프랭크 웨드

Frank Wead
프랭크 윌버 위드
닉네임스피그, 스패로우
태어난(1895-10-24) 1895년 10월 24일
미국 일리노이주 피오리아
죽은1947년 11월 15일 (1947-11-15) (52세)
미국 캘리포니아 산타모니카.
휴식처
일리노이주 피오리아의 스프링데일 묘지와 묘소
얼라이언스아메리카 합중국
서비스/지점미국 해군
근속연수1916–26, 1941–44
순위사령관
배우자
미니 루이즈 (브라이언트) 허친슨
(m. 1916)
관계
  • 프랭크 윌버 위드 주니어
  • 릴라 도로테아 (위드) 버만
  • 마조리 도리스 (위드) 코플리
기타작업각본가

프랭크 윌버 "스파이그" 위드(Frank Wilber[N 1] "Spig" Wead, 1895년 10월 24일 ~ 1947년 11월 15일)는 미국 해군의 비행사로, 창설 이래 제2차 세계 대전까지 미국 해군 항공의 진흥을 도왔습니다. 웨드 사령관은 초기 항공 분야에서 인정받은 권위자였습니다. 1926년 극심한 척추 부상 이후, 웨드는 은퇴자 명단에 올랐습니다. 1930년대에 그는 시나리오 작가가 되었고, 30편 이상의 영화에 참여하게 되었습니다. 그는 또한 여러 권의 책, 단편 소설과 잡지 기사를 출판했습니다. 제2차 세계 대전 동안, 그는 현역으로 돌아갔습니다. 그는 처음에는 기획 역할을 맡았지만, 그 후 태평양에서 해상 임무를 수행했고, 1943년부터 44년까지 일본에 대항하는 행동을 목격한 후 1945년 중반 은퇴자 명단에 올랐습니다.

초기생활과 가정배경

프랭크 윌버 위드(Frank Wilber Wead)는 1895년 10월 24일 일리노이주[1] 피오리아의 피오리아 타운십 5호 병동에서 새뮤얼 드 포레스트 위드와 그레이스(Grace) 위드 사이에서 태어났습니다. 프랭크는 피오리아 고등학교를 졸업했습니다.[2]

웨드 가문은 미국에 봉사하는 강력한 배경을 가지고 있었습니다. 매사추세츠의 위드는 미국 독립 전쟁 중에 설립된 안전 위원회 중 하나에서 대표되었고, 또한 1607-1763년 동안 식민지 전쟁 일반 협회의 일부를 구성하는 식민지 전쟁의 애국자로서도 대표되었습니다. 코네티컷 웨즈 부부도 미국 독립전쟁의 애국자였습니다. 위드 가문은 19세기와 20세기 동안 일리노이와 버몬트에서 정치, 법률, 교육, 그리고 미국 남북 전쟁 동안 연합의 지지자로서 두드러졌습니다.[3] 그 동안 위드 혈통의 한 분파는 미국 위생 위원회와 적극적으로 관련되었습니다.[4]

군인경력

초기

스무 살 미드십맨 프랭크 윌버 위드, 1916년 미국 해군사관학교 사진작가가 찍은 졸업앨범 사진.

1912년 7월 16일, 프랭크 윌버 위드(16세)는 1916년 계급의 일원으로 미국 해군사관학교에 입학했습니다. 그의 반 친구들 중에는 존 D도 포함되어 있었습니다. 가격, 랄프 E. 데이비슨과 캘빈 T. 더긴. 1916년 수업은 1916년 5월 29일에 졸업했습니다.[5]

해군사관학교를 졸업하고 퇴역한 위드는 1916년 6월 28일 첫 해군 임무인 USS 샌디에이고에 보고했습니다. 그는 1916년 6월 3일의 징표로 계급 날짜가 있고 "런닝 메이트" 그룹 내에서 17의 우선 순위를 가진 라인 장교였습니다.[6]

