데니슨 다리

데니슨 다리
배서스트 데니슨 다리
좌표	33°25′02″s 149°35′31″E/33.4172°S 149.5920°E/ -33.4172; 149.5920좌표: 33°25′02″S 149°35′31″E / 33.4172°S 149.5920°E / -33.4172; 149.5920
들다	보행자 전용 (1990년 이후) 그레이트 웨스턴 하이웨이 (1870-c. 1990)
십자가	맥쿼리 강
로캘	뉴사우스웨일스 주 바서스트
에 대해 명명됨	윌리엄 데니슨 경
유지 관리 대상	바서스트 지방 평의회
선행자	교량(1856-1867)
특성.
디자인	트러스교
재료	강철
총길이	142.7m(468ft)
폭	6.1m(20ft)
최장경간	34.5m(제곱 피트)
No. 간격이 넓은	9: - 6.7m(22ft)에서 6개 - 34m에서 2개(112ft) - 34.5m(113ft)에서 1개
물속의 교각	2
역사
디자이너	윌리엄 베넷 구스타부스 알폰스 모렐
구성자	피터 니콜 러셀
공사시작	1869
공사종료	1870
닫힌	1990년대 초반 (도로교통에)
다음으로 대체됨	에반스 브리지
국유재산대장
공식명	데니슨 다리
유형	역사적인
지정된	1978년 3월 21일
참조번호	15953
뉴사우스웨일스 유산 등록부
공식명	데니슨 다리
유형	빌드됨
기준	a, b, c, d, e, f, g.
지정된	2003년 8월 1일
참조번호	01665
위치
참조
[1][2][3]

데니슨 다리는 오스트레일리아 뉴사우스웨일즈 주 배서스트에 있는 맥쿼리 강 위에 있는 유산 목록에 있는 인도교다.호주에 현존하는 네 번째로 오래된 금속 트러스교다.

1870년에 완공된 이 다리는 1856년에 건설되었고 1867년에 홍수에 파괴되었던 이전의 다리를 대체했다.^[4]구스타부스 알폰스 모렐이 설계했으며, 1869년부터 1870년까지 P.N. 러셀앤코에 의해 건설되었다.갑판을 제외한 교량 구조는 독창적이고 상태가 우수하며 120여 년 동안 맥쿼리 강을 넘어 그레이트 웨스턴 하이웨이(Great Western Highway)를 날랐다.

1990년대 초 그레이트 웨스턴 하이웨이의 재정비 결과 에반스 다리는 데니슨 다리를 대체했고, 에반스 다리는 보행자 통행으로만 전환되었다.그것은 2003년 8월 1일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었고, 일찍이 1978년에 지금은 없어진 국유 재산 등록부에 등재되었다.^[2][1]

이력상세

블루마운틴에 대한 주요 도시 중심지로서 배서스트의 중요성이 커지고 있음에도 불구하고, 시드니 쪽의 시내를 지나 흐르는 맥쿼리 강은 1856년에 이르러서야 가교로 연결되었다.^[2]

수년간의 지역 소요 끝에, 1855년에 5개의 적층 목재 아치가 달린 긴 목재 다리가 시작되었고, 주지사인 윌리엄 데니슨 경에 의해 1856년 1월 1일에 개통되었다.불룩 한 마리가 침에 구워졌고 3000명의 사람들이 주지사의 이름을 딴 새 다리를 축하했다.^[2]

이 다리는 건축가 겸 엔지니어인 윌리엄 위버(1828~68년)가 간략히 지시하여 식민지 건축부가 설계한 마지막 "공식" 다리였다.1855년 윌리엄 다우니가 감독했다.^[2]

11일 후, 맥쿼리 강에 1킬로미터 하류의 또 다른 다리가 지역 사업가 조지 랭켄에 의해 개통되었다. 이 다리는 에글린튼 다리 또는 랭킨스 다리라고 알려져 있다.^[2]

