일렉트릭 텔레그래프 컴퍼니

전기전신회사(ETC)는 윌리엄 포터길 쿡과 존 리카도가 1846년 설립한 영국의 전신회사다.그것은 세계 최초의 공중 전신 회사였다.사용된 장비는 쿡과 휘트스톤 전신으로, 몇 년 전에 찰스 휘트스톤과 협력하여 개발한 전신이다.이 시스템은 여러 철도 회사들이 신호 전달을 목적으로 사용했지만, 쿡 회사를 설립하면서 일반 대중들에게 이 기술을 개방하려는 의도를 가지고 있었다.

ETC는 ETC의 특허를 침해하지 않는 다른 시스템을 사용하는 마그네틱 텔레그래프 컴퍼니(일반적으로 마그네틱이라고 함)가 형성될 때까지 전보 독점권을 가지고 있었다.마그네틱은 ETC의 주요 경쟁자가 되었고, 두 사람은 추가 기업이 진출한 후에도 시장을 장악했다.

ETC는 네덜란드, 아일랜드, 채널 제도, 맨섬으로의 회선을 포함한 해저 전신 케이블을 배치하는 데 크게 관여했다.그것은 세계 최초의 특수 케이블 레이어링 선박인 모나크를 운항했다.와이트 섬의 빅토리아 여왕을 위한 전용선이 마련되었다.이 회사는 1870년 다른 영국의 전신회사와 함께 국유화되었고, 그 자산은 종합우체국에 인수되었다.

포메이션

전기 텔레그래프 회사는 1846년 영국에서 스토크온트렌트의 하원의원인 윌리엄 포터길 쿠크 경과 존 루이스 리카도가 ^[1]크롬웰 F와 함께 설립한 세계 최초의 공공 텔레그래프 회사였다. 발리는 수석 엔지니어로 일한다.^[2]본사는 영국은행 뒤쪽에 있는 Lothbury의 설립자 법원에 있었다.^[3]이것은 대중에게 전신 서비스를 제공한다는 구체적인 목적을 위해 설립된 최초의 회사였다.쿡과 리카르도 외에도, 원래 주주들은 가장 큰 지분을 가진 철도 엔지니어 조지 파커 입찰자와 벤자민 호우스, 토마스 볼튼 그리고 리카르도 가문의 다른 세 멤버인 샘슨, 앨버트, 프레데릭이 있었다.^[4]

이때까지 전신선은 대부분 철도회사와 연계해 놓여 있었고, 쿡은 그 혜택을 설득하는 데 주도적인 인물이었다.그러나 쿡이 자비로 대서방철도의 전신기를 슬러까지 연장하고, 그 후 대중에게 개방할 수 있는 권리를 획득할 때까지 이러한 시스템은 대부분 신호 전달을 목적으로 해당 철도회사의 독점적 사용을 위한 것이었다.^[5]철도 전보는 1847-48년에 철도에 대한 지출이 정점에 달하면서 회사 사업의 중요한 부분이 되었다.^[6]철도에 대한 이러한 초점은 철도 건설과 관련된 사람들이 지배하고 있는 이사들과 대주주들에게 반영되었다.1849년까지 관여하게 된 추가 철도인으로는 새뮤얼 모튼 페토, 토마스 브래지어, 로버트 스티븐슨(로켓 명성이자 1857~58년 회장), 조셉 팩스턴, 여러 철도회사의 이사 리처드 틸 등이 있었다.^[7]

쿡과 휘트스톤 전신기 개발에 있어서의 쿡과 찰스 휘트스톤의 협력은, 누가 전신을 발명했는가에 대한 격렬한 논쟁으로 변질되어, 기쁜 일이 아니었다.그 결과 휘트스톤 없이 회사를 설립했다(과학고문직을 제의받았다고 주장했지만).^[8]그 회사는 설립 당시 쿡과 휘트스톤 전신을 제작하면서 지금까지 획득한 모든 특허를 구입했다.^[9]그것은 또한 600파운드에 Edward Davy로부터 전기 릴레이에 대한 중요한 특허를 취득했다.이 중계기는 장거리에서 약해진 전신 신호를 갱신하고 재전송할 수 있도록 했다.^[10]

초년

그 회사는 당장 큰 수익을 거두지 못했고, 주식은 다소 가치가 없었다.^[11]1846년 벨기에로부터 전국을 커버하는 전신선에 대한 양보를 얻어냈다.브뤼셀에서 앤트워프까지 노선을 설치하였으나 교통이 원활하여(주로 증권거래소 사업) 1850년 벨기에 정부에 양보를 반환하기로 하였다.1848년, ETC가 손상된 것으로 주장되는 엔진에 대한 대서양과의 분쟁 후, 철도 회사가 박스 터널에서 전신을 계속 사용했지만, 패딩턴에서 슬러까지 전신선은 제거되었다.^[12]