웨드는 다음으로 1917년 4월 25일 출발한 샌프란시스코에서 출발한 크루즈를 타고 USS 피츠버그로 배속되었습니다. 배는 리우데자네이루에 도착했고, 다른 장교들과 함께 9월 21일 피츠버그를 출발했습니다.[7] 웨드는 1917년 10월 15일 중위로 임시 승진했습니다.[8] 그는 USS Zeelandia(ID-2507)를 타고 뉴욕항으로 가는 것으로 예약되었습니다. Zeelandia(ID-2507)는 9월 25일에 리우데자네이루를 출발하여 10월 17일에 뉴욕에 도착했습니다.[9] 웨드는 해군 항해국에 해상근무 명령을 보고했습니다.[7]

웨드는 USS 쇼무트호에 탑승해 함정의 전쟁 준비를 돕겠다고 보고했습니다. 미국 항공모함 쇼무트는 1918년 6월 뉴욕항을 떠났고, 전쟁의 남은 몇 달 동안 북해 광산 보 지역에서 작전을 펼쳤습니다. 독일과의 휴전 이후, 웨드는 1918년 12월 27일 버지니아주 노퍽의 햄프턴 로드 해군 작전 기지(NOB)에 도착한 쇼무트를 타고 주 정부로 돌아갔습니다.[10]

1919년 2월, 6개의 풍선으로 이루어진 연풍선 사단이 쇼무트와 다른 배들에게 배정되었습니다. 이 배들은 함대 훈련에 참가했고, 7주 후 지상 지원 없이 작전을 수행할 수 있는 능력을 입증한 후 미국으로 돌아갔습니다.[11] 해군항공과는 해군공학에 소질이 있고, 일정한 위험부담이 있는 사업을 수용하고자 하는 욕구가 있으며, 전투력이 입증되어 모범적으로 해군병력을 지휘할 수 있는 능력이 있음을 알면서도, 위드 중위는 비행 훈련에 지명될 자신의 지원서에 대한 승인을 받기 위한 절차를 시작했습니다.[12]

해군항공

웨드는 1919년 6월 3일 중위로 영구 승진했습니다. (1920년 1월 1일 현재, 그는 중위로 남아 있습니다.)[13] 1919년 늦여름, 웨드는 플로리다의 펜사콜라 항공기지에서 해군 항공 비행 훈련을 요청했습니다. 그의 요청은 승인되었고 1919년 9월 15일 1급(제1차 세계 대전이 발발한 후 펜사콜라에 파견된 정규 장교 1급)에 배치되었습니다. 위드는 펜사콜라에게 보고했고 해군사관학교 동기인 랄프 유진 데이비슨 중위(j.g.)와 함께 2인용 방에서 빌렸습니다. 웨드는 다른 두 명의 장교와 전 급우들인 중위(j.g.)와 함께 훈련 비행 팀에 배치되었습니다. 로버트 모스 파라와 캘빈 손튼 더긴. 기본적이고 고급적인 비행과 항해 외에도 학생들은 펜사콜라의 바지선에 설치된 투석기에서 훈련을 받았습니다. 1920년 4월 17일, 웨드는 미국 해군 비행사로 임명되었고, 그의 아내인 미니 "민" 웨드는 그의 군복에 금빛 날개를 고정시켰습니다. 1920년 6월 5일 토요일, 위드 중위는 펠릭스 스텀프 중위, 로버트 모스 패러, 호머 웹 클라크, 로버트 월튼 플레밍, 스탠튼 홀 우스터, 랄프 유진 데이비슨, 존 데일 프라이스, 캘린 손턴 더긴, 헨리 제임스 화이트와 함께 해군 비행사로 임명되었습니다.[14] 웨드는 1920년 7월 1일 소위로 승진했습니다.[15]

