까지 법이 아니었지만 1988년에 새로운 배출가스 규제를 준수했다.1991년 이전에 생산된 C20XE 엔진을 장착한 차량은 촉매변환기를 법적으로 제거할 수 있으며, 차량은 여전히 MOT 규정을 준수한다.

C20LET.jpg

C20LET 엔진은 1992년 도입돼 오펠/보크홀 벡트라 터보/카발리에 터보, 칼리브라 터보 등에 장착됐고 남아공은 오펠 아스트라 200t S를 만들었다.KKK-16 터보차저,[13] 단조 마흘 피스톤, Bosch Motroonic M2.7 전자 [13]엔진 컨트롤 유닛, '터보' 대본이 있는 검은색 플라스틱 플레넘/'톱 모자'를 1차적으로 추가한 것 외에 C20XE와 유사하다.150kW(201 hp)의 DIN 정격 출력을 내고, 280 뉴턴-metre(207lbf⋅ft)의 토크를 발생시킨다.[13]부스트 압력은 0.6bar(8.7psi) 연속이고 오버부스트는 0.8bar(12psi)이다.

일부 버전의 엔진은 전환식 트랙션 컨트롤을 구현했다(일반적으로 초기 Astra GSi 모델에 포함).입구는 1차 스로틀 바디 아래에 2차 스로틀 밸브가 끼워져 있었다.트랙션 컨트롤 ECU가 휠에서 접지력/회전 손실을 감지할 때 모터/암 어셈블리에 의해 닫힌다.엔진에는 다른 스로틀 위치 센서(3핀과는 반대로 6핀)와 다른 냉각수 온도 센서(3핀과는 반대로 검은색)도 장착됐다.

1990년대 초에 등장한 엔진들은 또한 주물 금속 스파크 플러그 커버를 저렴한 플라스틱 버전과 교환했다.그들은 둥근 이빨 캠벨트를 사용했고, 후자는 사각형(플라스틱 프리텐셔너 포함)을 사용하였다.크랭크축 간에는 미묘한 차이와 SFi 에어박스 패턴의 가시적인 차이도 있다.

C20XE는 생산이 종료되기 전 마지막 버전에서 새로운 엔진 관리 시스템과 함께 제공되었는데, 여기에는 배전기 없는 점화 시스템인 Bosch Motronic 2.8이 포함되어 있었다.마지막 버전은 C20LN(Low Noise)으로 불렸으며 엔진 블록이 더 강하다.

다공성 문제

1991년 코스캐스트 실린더 헤드는 콜벤 슈미트가 제조한 GM 실린더 헤드로 교체되었다.[14][15]Coscast 헤드에서 가장 잘 알려진 특성 중 하나는 다공성의 내재적 결여다. 이는 액체 금속을 주입하기 보다는 금형에 주입함으로써 달성되었으며, 따라서 표준 주조 공정 동안 형성되는 작은 기포의 존재를 최소화하였다.코스캐스트 헤드는 코스캐스트 로고로 식별할 수 있으며, 코스캐스트 로고는 세 번째 배기 포트 아래에 찍혀 있고, 헤드에는 디스트리뷰터 아래의 능선이 찍혀 있다.

GM의 머리는 주입식 주조물이었고, 약간 다른 오일/워터 갤러리 디자인을 특징으로 했다.이러한 설계 변경을 위해서는 두부 양쪽 끝에서 웰치 플러그 한 쌍을 눌러야 한다.완전한 C20XE가 여전히 차량에 장착된 상황에서 웰치 플러그(또는 부족)의 존재는 GM과 코스캐스트 헤드를 구별하는 유일한 수단임이 입증되었다.GM 헤드의 강화된 버전은 C20XE의 후반기에 사용 가능해졌다. 그러나 이러한 강화는 다른 두 개보다 입/배기 채널이 작다는 것을 의미했다.[16]