데니슨 다리는 1867년의 대홍수에 떠내려갔고 그 잔해 역시 랜킨스 다리를 파괴하여 11년 동안 두 개의 다리를 가지고 있다가 배서스트는 다시 맥쿼리를 건너기 위해 포드나 페리만 가지고 있는 자신을 발견했다.이후 1867년 데니슨 대교 유골 근처에 좁은 임시 목교가 놓여 있었으나, 1868년 6월 안전상의 이유로 폐쇄되었다.정부는 영구적인 교체가 시급하다는 것을 인식했다.첫 번째 데니슨 다리에서 하류 100미터 지점에 새로운 부지가 선정되었고 도로 접근방식으로 재배치가 이루어졌다.^[2]

새로운 데니슨 다리는 도로부의 보조 엔지니어이자 NSW 공학 협회의 창립 멤버인 구스타버스 알폰스 모렐에 의해 설계되었다.교량 계약 도면에는 모렐의 서명과 윌리엄 크리스토퍼 베넷 로드 커미셔너의 서명이 적혀 있다.^[2]

이 다리는 1869년부터 1870년까지 저명한 엔지니어링 회사인 P. N. 러셀 앤 코에 의해 NSW 공공 사업부를 통해 18,818 파운드의 비용으로 건설되었다.대부분의 앵글 아이언과 바는 P. N. 러셀 앤 코의 피르몬트 롤링 밀스 및 인근 데니슨 파운드리 등 당시 배서스트의 두 철 주조 공장에서 작업하기 위해 특별히 롤링되었다.무거운 철판과 막대기만 수입되었다.^[2]교각에서 사용되는 주철 원통은 시드니에 있는 P.N. 러셀 앤 코의 주조 공장에 주조되었는데, 주로 피츠로이 철공장의 피그철을 사용했다.^[5]

첫 번째 다리처럼 새 다리도 당시의 주지사가 열었는데, 지금은 벨모어 백작이었다.데니슨은 1861년 마드라를 위해 식민지를 떠났고 1871년 영국에서 은퇴했다.그러나 1870년 6월에 개통된 새 다리는 1856년 데니슨 다리를 대체한 것으로 데니슨의 이름은 그대로 유지되었다.^[2]

비록 원래의 설계에 통합되었지만, 도로는 결코 다리의 일부로 건설되지 않았다.주요 도로부에 의해 1950년 상류 쪽에 철제 보도교가 세워졌다.^[2]

1964-65년: 목재 접근 범위 하에서 6개의 말뚝이 구동되었고, 23개의 스트링거더가 교체되었으며, 6개의 원형 목재 거더가 교체되었으며, 세로 시트 교체 및 데크 비투멘 밀봉 작업이 이루어졌으며, 3개의 상부 현현 접합부에 고 인장 볼트로 교체된 목재 데크업, 신축 베어링 수리 및 1개의 거더 교체 작업이 이루어졌다.갑판에는 에멀젼 스프레이가 뿌려져 있었고 그릿빛으로 덮여 있었다.1975-76년의 추가 수리 비용은 11,377달러였다.1981년에 콘크리트 갑판이 세워졌다.^[2]

도로교로서 120년 이상 사용되면서 1960년대에는 9일간의 보수기간 동안만 사용수명이 중단되었다.그것은 상류에 있는 프리스트레스트 콘크리트 교량으로 대체되었고, 1990년대 초에 차량 통행에 폐쇄되었고, 도보로 사용하기 위해 개조되었다.^[2]

데니슨 브릿지는 그 기간 동안 진보된 설계와 주요 엔지니어링 업적으로, 연철 트러스 스팬 구조로 가능한 최대 스팬이었다.^[2]그것은 뉴사우스웨일스에서 건다이의 알프레드 왕자에 이어 두 번째로 오래된 금속 트러스 다리다.그 새로운 다리는 새로운 미국 프랫 트러스 타입의 건축양식으로 설계되었다.^[6]