대서양과의 후퇴는 철도를 따라 전신의 성장을 늦추지 않았고, 이러한 것들이 계속해서 주요 수입원이 되었다.1848년까지 그 회사는 철도 노선의 절반을 따라 전보를 연결했고, 약 1,800마일을 개통했으며, 그 후에도 더 많은 철도 회사들과 거래를 계속했다.이것들은 1851년에 엑세터와 플리머스로 노선을 확장하고 있던 그레이트 웨스턴과의 새로운 계약을 포함했고 1852년까지 ETC는 런던에서 슬로를 지나 브리스톨까지 운행하는 노선을 설치했다.이 계약들은 보통 회사에 전신선 설치 독점권을 주었다.이는 다른 기업이 진출할 때 경쟁사보다 상당한 우위를 점하게 했다.^[13]

그 외 성장 분야는 신문사에 대한 뉴스 공급, 증권 거래소와의 계약 등이 있었다.그러나, 대중들의 일반적인 사용은 높은 메시지 전송 비용으로 인해 지연되었다.^[14]1855년이 되자 이 상황은 변하고 있었다.ETC는 현재 5,200마일이 넘는 회선을 가지고 있었고 그 해에는 거의 4분의 3의 메시지를 보냈다.경쟁업체들과 함께 그 성장은 가격을 낮추었다.ETC의 내륙 전보(100마일 이상)의 최대 요금은 1851년 10실링에서 1855년 4실링으로 떨어졌다.^[15]

1859년까지 성장에 따라 회사는 런던 중앙 사무소를 무어게이트의 그레이트 벨 골목으로 이전해야 했지만, 파운더스 코트 부지는 공공 사무소로 보존해야 했다.무어게이트 가 동쪽의 그레이트 벨 골목의 부분은 후에 회사의 중요성을 인정받아 텔레그래프 가로 개칭되어 주소지가 11-14 텔레그래프 가가 되었다.^[16]이 사이트는 현재 텔레그래프 펍에 의해 점유되고 있다.^[17]

정부 유보권

회사 설립에 관한 법률에서, 정부는 국가 비상시에 ETC의 자원을 인수할 수 있는 권리를 유보했다.이것은 1848년 차티스트의 동요에 대응하여 이루어졌다.^[18]차티즘은 민주 개혁을 위한 노동자 계층 운동이었다.주된 목표 중 하나는 21세 이상의 모든 남성에게 투표하는 것이었다.^[19]1848년 4월, 차티스트들은 케닝턴 커먼에서 대규모 시위를 조직했고 수백만 명이 서명한 청원서를 제출했다.^[20]정부는 반란을 우려하여 차티스트 통신을 방해하기 위해 ETC 전보를 통제했다.^[21]

경쟁업체

가장 먼저 등장한 경쟁자는 헨리 하이튼과 그의 동생 에드워드가 1849년 결성한 영국 전기 텔레그래프 회사(BETC)이다.^[22]ETC는 경쟁 특허를 사들여 경쟁자를 억압하는 정책을 폈다.이것은 하이튼이 금잎 전신기를 특허출원할 때 한 일이었다.^[23]그러나 하이튼은 이제 다른 시스템을 가진 전신을 제안했다.ETC의 경우 더욱 심각한 것은 1850년 의회가 BETC가 리버풀과 런던 사이에 정부용 전신기를 건설하도록 강제할 수 있는 권리를 주는 법안을 통과시켰다.^[24]ETC는 정부안에 반대하려고 노력했지만 성공하지 못했다.^[25]

1851년 영·아일랜드 자석전신회사(더 늦게 영국·아일랜드 자석전신회사로 개칭해 보통 자석전신회사로 불렸다)가 결성되면서 더욱 심각한 경쟁자가 찾아왔다.마그네틱은 또한 비침습 시스템을 사용했고, 장비 손잡이를 작동시키는 조작자 자신의 동작에 의해 전자파 펄스를 발생시켰다.^[26]마그네틱은 고속도로를 따라 설치된 케이블을 사용하여 레일 웨이브에 대한 ETC의 지배력을 회복했는데,^[27] 이는 BETC를 방해하고 결국 마그네틱에 의한 인수로 이어진 문제였다.^[28]또한 프랑스에 최초의 케이블을 깔고 다른 대륙 국가에 케이블을 더 많이 배치하느라 분주했던 해저 텔레그래프 사와 독점적인 계약을 맺었다.^[29]마그네틱은 또한 1853년에 아일랜드로 가는 첫 번째 케이블을 얻는데 있어서 ETC를 이겼다.^[30]그 후 한동안 마그네틱은 ETC를 국제 사업에서 배제시켰다.ETC는 이 상황을 바로잡기 위해 혈안이 되어 독자적인 해저케이블을 깔기 시작했다.^[31]

