에드워드 L.모이어스

Edward L.
에드워드 L.모이어스
태어난(802-10-03)1928년 10월 3일
미시시피주 메리디언 부근
죽은2006년 6월 5일 (2006-06-05)(77)
플로리다 주, 나폴리
로 알려져 있다철도 임원

에드워드 L. 모이어스 주니어(Moyers, Jr., 1928년 10월 3일 ~ 2006년 6월 [1][2]5일)는 20세기 미국의 철도 회사 임원이다.그는 미드사우스 철도, 일리노이 센트럴 철도, 서던퍼시픽 [1]철도 등 여러 철도 회사의 사장 겸 CEO를 역임했습니다.1995년, Railway Age 잡지는 Moyers를 "올해의 철도업자"[2][3]로 선정했습니다.

가정과 초기 생활

에드워드 주니어는 에드워드 L.와 루실 모이어스의 아들이었다.그는 1928년 10월 3일 미시시피의 [1]Meridian 근처에서 태어났다.모이어스는 [4]1955년에 루이지애나 공대 경영학과를 졸업했다.

철도 경력

Moyers는 Peoria and Pekin Union 철도에서 [5]임원으로 일했다.

1980년대 일리노이 센트럴 걸프 철도(Central Gulf Railway)가 초과 노선에서 회전하던 중 뉴욕에 본사를 둔 투자회사 프로스펙트 그룹은 미드사우스 철도를 설립하기 위해 663km(412마일)의 선로를 매입하고 모이어스를 새 철도회사의 초대 [5][6]사장으로 임명했습니다.이 매입에는 걸프 및 미시시피 철도(SouthRail Corporation으로 재구성됨)의 자산도 포함되었으며, MidSouth Rail의 모회사인 [7]MidSouth Corporation이 소유했습니다.구입이 완료된 직후, 열차 시간표가 Shreveport와 [8]Meridian 간의 이중 운행으로 업데이트되었습니다.모이어스는 열차가 평균 속도를 시속 10마일 (16km/h)[7]에서 40km/h (25mph)로 높일 수 있도록 이러한 노선을 개선하고 재건하기 위해 노력했다.Moyers가 Mid South를 떠난 후,[9] 노선은 나중에 1993년에 캔자스시티 Southern Railway에 인수되어 1994년 [10]1월 1일에 효력이 발생하였습니다.

1989년, 모이어스는 당시 새로운 소유주인 프로스펙트 [6][11]그룹에 의해 일리노이 센트럴 철도의 사장으로 임명되었습니다.사실 이번 매입은 모이어스가 일리노이 센트럴을 수익성 [12]회복시키기 위해 고안한 계획의 일부였다.그는 곧 인력 감축과 초과 철도 [11]차량 판매 등 철도 비용 절감 작업에 착수했다.모이어스가 일리노이 센트럴의 회장으로서 맡은 보다 논란이 많은 프로젝트 중 하나는 철도의 선로를 ABS와의 완전한 복선 노선에서 CTC 신호가 [11][13]있는 단일 선로 간선으로 줄이는 것이었다.이 프로젝트는 1989년 5월에 시작되어 1991년 [14]8월 28일에 완료되었다.단일 트랙 프로젝트에서 제거된 고철 자재는 약 5천만 달러에 판매되었고, 철도 공급 예산을 7천만 달러까지 더 줄였습니다. CTC를 설치하면 철도가 [12]약 1억 달러를 절약할 수 있을 것으로 추정되었습니다.모이어스는 또한 1990년 12월 3일 발표된 인수 입찰과 함께 미드사우스 라인을 일리노이 센트럴 포트폴리오로 되돌리려고 노력했는데,[15] 이는 당시 철도 분석가들에 의해 긍정적으로 받아들여졌다.그러나 현재 모이어스의 전 사업 파트너인 마크 레빈이 이끄는 미드사우스사는 이 [16]제안을 거절했다.모이어스는 1993년 일리노이 센트럴에서 은퇴하고 E에 의해 철도 사장직을 승계받았다. 헌터 해리슨.[11][17]1998년 일리노이 센트럴은 캐나다 내셔널 [18]철도에 인수되었다.

모이어스는 일리노이 센트럴을 떠나 심장 수술을 받은 후 리오그란데 철도(SP)의 남태평양 철도(SP) 인수를 주도한 필립 안슈츠 [3][19]임원으로부터 철도 업무에 복귀하라는 요청을 받았다.모이어스는 1993년 [3][20]7월에 남태평양 철도(남태평양 철도 모회사)의 회장 겸 CEO와 남태평양 철도 사장이 되어 남태평양 철도를 유니언 퍼시픽 철도로 합병하는 데 앞장섰습니다.일리노이 센트럴에서의 전략과 마찬가지로 SP에서의 리더십 전략의 일부는 SP의 도너 패스 [21]라인의 단선 구간과 같은 초과 용량을 줄이는 것이었습니다.모이어스는 또한 리오그란데의 테네시 패스 노선과 모팻 터널 노선의 효율성에 의문을 제기했습니다.그는 테네시 패스의 가파른 경사로 인해 이 철도의 연료비와 유지비가 증가하여 더 짧고 낮은 표고인 모팻 [22]노선에 유리하다고 지적했습니다.모이어스의 지도 하에 SP는 1993년 1억4천900만 달러의 손실을 입었으나 [23]1994년에는 2억4천200만 달러를 벌어들였다.서던 퍼시픽 컴퍼니는 1995년 2월 8일 [19]모이어스가 의사들의 조언을 인용하여 사직서를 제출했다고 발표했다.남태평양은 1996년에 [24]유니언 퍼시픽에 인수되었다.