설명

이 다리는 6.1미터의 차도와 도보를 운반하는 초기 금속 트러스교다.총 9개의 간격이 있으며, 3개의 목재간격이 6.7m이고 3개의 철제 트러스 즉 34m, 34.5m, 34m, 그리고 6.7m의 목재에 다시 3개의 철제 트러스를 가지고 있다.교량의 총 길이는 474피트(143.5m)이다.^[2]

주간격은 프랫형의 연철 조랑말 트러스들로 구성되어 있다.서포트 교각은 접근경간 아래의 목재 더미와 연철 크로스 로드가 있는 직경 1.83m의 주철 실린더 4쌍으로 구성된다.10개의 패널 Pratt Truss는 단순히 지지되며 상부 현선과 경사진 끝 대각선에 대해 I-섹션을 수평으로 배치하지만, 장력 하단 현선과 장력 대각선에 대해서는 평평한 금속 스트립이 있다.금속 크로스 거더에는 금속 스트링거더가 있으며, 전체는 주 트러스의 중간 깊이에 위치한다.그 교각들은 쌍둥이 금속 원통이다.^[2]

교량에는 각 단부에 2개, 중앙에 2개 등 4개의 램프 기준이 있다.강과 강에서 수영하는 사람들에 대한 해석적 표지판 위에, 원래의 제작자들은 다음과 같이 서명한다: "DENISON Bridge P. N.러셀 & 코퍼레이션 빌더 - 시드니 1870" 다리 옆에는 서비스 파이프가 설치되어 있다.^[2]

그것은 2003년 4월 23일 현재 상태가 양호하고 정기적인 정비가 필요한 것으로 보고되었다.

데니슨 제1교

첫 번째 데니슨 다리는 3경간 적층 보우 스트링 아치 영국식 다리로 1855년 1월에 착공하여 이듬해 완공되었다.^[7]1856년 새해 첫날 개장하였으며, 당시 총독이었던 윌리엄 데니슨 경을 기리기 위해 배서스트 지역을 시찰하던 중 이름을 올렸다.^[8]첫 번째 다리는 겨우 11년 동안 지속되었고, 1867년에 홍수로 파괴되었다.^[9]당시의 다음 기사는 제1차 데니슨 대교의 건설과 특징에 대해 매우 상세하게 설명하고 있다.^[10]

이 다리는 나무로 만들어져 있고, 철봉에 의해 부분적으로 강화되어 있다. 즉, 현수 원리에 따라 5개의 아치를 가지고 있다.양쪽 끝의 아치는 약 50피트의 간격을 가진 작은 반면, 나머지 공간은 다른 세 개의 아치로 나뉘는데, 중앙 아치는 다른 아치보다 약간 더 크다.다리의 중간 지지대로 구분되는 두 개의 뚜렷한 차선이 있는데, 하나는 동쪽으로 지나가는 마차를 위한 것이고, 다른 하나는 반대 방향으로 지나가는 차를 위한 것이다.도보 승객을 위한 별도의 조항은 아직 마련되지 않았지만, 나는 미래에 그 숙소를 추가하는 것이 고려되고 있다고 믿는다.그 도로는 나무로 이루어져 있고, 달리 덮이지 않고, 기상의 작용에 저항하기 위한 준비 코팅을 하고, 지나가는 말들에게 발판을 주기 위한 어떤 거친 재료와 혼합되어 있다.그 다리의 총 길이는 약 400피트 정도 된다.건물 전체가 강한 측면 난간과 발루스트레이드, 그리고 안쪽 선과 같은 외측으로 잘 방어되어 있다.셋은 균일하다.상부의 전체는 도로 위쪽에 연한 색으로 칠해져 있으며, 매우 통풍이 잘되는 외관을 가지고 있다.도로 밑과 물 밑은 타르, &a로 덮여 있고, 다리의 상층부의 외관을 완화시켜 주고, 강둑에서 보면 가벼운 외관을 준다.상위 작업으로 돌아가기.버팀대 위에, 다리 양쪽 끝에, 램프가 올려져 있고, 램프는 빛이 밤에 트랙의 구획을 보여줄 것이다.다리 양쪽에 있는 이 다리는 원시적인 분할 기둥과 레일 덤불 같은 것이 아니라 선하고, 합법적이고, 튼튼한 기둥과 레일이 잘 칠해져 있는 튼튼한 울타리에 의해 잘 방어되어 왔고, 그 결과로 이어졌다.충돌을 방지하기 위해 매우 좋은 배치가 이루어졌다.그것은 단지 도로 위의 "도로의 규칙"의 적용에 불과하며, 실제로는 거의 참여하지 않는 도로 위에 있다.

