엠스코 B-2 챌린저

Emsco B-2 Challenger
B-2 챌린저
Emsco B-2 Aero Digest August 1929.jpg
역할. 6인승 시트 운송
원산지 미국
제조원 엠스코 항공기
디자이너 찰스 로슈빌
첫 비행 1929년 6월
구축수 2
개발처 아메리카 알바트로스 B-1

Emsco B-2 Challenger는 1929년에 비행한 미국의 3엔진 6인승 항공기였다.단 2대만 제작되었고, 곧 두 종류의 엠스코로 개조되었다. 하나는 엔진이고 다른 하나는 엔진이다.


설계.

1929년 6월 에어로 다이제스트의 제니스 아메리칸 알바트로스 B-1 사진

Emsco Corporation은 설립자 E의 이니셜에서 이름을 따왔다.스미스 [1]씨1929년 초에 Emsco는 Albatross Corporation과 찰스 로체빌이 [2]설계한 그들의 항공기를 인수했다.그 중 하나는 1928년의 아메리칸 앨버트로스 B-1로[3], 260마력(190kW)의 단일 엔진과 6명의 [4]승객을 수용할 수 있는 높은 날개 가새 단발 비행기였다.Emsco Challenger는 그것의[5] 개발이었고 3개의 엔진이 총 510마력(380kW)[6][7]인 것을 제외하면 상당히 비슷했다.그것은 비슷한 Emsco 항공기의 범위 중 첫 번째 것으로 의도되었으며,[7] 하나 또는 두 개의 엔진을 가지고 있다는 점에서 달랐다.

챌린저호의 날개는 두 부분으로 나뉘어져 있는데, 두 부분 모두 반엘리프틱 선단까지 직사각형으로 되어 있으며, 동체 상단에서 만나 1.5°의 사면체로 장착되었다.그것들은 두 개의 상자 기둥 주위에 나무 구조물이 세워져 있었고 천으로 덮여 있었다.중간 경간 이상의 평행 스트럿이 스파를 하부 동체 롱론까지 브레이싱하고 후방 스트럿도 중간 지점 부근에서 상부 롱론까지 브레이싱했다. 모든 스트럿은 넓은 에어포일 섹션 페어링으로 둘러싸여 있었다.그것의 부속 부속품은 길고 [1][7]좁았다.

챌린저호의 동체는 직사각형 단면 크롬 몰리브덴 철골 주위로 만들어졌으며 격벽에 의해 타원형의 단면을 받았다.객실 구역은 합판으로 벗겨졌고, 뒤쪽, 포머 및 스트링어는 천으로 덮여 있었습니다.180마력(130kW)의 6기통 커티스 챌린저 방사형 엔진 3개 중 1개가 와이드 코드의 페어링 아래에 있었다.나머지 두 개는 엔진과 상부 동체 사이의 더 많은 스트럿과 스트럿 사이의 다른 스트럿의 도움을 받아 날개 버팀대 스트럿에 전혀 힘을 주지 않고 장착되었다.조종사들은 측면 좌석과 이중 조종이 가능한 높은 날개 앞쪽 끝에 위치한 밀폐된 조종석을 점거했다.조종석과 창문이 있고 가구가 잘 갖춰진 객실을 연결하는 통로가 있었다.객실과 조종석은 커튼이 쳐진 화장실과 [1][7]짐칸을 통해 내장된 사다리가 있는 좌현 쪽 문을 통해 출입할 수 있었다.

엠펜니지는 동체와 마찬가지로 철골과 천으로 덮여 있었다.핀과 테일플레인(후자)은 모두 직선으로 되어 있고 앞부분을 쓸어내렸으며, 직선적이고 밀리지 않은 뒷부분과 둥근 끝부분으로 균형 잡힌 제어면을 가지고 있었다.방향타는 깊어서 용골까지 뻗어 있었고 엘리베이터가 차단되어 있는 곳에서 작동했습니다.챌린저는 고정식 뒷바퀴 언더캐리더캐리지를 가지고 있었다.그 주륜은 중앙 동체 밑면에서 경첩이 달린 기포가 달린 크랭크형 차축 위에 있었고, 후면에서 경첩이 달린 드래그 스트럿으로 고정되어 있었다. 이 부재는 발사 및 직물 에어포일 페어링으로 둘러싸여 있었다.짧은 수직 올레오 레그가 외부 엔진 마운팅 하단에 부착되었습니다.바퀴는 독립적인 Bendix 브레이크를 가지고 있었고, 거의 전체가 커다란 경막 튜브에 싸여 있었고, 천으로 덮인 페어링으로 덮여 있었습니다.작은 뒷바퀴가 고무로 된 주탑 [1][7]위에 설치되었다.

발전

챌린저는 1929년 6월 잭 리드에 의해 캘리포니아 롱비치에서 처음으로 비행되었다.그 후 곧바로 시험 [8]비행과 홍보 비행을 병행하여 미국 서부 해안을 순회했다.

