커티스 P-60

Curtiss P-60
P-60
Curtiss XP-60C in flight, modified from second XP-60A. 061024-F-1234P-018.jpg
Pratt & Whitney R-2800 엔진으로 구동되는 회전식 프로펠러에 의해 구동되는 Curtiss XP-60C 비행 중
역할 전투기
제조사 커티스 라이트
제1편 1941년 9월 18일
은퇴한 1944년 12월 22일
상태 취소됨
기본 사용자 미국 육군 공군
생산됨 1942–1944
숫자 빌드 1 XP-53 및
5 XP-60(모두 새로운 모델로 전환)[1]
개발자 커티스 XP-46

커티스 P-60은 커티스 라이트사가 P-40의 후속으로 개발한 1940년대 미국의 단발 엔진 단좌석 저공 단발 전투기였다.그것은 긴 일련의 프로토타입 버전을 거쳤고, 결국 P-40과 거의 유사하지 않은 디자인으로 진화했다.이 버전들 중 어떤 버전도 생산에 도달하지 못했다.

설계 및 개발

미육군 항공대에 대한 제안서에 포함된 초기 설계는 P-40 설계에 기초하지만 저항력 층류 날개, 대륙형 XIV-1430-3 반전된 vee 엔진, 8개의 날개 장착 0.5인치(12.7 mm) 기관총이 탑재된 항공기였다.이 제안은 받아들여졌고 두 개의 프로토타입에 대한 계약이 1940년 10월 1일에 XP-53으로 지정된 항공기와 체결되었다.

두 달 안에 육군 항공대는 XIV-1430 대신에 롤스로이스 멀린 엔진을 사용하여 두 번째 시제품을 완성하도록 계약을 수정했다.그 항공기는 XP-60으로 재지정되었다.XP-60의 기체 설계는 다른 엔진에 맞게 수정되었고, 주 착륙 기어는 후방 수축형 P-40 설계에서 새로운 내부 수축 버전으로 변경되어 기어가 수축될 때 휠베이스가 넓어지고 날개 표면이 매끄러워질 수 있었다.이 항공기는 1941년 9월 18일 영국제 멀린 28엔진을 탑재해 처음 비행했다.그 후 XP-53 프로토타입은 XP-60용 정적 시험 기체로 변환되었다.

패커드가 제작한 멀린 엔진의 다른 전투기 사용으로 수량이 지연되는 점을 고려하면 터보 슈퍼차지 알리슨 V-1710-75 엔진의 사용도 그 대신 고려됐다.이에 따라 1941년 10월 31일 앨리슨 엔진을 사용하는 P-60A 전투기 1900대에 대한 계약이 체결되었다.

XP-60A(알리슨 V-1710-75 엔진 포함)

XP-60 프로토타입의 비행 시험은 순조롭게 진행되지 않았다.착륙 기어 문제 외에도 층류-흐름 날개 표면 마감의 단점, 상대적으로 높은 라디에이터 드래그(당시 비행 중이던 북미 P-51 무스탕과 비교), 특정 엔진 출력 성능 미만으로 예상 최고 속도가 충족되지 못하고 있었다.결과적으로, P-60A에 대한 작업은 1941년 12월 20일 USAF가 커티스에게 P-47 썬더볼트 공화국의 라이선스 생산에 집중할 것을 권고하면서 중단되었다.[2]

On 2 January 1942, a new order was issued, for one XP-60A with the Allison V-1710-75 engine and a General Electric B-14 turbo-supercharger, one XP-60B with the Allison V-1710-75 engine and a Wright SU-504-1 turbo-supercharger, and one XP-60C with the massive Chrysler XIV-2220 sixteen cylinder inverted vee engine.

앨리슨 V-1710-75 엔진과 라이트 SU-504-1 터보 슈퍼차저로 비행 시험 중 XP-60B

당시 크라이슬러 엔진의 가용성에 의문이 들었고, 커티스가 균형을 위해 기존 기체의 꼬리 부분에 수백 파운드의 납이 필요하다는 점을 지적한 후, XP-60C에 프랫 앤 휘트니 R-2800 방사형 엔진을 설치하기로 결정했다.그 사이 커티스는 원래의 XP-60에 멀린 61 엔진을 설치했고, 이 항공기는 수직 꼬리 표면을 넓힌 후 XP-60D로 재설계되었다.