다른 회사들도 시장에 나왔지만 ETC는 마그네틱 2위로 단연 가장 큰 회사들로 남아 있었다.ETC와 마그네틱은 시장을 너무 장악하여 사실상 국유화되기 전까지는 이중화되었다.^[32]

해저 케이블

전기 텔레그래프 회사는 1854년 국제 텔레그래프 컴퍼니(ITC)와 합병하여 전기 및 국제 텔레그래프 컴퍼니가 되었다.국제 텔레그래프 회사는 1853년 해저 전신 케이블을 이용하여 오포드니스와 셰베닝겐 사이에 네덜란드에 전신 연결을 설정할 목적으로 설립되었다.케이블을 깔기 위한 양보는 원래 ETC에 부여되었지만 네덜란드 정부는 ETC가 자국 영토에 지선을 설치하는 것을 반대하여 별도의 회사인 ITC가 이를 위해 설립되었다.실제로 ITC는 ETC 직원에 의해 운영되었다.^[33]앵커와 어구 파손에 대비한 다양성 방안으로 4개의 케이블 코어를 별도로 배치할 계획이었다.4명 모두 상륙에서 조금 떨어진 바다에서 하나의 케이블로 결합되었다.이 작업은 1853년 모나크호와 함께 시작되었고, 목적을 위해 특별히 구입하여 설치하였고, 1854년에 완성되었다.이 케이블은 많은 유지관리가 필요하다는 것이 증명되었고 1858년에 글래스, 엘리엇 & Co에 의해 만들어지고 윌리엄 코리에 의해 놓여진 하나의 더 무거운 케이블로 교체되었다.^[34]

모나크

모나크는 네덜란드 케이블에 대한 피팅은 일시적인 것으로 간주되었지만 케이블 회사에 의해 영구적으로 설치되고 정규직으로 운영된 시간 동안 케이블 회사에 의해 운영되었다.^[35]그녀는 1830년 쏜튼온테스에서 130마력의 엔진을 단 패들 기선이었다.^[36]그녀는 모나크라는 이름의 케이블 배 시리즈 중 첫 번째였다.^[37]

모나크의 케이블 배치 장비는 이전에 케이블 배치용으로 사용되었던 비전문 선박에 비해, 케이블을 홀드에서 분리할 수 있는 셰이브와 케이블이 고갈되는 것을 제어하기 위한 강력한 전용 브레이크가 적용되어 주요한 진전이었다.그러나 모나크는 미래의 케이블선에서처럼 물이 가득 찬 탱크에 케이블을 보관하지 않았다.따라서, 그 배는 지불된 대로 케이블을 물로 교체하여 정리할 수 없었다.이 때문에 전선 홀드와 메인 홀드에서 케이블 코일이 번갈아 가며 고갈될 필요가 있었다.^[38]

네덜란드로 가는 케이블 외에도 모나크는 첫해에 영국 전역에 여러 개의 케이블을 설치했다.그 중 하나는 솔렌트를 가로질러 와이트 섬으로 가는 케이블이었다.이 케이블의 목적은 빅토리아 여왕의 여름 별장인 오스본 하우스와 연결하기 위한 것이었다.^[39]

모나크에게 수년에 걸쳐 많은 개선이 이루어졌고 모나크의 장비는 미래의 케이블선의 원형 모델이 되었다.케이블 픽업 기계에는 곧 회사 엔지니어인 프레드릭 찰스 웹이 설계한 증기 엔진과 수동 윈칭에 의해 구동될 수 있는 드럼이 장착되었다.1857년에는 승무원이 손으로 가르치는 케이블을 잡을 필요가 없도록 드로 오프 기어를 장착하였고, 1863년에는 수냉식 브레이크를 장착하였다.^[40]

이 배는 해저 텔레그래프 컴퍼니나 마그네틱과 같은 다른 회사에 케이블 작업을 위해 자주 임대되었다.첫 번째 헌장은 R.S. Newall and Company에게 아일랜드 해의 버려진 케이블을 회수하는 것이었다.뉴올은 마그네틱을 위해 이 케이블을 만들었고 1852년에 스코틀랜드의 포트패트릭에서 아일랜드의 도나하데까지 설치하려는 시도가 실패했다.뉴올은 웹이 아직 장착되지 않아 임시로 자체 픽업 기계를 설치했다.^[41]

1870년 국유화 이후 모나크는 GPO(총우체국)를 위한 첫 케이블 임무에서 돌이킬 수 없이 결렬되었다.그 후 그녀는 석탄덩어리로 밀려났다.^[42]

