서러스 에어로 엔진

Cirrus aero engines

시러스와 헤르메스 또는 시러스-헤르메스는 1920년대부터 1950년대까지 다양한 소유권 변경으로 제조된 영국의 에어로 엔진 시리즈다. 엔진은 모두 공랭식 4기통 인라인 타입으로, 초기 엔진은 직립형, 후기 디자인은 반전형이었다.

최초의 Cirrus 디자인은 계획된 De Havilland Mabe 경항공기를 위해 만들어졌고, 1925년에 그것이 등장했을 때 개인 비행 시장을 만들었다. 그것과 그것의 후계자들은 그 순간부터 민간 항공기와 경비행기에 널리 이용되었다.

설계 및 개발

ADC

Cirrus 엔진은 제프리 드 하빌랜드가 1924년 2인승 스포츠 바이플레인에 적합한 발전소를 추구한 데서 유래되었으며, 이 발전소는 드 하빌랜드 나방이 될 것이다. 당시 적절한 수준의 출력과 경량, 저비용, 고신뢰성을 결합한 엔진은 존재하지 않았다. Airdisco와 ADC라고도 알려진 Aircraft Deposition Company는 Frank Halford가 개발한 저비용 Airdisco V8을 전쟁 잉여 르노 V8 에어로 엔진으로 생산하고 있었다. 르노는 신뢰성으로 유명했다. De Havilland는 이 엔진의 절반이 적절한 크기와 저렴한 비용으로 공랭식 4기통 인라인 엔진을 만들 것이라는 것을 깨달았다. 그는 하프드에게 그것의 디자인과 개발을 맡도록 설득했다.

실린더, 피스톤, 콘로드 및 기어는 르노에서 가져갔고, 밸브 기어는 에어디스코를 기반으로 했으며, 새로운 5베어링 크랭크샤프트와 캐스트 크랭크케이스가 설계되었다.[1] 정상 비행에서 60마력(45kW)을 개발하여 최초의 Cirrus 엔진이 되었으며, 최초의 공냉식 4기통 인라인 에어로 엔진이 되어 대량 생산에 들어갔다.

시러스는 1925년 나방의 긴 줄에서 처음으로 드 하빌랜드 시러러스 나방의 시장에 출시되었다. 이 엔진은 민간 경비행기에 이상적이라는 것이 증명되었고 그것은 영국에서 Cirrus 나방과 다른 유사한 항공기 모두에서 개인 비행의 새로운 시대를 만들었다. 민간 소유자가 이해하고 돌볼 수 있을 만큼 간단했고, 그 신뢰성은 민간 항공기를 처음으로 안전하게 만들었다. 게다가 그것은 저렴한 비용으로 이것들을 달성했다.[2]

약간 더 큰 변위를 가진 상향식 Cirrus II는 1926년부터 75마력(56kW)을 공급했다. 하포드는 연말에 ADC와의 연대를 끝냈지만, 발전은 계속되었다. 시러스 3호는 1928년에 85마력(63kW)의 더 큰 변위와 전력으로 도입되었다.[3][4]

시러스 에어로 엔진

1928년 ADC가 르노 엔진에서 럼주를 생산하기 시작하면서 Cirrus Aero Engine Limited는 Cirrus 모델을 처음부터 제조하기 위해 Croydon에 설립되었다.

하포드는 더 이상 그것과 연관되지 않았지만(차세대 개발로 떠났지만 그 외에는 유사한 드 하빌랜드 킵시 시리즈를 개발하기 위해 떠났던), 사이러스 회사는 1929년에 고급스런 헤르메스가 등장하면서 새로운 모델을 계속 개발했다. 그것은 ADC에 의해 심지어 Cirrus III보다도 더 많은 전력을 제공하기 위해 개발되었다. 전체적으로 약간 짧았지만 무게는 거의 동일해 105마력(78kW)을 공급했다.[5]

아메리칸사이러스엔진(ACE)

American Cirrus Engines, Inc.는 1928년 11월 N.J. 벨빌에 설립된 Allied Motor Industries, Inc.의 자회사로, 처음에는 라이선스 하에 Cirrus III를 제조하기 위해 설립되었다.[6][7][8] 뉴저지에서 아메리칸 사이러스 III 엔진을 개발한 이 회사는 미시간주 매리스빌로 옮겨와 생산을 시작했다. 엔진은 분당 2100회전 시 95마력(71kW)의 정격을 받았다.[9] 그 회사는 A.C.E. Corporation으로 알려지게 되었다.[10]

