크라이슬러 발리안트

크라이슬러 발리안트
1969-70 크라이슬러 발리안트 리갈 세단(VF)
개요
제조사	크라이슬러 오스트레일리아 (1962–1980) 미쓰비시 오스트레일리아(1980–1981)
부르기도 한다.	크라이슬러 차저 (1975–1978) 크라이슬러 리갈(1976–1981) 닷지 유틸리티
생산	1962–1981
조립	마일 엔드, 사우스 오스트레일리아 (1962–1964) 사우스 오스트레일리아 톤슬리 공원 (1964–1981) 토드 모터스 그룹, 뉴질랜드 (1963–1979)
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 세단 5도어 역마차 투 도어 하드톱 2도어 쿠페 2도어 쿠페 유틸리티 2도어 세단 배송(패널 밴)
관련	크라이슬러 VIP 크라이슬러 바이 크라이슬러
연대기
전임자	크라이슬러 로열
후계자	크라이슬러 300 크라이슬러 180

크라이슬러 발리안트는 1962년부터 1981년 사이에 크라이슬러 호주가 판매한 대형차였다. 처음에 미국에서 온 플리머스 발리안트는 1963년에 출시된 2세대부터 호주에서 완전히 제조되었다. 그것은 현지에서 팔렸으나 뉴질랜드와 남아프리카에서도 팔렸으며, 그 수가 적은 것은 동남 아시아와 영국에도 수출되었다.

모기업 크라이슬러는 1964년^[1] 톤슬리파크에 조립공장을, 1968년 론스데일에 엔진파운드리 공장을 설립하는 등 호주 제조시설에 막대한 투자를 했다. 이에 발리언트는 홀든 킹스우드와 포드 팔콘에 이어 '빅3' 호주제 차량 중 세 번째로 입지를 굳혔다.

오스트레일리아 발리안트는 북미 A-body 플랫폼에 건설되었지만 호주 공급업체의 많은 부품과 부품을 가지고 있다. 1965년에는 세단과 마차 차체를 제외하고도, 웨이파러를 손상시키고 나중에 남아프리카로 수출된 상업용 유틸리티가 도입되어 러슬러로 인식되었다.

특히 VE 시리즈가 호주 자동차 전문지 '올해의 자동차' 상을 수상하면서 시간이 지나면서 기증자 자동차와의 차별화가 점차 심해졌다. 1969년의 VF 시리즈와 1970년의 VG는 북미 기증자에서 스타일링과 성능 면에서 훨씬 더 멀리 출발했는데, 후자의 시리즈는 슬랜트-6를 대체한 헤미-6 엔진을 도입했다. 더욱이 호주는 북미 지역에서 이런 차체 스타일이 단종된 이후에도 사파리라고 불리는 스테이션 왜건 모델을 계속 생산했다.

1971년부터 시작된 VH 시리즈는 크라이슬러 호주가 차저를 포함한 전체 라인업을 현지에서 개발했다. 1981년 현지 생산이 종료된 1979년 CM시리즈까지 현지 디자인과 생산은 미쓰비시자동차 호주의 경영 인수 이후 계속되었다.

1세대

RV1(R 시리즈)

플리머스 발리안트가 미국에서 성공한 것으로 밝혀진 후(1959년 도입부터) 크라이슬러는 호주의 첫 현지 조립형 발리안트인 RV1(R 시리즈)을 출시했다. 1962년^{[citation needed]} 1월 남호주 수상 토마스 플레이포드 경에 의해 공식적으로 공개되었고 크라이슬러의 마일엔드 시설에서 조립되었다.^[2]

RV1(또는 R 시리즈) 발리안트는 순식간에 성공을 거두었다. 모든 사람이 자동차의 스타일링에 즉각적으로 취해진 것은 아니지만, 일반적인 공감대는^[vague] 자동차가 현대적이고 거의 우주 시대의 품질을 가지고 있다는 것이었다.

225 Slant-6 엔진에서 145 브레이크 마력(108kW)을 발휘한 발리안트의 성능도 눈에 띄었다. 이는 각각 75bhp(56kW)와 90bhp(67kW) SAE만 제공했던 경쟁 홀덴스와 포르드에 비해 파워가 컸다.

