시트로엥 TUB

Citroën TUB
시트로엥 TUB/TUC
Tub.jpg
개요
제조사시트로엥
부르기도 한다.시트로엥 트랙션 유틸리티 바세
시트로엥 트랙션 유틸리티 유형 B
시트로엥 트랙션 유틸리티 유형 C
생산1939 – 1941
차체 및 섀시
클래스밴
치수
길이4,040 mm (1998.1인치)
폭1,960mm(77.2인치)
높이2,130mm(83.9인치)
연대기
후계자시트로엥 H

시트로엥 TUB(프랑스 트랙션 Utilitaire Basse 또는 트랙션 Utilitaire 유형 B)는 트랙션 아반트 승용차에서 파생된 경량 밴이다.[1] 그 밴은 1939년에서 1941년 사이에 시트로엥에 의해 제작되었다. 1941년 5월에 업그레이드된 버전인 시트로엥 TUC는 TUB를 대체했지만, 그 해 말쯤에는 아마 이 밴들 중 마지막 것이 생산되었을 것이다.

TUB는 측면 슬라이딩 도어를 장착한 최초의 상용 차량이다.[1]

오리진스

피에르 미슐랭과 피에르 줄스 볼랑거가 1934년 12월 파산한 자동차 메이커의 인수에 이어 미슐랭에 의해 시트로엥을 담당하게 되었다. 1936년 여름 동안 Boulanger는 자신이 의뢰한 고객 요구사항에 대한 광범위한 조사 결과를 받았다. 이 연습은 약 800 kg (1,764 lb) 용량의 밴을 개발하기 위한 준비로 수행되었다. 이는 단순한 자동차 기반 밴이 수용할 수 있는 하중보다 약간 더 많은 것이다. Boulanger는 많은 사진, 통계, 스케치, 코멘트를 축적했다. 이로부터 그는 간단하고 까다로운 명세서를 내려놓았다. 사용 가능한 적재 공간을 최대화하려면 새 밴이 운전자를 섀시에 최대한 전방으로 배치해야 한다. 차량에서 일어설 수 있어야 하며, 적재 구역은 차량을 빠져나오지 않고 운전석에서 접근할 수 있어야 한다. 후면에 관례적으로 배치된 도어 외에, 새로운 밴의 하중 영역에는 하역 작업을 용이하게 할 수 있도록 포장 쪽에 도어가 있어야 한다. 이 결정은 이미 이 회사가 최근에 도입한 전륜 구동 시트로엥 트랙션의 구동 기어에 새 밴의 기초가 되어 있어, 바닥 밑 구동축이 없으면 적재 공간의 바닥을 낮게 유지할 수 있기 때문에 볼랑거의 개요를 보다 쉽게 충족시킬 수 있었다.

밴

시트로엥 제품 개발부는 1937년 가을까지 최초의 시제품을 운영했으며, 1939년 5월 12일 밴은 프랑스 시장에서 판매될 예정이다. 비록 운전사가 앞쪽으로 잘 세팅되어 있고 도로변에서 사이드 도어를 미끄러지는 낮은 플로어 밴이 20년 후에 비교적 주류가 되었을 것이지만, 1930년대에 급진적인 신형 밴은 이용 가능한 다른 어떤 것과도 전혀 달랐다.

이 밴은 이 회사의 트랙션 7C에서 초기 1628cc의 4기통 35hp(26kW) 엔진을 가져갔다. 차 안에서는 엔진이 앞바퀴 바로 뒤에 편안히 앉아 있었지만, 밴 안에서는 운전자의 발과 함께 엔진의 무게의 대부분이 앞바퀴보다 앞서 있었다. 비록 엔진 자체가 전면에서 중앙 부분까지 침범했음에도 불구하고, 운전자의 택시는 대부분의 기계 요소들이 그 아래에 설치될 수 있을 정도로 충분히 상승되었다. 하중 면적의 바닥은 지상 42cm(16인치)에 불과했고, 175cm 이하라면 누구나 스투핑 없이 그 안에 서 있을 수 있었다. 운전석의 오른쪽에는 보통 두 번째 좌석이 장착되지 않았기 때문에 운전석에서 뒤쪽 적재 구역까지의 접근성이 뛰어났다. 포장 쪽의 옆문은 미닫이 문이었고, 이 점에서 또 하나의 급진적인 혁신이었다. 적재 구역 오른쪽의 슬라이딩 도어는 경량 저비용 재료로 제작되었다. 적재 구역의 각 면에 밴 측면의 상부 부분은 방수포자재 커튼으로 구성되었으며, 신축성 있는 플라스틱의 작은 창을 통합하였다. 다시 말하지만, 무게는 줄이고 비용은 최소화하는 단순성에 중점을 두었다. 여기에 사이드 도어가 없는 왼쪽에는 커튼이 적재 면적의 전체 길이를 달리며 롤업하여 지붕 가장자리에 고정할 수 있어 6세제곱미터가 넘는 적재 공간이 드러났다. 전체적인 결과는 극도의 실용성과 극도의 단순성을 결합한 구조였다. 스페어 휠과 배터리는 밴 좌측의 락커에 보관되어 외부에서는 접근이 가능했지만 적재 구역에서는 완전히 밀폐되어 있었다. 밴의 차체 제작은 건축 회사인 페르난드 제네베의 코치에게 맡겨졌다.