XP-60C 비행시험 중
XP-60D(Merlin 61 엔진 포함)

XP-60A는 1942년 11월 1일에 처음 비행했다.형식에 대한 공식적인 관심은 사그라들었지만(새로운 설계의 출현으로), R-2800 엔진의 사용으로 인한 성능 개선의 약속은 R-2800 및 역회전 프로펠러와 공식적으로 지정된 P-60A-1-CU 500대의 항공기에 대한 계약으로 귀결되었다.역회전 프로펠러를 제 시간에 사용할 수 없을 것이라는 우려로, XP-60B는 4개 블레이드 프로펠러를 구동하는 R-2800-10 엔진을 장착하도록 수정되었다.다른 프로토타입 변형의 결과, 이 수정은 XP-60E로 재설계되었다.

XP-60E

1943년 1월 27일, XP-60C는 R-2800-53 엔진에 의해 회전하는 프로펠러로 구동되어 처음으로 비행했다.이 항공기의 비행 특성은 대체로 만족스러운 것으로 나타났다.4개블레이드 프로펠러를 탑재한 XP-60E의무게가 가벼워 비행은 첫 엔진설치를 XP-60C에 비해 10인치 전방으로이동해야 한다는 밝혀져 1943년 5월 26일까지 지연됐다 사실이.

1943년 4월, 미 육군 공군은 가장 바람직하지 않은 기종을 제거하기 위해 개발 및 사용 중인 다양한 전투기에 대한 평가를 실시하기로 결정했다.커티스는 XP-60E에 참가하도록 요청받았다.XP-60E가 나오지 않자 패터슨필드에서 평가를 위해 서둘러 XP-60C를 준비했다.행사에서는 각종 이슈로 인해 XP-60C의 성능이 저하되어 500대의 항공기 생산운행이 2대의 항공기로 축소되었다.[3]

1944년 1월, XP-60E는 공식적인 시험을 위해 Eglin Field로 비행되었고, USAF 조종사들은 그것이 현대의 항공기 설계에 비해 좋지 않다는 것을 발견했다.그러나 커티스가 P-60 시리즈에 대한 향후 작업을 포기하자고 제안하자 USAF는 이미 생산 중인 항공기 2대 중 최소 1대의 완성을 주장했다.

XP-60E는 1947년 내셔널 에어 레이스의 출품작으로 판매될 때까지 살아남았지만, 경기가 열리기 전에 예선 비행 중에 추락했다.[4]

운영이력

유일하게 지어진 YP-60E는 재설계된 후면 동체와 버블 캐노피, 더 큰 엔진과 네 개의 날개가 달린 프로펠러가 특징이었다.
YP-60E: 전면 3분기 전망.

다소 혼란스럽지만, 최초의 생산 항공기는 YP-60A-1-CU로 지정되었지만, 이것은 나중에 이전 프로토타입의 명칭에 부합하도록 YP-60E로 변경되었다.

YP-60E는 2,100 hp (1,566 kW) R-2800-18 엔진에 의해 구동되었다.또한 잘려진 후면 동체와 버블 캐노피를 적용해 시야를 개선했다.

그것은 1944년 7월 13일에 처음 비행했고 그 후 라이트필드로 인도되었다.그러나 정부의 개발계약이 이미 취소된 상태(1943년 6월)였기 때문에 최종 구매명령에 대한 보장은커녕 추가 수정 예산도 없었다.결과적으로, 완성된 유일한 생산 YP-60E는 1944년 12월 22일에 폐기되었다.[3]커티스는 USAF 대신 354개의 P-47Gs를 만들었다.[1]