RV1의 표준 변속기는 비동기식 1단 기어가 장착된 플로어 시프트 3단 매뉴얼이었다. 푸시버튼 작동식 3단 토크플래이트 자동은 선택 사항이었다.^[3] 다른 옵션으로는 히터-데미스터 유닛과 "모파마틱" 디럭스 푸시버튼 트랜지스터 라디오가 있었다.

RV1 발리안트는 호주 최초로 발전기 대신 교류발전기를 탑재했고, 코일 스프링 대신 토션바 서스펜션을 탑재했다. 브레이크는 전후방 9인치(230mm)의 유압식 드럼이었다. RV1은 부틀리드에 모의실험된 스페어 휠 윤곽이 있었지만, 스페어 휠은 실제로 부트의 바닥 아래에 있었다.

기본 모델은 1299파운드에 팔렸다.

SV1(S 시리즈)

크라이슬러는 1962년 3월 미국 1961년형 R발리안트를 미국 1962년형 SV1(S 시리즈) 발리안트로 교체했다. SV1은 RV1과 동일한 차체 쉘을 사용했으며, 부틀리드의 시뮬레이션된 스페어 휠 삭제, R 모델의 Cat-eye 모양의 램프를 대체하는 원형 테일 램프 등 외관상의 변화가 있었다. 라디에이터 그릴과 새 외부 트림이 개조되었다.

기계적 변화에는 수동 변속기 시프터를 스티어링 칼럼으로 재배치하고, 새 볼 조인트 및 새 기어 감속 스타터 모터가 포함되었다.

10,009개의 SV1 발레안트가 판매되었고, 그 중 5,496개는 자동, 4,513개는 매뉴얼이었다.

2세대

AP5 시리즈

1963년 5월 30일 크라이슬러 호주는 최초의 호주제 완제품인 발리안트 AP5를 생산했다. 그 해 2월, 크라이슬러 호주는 사우스 오스트레일리아에 있는 3,600만 달러 규모의 새 톤리 공원 시설을 건설하기 시작했는데,^[5] 이 시설은 연간 5만대의 자동차 생산량을 늘릴 수 있었다.^[4] 새 공장은 1964년 3월 31일에 첫 발레아트를 생산했다.^[4]

AP5("Australian Production^[6]"을 위한 AP")는 북미의 4개의 도어, 윈드스크린 및 전면 가드만 공유한 완전히 새로운 설계였다. 초기 자동차는 좌측 핸들 와이퍼 패턴을 유지했지만 곧 우측 핸들 차량 배치로 변경되었다. Slant-6 드라이브라인은 그대로 유지되었지만 AP5는 R-모델과 S-모델 선행 모델보다 스타일링이 상당히 간단했다. 현지 상황에 최적화된 높은 현지 콘텐츠와 사양으로, 이 새로운 발리안트는 시장에서 브랜드의 입지를 강화했다. 새로운 고급 시장 리갈 버전이 그 범위에 포함되었다. 1963년 11월 AP5 사파리 스테이션 왜건이 출시되었다. AP5 제품군의 총 생산량은 49,440대에 달했다.^[7]

AP6 시리즈

1965년 3월 AP5는 AP6으로 대체되었다. 차체의 껍질은 같았지만 1964년 북미 플리머스 Barracuda를 주제로 한 새로운 그릴이 있었고, 안팎으로 새로운 트림이 있었다. 자동 변속기는 더 이상 푸시버튼이 아니라 기존의 변속 레버에 의해 제어되었다. AP6는 또한 자체 조정 브레이크와 아크릴 에나멜 페인트와 같은 다른 새로운 기능도 포함했는데, 당시 가장 진보된 자동 마감이었다. AP6 모델 제품군에는 크라이슬러 호주가 만든 최초의 발리안트 기반 쿠페 유틸리티인 발리안트 웨이파러가 포함됐다.

AP6는 V8 엔진을 탑재한 최초의 호주제 발리안트(V8) 엔진으로 1964년 미국발리안트에 도입되어 1965년 8월 호주에서 출시되었다. 엔진은 180 브레이크 마력(130kW)을 개발해 발리안트를 175km/h(109mph)의 최고 속도로 밀어냈다.

V8은 그 자체로 모델로, V8 발리안트는 비닐로 덮인 지붕과 개별 버킷 시트, 플로어 콘솔에 장착된 자동 변속 레버와 투톤 스티어링 휠을 갖추고 있었다.

슬랜트-6의 캠축도 지속시간과 리프트를 증가시킴으로써 토크를 향상시키기 위해 약간 업그레이드되었다.