위드는 제1차 세계 대전 이후 항공 경주, 스피드 대회, 그리고 그가 미국 해군 연구소 프로시저 잡지에 게재하기 위해 제출한 여러 해군 항공 기사를 통해 해군 항공을 홍보하기 시작했습니다. 이 대회는 주로 미국 육군 항공대(그리고 그것의 선두적인 레이서인 지미 둘리틀)를 상대로 미국의 군용 항공을 발전시키는데 도움을 주었습니다. 이 대회들은 해군 항공에 대중의 관심이 절실히 필요한 스포트라이트를 줄 것입니다. 대중의 관심은 의회가 군용 항공의 발전에 자금을 대도록 촉진하는 데 도움이 되었습니다. 제1차 세계대전 후 그는 해군의 시험조종사였습니다.[16]

해상근무

1921년 4월 21일, 새로 진급한 프랭크 위드 중위가 캘리포니아 샌디에고의 Naval Air Station North Island에서 본국으로 이송된 USS Aroostook에 탑승하여 보고했습니다. Aroostook에 탑승한 Wead는 비행과 관련된 항공 임무를 맡았습니다. 항공모함 39-B(2인승 해상 비행기)와 펠릭스토웨 F5L(4명의 승무원을 태운 비행정); 사령관, USN의 헨리 바넘 버틀러 미 태평양 함대 항공대장, 그리고 USN의 패트릭 N. L. 벨린저 부사령관에게 보고했습니다.[16]

해군 항공계 내에서 많은 변화가 일어나고 있었습니다. 1921년 여름, 웨드 중위는 12척의 F-5-L 비행선이 참여한 왕복 장거리 비행 작전에 참여했습니다. 또한, 위드는 F-5-L 항공기에서 투하된 더미 어뢰와 관련된 실험에도 참여했습니다. 또한 미국 해군 장관 에드윈 덴비는 1921년 9월 1일 의회법에 따라 새로 승진한 윌리엄 A 제독과 함께 항공국을 설립하여 작전을 시작하라는 명령을 내렸습니다. 모펫 책임자입니다 당시 모펫 선장을 새로운 항공국장으로 지명한 사람은 워렌 G. 하딩 대통령이었습니다.[17]

F-5-L 비행정과 관련된 USS Aroostook에서의 경험은 웨드가 미국 태평양 함대의 3번 전투 비행대대(1922년 6월 17일 재지정, 전투 비행기 3번 비행대)의 지휘관으로 선발된 것에서 중요한 역할을 했습니다. 그는 1923년 봄까지 1년 넘게 이 임무를 수행했습니다.[16]

해군 항공 홍보 및 개발

1921-23년 동안, 각 주의 주지사들과 의회 지도자들은 정부 항공기를 애국적인 기념행사, 도시와 국가의 기능, 국제 항공 경주를 포함한 회의에 참가하기 위해 전국 각지에 파견하는 데 큰 관심을 가졌습니다. 항공 협력과 납세자와의 조정의 시대에 두 서비스(메이슨 패트릭 소장이 이끄는 미 육군 항공대와 모펫 소장이 이끄는 항공국)는 제14회 미국 에어로 클럽 연례 연회에서 퓰리처 트로피(전국 항공 레이스), 매케이 아미 트로피(매케이 트로피), 콜리어 트로피(콜리어 트로피), 라이트 트로피, 라센 효율성 트로피, 커티스 마린 트로피, 디트로이트 에어비에이션 컨트리 클럽 트로피, 리버티 엔진 빌더스 트로피, 디트로이트 뉴스 에어리얼 메일 트로피, 서비스 간 챔피언십 대회, 쿠페 앙리 도이치 드 라 뫼르테 및 쿠페 자크 슈나이더, 해상 비행기 및 플라잉 보트를 위한 두 외국 경주를 포함합니다.