변형

XP-53
Curtiss Model 88; 데이터 R40-C 사양에 대한 XP-46 파생 모델.층류 유량 날개와 컨티넨탈 XIV-1430-3 엔진.1940년 10월 1일 계약, 1941년 11월 XP-60의 찬성으로 취소.하나는 XP-60으로 개조된 2개의 제조된 것으로, 다른 하나는 정적 시험 기체로 사용된다.[5][6]
XP-60
커티스 모델 90; 롤스로이스 멀린 엔진, 8.50칼로리 기관총 무장을 한다.1941년 9월 18일 첫 비행으로 제작되었고, XP-60D로 수정되었다.[7]
XP-60A
커티스 모델 95A, 앨리슨 V-1710-75 엔진(B-14 터보차저 포함),[7] 무장: 6.50-cal MG. 1개 제조
P-60A
XP-60의 계획된 생산 버전, 1900년 주문, 모두 취소.[7]
YP-60A-1
단일 소품 P-60A-1의 사전 제작 버전.26대 주문, 2대 제작, 1대 YP-60E로 재구축.[8]
P-60A-1
Pratt & Whitney R-2800-18 엔진과 콘트라프로프; 무장을 포함한 XP-60C의 계획된 생산 버전: 4.50-cal MG. 500 주문, 제조 전에 취소.[9]
XP-60B
커티스 모델 95B; SU-504-2 터보차저 장착 V-1710-75 엔진; 무장: 6.50-cal MG. 1개 제조, XP-60E로 수정.[7]
XP-60C
커티스 모델 95C; R-2800-53과 콘트라프로 제작된 크라이슬러 XIV-2220 엔진을 위해 계획됨; 무장: 6.50-cal MG. 1개 제작됨.[10]XP-60E로 재구축, 원래 XP-60E는 XP-60C로 재구축.[11]
XP-60D
XP-60을 재구축했다.커티스 모델 90B; 패커드 V-1650-3 엔진; 1943년 5월 6일 추락.[12]
XP-60E
XP-60B 재구성.커티스 모델 95D; R-2800-10 엔진, 1944년 1월 추락. XP-60C는 XP-60E 상태로 재구성되었다.[8]
YP-60E
버블 캐노피로 수정된 YP-60A-11944년 7월 15일 첫 비행; 1944년 12월 22일 취소.[11]
XP-60F
R-2800 모델이 다른 YP-60A-1의 계획된 수정, 변환 전 취소.[11]

사양(XP-60C)

커티스 항공기 1907-1947의[13] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 33ft 11인치(10.34m)
  • 날개 폭: 41피트 4인치(12.60m)
  • 높이: 10ft 9인치(3.28m)
  • 날개 면적: 275평방피트(25.5m2)
  • 공중량: 8,600 lb(3,901 kg)
  • 총 중량: 11,835 lb(5,368 kg)
  • 발전소: 1 × Pratt & Whitney R-2800-53 18실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 2,000 hp(1,500 kW)
  • 프로펠러: 6-블레이드 반회전 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 20,350ft(6,200m)에서 414mph(666km/h, 360kn)
  • 범위: 315mi(507km, 274nmi)
  • 서비스 한도: 35,000ft(11,000m)
  • 상승률: 3,890 ft/min(19.8m/초)
  • 고도 도달 시간: 6분 내 30,000피트(9,100m)
  • 날개 하중: 39.2lb/sq ft(191 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.19 hp/lb(0.31 kW/kg)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b "팩트 시트: 커티스 XP-60." 미 공군 국립 박물관회수: 2017년 7월 10일.
  2. ^ 존스 1975. 페이지 155.
  3. ^ a b 도르와 호수 1990, 페이지 113.
  4. ^ 바우허, 조 "커티스 P-60" USAAC/USAF/USAF 전투기 및 추적 항공기, 1999년 9월 6일검색됨: 2011년 5월 17일
  5. ^ 2008년 노턴, 페이지 80.
  6. ^ "Curtiss P-60". www.joebaugher.com. Retrieved 2018-02-11.
  7. ^ a b c d 2008년 노턴, 페이지 81.
  8. ^ a b 2008년 노턴, 83-85페이지.
  9. ^ 2008년 노턴, 페이지 83.
  10. ^ 2008년 노턴, 페이지 81-82.
  11. ^ a b c 2008년 노턴 페이지 85.
  12. ^ 2008년 노턴 페이지 82.
  13. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 437–445. ISBN 0370100298.

참고 문헌 목록

  • 보우어즈, 피터 M.커티스 항공, 1907–1947. 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1979.ISBN 978-0-370-10029-6
  • 도르, 로버트 F., 존 레이크.미 공군의 전투기들.런던:템플 프레스, 1990.ISBN 978-0-600-55094-5.
  • 그린, 윌리엄제4권: 파이터즈 2차 세계대전의 전쟁기런던:맥도날드 주식회사 (출판사) 1961 (6번째 인상 1969)ISBN 978-0-356-01448-7.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러WW2 Aircraft Fact Files: 미군 공군 전투기, 1부.런던: 맥도날드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1977.ISBN 978-0-356-08218-9
  • 존스, 로이드 S. 파이터: 1925-1980년대.캘리포니아 주 폴브룩:1975년 에어로 퍼블리셔스 주식회사ISBN 978-0-8168-9200-6
  • 노튼, 빌.미국 실험 및 프로토타입 항공기 프로젝트: 전투기 1939-1945.미네소타주 노스 브랜치:Specialty Press, 2008, 페이지 80-85.ISBN 978-1-58007-109-3

외부 링크