두 대가 제작되었고, 이후 엔진을 바꾸면서 두 대 모두 다른 유형으로 개조되었다.첫 번째는 1930년에 420마력(310kW)의 Pratt & Whitney Wasp C를 탑재한 Emsco B-3A가 되었고, 두 번째는 420마력(310kW)의 Wright J-5를 탑재한 유일한 Emsco [9]B-5였습니다.

변종

제니스 B-1 알바트로스
선구자[3]
엠스코 B-2 챌린저
설명대로
엠스코 B-3
B-2와 비슷하지만 스팬이 넓습니다(60피트0인치(18.29m).40피트 9인치(12.42m)로 더 길어진 이 차는 조수석 시트가 추가되었고 420마력(310kW)의 Pratt & Whitney Wasp C 9기통 방사형 엔진에 의해 구동되었습니다.5개가 만들어졌다.하나는 멕시코로, 다른 하나는 루마니아로 갔다.1930년 해롤드 브롬리와 해롤드 개티가 조종한 타코마시라는 이름의 또 다른 B-3기가 북태평양 횡단을 시도했으나 실패했다.1931년 8월, 성공적으로 건널 수 있었던 Clarissa Madge로 이름을 바꾼 이 시제품은 세계 지속 시간 기록에 대한 시도 끝에 분실되었다. 조종사인 Jack Reid는 38시간 40분의 기록 시간을 세운 후 잠든 것으로 보인다.리드는 [9]추락사고로 죽었어요
엠스코 B-3A
Emsco B-3A Aero다이제스트 August,1930.
[9]지만 그 비 스리와 그 여분의 자리의 더 오래 동체를 스텔스 폭격기의 짧은 기간 비행단을 하나는 B-2s의 단일 프랫 및, 휘트니 와스프 C엔진, 전환되었다.이른 1931년에 승인된 형식 인증서를 달성했다.[10]오직 B-3A이 아니라 비 스리, 현대 광고에 등장했다.[11]
Emsco B-5
이것은 쌍발 엔진, 다른 B-2[9]의 420hp(310kW)라이트 J-6-9과 레이디얼 엔진 nine-cylinder 6여객과의 대화입니다.그것은 1930년 3월에 조기 시험 비행을 하고 있었다.[12]유일한 B-5는 Compania 나시오날 드 Aviacion 과테말라에서 7월 1933년에 팔렸다.[9]

사양(B-2)

전체 일반 하중과 항공, 10월 12일의 자료는 1929년 p.746-8[7]성능 수치다.

일반적인 특징

  • 승무원:2
  • 용량:6명 승객들
  • 기장:(10.97 m)에서 36피트 길이의 0.
  • Wingspan시 57분 피트 0(17.37 m)에서.
  • 높이:(366m)에서 12피트 0.
  • 윙 지역:483년 스퀘어 푸트 사이즈(44.9제곱 미터)다.
  • 익형:괴팅겐 398[13]
  • 빈 중량: 3,362파운드 (1,525 kg)
  • 총중량: 5,400파운드 (2,449kg)
  • 연료 용량: 130 임팩트 갤(160 US 갤, 590 l) 정상, 윙 탱크 내
  • 파워플랜트: 3 × Curtiss Challenger 6기통, 공랭식, 2열 방사형, 각각 1,850 rpm으로 170 hp (130 kW)
  • 프로펠러: 2 블레이드 Westinghouse Micarta

성능

  • 최고속도: 2,000rpm에서 121~130mph(195~209km/h, 105~113kn)
  • 크루즈 속도: 1,650rpm에서 160km/h, 87kn(100mph)
  • 범위: 550 mi (890 km, 480 nmi)
  • 서비스 상한: 15,000피트(4,600m), 절대 18,000m(59,000ft)
  • 상승 속도: 850 피트/분(4.3 m/s)
  • 착륙 속도: 72~92km/h, 39~50kn

레퍼런스

  1. ^ a b c d "Emsco "Challenger"". Les Ailes (466): 3. 22 May 1930.
  2. ^ "New Emsco Concern Buys Albatross Firm". Aviation. 26 (14): 1107. April 6, 1929.
  3. ^ a b "The New Albatross Monoplane". Aero Digest: 110. June 1929.
  4. ^ McReynolds, Charles F. (December 8, 1928). "American Albatross B-I". Aviation. XXV (24): 1924–5, 1954.
  5. ^ "Emsco Challenger nearing completion". Aviation. 26 (20): 1706. May 18, 1929.
  6. ^ a b "The "EMSCO" Challenger". Flight. XXII (2): 105. 10 January 1930.
  7. ^ a b c d e f "The EMSCO "Challenger" tri-engined monoplane". Aviation. 27 (15): 746–8. October 12, 1929.
  8. ^ "Emsco "Challenger" On West Coast Tour". Aviation. 26 (26): 2282. June 29, 1929.
  9. ^ a b c d e "Aerofiles". Retrieved 12 August 2016.
  10. ^ "Two new Emsco models". Aviation. 30 (5): 311. May 1931.
  11. ^ "EMSCO ad". Aviation. 28 (14): 105. April 5, 1930.
  12. ^ "New Planes". Aviation. 28 (13): 654. March 29, 1930.
  13. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Retrieved 21 August 2016.