크라이슬러 호주는 발리안트가 톤슬리 파크에 8시간 교대 근무 당 최대 200대의 자동차로 건설되는 등 수요 충족에 어려움을 겪었다. 고객들은 새로운 AP6의 납품을 최대 4개월까지 기다려야 했다. 가격은 2,500달러에서 3,650달러로 뛰었다.

VC 시리즈

VC발리언트는 1966년 3월에 도입되었으며, 그 밑부분은 기본적으로 이전의 AP6 시리즈와 같은 차였지만, 차체는 광범위하게 재조립되어 더 길고 더 낮은 듯한 착각을 주었다.

현대적인 새로운 디자인은 미국의 크라이슬러에 의해 분명히 영향을 받은 날카롭고 정사각형의 가장자리와 모서리에 의해 강조되었다. 전면은 이제 가로로 된 그릴이 있는 반면, 후면은 세로 방향으로 된 미등이 훨씬 정사각형이었다.

모델의 범위는 다시 Valiant 표준 또는 Regal 세단, 표준 또는 Safari Regal 마차 및 Wayparer 유틸리티로 구성되었다. 그들은 'Valiant V8/Safari V8'로 명명되고 본질적으로 Regal 모델인 V8 모델의 선택적 디스크 브레이크와 같은 새로운 안전 기능뿐만 아니라 더 높은 표준 장비 수준을 특징으로 했다.

VC 시리즈는 주요 시장인 호주뿐만 아니라 1966년 10월 런던 모터쇼에서 발표한 바와 같이 영국으로의 수출을 위해 제작되었다(브래킷은 동등한 호주 명판을 나타냄).

• 미디엄 살롱 (발란트 등가)
• 중형 Safari 에스테이트 카(밸리언트 Safari 왜건 등가)
• 리갈 하이라인 살롱 오토매틱(밸리언트 리갈 등가)
• 리갈 하이라인 사파리(밸리언트 사파리 리갈 마차 등가)
• 프리미엄 V8 Saloon(밸리언트 V8 등가)
• 프리미엄 Safari 에스테이트 카(Valiant Safari V8 왜건 등가)

크라이슬러 호주는 총 65,634 VC 시리즈 모델을 만들었다.

제3세대

VE 시리즈

이 발리안트는 1967년 10월 108인치(2,700mm)의 축간거리를 가진 북미 플랫폼을 기반으로 도입된 올 뉴 디자인이다. 보닛과 가드는 1967년 새로 출시된 북미 도지 다트와 공유되었으며, 다른 스타일링 단서는 북미 발리안트에서 물려받았다. 이 자동차는 이전 VC 시리즈보다 차체 치수가 약간 더 크고 내부 공간이 더 넓었다. 지붕선도 평평하게 펴지고 뒷유리창에도 오목한 옆구리가 주어졌다.

더 높은 수준의 표준 장비가 등장했고 두 가지 엔진 옵션을 사용할 수 있게 되었다. 기본 슬랑트-6은 145bhp(108kW) 등급으로 유지되었으나, 160bhp(120kW) 출력으로 새로운 2barrel 카뷰레터 버전이 출시되었다. 273 V8도 개선되어 발리안트 전 범위에서 사용할 수 있게 되었다.

그 외 업그레이드에는 64리터(14imf gal; 17 US gal) 대형 연료 탱크의 도입, 수동 변속 장치의 기어 레버 던지기 단축, 브레이크 페달 아래에서 방화벽의 좌측 상단까지 디프스위치 이동, 윈드실드 와이퍼 모터가 방화벽의 엔진 측으로 재배치되어 와이퍼 소음을 크게 줄였다. 모든 모델은 탠덤 마스터 실린더가 있는 듀얼 회로 브레이크, 양면 안전 림, 프론트 안전 벨트 및 V8 모델의 프론트 파워 디스크 브레이크와 같은 추가 안전 기능(새로운 오스트레일리아 설계 규칙 또는 ADR에 따라 일부 필수 사항)의 혜택을 받았다.

