듀플 300 시리즈
Duple 300 Series| 듀플 300 시리즈 | |
|---|---|
 Volvo B10M 섀시의 듀플 320 차체 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 듀플 |
| 부르기도 한다. | 듀플 300 듀플 320 / 플랙스턴 321 뒤플 340 |
| 생산 | 1985–1989 |
| 차체 및 섀시 | |
| 문 | 1 |
| 바닥형 | 스텝 입구 |
| 섀시 | 베드퍼드 YNT & YNV DAF MB200 & MB230 DAF SB2305 데니스 자블린 레이랜드 레오파드(리보딩된 섀시) 레이랜드 타이거 스캐니아 K93 볼보 B10M |
| 치수 | |
| 길이 | 8,500mm(27ft 10+5⁄8 인치) 11,000mm(36ft 1+1⁄8 인치) 12,000mm(39ft 4+1⁄2 인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 듀플 우성 버스 듀플 레이저 뒤플 캐리비안 |
| 후계자 | 없는 |
듀플 300 시리즈는[1] 1985년부터 1989년 사이에 듀플이 만든 버스와 코치의 차체였다. 그 범위는 3,000mm(9ft 10+1⁄8 인치)의 높은 듀플 300 서비스 버스, 3,200mm(10ft 6인치)의 높은 듀플 320 코치, 그리고 더 큰 3,400mm(11ft 1+7⁄8 인치)의 높은 듀플 340 코치로 구성되었다. 320명과 340명의 코치는 1985년 9월 얼스 코트 버스와 코치 쇼에서 이전 레이저와 캐리비안의 대체품으로 발표되었다. 이러한 모델의 배송은 1986년에 시작되었고, 300대의 버스는 1987년에 지배적 버스를 대체하기 위해 출시되었다. 듀플이 폐업한 후, 디자인은 플랙스턴에 팔렸고 소수의 320명의 시신이 추가로 플랙스턴 321로 지어졌다.
변형
뒤플 320
출시 당시 320은 11m 길이의 베드포드 YNT와 레이랜드 타이거 섀시, 12m 길이의 베드포드 YNV, 레이랜드 타이거, DAF MB200 / MB230 및 볼보 B10M 섀시에 탑재됐다.[1] 그 후, 몇 개의 낡은 11m와 12m의 레이랜드 레오파드 섀시가 대체된 뒤플 320개의 몸체를 받았으며, 1988년에 후면 부착된 Scania K93 섀시에 12m 320s의 배치가 구축되었다.[2] 그러나 320의 가장 인기 있는 섀시는 데니스 자블린으로 판명될 것이다. 1986년 출시 당시 데니스와 듀플은 헤스테어 그룹의 공동 소유였기 때문에 듀플 320 본체는 자벨린 프로토타입에 대한 명백한 선택이었다. 1988년 시리즈 생산이 시작된 후 자벨린/320 조합은 듀플 감독 생산량의 약 3분의 1을 차지했다.[3] 데니스 자블린은 표준 11m와 12m 버전 외에도 8.5m 미드코치로도 사용할 수 있었다.
뒤플 340
키가 더 큰 Duple 340은 320보다 더 높은 시장으로 의도되었고 12미터 길이의 헤비급 섀시에서만 구입할 수 있었다. 초기에는 중간합성 DAF MB200 / MB230, 레이랜드 타이거 및 볼보 B10M, 후면합성 DAF SB2305 등이 있었지만,[1] 스캐니아 K93도 1988년에 출시되었다.[2] 320과 340은 앞쪽 끝과 윈드스크린을 공유했지만, 340은 문/갑창 뒤로 사이드 윈도우가 약간 올라가고, 택시 위로 굽은 앞쪽 지붕 돔이 펼쳐지는 등 높이가 더 높아 구별할 수 있었다.[4]
듀플 300
비록 주로 코치 제조업체가 되었지만, 뒤플은 또한 한정된 규모로 버스 차체를 제조했다. 300은 시리즈 코치 버전 이후 2년 만에 도입됐으며 11m의 데니스 자블린, 레이랜드 타이거, 볼보 B10M 섀시에 탑재돼 소량만 판매됐다. 가장 큰 고객은 볼보스 15개를 구매한 라나크셔 오버타운의 허치슨 코치였다. 300은 유사한 프론트 그릴/헤드램프 및 리어 윈도우를 사용하는 것 외에 코치 모델과 시각적으로 거의 유사하지 않았다.[2]
플랙스턴 321
듀플은 1980년대 내내 시장점유율 하락으로 어려움을 겪었고 1989년 시즌 말에 사업이 중단되었다. 300 시리즈 본체와 듀플 425 일체형의 제조권은 플랙스턴이 구입했는데, 플랙스턴은 자사 스카버러 공장과 프랑스 자회사인 카로세리 로레인에서 구 듀플 계열의 생산을 재개할 계획을 세웠다. 그 경우, 이 계획들은 새로운 감독들에 대한 수요를 제한한 경제 상황의 쇠퇴로 좌절되었다. 실제로 딜러 재고용으로 제작된 마지막 데니스 자블린/듀플 320은 1993년(K326ANC)이 되어서야 등록되었다. 300과 340의 생산이 재개되지는 않았지만, 플랙스턴은 표준 플랙스턴 부품을 포함하도록 320을 재설계했는데, 이 부품은 동등한 플렉스턴 파라마운트 3200 III보다 더 낮은 가격에 판매될 수 있다. 1991년 스카버러에서 12mL의 레이랜드 타이거즈 25개를 단 한 묶음으로 보딩해 커크비 코치 대리점을 통해 플랙스턴 321로 판매했지만 더 이상의 예는 만들어지지 않았다.[5]
갤러리
레이랜드 타이거 섀시의 듀플 300
12미터 데니스 자벨린 섀시의 듀플 320
DAF MB230 섀시의 듀플 340
레이랜드 타이거 섀시의 플랙스턴 321
참고 항목
참조
- Miller, Alan (1992). Bus and Coach Recognition; 3rd Edition. Ian Allan Publishing.
- Townsin, Alan (1998). Duple: 70 Years of Coachbuilding. Venture Publications Ltd. pp. 153–159. ISBN 1-898432-46-5.