동서항공(호주)
East-West Airlines (Australia) | |||||||
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| 설립. | 1947년 6월 23일 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 동작 정지 | 1993년 10월 31일 | ||||||
| 본사 | 오스트레일리아 탬워스 | ||||||
| 주요 인물 | 브라이언 그레이 | ||||||
이스트웨스트 항공은 1947년 뉴사우스웨일스 주 탐워스에서 설립된 오스트레일리아의 지역 항공사이다.이 회사는 주요 지역 도시 중심지로 운영되었고 이러한 센터들을 다양한 주 수도와 연결했으며, 1980년대에는 호주에서 세 번째로 [1]큰 국내 항공사가 되었다.또한 Tamworth에서 자체적인 대대적인 유지보수를 수행했으며 여행 센터 네트워크를 운영했습니다.
역사
동서항공은 1947년 주로 800여 명의 소액 투자자들로부터 "도시에 기반을 둔 항공사 독점 퇴치"를 목적으로 자금을 모아 비상장 공기업으로 즉시 거래되었다.이 시기에는 Basil Brown 매니저와 Cedric Wood 유지보수 엔지니어 및 작업장 매니저로 구성되었습니다.Wood는 자신의 이름으로 9개의 개별 항공기 정비 면허(Wooden "A" 면허, 프로펠러 정비 면허, 수평 및 방사형 엔진 정비 및 슈퍼차저 면허, 기체 정비 면허 및 계기 장착 면허, Magnafluxatio)를 가지고 있음에도 불구하고 흠잡을 데 없는 정비 기록을 가진 뛰어난 항공기 엔지니어였다.n 면허, 헬리콥터 정비 면허).Cedric Wood는 서비스할 수 있는 많은 종류의 항공기들이 있었다.세드릭의 재능 덕분에 회사는 '구두끈' 예산으로 유지보수 절차를 운영할 수 있었습니다.처음에는 단일 엔진 드 Havilland Tiger Moth 항공기를 사용하여 동서부는 탐워스, 포트 마쿼리, 뉴캐슬 사이에 호주 최초의 정기 우편 배달 서비스를 설립했습니다.이 회사는 더 많은 우편물과 승객을 수송할 수 있도록 쌍발 엔진인 Avro Anson 다목적 항공기를 구입했다.
동서부는 1953년부터 여러 대의 더글라스 DC-3를 인수했고, 이 28인승 항공기는 뉴사우스웨일스 전역에서 예정된 운항에서 작은 에이브로 앤슨을 꾸준히 대체했다.마지막 예는 1973년에 CSIRO의 [2]구름 시딩 시스템으로의 연구 비행에서 운영되었다.1953년 8월 동서항공이 사우스코스트항공과[3] 합병했지만 사우스코스트는 공식적으로 자회사가 되어 1965년 행정에 들어갈 때까지 자체 이름으로 계속되었다.
1965년 Kwikasair는 회사를 [4]인수하는 제안을 했지만 실패했다.1969년 동서부는 시드니에서 알부리까지 [5]멜버른까지 서비스를 연장할 수 있는 허가를 받았다.
그 후 몇 년 동안 주내 사업자에서 1982년 10대의 포커 [6]항공기를 소유한 호주에서 세 번째로 큰 국내 항공사로 성장했다.그 무렵 동서쪽도 첫 제트기 구입을 앞두고 있었다.그러나 1980년 북방 영토에 대한 모험으로 여전히 휘청거리고 있었고, 이로 인해 큰 손실이 발생했다.이 때문에 이사들 [7]사이에서도 불화가 일어났다.동서항공은 1981년에 이미 두 항공 정책의 지배를 받고 있으며 시드니-캔버라 [8][9]간에 운항하는 최초의 "제3의" 항공사가 되었다.1977년 3월부터 1990년 사이에 노퍽 [10][11]섬까지 운항했다.
1982년 전 앤셋과 에어 니우기니 이그제큐티브 브라이언 그레이는 전 씨티코프 호주 머천트 뱅킹 이그제큐티브 듀크 밍크스와 손잡고 동서항공을 인수하기 위한 구체적인 목적으로 동서개발 Pty Ltd를 설립했다.그들은 나우루 인산염 로열티 트러스트로부터 850만 달러를 대출받아 주식 매수를 통해 동서양을 매입했다.이번 인수는 나우루 자본의 개입이 어디까지 외국 자본의 [9][12]반(反)인수에 해당하는지에 대한 논의로 논란이 됐다.