엔진의 오일은 냉각제보다 훨씬 높은 압력으로 순환하기 때문에 다공성 헤드의 오일은 점차 냉각제 갤러리로 스며드는 경향이 있다.다공성 헤드의 대표적인 증상은 일반적으로 냉각 시스템 내부 어딘가에서 형성되는 '마요네즈'와 같은 물질이다(대개 냉각재 저장장치 캡에 있는 것을 확인할 수 있다).그러나 다공성의 정도에 따라 다공성 머리의 증상은 달라지는 경향이 있다.많은 C20XE 운영자들은 이 증상을 카레와 같은 잔류물 또는 더 심각한 경우 전체 냉각 시스템을 극복할 수 있는 두꺼운 갈색 슬러지로 설명했다.이러한 경우 엔진 오일은 고무 구성 요소의 황과 쉽게 반응하므로 냉각 파이프와 호스를 고장 날 정도로 빠르게 분해한다.다공성 머리 붕괴 동안 GM은 파산에 직면했다. 따라서 딜러들은 해당 모델을 회수하지 못했다.부분적으로, 엔진의 엄청난 중요성과 수요 때문에, 현재 많은 기업들은 영향을 받는 갤러리를 슬리핑하거나 폴리머 기반 물질을 다공성 영역에 주입하여 다공성 GM C20XE/LET 헤드 수리를 전문으로 하고 있다.보도에 따르면, 소수의 GM C20XE 실린더 헤드는 다공성의 상당한 증상을 보였다.[17]

모터스포츠

C20XE는 모터스포츠 분야에서 광범위하게 사용되고 있다.엔진의 일반적인 용도는 힐클림브 이벤트부터 오픈 휠 레이싱 범주에 이르기까지 다양하다.나이에도 불구하고, 그것은 많은 포뮬러 3팀들에게 선택의 동력원으로 남아있고, 가장 최근에 호주 F3에서 2007년 호주 F3 챔피언 팀 매크로가 오펠-스파이어스 자동차를 몰고 우승을 차지했던 장면에서 찬사를 받았다.Spiess가 튜닝한 F3급 C20XE는 자연 흡기 형태로 250bhp(190kW)를 쉽게 생산할 수 있다.많은 애프터마켓 튜너는 경주용 C20XE를 더욱 발전시켰다.C20XE는 쉐보레 WTCC(World Touring Car Championship) 팀과 라다 WTCC 팀이 사용하였다.엔진은 웨스트필드 키트카에서도 옵션이었다.엔진은 견고한 설계, 재료 및 구조로 인해 N/A와 터보 모터링 매니아 모두에게 인기가 있다.

엔진 힘 토크 압축비 연료 공급 엔진 관리 적용들
20XE 115kW(156PS) 203 N³(150lbft) 10.5:1 순차 다중 포트 연료 분사 Bosch Motronic 2.5(촉매변환기 없음) 오펠 카데트
오펠 벡트라
C20XE 6,000rpm에서 110kW(150PS) 4600rpm에서 196 N³(145lbft) 10.5:1 순차 다중 포트 연료 분사
  • 보쉬 모트로닉 2.5
  • 보쉬 모트로닉 2.8
C20LET 5600rpm에서 150kW(204PS) 2400rpm에서 280 N³(207lbft) 9.0:1 순차 다중 포트 연료 분사 보쉬 모트로닉 2.7

Ecotec 브랜드 모델(Lotus와 연결)

1.8

X18XE는 에코텍으로 낙인이 찍혔다.이 모든 엔진은 81.6mm(3.21인치) 보어 및 86.0mm(3.39인치) 스트로크가 특징이다.