그가 SP에서 은퇴하자, 철도 시대는 1995년에 [2][3]그를 "올해의 철도업자"로 선정함으로써 미국 철도 산업에 대한 모이어스의 공헌을 인정했습니다.

은퇴 후와 사생활

모이어스가 최고 경영자가 된 직후인 1988년 그는 미시시피주 잭슨에 있는 밀랍스 칼리지의 이사회에 가입했고 1998년에는 이 대학의 종신 수탁자로 임명되었습니다.모이어스는 [25]또한 2000년에 이 대학에서 졸업 연설을 했다.그는 또한 루이지애나 공대에서 100주년 캠페인의 의장으로 활동했고 학교의 [4]경영대학 우등생들을 위한 기부금을 제공했습니다.

Moyers는 직접 철도 업무에서 은퇴한 후에도 전 세계 철도 프로젝트에 계속 투자했습니다.그는 브라질 정부로부터 브라질 서부 철도 네트워크를 인수하기 위해 800만 달러를 쓴 노엘 그룹의 개인 투자자 중 한 명이었다. 모이어스의 직접적인 상담과 사업 계획 개발은 페로노르테를 [25]만든 이 거래에서[26] 필수적인 것으로 인정받았다.

모이어스는 2006년 6월 5일 플로리다 주 나폴리에서 사망했다.그는 그의 아내 헬렌, 아들 폴, 딸 낸시, 여동생 메리 앤, 오빠 팻,[1] 그리고 그들의 자녀들이 죽었다.그는 [1][27]루이지애나주 러스턴에 있는 포레스트 론 메모리얼 파크에 묻혔다.

모이어스의 재산은 루이지애나 공대에 "상당한 유산"을 남겼고, 2007년 12월 루이지애나 공대는 그를 [4]추모하기 위해 모이어스 장학금을 설립했습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "Moyers Jr., Edward L." Chicago Tribune. June 8, 2006. Retrieved February 20, 2014.
  2. ^ a b c "Former Railroad CEO Ed Moyers dies at 77". Railway Age: 17. July 2006. Retrieved February 21, 2014.
  3. ^ a b c d "Railroader of the year: SP's Ed Moyers. (Southern Pacific chief executive officer) (Cover Story)". Railway Age. January 1, 1995. Archived from the original on June 11, 2014.
  4. ^ a b c Roberts, Judith (December 17, 2007). "Tech establishes Moyers Scholarships". Archived from the original on February 27, 2014. Retrieved February 21, 2014.
  5. ^ a b Gilpin, Kenneth N., and Purdum, Todd S. (November 18, 1985). "BUSINESS PEOPLE; 'Opportunistic Acquirer' Will Operate a Railroad". New York Times. Retrieved February 20, 2014.{{cite news}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
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  7. ^ a b Heine, Max (April 22, 1988). "New rail owner plans major upgrades". Tuscaloosa News. p. 2. Retrieved February 21, 2014.
  8. ^ "MidSouth Rail Corporation Completes Purchase". The Southern Herald. Liberty, Mississippi. April 3, 1986. p. 4. Retrieved February 21, 2014.
  9. ^ "An opportunity for growth. (Kansas City Southern Industries Inc. acquires MidSouth Rail Corp.)". Railway Age. July 10, 1993. Retrieved February 21, 2014.
  10. ^ "Employer Status Determination: MidSouth Rail Corporation, MidLouisiana Rail Corporation, SouthRail Corporation, TennRail Corporation" (PDF). Railroad Retirement Board. Retrieved February 21, 2014.
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  13. ^ McPherson, Mary Rae (January 31, 2010). "Single Tracking The Illinois Central". Along the Rails. Retrieved February 20, 2014.
  14. ^ Sanders, Craig (2008). Mattoon and Charleston Area Railroads. Images of Rail. Arcadia Publishing. p. 29. ISBN 978-0-7385-5228-6.
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  25. ^ a b "Edward L. Moyers". Millsaps Magazine. Jackson, Mississippi: Millsaps College: 55. Fall–Winter 2006.
  26. ^ "Noel Group Commits $8.0 Million to Brazilian Railroad Venture" (Press release). March 26, 1996. Retrieved February 20, 2014.
  27. ^ "Edward L. Moyers, Jr". Find A Grave. Retrieved February 20, 2014.

추가 정보

  • Moyers, Edward L. (1999). Six Roads, One Path - The Railroad Career of Edward L. Moyers. ASIN B001HS4U4G.
비즈니스 포지션
새 제목 미드사우스 철도 사장
1986–1989		 에 의해 성공자
마크 레빈
선행 일리노이 센트럴 철도 회장, 사장, CEO
1990–1993		 에 의해 성공자
선행 서던퍼시픽 컴퍼니의 이사회 의장
1993–1995		 유니언 퍼시픽 철도에 합병되다
수상과 업적
선행 올해의 철도업자
1995 		에 의해 성공자
Robert Krebs(ATSF) 및
제럴드 그린스타인(BN)