1923년 봄, 위드는 항공기 편대 전투함대에서 분리되어 항공국의 비행 부서에 배치되기 위해 워싱턴 D.C.의 NAS 아나코스티아에 보고되었습니다.[18] 웨드 중위는 필라델피아 해군 항공기 공장 및 세 개의 계약업체(커티스 항공 및 자동차 회사, 라이트 항공, 글렌 L. 마틴 회사)와 함께 해면 비행기 기체 및 새로운 엔진을 개발하고 포토맥 강 상공에서 해면 비행기를 시험하는 데 긴밀히 협력했습니다. 위드는 그의 경험과 기술적 전문성을 바탕으로 항공기 설계, 발전소 문제 및 미래 해군 항공과 관련된 알려진 문제와 관련된 여러 기사를 출판하기 위해 제출했습니다.[19]

수상 비행기 경주 및 기록 깨짐

프랭크 위드 중위는 소규모의 미국 해군 비행사 그룹의 미국 팀 대위로서 영국 와이트 섬의 이스트 코우스로 여행을 갔습니다. 그는 예비 팀의 일원이기도 했습니다. 위드 중위와 함께 네 명의 해군 비행사가 S.S. 리바이어던을 타고 뉴욕항을 출발했습니다.[20]

제7회 슈나이더 트로피 대회 우승팀: 아일 오브 와이트(영국해협의 섬, 잉글랜드 카운티 및 단일 기관, 햄프셔 해안에서 2~5마일 떨어져 있고 솔렌트 강 건너)에 있는 코우스 항구 마을의 격납고에 인접한 미국 수상 비행기 팀. 서명이 기재된 사람은 사우샘프턴 항구로 출발하여 S호에 탑승할 것입니다.S 리바이어던 (유나이티드 라인; 사령관 - 허버트 하틀리 대위). 이 배는 1923년 10월 9일 화요일에 출발하여 셰르부르에 들렀다가 1923년 10월 15일 월요일에 뉴욕항에 도착했습니다.

그들은 제7회 슈나이더 트로피 대회(1923년 9월 28일)에 참가할 예정이었습니다.[21] 불행하게도, 1923년 9월 27일, 항해 가능성 시험이 있던 날, 웨드는 그의 TR-3A 항공기인 미국 예비군 수상기의 엔진 문제로 인해 철수해야 했습니다. TR-3A는 300 H.P의 라이트 E-4 엔진을 장착한 더블 폰툰 수상 비행기였습니다.[22] 하지만 1923년 9월 28일 그의 팀 동료인 데이비드 리튼하우스 중위와 러틀리지 어바인은 CR-3를 날리며 각각 1위와 2위를 차지했습니다.[23] 그들의 CR-3는 일찍이 롱아일랜드 포트 워싱턴의 가든 시티에서 실험되었습니다. 그것들은 1921년 퓰리처 레이스에서 첫 비행기가 우승한 이래로 성능 면에서 세계를 이끌었던 표준 레이싱 디자인인 커티스 네이비 레이서의 개선된 각색이었습니다.[24]

1924년 6월 22일에서 23일 사이에 위드와 존 데일 프라이스 중위는 라이트 T-3 토네이도 엔진을 장착한 커티스 CS-2를 사용하여 거리(963.123마일), 지속시간(13시간 23분 15초), 3개의 속도(500km/73.41mph, 1000km/74.27mph)를 기록했습니다.1500km의 경우 17mph)입니다. 1924년 7월 11-12일 위드와 프라이스 중위는 라이트 토네이도 엔진이 장착된 CS-2를 사용하여 거리(994.19마일)와 지속 시간(14시간 53분 44초)에서 새로운 C급 비행기 기록을 세웠습니다.[25]

하와이행 샌프란시스코행 비행기

NAS 아나코스티아에서 임무를 맡은 후, 위드는 NAS 노스 아일랜드에서 비행하는 것을 포함하는 직원 임무를 맡았고, 그곳에서 그는 NAS 노스 아일랜드의 비행 프로젝트 지휘관인 스탠포드 엘우드 모세 대위의 플래그 중위로 일했습니다. 1924년 10월 28일, 위드는 VT 비행대 2를 지휘하는 임무를 맡았습니다.[26] 1924년과 1925년에 위드는 샌프란시스코-하와이 항속 시험 계획에 참여하여 2척의 해군 항공기 공장 PN-9 비행정과 1척의 보잉 PB-1 비행정으로 구성되었습니다.[16]