2.0

X20XEV는 Ecotec이라는 브랜드로 최초로 Family II 엔진으로, Lotus가 개발한 실린더 헤드를 장착한 C20XE의 대중 시장 계승 모델이다.새로운 실린더 헤드는 구형 C20XE에 비해 밸브 각도가 작아 낮은 회전수에서 더 많은 토크를 제공했다.16개의 밸브와 벨트 구동 이중 오버헤드 캠축(DOHC)이 장착된 1,998cc(121.9 cu in)의 자연 흡기 엔진이다.주철 OHC 유래 실린더 블록 및 알루미늄 실린더 헤드의 86mm(3.4인치) 보어 및 스트로크X20XEV에는 배기 가스 재순환장치(EGR)가 장착돼 질소 이산화물 배출량을 줄이고, 공기 분사형 원자로(AIR)를 통해 촉매변환기의 워밍업을 가속화하고, 연소되지 않은 탄화수소와 일산화탄소를 저감했다.엔진은 100 kW(136 PS; 134 bhp)를 생산할 수 있다.[18]X20XER라 불리는 더 높은 출력 버전은 118 kW(158 hp) @ 6500 rpm 및 188 N⋅m(139 lb³ft) @ 4300 rpm을 생산했다.

Z20LET는 Opel Astra G용 X20XEV의 터보차지 버전으로, 8.8:1 압축, 200PS, 197 hp (147 kW) 및 195 lb³ft (264 N⋅m)의 토크가 특징이다.2005년부터 Z20LET 엔진은 아스트라 H와 Zafira B를 위해 Z20LET 엔진을 Z20LEL, Z20LER 및 Z20LEH의 세 가지 다른 모델 지정으로 개정하였다.서로 다른 지정은 엔진 출력 170 hp(127 kW), 200 hp(149 kW), 240 hp(179 kW)를 나타낸다.원래의 설계에 대한 추가 개정에는 기계적인 손실을 줄이기 위해 240 hp(179 kW) Z20LEH 엔진(Astra VXR에서 사용)의 언더피스톤 오일 냉각, 수정된 터보차저 유닛, 역회전 밸런서 샤프트 삭제 등이 포함된다.Z20LEH는 또한 Z20LET, Z20LEL 및 Z20LER에 장착된 주조 피스톤보다 훨씬 강한 고품질 Mahle 단조 피스톤을 특징으로 한다.

2.0리터 X20SED D-TEC 16 밸브 DOHC MPFi는 홀덴이 시공해 대우 누비라에서 사용하였다.

The L34 also known as the U20SED is a 2.0 L (1,998 cc (121.9 cu in)) engine that was built until 2009 by Holden in Australia, dubbed D-TEC by GMDAT (the new Daewoo after the buyout from GM) or E-TEC II by Chevrolet (GM). It has an 86.0 mm (3.39 in) bore and stroke.출력은 남미 및 유럽의 경우 119hp(89kW), 캐나다 126hp, 미국 132hp로 정격되며, 모두 5400rpm이고 토크는 126lb³ft(171 N⋅m)로 정격한다.이 엔진은 대우 라세티와 쉐보레 옵트라, 스즈키 레노, 스즈키 포렌자 등 다양한 재장착 모델에 탑재됐다.

이 엔진은 2010년에 단종되었고 신세대 오픈 데크 엔진은 출발을 문자 A의 접두사로 대체했다.A20NHT A20NHH A20NFT....

엔진 힘 토크 압축비 연료 공급 엔진 관리 적용들
X20XEV 136PS, 134hp(100kW) 4,000rpm에서 185Nm 10.8:1 Siemens Simtec 56.1/56.5/70
X20XER 160PS(118kW) 4300rpm에서 188Nm 10.8:1 지멘스 심텍 70
Z20LET 147kW(200PS) 197파운드힘(267 N nm) 8.8:1 순차 다중 포트 연료 분사 보쉬 모트로닉 ME1.5.5
Z20LEL 125kW(170PS) 193파운드힘(262 N⋅m) 8.8:1 순차 다중 포트 연료 분사 보쉬 모트로닉 ME7.6
Z20LER 147kW(200PS) 193파운드힘(262 N⋅m) 8.8:1 순차 다중 포트 연료 분사 보쉬 모트로닉 ME7.6
Z20LEH 177 kW(241 PS) 236파운드힘(320 N⋅m) 8.8:1 순차 다중 포트 연료 분사 보쉬 모트로닉 ME7.6
X20SED 멀티포트 연료 분사
U20SED(L34) 5400rpm에서 119–132 hp(89–98 kW) 126파운드힘(171 N⋅m)