아일랜드

이 회사의 주요 경쟁사인 마그네틱은 1853년 포트패트릭-도나하데 노선에서 아일랜드에 첫 접속을 제공하는 데 성공했다.^[43]ETC는 자체적인 연결고리를 구축하기 위해 혈안이 되어 있었다.1854년 9월 모나크는 웨일스의 홀리헤드에서 아일랜드의 하우스에 이르는 경량 케이블을 설치하려고 시도했다.이 시도는 경량 케이블로 두 노선 모두에서 시도했던 것과 마찬가지로 실패였다.1855년 6월 모나크는 다시 시도했으나 이번에는 뉴올이 만든 더 무거운 케이블로 시도했다.이 시도는 성공적이었으며, 뉴올이 성공적인 마그네틱 케이블을 위해 만든 것과 비슷한 설계의 케이블이었다.^[44]

또 다른 케이블은 1862년 아일랜드의 웩스포드에서 웨일스의 애버마우르까지 아일랜드에 설치되었다.케이블은 글래스, 엘리엇 & 코에 의해 만들어졌고 베릭이 깔았다.^[45]

채널 제도

자회사인 Channel Islands Telegraph Company는 1857년 Jersey, Guernsey, Alderney의 Channel Islands에 전보를 제공할 목적으로 설립되었다.메인 케이블은 뉴올이 만들고 엘바가 1858년 8월 웨이머스와 올더니 사이에 놓였다.이 케이블은 알데니의 바위투성이 해안과 포틀랜드 빌과 포틀랜드 섬 사이의 조석 경쟁 때문에 수많은 수리가 필요했다.본관은 1860년 9월 직후에 정비 책임으로 마침내 포기되었다.^[46]

맨 섬

부속 회사인 맨 섬 텔레그래프 회사는 맨섬에 전보를 제공할 목적으로 1859년에 설립되었다.케이블은 글래스, 엘리엇 & 코에 의해 만들어졌고 화이트헤이븐의 리졸브에 의해 놓여졌다.^[47]

국유화

이 회사는 1870년 영국 정부에 의해 다른 대부분의 영국 텔레그래프 회사와 함께 1868년 텔레그래프 법에 의해 국유화되었다.^[48]1870년 텔레그래프법은 1868년 법을 맨 텔레그래프 컴퍼니 섬과 저지·게른지 텔레그래프 컴퍼니로 연장했지만, 해저 텔레그래프 컴퍼니 및 국제 케이블을 독점적으로 운용한 다른 회사들은 제외했다.^[49]

전기 텔레그래프 회사는 GPO가 운영한 결과 국가 독점의 가장 큰 부분을 구성했다.^[50]1969년 우체국 텔레커뮤니케이션은 우체국의 구별되는 부서가 되었고,^[51] 1981년에는 영국 텔레콤으로 우체국과 완전히 분리되었다.^[52]1984년에 브리티시 텔레콤은 민영화되었고^[53] 1991년부터 BT로 거래되었다.^[54]

장비

이 회사가 처음 사용한 1차 시스템은 2 니들 및 1 니들 쿡과 휘트스톤 전신이었다.니들 전신은 회사 존속 내내 계속 사용되었지만 인쇄 전보 역시 1850년대에 사용되어 왔다.1867년부터 ETC는 휘트스톤 자동 듀플렉스 시스템을 사용하기 시작했다.이 장치는 종이 펀치 테이프에 미리 녹음된 텍스트에서 매우 빠른 속도로 메시지를 보냈다.전신선을 최대한 활용할 수 있다는 것이 장점이었다.이는 사업자의 속도에 의해 교통량이 제한되는 혼잡한 장거리 노선에서 경제적 이점이 컸다.교통량을 늘리기 위해서는 비싼 추가 회선을 설치하고 추가 사업자를 고용해야 했을 것이다.^[55]

1854년에 ETC는 런던 중앙 사무소와 런던 증권 거래소 사이에 지하 파이프를 사용하여 공압 튜브 시스템을 설치했다.이 시스템은 후에 런던에 있는 다른 주요 회사 사무실로 확장되었다.리버풀(1864년), 버밍엄(1865년), 맨체스터(1865년)에도 시스템이 설치됐다.^[56]

역사 문서

Electric Telegraph Company (33권), 1846–1872년, International Telegraph Company (5권), 1852–1858년, Electric and International Telegraph Company (62권), [1852년]–1905년에 대한 기록은 BT 아카이브가 보유하고 있다.

참고 항목

• 시간 신호 § 영국, ETC는 텔레그래프 시간 신호를 가장 먼저 배포했다.

참조

참고 문헌 목록

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외부 링크

• BT 아카이브 공식 사이트
• BT 패밀리 트리