VE 범위는 Valiant & Valiant Regal 세단, Valiant Safari & Valiant Regal Safari 스테이션 왜건과 Valiant, Valiant Wayparer & Dodge 유틸리티로 구성되었으며, 후자는 Valiant 유틸리티의 저가 버전이다. 플래그십 모델은 버킷 시트, 플로어 시프트 오토매틱, 비닐 루프를 모두 비슷하게 장착하면서 AP6 및 VC V8 테마부터 이어졌으나 V8 엔진 옵션이 사범위에 걸쳐 출시되었기 때문에 다른 모델과 구별하기 위해 "VIP"라는 새로운 이름이 붙여졌다. 또한 리어 쿼터 패널에 VC V8의 3가지 '서전 스트라이프'를 공유했다.

VE Valiant의 가장 큰 영예는 1967년 Wheels "Car of the Year"로, 크라이슬러 오스트레일리아에서는 처음이었다.^[8]

68,688 VE 발레안츠가 건설되었다.^[9]

VF 시리즈

1969년 3월 VE는 VF 모델로 대체되었다. 신차는 기존 VE 발리안트와 중간 구간을 공유했지만 새로운 전후방 스타일링이 있었다. 새로운 프런트 엔드는 VE의 오목한 디자인을 대신하여 수평으로 볼록한 그릴을 특징으로 했다. 전면 표시기는 그릴이나 전면 범퍼의 보다 일반적인 위치보다는 전면 가드의 상단 선행 가장자리에 배치되었다. 이를 통해 VF의 앞 범퍼가 얇아지고 두드러기가 줄어들어 싱글 라운드 헤드라이트가 더 커 보였고, 그 결과 앞쪽 끝부분이 더욱 공격적으로 보였다.

발리안트와 발리안트 리갈 모델이 다시 한 번 출시됐고, VF 레인지에서도 발리안트 리갈 770과 업그레이드된 VIP 모델이 소개됐다. VF VIP는 발리안트 레인지 이후 두 달 만에 소개돼 더 이상 발리안트 V.I.P가 아니라 지금은 세단 형태로만 크라이슬러 VIP로 시판됐다. 그것은 발리안트보다 더 긴 뒷문을 가진 연장된(112인치 또는 2,800밀리미터) 휠베이스로 제공되었다. 이전의 모델 변경과 마찬가지로, VF는 패딩 처리된 계기판과 에너지 흡수식 스티어링 칼럼을 포함한 훨씬 더 많은 안전성을 자랑했다.

LA V8의 대형 5.2 L(318 cu in) 버전이 273을 대체하여 V8의 최고 속도를 175 km/h(109 mph)로 높였다. 변속기 옵션은 3단 수동 또는 3단 토크 플레이트 자동으로 동일하게 유지되었다.

VF 제품군에 대한 가장 중요한 소개는 완전히 새로워진 2도어 발리안트 하드톱으로, 기본적으로 오스트레일리아의 발리안트 앞판과 내부 트림을 갖춘 북미의 닷지 다트 쿠페입니다. 5000mm(200인치)가 넘는 이 쿠페는 지금까지 호주에서 만들어진 것 중 가장 긴 쿠페다.^[10] 1969년 9월 다른 VF 발레아츠 이후 6개월 만에 출시된 이 차는 발리안트, 발리안트 리갈, 발리안트 리갈 770 모델로 출시됐다.

1969년 중반 크라이슬러는 발리안트 패커라는 이름의 빠른 4도어를 출시했다. 빵과 버터를 장착한 발리안트 세단을 저비용 고출력 버전으로 만든 파커는 고성능 6기통 엔진과 플로어 시프터를 장착한 3단 수동 변속 장치를 선보였다. 외관 크롬이 부족함에도 불구하고 VF 패커는 빨간색과 검은색 그릴, 시뮬레이션 마그 휠 허브 캡, 특수 보디 스트라이프, '페이서 225' 스티커, '와일드 블루', '와일드 레드', '와일드 옐로우' 외장 색상 선택 등이 돋보였다. 잘록하게 다듬어진 내부에는 높은 등받이 버킷 시트와 대시보드에 장착된 타코미터가 달린 흰색 계기 다이얼에 독특한 블랙이 적용되었다. 비록 경쟁사의 V8은 부족했지만, 파커는 시속 180킬로미터(112mph)에 달할 수 있었고, 2798달러로 GTS 모나로보다 400달러 더 싸다. 페이커는 225 Slant-6의 특별한 버전에 의해 작동되었다. 2배럴 카뷰레터, 고유량 배기 시스템, 9.3:1 압축비로 175bhp(130kW)를 생산했다. 대부분의 구매자가 전면 디스크(옵션)를 선택했지만, 표준 브레이크는 전체적으로 핀으로 고정되고 서보 보조 드럼 브레이크가 장착되었다.^{[citation needed]} 그 아래에는 핸들링을 개선하기 위해 125mm(5인치) 낮춘 발리안트의 기본 비틀림 바 서스펜션이 있었고 프론트 앤티웨이 바가 장착되었다. 3.23:1 또는 2.92:1 비율의 'Sure-Grip' 제한 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼은 선택 사항이었다.