그 후 몇 년 동안 동서 양국은 주요 항공사 앤셋 및 트랜스 오스트레일리아 항공과 자본 간 노선을 놓고 치열한 경쟁을 벌였다.호주의 항공 산업은 당시 Two Airlines Policy에 의해 고도로 규제되어 주요 수도들 사이를 동서로 직접 운항하는 것을 막았기 때문에 대신 지역 중심을 통해 주요 도시들 간의 서비스를 제공했다.노선은 멜버른에서 알부리를 거쳐 시드니로, 시드니에서 뉴캐슬과 쿨랑가타를 거쳐 브리즈번으로 가는 노선이었으며, 중간 지점에 착륙하기도 했다.동서부는 주로 포커 F27 프렌드십 터보프롭과 포커 F28 펠로우십 제트기를 조종했다.1983년 6월 동서간 시드니-멜버른 간 왕복 항공권은 약 2시간 45분이 소요된 알부리를 경유하는 120달러에 판매되었는데, 이는 1시간 15분이 걸리는 이중 항공사의 직항로 요금 248달러의 절반에 해당한다.그러나 앤셋과 트랜스 오스트레일리아 항공은 또한 140달러까지 할인된 요금을 제공했다.브라이언 그레이에 따르면 이 서비스는 [9][13]매달 약 4,000명의 고객을 끌어 모았다.1985년에 보잉 737기가 [14]주문되었다.
그 운영 구조 때문에, 동서는 다른 항공사들보다 훨씬 낮은 수준으로 운영될 수 있었다.이스트 웨스트 항공의 공격적인 "제3의 항공사" 캠페인은 결국 연방 정부가 호주 항공료를 수년간 부풀려 놓은 것처럼 보이게 했던 두 항공사 정책을 폐기하도록 강요했다.
Bryan Grey 상무는 마케팅 컨설턴트 John Williams와 함께 전국적인 대규모 미디어 캠페인을 전개하여 규제완화가 된 호주 최초의 진정한 할인 요금으로 많은 전단을 유치했습니다.동서부는 수년 후 다른 항공사들이 호주 국내 시장에 진출할 수 있도록 상황을 조성했다.1983년 12월 동서항공은 추정치에 따르면 2000만~3000만 호주달러에 Ric Stowe 소유의 퍼스에 본사를 둔 Skywest Airlines에 매각되었다.특히 뉴사우스웨일스 정부는 [9][15]그 거래에 반대했다.전 소유주인 브라이언 그레이는 1990년 당시 규제완화가 된 국내 항공시장에 처음 진입한 나침반 항공사를 설립했다.
새로운 소유권 하에서 동서쪽은 독립된 독립체로 유지되었다.Skywest Holdings는 1985년 5월에 Skywest Airlines와 East-West Airlines를 합병할 계획이라고 발표했지만,[9] 이는 일정의 조화를 제외하고는 실행되지 않았다.1985년 동서 양국은 연방 [16]법원에서 두 항공사 정책에 이의를 제기했다.
1987년 7월 동서 및 스카이웨스트는 퍼스 자동차 딜러인 페론 그룹에 매각되었고, 페론 그룹은 이달 말까지 앤셋 [9][16][17]운수 산업에 매각되었습니다.1993년 앤셋의 운영과 통합되어 동서 명칭이 사용되지 않게 될 때까지 독립 법인으로 계속 운영되었다.
탐워스 공항의 유지관리 시설은 1993년 [18]앤셋 자회사 앤세어가 버스 차체 공장으로 개조했습니다.
사고 및 사고
- 1949년 10월 12일 수요일 동서항공 에이브로 앤슨 여객기가 탐워스를 이륙한 직후 추락했다.네 명의 승객이 부상을 면했다.조종사인 존 라클란 렌텔(35) 기장은 오른쪽 발이 발목 일부가 절단되고 내상을 입었으며 얼굴과 팔에 깊은 상처를 입었다.그는 기계를 가파른 둑으로 만들어 나무를 피했고, 그의 가장 좋은 간극을 향해 북서쪽으로 향했고, 남쪽으로 방향을 틀어서 비행기를 착륙시켰다.비행장 정비사들은 엔진 소리가 느리고 제대로 [19]살아나지 않는 것처럼 보인다는 것을 관찰했다.
- 1950년 12월 5일 퀸즐랜드주 서던 다운스 지역 포지에 있는 자나타 소유지에서 동서항공 에이브로 앤슨 여객기가 추락했다.사고 여객기는 이글팜 공항(브리스베인)에서 아미데일 공항으로 가던 중 엔진 1개에 불이 나 조종석이 연기로 가득 찼다.조종사와 두 명의 승객은 [20]다치지 않았지만 항공기는 충격으로 큰 피해를 입었다.