95마력(71kW)의 신형 엔진은 하이드라이브로 낙인찍혀 하이드라이브 시러스 III, 하이드라이브 엔시그인 등의 이름으로 등장했다.[10][11][12] Hi-Drive는 직접 및 지렛대 드라이브 옵션으로 제공되었으며, 성능 향상을 위해 De Palma 슈퍼차저를 수용하도록 설계되었다.[13]

1935년 A.C.E.는 1936년부터 판매된 역엔진을 '해적'으로 개발한 메나스코와 6기통 파생기를 '부카네어'로 인수했다.[14]

시러스 헤르메스

1931년에 독립한 Cirrus-Hermes Engineering Company가 결성되었다. 헤르메스 모델 I, II, III, IV는 종류에 따라 105마력에서 140마력에 이르는 전력으로 생산되었다.[15]

헤르메스 2호와 3호는 전임자와 같이 직립한 반면 헤르메스 2호 B호는 처음으로 실린더를 뒤집는 중대한 변화를 도입했다. 그 결과 높은 프로펠러 라인이 엔진 상단을 낮출 수 있게 되어 조종사의 시야가 단일 엔딩 타입으로 대폭 개선되었다. 이후의 모든 모델은 반전될 것이다.[4]

이때쯤 몬태규 네이피어의 아들인 C. S. 네이피어가 기술 감독 겸 엔진 설계자로 합류하게 되었다.[16] 그는 두 개의 새로운 엔진에 대한 작업을 시작했지만 그것이 끝나기도 전에 그 회사는 새로운 경영권을 갖게 되었다.

시러스 헤르메스

1934년에 그 회사는 블랙번 항공기 & 자동차 회사에 인수되어 요크셔의 브루로 옮겨졌다.[17] 네이피어는 기술 책임자로 남았고, 시러스 마이너와 시러스 메이저의 개발과 초기 판매를 완료하는 동안 블랙번은 시러스 헤르메스를 (이름에 하이픈이 없기는 하지만) 별도 회사로 유지했다.[18] 완전히 새로운 설계였지만, 그것들은 70-80 hp 클래스의 Minor와 Major가 정상적인 사용에서 125 hp를 제공하는 등, 이전의 반전된 엔진과 대체로 유사한 레이아웃이었다. 1935년에 거의 함께 시장에 나온 그들은 합리화하여 이전의 범위를 대체했다.[19][20]

블랙번

일단 새로운 Cirrus 엔진이 설립되고 1937년에 회사는 블랙번의 Cirrus Engine Division of Blackburn이 되었고, 그 회사는 블랙번 Aircraffic Limited에 편입되었다.[21][22]

블랙번 시러스 미젯은 1938년에 개발된 소형 버전이었으나 생산에 실패했다.[23]

제2차 세계대전 중과 그 이후 블랙번은 Cirrus Minor and Major의 고급 버전을 생산했다. 1948년 연료 주입과 높은 압축비로 블랙번 코러스 봄바디어(Blackburn Cirrus Bambaradier)를 도입하여 생산량을 증가시켰다.[24]

블랙번 항공기가 1949년 GAL(General Aircraffic Limited)과 합병해 블랙번 & General Aircraffic Limited가 되자 1950년대 후반까지 마이너, 메이저, 봄바디어 사거리를 계속 시판했다.

변형

드 하빌랜드 DH.60나방에 장착된 Cirrus III
헤르메스 1세(왼쪽)와 시러스 3세(오른쪽)
시러스 헤르메스
헤르메스 1세 (Roe IV 복제품)
서러스 1세
(1925)
시러스 2세
(1926)
시러스 3세
(1929) ADC에 의해 소개되고, 또한 Cirrus Aero Engines에 의해 제조되었다.
아메리칸 시러스 3세
(1929) 면허에 따라 제작된 Cirrus III의 개량형.
아메리칸 사이러스 하이 드라이브
반전(직접 및 맞춤 드라이브 옵션 포함)
에르메스
(1929년). 후에 헤르메스 1세로. Cirrus Aero Engines에 의해 소개되었고, Cirrus-Hermes에 의해서도 제조되었다.
헤르메스 2세
(1930).
헤르메스 IIB
(1932년). 첫 번째 뒤집힌 엔진
헤르메스 3세
(1932년). 직립
헤르메스 4세 및 IV A
(1930). 뒤집혔다. 에르메스 4세 A는 1934년경에 도입되었다.
시러스 마이너
(1935년). 후에 서러스 마이너 1세. 거꾸로. 시러스 헤르메스가 선보였고, 블랙번도 제조했다.
Cirrus 마이너 100 hp 100 hp
(1944년). 뒤집혔다.
시러스 마이너 2세
(1945년). 뒤집혔다.
시러스 메이저
(1935년). 후에 서러스 소령 I. 거꾸로. 시러스 헤르메스가 선보였고, 블랙번도 제조했다.
시러스 메이저 150 hp
거꾸로.
서러스 소령 2세
(1945년). 뒤집혔다.
서러스 3세
(1945) 반전.
블랙번 시러스 미젯
(1938. 시제품. 제조되지 않음.
블랙번 시러스 봄바디어
(1948. 연료 분사.