유산상장

데니슨 다리는 3경간 연철교로 1870년에 건설된 초기 금속 트러스교다.그것의 진보된 디자인은 그 당시 주요 엔지니어링 업적이었고 트러스 스팬에 의해 달성 가능한 최대치를 나타낸다.이 다리는 세 명의 중요한 식민지 기술자 윌리엄 크리스토퍼 베넷, 구스타버스 알폰스 모렐, 피터 니콜 러셀(P N 러셀 & Co)과 연관되어 있다.이 다리는 배서스트와 중서부 역사에 중요한 역할을 한 유명한 지역 명소다.최근까지 호주에서 다섯 번째로 오래된 금속 트러스 다리였지만, NSW에서는 여전히 두 번째로 오래된 다리(군다개 1867년 이후)이다.^[2]

데니슨 다리는 2003년 8월 1일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

데니슨 다리는 최근까지 호주에서 다섯 번째로 오래된 금속 트러스 교량으로, NSW에서 두 번째로 오래된 교량(군다가이 1867년 이후)으로 국가적으로 의미가 크다.또한, 이 다리는 금속 트러스 부재의 압축력 및 장력력 관리에서 중요한 기술적 업적이다.압축과 장력의 압력에 대한 설계와 혁신적인 솔루션은 엔지니어링 및 트러스 브리지 기술의 발전을 입증하는 데 있어 역사적 의의가 있다.^[2]

1870년에 완공된 이 다리는 1856년에 개통되어 1867년에 파괴된 이전의 다리를 대체한다.현재의 다리는 금속 트러스교로 호손(1861년), 건다가이 다리(1867년), 리디자인데일(1868년)에 이어 현재 현존하는 호주 금속 트러스 중 네 번째로 오래된 것이다.^[2]

NSW에서 가장 오래된 프랫형 트러스교로, 배서스트에서 네 개의 식민교 중 가장 오래된 다리다.그것의 제조와 발기는 정부에 대한 후속 경제적 이익과 함께 식민지에서 이미 이용할 수 있는 상당한 양의 재료와 기술을 사용했기 때문에 중요하다.그것은 바서스트의 사회적 안정과 성장에 크게 기여하여 시드니에서 뉴사우스웨일스의 서부지역 사이에 사람과 물자의 지속적인 흐름을 가능하게 하는 도로교로서 120년 역사 동안 거의 지속적으로 사용되었다는 데 의의가 있다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

데니슨 다리는 정부 엔지니어인 W. C. 베넷과 G. 아 모렐, 그리고 P. N. 러셀과 Co를 결성하고 시드니 대학의 주요 후원자였던 P N 러셀과의 연관성에 있어 국가적으로 중요한 의미를 갖는다.^[2]

데니슨 다리는 1855–1861년 뉴사우스웨일스 주지사 윌리엄 데니슨 경과의 이름을 통해 그 연대에 있어서도 의미가 크다.^[2]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

데니슨 다리는 기술적 정교함과 혁신으로 국가적으로 중요하다.이 구조는 각 트러스 압축 상현재의 횡좌굴 문제에 대한 혁신적이고 실용적인 해결책을 포함하고 있는데, 이는 이론적 해결책보다 몇 년 앞서 있으며 엔지니어링 및 트러스 브리지 기술의 발전을 입증하는 데 역사적 의의가 있다.이 솔루션으로 교량의 길이가 트러스 교량 기술의 구조적 한계에 근접할 수 있게 되었다.부재와 관절을 깨끗하고 개방적으로 배치하여 유지관리가 용이하도록 하여 오랜 수명에 크게 기여하였다.^[2]

맥쿼리 강과 모스, 베리 파크에 걸쳐 있는 데니슨 다리는 유명한 엔지니어링 랜드마크로서 지역적으로 의미가 있으며 그림 같은 풍경을 즐기고 있다.^[2]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.