2.2

2.2L 엔진은 호주 홀덴이 1995년 도입한 GM 패밀리 II 엔진의 파생형으로 호주와 유럽 버전의 이스즈 유래 트럭과 SUV에서 먼저 사용됐고, 이후 이스즈 로데오와 대우 르간자에서도 사용되었다.X22XE는 Opel/Vauxhall Sintra(1996–1999)에서도 사용되었다.2.2리터는 아래 나열된 많은 세부 사항을 공유한다.

  • 보어: 86.0 mm
  • 스트로크: 94.6 mm
  • 부피: 2198 cc

X22XE

  • 전원: 100kW(130hp) = 5200rpm, 104kW(139hp) = 5400rpm(신트라)
  • 토크: 202 N⋅m(149lbft) 2600rpm
  • 압축비: 10.5:1
  • 엔진 관리: Bosch Motronic M 1.5.4
  • 옥탄 요구 조건: 91/95/98, 노크 제어 포함
  • 컨트롤: 타이밍 벨트
  • 배기 시스템: ARG, 조절 촉매
  • 특성: 밸런스축

Y22xe (오메가, 1999-2003에 사용)

  • 전원: 106kW(142hp) @ 5400rpm
  • 토크: 205N³(151lbft) @ 4000rpm
  • 압축비: 10.5:1
  • 엔진 관리: Siemens Simtec 71
  • 옥탄 요구 조건: 91/95/98, 노크 제어 포함
  • 컨트롤: 타이밍 벨트
  • 배기 시스템: ARG, 조절 촉매
  • 특성: 밸런스축, 전자 스로틀, 크루즈 컨트롤

Z22xe (오메가, 1999-2003에 사용)

  • Y22xe로 사양하되, 출력 시: 106 kW @ 5800 rpm.

추가 애플리케이션:

2.4

  • 5200rpm에서 150hp
  • 4,000rpm에서 228Nm
  • Z24XE—2.4 L (2405 cc) DOHC – Chevrolet Captiva, Opel Antara (2006–2010) 이 엔진은 2009년까지 홀덴에 의해 제작되었다.2006년형 쉐보레 벡트라는 2.4 L 16V 플렉스파워 엔진도 받았다.
  • 5200rpm에서 100–103kW(134–138 hp)
  • 2200rpm에서 220 N³(160lbft)

참고 항목

참조

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  2. ^ "Holden stops Family II engine Production". Zer Customs. Retrieved 23 May 2014.
  3. ^ "GM do Brasil Milestones: 1980 – 1989". Retrieved 29 December 2014.
  4. ^ "Werk Kaiserslautern. Zahlen und Fakten" [Kaiserslauten plant: Data and facts] (in German). Opel AG. Retrieved 23 May 2014.
  5. ^ "Astra-Cavalier Product Guide". Archived from the original on 26 July 2014. Retrieved 18 July 2014.
  6. ^ Isakson, Börje, ed. (1982-09-22). "Kadett Diesel nu i Sverige" [Kadett Diesel now in Sweden]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 20. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 55.
  7. ^ a b Yoffie, David B. (May 1993). Beyond free trade : firms, governments, and global competition. Boston, Mass.: Harvard Business School Press. p. 221. ISBN 978-0875843445. Retrieved 30 July 2014.
  8. ^ "Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57-'86)" (PDF). Retrieved 29 December 2014.
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  10. ^ "Modules – Liste". ODB-2 Website. 2005. Retrieved 25 May 2008.
  11. ^ "Interview with Dr Fritz indra" (PDF). CalibraWiki.com. Retrieved 13 April 2008.
  12. ^ "C20XE conversion list". Robbie's Manta Site. Archived from the original on 8 October 2007. Retrieved 5 July 2007.