1926년 4월 초, 위드는 자신의 본부인 NAS 노스 아일랜드에서 해군 중위로 진급하기 위해 선발되었고, 1916년 동료 해군 비행사 클래스보다 앞서 진급했으며, 해군의 최연소 비행대대장 중 한 명이라는 메시지를 받았습니다.[16]

그의 책 "승리의 모든 요소들: 조지프 메이슨 리브스 제독과 항공모함 공군력의 기원(2003년 5월), 토마스 와일드엔버그는 리브스가 관련된 해군 항공 전술 문제와 위드가 VF-2 전투기 편대의 지휘관으로 수행한 역할에 대한 통찰력을 제공했습니다(Vought VE-7SF "파랑새", 보잉 모델 15 해군 변형 FB-5, Curtiss Model 34D F6C-2 "Hawk"). 웨드는 1926년 4월 14일 사고가 나기 전까지 USS 랭글리호에서 1926년 6월 전술 훈련을 준비하고 있었습니다. 와일드엔버그는 웨드의 후임자를 프랭크 데찬트 바그너(Frank Dechant Wagner) USN 부사령관으로 지명했습니다. 바그너 부사령관은 전투함대의 커티스 F6C 호크스와 FB-5와 함께 새로운 잠수폭격 기술을 개발하는 등 웨드가 고안한 훈련 전술을 더욱 발전시킬 것입니다.[27]

의료퇴직

1926년 4월 14일, 웨드는 그의 딸 마조리가 우는 소리를 들었습니다. 그녀에게 달려간 그는 실수로 발을 헛디뎌 어두운 계단에서 먼저 머리를 떨어뜨리고 목이 골절되었습니다. 부상으로 마비가 왔습니다. 웨드는 곧바로 발보아 공원(오늘날의 샌디에이고 해군의료센터)에 있는 미 해군병원으로 이송돼 레이먼드 스피어 의무대 대장이 웨드의 상태를 보고받고 수술을 지시했습니다.[28]

샌디에이고 유니언의 한 직원이 쓴 기사에 따르면:

"거짓말. 프랭크 위드가 코로나도 자택 계단에서 미끄러짐; 수술을 받았습니다. 거짓말. 해군에서 가장 잘 알려진 비행사 중 한 명인 프랭크 웨드가 어제 아침 해군 병원에서 목 골절 수술을 받았습니다. 웨드는 수요일 밤 늦게 코로나도에 있는 자택 계단에서 미끄러져 넘어지면서 목숨을 잃을 뻔한 부상을 입었습니다. 비행사는 막 집으로 이사를 왔고 계단에 익숙하지 않았습니다. 의사들은 어제 수술에 이어 위드가 회복될 것이라고 말했지만 그가 다시 비행할 수 있을지는 의문입니다. 웨드가 해군 비행단에 입대한 이후 거둔 뛰어난 업적은 1923년 와이트섬 앞바다에서 열린 국제 수상 비행기 경주에서 영국 조종사들을 상대로 비행한 것으로, 당시 미국 해군 비행사들이 모든 영예를 안았습니다."[29]

1926년 7월 16일 위드는 병원에서 요양하던 중 중위로 진급했습니다.[30] 동료 해군 장교들의 격려로 글쓰기 실력을 발휘해 책과 잡지사에 원고를 보내기 시작했습니다. 1927년 봄, 그의 회복이 임박했다는 희망과 마크 미처 사령관의 강력한 추천으로, 모페트 해군 제독은 위드의 이름을 해군 인사국의 사령관 리처드 H. 리에게 제출했고, 위드를 VF-6B의 새로운 비행대대장으로 추천했습니다. VF-2) USS 랭글리 탑승 의무 수행.[16] 하지만 위드는 1928년 5월 28일 캘리포니아주 로스앤젤레스 시에 거주하면서 은퇴자 명단에 이름을 올렸습니다.[31] 그는 1930년대와 1940년대 초에 걸쳐 두 번째 경력인 각본을 쓰기 시작했습니다.[32]