데니슨 다리는 공학적인 랜드마크로서 지역적 의미가 있다.이러한 중요성은 Bathurst Heritage Study, Lister of the National Trust, Lister of National Trust, Lister of Engineers Australia (구 IE Aust)의 History Engineering Marker Plait, Lister of National Property에 1994년에 포함됨으로써 입증된다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

데니슨 다리는 공학적 성과로서 국가적으로 중요한 것이다.철제의 분배를 통해 천은 트러스의 구성원에서 발생하는 힘, 압축 및 장력의 유형을 표시한다.^[2]

강가 환경으로 인해 이전의 점령과 관련하여 고고학적 중요성을 나타낼 가능성이 낮고, 이전 교량과는 고고학적 잠재력을 나타낼 가능성이 낮다.^[2]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

데니슨 다리는 드물다.식민지 호주에서 다섯 번째로 오래된 초기 금속 트러스교로, NSW에서는 건다가이(건조 1867년)에 이어 두 번째로 오래된 것으로 국가적으로 의미가 크다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

데니슨 다리는 오스트레일리아 식민지에 있는 다수의 초기 금속 트러스 교량 중 하나로 그 종류를 대표한다.그러나 뉴사우스웨일스(군다가이 다음으로)에서 두 번째로 나이가 많고 기술적으로도 혁신적이다.이 다리는 NSW 최초의 미국식 프랫 트러스였다.^[2]

공학유산

이 다리는 엔지니어링 유산 인정 프로그램의 일환으로 엔지니어 호주로부터 역사 공학 마커를 받았다.^[11]

파노라마

참고 항목

• 뉴사우스웨일스의 역사적인 다리

참조

참고 문헌 목록

• "Denison Bridge". 2007.
• "Denison Bridge Completion". Sydney Mail. 18 June 1870. p. 10.
• "New iron bridge over Macquarie River". Sydney News. Vol. III. 10 October 1872. p. 209.
• Attraction Homepage (2007). "Denison Bridge".
• Barker, Theo (1992). A History of Bathurst, Vol 1.
• Bathurst City Council (1989). Heritage Trail.
• Bathurst Regional Council (2006). "Denison Bridge Visitor Information".
• Bairstow, Damaris (1989). Bathurst Archaeological Inventory.
• Carroll, Jacinta (29 March 2003). "Lamps set for heritage listing". Western Advocate.
• entry on Bennett, William C (1972). Australian Dictionary of Biography, Vol III.
• entry on Morrell, Gustavus A (1988). Proc. Engineering Association of NSW, Vol IV.
• entry on Russell, Peter Nicol (1972). Australian Dictionary of Biography, Vol III.
• Government Architect's Office (2005). Bathurst Hospital Conservation Management Plan.
• Hickson, Barbara (2002). Denison Bridge SHI form and ICMS Strategy.
• Inst, Engrs, Australia, Syd. Div. (1994). Nomination Report for plaquing Denison Bridge.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
• Irwin Johnston & Partners (1994). Conservation Guidelines for Denison Bridge.
• Maguire, Roslyn (1984). Introducing Mr William Weaver, architect and engineer.

귀인

이 위키백과 기사에는 2018년 6월 2일 접속한 뉴사우스웨일스 주(州)와 2018년 6월 2일 CC-BY 4.0 면허에 따라 발행된 뉴사우스웨일스 주(州) 국가유산등록부에 등재번호 01665가 수록되어 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 데니슨 브리지 관련 매체

• Denison Bridge Commemoration Plaque. Engineering Heritage Sydney. Archived from the original (plaque) on 10 March 2011.