- 1957년 11월 4일, 27명이 탑승한 더글러스 DC-3가 시드니 공항에서 탐워스 공항으로 향하던 중 이륙했다.항공기가 61미터(200피트)의 높이에 도달했을 때, 1번 엔진이 역효과를 일으켜 동력을 잃기 시작했다.조종사는 고장난 엔진을 끄려고 했지만 실수로 작동 중인 2호 엔진을 끄려고 했다.조종사는 비상착륙을 위해 공항으로 돌아가려고 했지만, 비행기가 너무 많이 추락한 상태였다.그것은 공항에서 북쪽으로 약 3km(1.9m) 떨어진 호수에 추락했으며, 수심은 4m(13피트)이고, 가장 가까운 둑에서 46m(150피트) 떨어진 곳에 있다.탑승자 27명 모두 [21]생존했다.
- 1974년 5월 31일, Foker F27 Friendship이 오렌지 공항을 출발하여 난기류와 비바람 속에서 Bathurst 공항으로 야간 접근을 하고 있었다.활주로 문턱에 도달하기 직전, 약 67미터(220피트)의 고도에서 조종사들은 항공기가 안전하게 착륙하기 위해 활주로 중심선 왼쪽으로 너무 멀리 표류했다는 것을 깨닫고 회전을 시작하기로 결정했다.그러나 항공기는 갑자기 하강 기류를 만나 고도가 너무 낮아 회복에 영향을 미치지 못했기 때문에 뒤쪽 동체는 비행 스트립의 경계선 바로 바깥에 있는 지면에 심하게 충돌했다.이 항공기는 지면을 따라 625미터(2050피트) 미끄러져 우현 엔진을 날개에서 떼어냈다.승객들과 승무원들은 항공기에서 대피했고,[21] 모두 살아남았다.
함대
- 3 록히드 허드슨(민간 [22]수송기로 개조)
- 8 Douglas DC-3
- 20 Foker F27 우정
- 8 Foker F28 펠로우십
- 2 보잉 727-200
- 1 de Havilland Canada DHC-6 트윈 오터
- 8 BAe 146-300[23]
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "East-West Takeover: Howard Clears Air". The Sydney Morning Herald. 9 July 1982. Retrieved 11 December 2011.
- ^ Gradidge, 2006, 페이지 158
- ^ "East-West Airlines Expansion". Inverell Times. 3 August 1953.
- ^ 1965년 10월 23일 항공사 캔버라 타임즈에 대한 퀴카시르 제안
- ^ 제3의 항공사는 주(州)간 서비스인 Freight & Container Transportation 1970년 1월 18페이지 발표
- ^ 1980년 8월 동서항공 화물 컨테이너 운송에 의한 2000만 달러 포커 제트 주문 13페이지
- ^ 존 오하라: "나우루가 어떻게 우리 뒷문을 날아다니는가" 시드니 모닝 헤럴드 1982년 7월 6일 1페이지
- ^ "헌트는 경쟁을 환영한다" 1981년 10월 15일 14페이지
- ^ a b c d e f 동서항공 오스트레일리아 상업항공 박물관
- ^ 노퍽 섬 노퍽 섬 리빙 도서관에 취항한 항공사
- ^ 노퍽 섬 서비스 오스트레일리아 교통 1977년 1월 27페이지
- ^ 존 오하라: "섬의 항공 목적에 관한 문제" 시드니 모닝 헤럴드 1982년 7월 6일자 6면
- ^ Peter Hartcher: "Govt는 저렴한 항공편을 멈출 것 같다" 시드니 모닝 헤럴드 1983년 6월 2일
- ^ 동서화물 및 컨테이너 운송을 위한 새로운 제트 1985년 8월 18페이지
- ^ 시드니 모닝 헤럴드 1983년 12월 18일 "큰 거래 후 저렴한 요금"
- ^ a b John Masanauskas: "동서 규제완화 입찰" The Age 3 1987년 9월
- ^ Graham Reilly: "Turbulance on the tarmac" 시드니 모닝 헤럴드 1989년 12월 11일 11페이지
- ^ 시드니 모닝 헤럴드 1991년 9월 18일 "버스 이동에 따라 항공편 중단"
- ^ 캔버라 타임즈 1949년 10월 13일 목요일."탐워스의 Avro Anson 충돌" - 트로브 디지털 신문 - [1]
- ^ "Plane on fire lands safely". The Canberra Times. 6 December 1950. p. 4. Retrieved 27 May 2010.
- ^ a b "ASN Aviation Safety Database". Aviation Safety Network. Retrieved 26 May 2010.
- ^ "East-West Airlines: The Hudson Era". Retrieved 27 December 2010.
- ^ BI Hengi가 기억하는 항공사, 미들랜드 출판사
참고 문헌
Gradidge, Jennifer M., The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First 70 Years 제1권, Tonbridge Kent, 2006, ISBN 0-85130-332-3-3