제2차 세계 대전

1941년 12월 7일 진주만 공격 직후 캘리포니아 베벌리힐스 노스 렉스포드 드라이브 715번지에 있는 개인 도서관에서 위드는 폭격에 대한 자세한 내용을 담은 정기적인 라디오 프로그램을 중단하는 게시판을 청취했습니다. 그의 도서관에서 위드는 존 헨리 타워스 해군 제독과 통화하기 위해 항공국에 장거리 전화를 걸어 현역 소집을 요청했습니다. 그 전화는 USN의 랄프 데이비슨 대위에게 보내는 서부 연합 전보와 함께 이어졌습니다.[33]

그것은 그의 나라를 위해 다시 봉사할 수 있는 기회였습니다. 웨드는 캘리포니아에서 비행기를 타고 해군 비행장 쿼셋 포인트에 도착해 랄프 데이비슨 선장의 특별 보좌관으로 일했습니다. 또한 NAS Quonset Point에는 Calvin T 제독이 있었습니다. 더긴과 그의 해군 보좌관인 존 매디슨 "조니" 호스킨스 대위. 이 모든 해군 비행사들은 새로 취역한 항공모함들을 위한 항공모함 비행단의 관리와 훈련을 위한 세부사항을 마련하는 데 있어 긴밀히 소통했습니다. 데이비슨의 승인으로 위드는 1942년 9월 28일 미국 해군 예비군의 임시 지휘관으로 승진했습니다.[33]

제2차 세계 대전 당시 위드의 해상 임무는 공중에서 시작되어, NC18605 보잉 314 클리퍼 딕시 클리퍼를 타고 호놀룰루 항구에 [34]착륙하여 1943년 11월 21일 오아후 섬에 도착했습니다. 호놀룰루 항구에서 웨드는 태평양 함대 사령관에게 공군, 태평양 함대 사령관, (현재의) 부제독 존 헨리 타워의 계획 본부장으로서 보고했습니다. 이 해안 임무는 USS 요크타운의 귀환을 기다리는 것이었습니다. 1943년 12월 9일 오후, 웨드는 요크타운에서 해군사관학교 친구였던 조지프 클라크 대위를 만났다고 보고했습니다. 계획 부서를 대표하여 요크타운에 탑승한 위드의 명령은 항공모함 전투 작전을 감시하고 보고하는 것이었으며, 특히 태스크포스에서 통합된 CV가 가까운 CVL의 대체 항공기로 쉽게 대체할 수 있는 능력에 대한 직접적인 지식을 습득하는 것이었습니다.[35]

초기의 성공적인 작전을 마친 요크타운은 1944년 1월 16일 위드를 타고 진주만을 출발했습니다. 위드는 4개 항모 그룹이 참여한 플린트록 작전 중 콰잘레인 환초 공격에 참여했습니다. USS 요크타운은 1944년 2월 4일에 도착한 마주로 환초에 새로 설치된 태평양 함대 정박지로 이동했습니다. 웨드호가 요크타운에서 구축함으로, 그리고 나서 USS 에섹스로 옮겨진 것은 태평양 함대의 이 짧은 8일간의 정박 기간 동안이었습니다.[36] 에섹스의 지휘관은 랄프 A 대위였습니다. Ofstie, USN. 웨드는 에섹스에 탑승하는 동안 현재 추크라고 불리는 트룩 섬(2월 17일-18일)과 사이판, 티니안, 괌(2월 23일)에 대한 작전을 보았습니다.[33]

이 작전 이후, 에섹스는 정비 명령을 받았고, 위드는 샌프란시스코 만으로 항해하는 동안 에섹스에 남아있었습니다. 이 항공모함은 1944년 4월 16일경 해군 비행장 알라메다에 도착하여 대대적인 정비가 필요했습니다. 위드가 은퇴 직전에 현역에서 공식적인 퇴장을 받은 것은 에식스(피어사이드)에 탑승한 NAS Alameda에서였습니다. 1944년 7월 21일, 웨드는 현역에서 제대했고, NAS Alameda의 인사부를 통해 제대 서류와 캘리포니아 로스앤젤레스로 가는 기차표를 받았습니다. 웨드는 1945년 5월 11일 사령관 계급으로 퇴역자 명단에 올랐습니다.[33]

작동하다

네이벌

  • "Naval Aviation Today", 미국 해군 연구소 회보, 1924년 4월, 제50권, 제4호[37]

단편소설

발보아 해군 병원에서 퇴원한 후, 위드는 샌타모니카의 작은 집으로 이사했고, 그곳에서 다음과 같이 썼습니다.