이 엔진은 1,628cc 4기통 수냉식 유닛으로, 현재 제조사의 트랙션 승용차의 7C 버전에 동력을 공급했으며, 이 유닛은 밴의 3단 수동 변속기와 프론트 토션 바 서스펜션 및 전륜 구동 구동 트레인도 제공했다. 밴의 후면 서스펜션이 단순한 잎사귀-스프링 배열에서 나왔다. 1,020 kg(2,249 lb)의 운반 용량은 처음에 Boulanger에 의해 예상되었던 것보다 약간 더 컸으며, 이는 아마도 리어 서스펜션 설정이 작동하게 된 것으로 추정된다. 밴의 차체의 가벼운 무게, 차량의 극한 전방에 엔진과 운전자를 배치한 결과 발생하는 무게 균형 부족과 후방 서스펜션의 초보적인 특성은 운전자들이 밴의 하중이 없으면 미끄러지기 쉽다는 것을 빨리 배웠다는 것을 의미했다. 유압 제동계통도 트랙션에서 나왔지만 드럼 브레이크는 1911 cc 트랙션 11 버전에서 약간 큰 것이었다.

1628 cc TUB는 호몰로게이션 4주도 안된 1939년 6월 5일에 판매에 들어갔다. 그것이 파생된 승용차의 기본버전이 2만6000프랑을 약간 웃도는 가격으로 책정된 시점에서 3만6000프랑에 가격이 매겨졌다.

TUC로 교체된 TUB

1939년 9월 프랑스는 독일에 선전포고를 했고, 1940년 2월 13일 11-Tree U.로 묘사된 밴의 대체버전이 등장했는데, 현재 1,911cc의 엔진 크기 증가에 따른 11CV 과세 등급으로의 승진을 언급했다. 신차는 시트로엥 TUB의 개선된 버전임이 분명했기 때문에 알파벳 로직에 대한 존중을 통해 시트로엥 TUC로 빠르게 알려지게 되었다. 최대 하중 용량은 1,020 kg(2,249 lb)으로 변경되지 않았지만, 두 번째 윈드스크린 와이퍼와 스크린의 운전석 측 와이퍼의 결합 등 수많은 세부 개선 사항이 있었다. 이것은 전면 패널 아래에 작은 돌출된 능선이 나타나는 지점이었을지도 모르는데, 분명 이 크기의 대부분의 자동차들이 앞 범퍼를 특징으로 한다는 것을 반신반의한 인정으로 보인다. 1940년 5월/6월 독일의 침공에도 불구하고 TUB는 1941년 봄까지 생산을 계속했고,[1] TUC는 1941년 5월에야 생산라인에서 이를 대체했다. 지금쯤이면 민간제품 원료와 민간운송용 연료가 급속히 사라지고 있었다. TUC 승합차는 거의 생산되지 않았으며 1941년 12월에 생산이 중단되었다.[1]

약 100개의 모델이 1941-1942년에 펜윅에 의해 전기 엔진에 의해 구동되도록 변형되었다.

상업적

아마도 약 1,740대의 밴들만이 생산되었을 것이며, 그들 대부분은 시트로엥이 이 프로젝트에 헌신한 노력에 대한 보상이 좋지 않은 1628cc TUB 버전일 것이다. 그럼에도 불구하고 1946년 시트로엥이 전쟁 후 정상적인 생활이 돌아오기 시작했을 때 시트로엥 H는 많은 면에서 약간 크고 덜 공격적으로 경량화된 TUB 버전이었다. 오랫동안 운영되어온 H 밴의 상업적 성공은 1939년 이전 밴의 덕택이 컸다.

참조

  1. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon). Paris: Histoire & collections. Nr. 26: Page 24. 2003.
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