적용들

Lumsden에서[25] 온 목록(알려진 곳 제외) 이 목록에는 주로 다른 엔진이 채택된 시험 설비가 포함되어 있다.

서러스

서러스 1세

시러스 2세

시러스 3세

시러스 IIIA

아메리칸 사이러스 엔진

시러스 3세

시러스 하이 드라이브

에르메스

헤르메스 1세

헤르메스 2세

헤르메스 IIB

헤르메스 4세

헤르메스 4세

디스플레이 중인 엔진

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 테일러 1999, 페이지 74-5.
  2. ^ 스타우트 1929. 서러스는 "요구를 만들어내고 나서 그것을 유지하고 만족시켰다"고 말했다.
  3. ^ 테일러 1999, 페이지 76
  4. ^ a b 건스턴 1989년
  5. ^ "웨스트랜드 항공기 협회" 1929년 2월 28일, 페이지 176.
  6. ^ 1929년 항공기 연감, 12권, 미국 항공 상공 회의소, 1930, 페이지 80-1[1]
  7. ^ 스타우트 1929
  8. ^ 항공조상(1929년)
  9. ^ 1930년 항공기 연감, 12권, 미국 항공 상공 회의소, 1930년, 페이지 100.[2]
  10. ^ a b NASM 직원; National Air & Space Museum 기술 참조 파일: 추진, Smithsonian National Air and Space Museum [3]
  11. ^ 1949년 7월 1일 미국 상무부 항공 목록.
  12. ^ "American Cirrus, New Inverted Motors" 미국 항공 서비스, 15권, 4권, 1930년 4월 30일.
  13. ^ 미국 항공 서비스, 제15권, 제4권, 1930년 4월. 페이지 48.
  14. ^ 에어로 다이제스트, 1935년 8월, 페이지 83.[4]
  15. ^ Lumsden 2003, 페이지 132.
  16. ^ 1934년 7월 12일 비행, 페이지 709
  17. ^ 항공조상(1934년)
  18. ^ 1935년 6월 13일 비행기의 "서커스 메이저"는 보충된다.
  19. ^ "A New Small Engine," Flight, 1935년 2월 28일 페이지 218-9.
  20. ^ 1935년 6월 13일 비행 "서커스 소령" 보충하다.
  21. ^ The Times, 1936년 4월 3일.
  22. ^ 타임즈, 1937년 7월 9일
  23. ^ 1938년 9월, 10월 1938년 11월 비행기.
  24. ^ Lumsden 2003, 페이지 130.
  25. ^ Lumsden 2003, 페이지 130-132.
  26. ^ 잭슨 페이지190 1973
  27. ^ 1949년 7월 1일 미국 상무부 항공 목록.
  28. ^ 잭슨 p.495 1973
  29. ^ 레 아일스 469, 페이지 3 1930
  30. ^ 웨셀링크 1982 페이지 80
  31. ^ 웨셀링크 1982 페이지 81

참고 문헌 목록

  • 영국 항공 광고 1909-1990의 항공 조상 데이터베이스. Cirrus 광고(2020년 4월 23일 회수)
  • 건스턴, 빌 세계 에어로 엔진 백과사전. 영국 케임브리지. 패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년 ISBN1-85260-163-9
  • Frachet, André (12 June 1930). "Le monoplan Koolhoven F.K.42". Les Ailes (469): 3.
  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft 1919-72. 2. London: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
  • 럼스든, 알렉 영국 피스톤 엔진과 그들의 항공기. Wiltshire의 Marlborough: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6
  • R. 샤이엔 스타우트; "The Development of the Cirrus Engine," 미국 항공 서비스 14권 1929년 4월 4일자 4권. 페이지 53-4.
  • 테일러, 더글러스 R. Boxkite와 Jet 연결: 프랭크 B의 주목할 만한 경력 하프포드. 롤스로이스 헤리티지 신탁, 1999. ISBN 1 872922 16 3
  • Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem. ISBN 90 228 3792 0.

외부 링크