제목 날짜. 잡지 용량
파나마 리버티 1930년 5월 아메리칸 매거진 109[38]
"크래쉬 다이브!" 1930년 7월 잠수함 스토리 4
"컨트롤" 1931년 3월 아메리칸 매거진 111[38]
시 워치 1931년 4월 아메리칸 매거진 111[38]
딜 미 아웃 1930년 5월 새터데이 이브닝 포스트 202[38]
길로이와 아들 1930년 9월 6일 새터데이 이브닝 포스트 203[38]
"허세" 1932년 8월 27일 자유
올드타이머 1933년 4월 1일 새터데이 이브닝 포스트 205[38]

책들

  • 해군 장교를 위한 전문적인 질문과 답변, (메나샤, 위스콘신, George Banta 출판사,[39] 1921)
  • 비행기 부품 및 유지보수, (Scranton, Pennsylvania, International Textbook Company, 1931)[39]
  • 남성용 날개, (뉴욕, 런던, The Century Company, 1931)[39]
  • 항공기 및 자료의 종류, (Scranton, Pa., International Textbook Company, 1931)[39]
  • 항공의 역사. James Ross Allen (Scranton, Pennsylvania, International Textbook Company, 1935)[39]과 함께 비행기 세부 정보
  • James Ross Allen과 함께한 실용적인 비행 및 기상학 (Scranton, Pennsylvania, International Textbook Company, 1935)[39]
  • Dark Canyon, W.L. River 그리고 Frank Wead (Frederick A). Stokes Company, New York, 1935). 285시.[39]
  • 우리의 가장 위대한 이야기꾼; 말하는 그림의 이야기, (뉴욕, T. 넬슨과 아들, 1936)[39]
  • 게일, 얼음 그리고 인간, 증기 바켄틴 곰의 전기, 프랭크 W. 위드 (뉴욕, 도드, 미드 & 컴퍼니, 1937)[39]
  • 영화에 관한 모든 것, (영국 케임브리지, Basic English Publishing Company에서 Orthological Institute를 위해 출판, 1938?)[39]

무대글씨

시나리오 작성

프랭크 에이. 앤드류스의 책 "Dirable" (뉴욕: A. L. Burt Co. 1931)은 위드의 컬럼비아 픽처스 각본에 기반을 두고 있습니다. 웨드의 출판사들은 1931년에 또 다른 책을 출판했습니다. 이것은 남자를 위한 날개였습니다.[41] 글쓰기는 위드에게 두 번째이자 더욱 중요한 직업이 될 것이며, 해군 항공을 홍보하는 수단이 될 것입니다.[33]

그의 목 부상으로 웨드는 출판을 위해 원고를 타이핑하면서 의자에 똑바로 앉아 몇 시간 동안 고통을 견딜 수 있는 능력을 갖게 되었습니다. 외부 사람들에게 " 호전적이고, 용감하고, 별난 선견지명을 가진, 광신적인 헌신을 가진 사람"으로 알려져 있습니다.딸들에 대한 그의 사랑과 딸들의 행복을 비교할 수 없었습니다.[42] 그는 그의 딸 도로테아를 명문 스미스 칼리지에 보내기 위해 보냈고, 그녀는 1939년 클래스를 졸업했습니다. 따라서, 이 해군 사관학교 졸업생이자 기록적인 해군 조종사는 시나리오 작가로 성공할 수 있었고, 딸들의 생활 방식과 대학 교육을 지원할 수 있는 편안한 수입을 얻을 수 있었습니다.[33]

웨드의 예상치 못한 두 번째 경력은 조종사로서의 일보다 훨씬 더 중요해졌습니다. 그의 글쓰기 재능은 해군 장교로서 매일의 행정 서류를 제출하고 상세한 보고서를 제출하고 비행 일정을 완료하는 데 관여하는 동안 성장했습니다. 그의 관심사 중 하나는 로버트 루이스 스티븐슨이 쓴 이야기와 시를 읽는 것이었습니다. 위드는 나중에 스티븐슨의 무덤에 새겨진 "레퀴엠"을 They Were Expendable과 같은 여러 각본의 대본 자료로 사용했고, 각본 작가 프랭크 펜턴과 윌리엄 위스터 헤인스는 메트로 골드윈 메이어 영화 "The Wings of Eagles"에서 이 시를 사용했습니다.[33]

그의 펄프와 잡지 기사의 인기는 위드를 할리우드로 이끌었고, 결국 존 포드 감독과의 우정과 협력으로 이어졌습니다.[43]

필모그래피

아니요. 제목 연도 신용 거래 메모
1 시작 또는 끝 1947 각본가
2 블레이즈 오브 눈 1947 각본가
3 더 후드럼 세인트 1946 오리지널 각본
4 그들은 지출이 가능했습니다. 1945 각본가
5 디스트로이어 1943 스토리, 시나리오 작가
6 다이브 봄버 1941 스토리, 시나리오 작가
7 아이 원티드 윙스 1941 스토리
8 세일러의 여인 1940 오리지널 스토리
9 버마 위의 달 1940 각본가
10 테일 스핀 1939 오리지널 스토리, 오리지널 각본
11 연 2만명의 남자 1939 오리지널 스토리
12 시타델 1938 각본가 다른[44] 두 명과 함께 각본을 쓴 것으로 아카데미상 후보에 올랐습니다.
13 옥스퍼드의 양크 1938 Scr const에 대한 콘트라스트
14 테스트 파일럿 1938 오리지널 스토리 아카데미 각본상 후보 (원작)[44]
15 바다악마 1937 원작, 시나리오 작가
16 잠수함 D-1 1937 스토리, 시나리오 작가
17 내가 사랑하는 여자 1937 컨트랙트 라이터
18 가석방! 1936 컨트랙트 라이터
19 차이나 클리퍼 1936 각본가
20 천장 제로 1936 무대, 시나리오 작가
21 좌초 1935 스토리
22 안데스 산맥의 폭풍 1935 각본가
23 위대한 모창 1935 각본가
24 웨스트포인트 오브 더 에어 1935 각본가
25 머더 인 더 플리트 1935 각본가
26 알소브렐 차코 1935 각본가
27 세상에 말해줄게요 1934 스토리
28 헬 인 더 헤븐스 1934 Scr const에 대한 콘트라스트
29 도망친 연인들 1934 원본 화면 스토리
30 미드십맨 잭 1933 각본가
31 헬 다이버즈 1932 스토리
32 에어 메일 1932 각본가
33 올 아메리칸 1932 각본가
34 배 동료들 1931 콘트
35 디레이블 1931 스토리
36 플라잉 플리트 1929 스토리

죽음과 유산

프랭크 윌버 위드(Frank Wilber Wead) USN(Ret.) 사령관은 1947년 11월 1일 토요일 태평양 해안 휘 근처에 있는 3층짜리 시설인 산타모니카 병원에 입원해 수술을 받았습니다.[45] 그는 1947년 11월 15일 토요일 병원에서 사망했습니다.[46][47] 캘빈 T 제독 더긴은 나중에 위드를 "매우 어려운 상황에서 놀라운 일을 해낸 위대한 사람"이라고 묘사했습니다.[48]

웨드는 일리노이주 피오리아의 스프링데일 묘지와 묘소에 있는 가족 부지에 묻혔습니다.[49]

1957년 존 웨인은 존 포드 감독의 영화 독수리의 날개에서 위드를 연기했습니다.

무공훈장 및 상장

메모들

  1. ^ 그의 중간 이름은 때때로 "윌버"로 나타납니다.

참고문헌

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외부 링크

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