현대 도로 테스터들은 가격 기준으로 퍼포먼스를 할 수 있는 자동차가 거의 없다는 점을 들어 대부분 페이커에 대한 찬사를 아끼지 않았다.^{[citation needed]}Modern Motor (1969년 5월 ~ )는 훌륭한 10.5초 만에 VF Pacer 세단을 97km/h (60mph)로 가져갔다. 17.5초 만에 1⁄4 마일(400 m)이 되고, 시속 111 mph로 아웃되었다.

1969년 크라이슬러의 시장 점유율은 13.7%에 달했다. 총 52,944개의 VF 발레단이 건설되었다.

VG 시리즈

1970년 8월 VG Valiant에 VE/VF 바디 스타일의 또 다른 얼굴형 버전이 도입되었다. VG의 가장 눈에 띄는 차이점은 전통적인 원형 헤드램프가 아닌 직사각형 헤드램프를 사용한 것이다(쿼드 라운드 헤드램프를 사용한 VIP 모델 제외). 가드-톱 표시기 위치는 VF에서 이동했다. 그릴은 수평 단면 아이템으로, 태엽을 수정하여 몸통 쪽으로 감았다. 세단, 왜건, 우트, 하드톱 차체 스타일은 이전과 같은 고급스러움뿐만 아니라 다시 한번 제공되었다.

VG 발리안트와 함께 발표될 가장 큰 발표는 슬랜트-6를 대체하는 신형 헤미-6 엔진이었다. 신형 엔진은 준구형 연소실이 있는 (4.0 L) 단위에서 245 cu로 도입되었다. "헤미"라는 이름은 크라이슬러의 헤미 V8 사용으로 이미 미국에서 전설적인 것이었고, 따라서 크라이슬러 호주는 6기통 제품에 대한 마케팅 레버리지가 사용되었다. 245의 1-barrel 버전은 165 bhp (123 kW)와 235 lbf nft (319 N⋅m)를 생산했다.

스포티한 페이커 세단은 다시 출시되었지만, VF 페이커는 단 하나의 출력만을 제공받았던 반면에, 새로운 VG 페이커는 새로운 245 헤미-6 엔진의 3가지 버전을 제공했지만, 크라이슬러 호주는 페이서스에 대한 출력 수치를 발표하지는 않았다. 표준형 파커는 2바렐 카뷰레터를 탑재해 185bhp(138kW)를 생산했다. 옵션 E31은 195bhp(145kW)를 생산했으며 2바렐 카뷰레터, 고성능 캠축, 소형 팬 및 윈디지 트레이를 포함했다. 옵션 E34는 235 bhp(175 kW)를 생산했으며 4-barrel 카뷰레터, 고성능 캠축, 듀얼 플레이트 클러치, 수동 초크, 개조된 계기판, 토크 제한 엔진 마운트 스트럿, 대형 라디에이터, 소형 팬, 윈디지 트레이, 프리미엄 엔진 베어링, 샷-페어링 크랭크축 및 커넥팅 로드, 고용량 오일 펌프를 포함했다. 옵션 E35에는 4-바렐 카뷰레터, 고성능 캠축, 헤비듀티 엔진 베어링, 듀얼 플레이트 클러치, 토크 제한 엔진 마운트 스트럿 및 일반 패커-스펙 변속기가 포함되었다.

VG 시리즈 페이커스 역시 하드톱 바디 스타일로 처음이자 마지막으로 제공되었는데, 이 중 3개는 E31 패키지로, 3개는 E35 패키지로 선택되었다. E34 옵션에는 VG Pacer Hardtops가 제공되지 않았다. 국내에서 생산된 부품만 사용한다는 크라이슬러호주의 정책(현지 콘텐츠법/정부법)과 현지 4단 기어박스가 불가능해 페이커는 3단 플로어 시프트 수동변속기만 제공됐다.

총 46,374개의 VG 발레리앙트가 건설되었다.

4세대

VH 시리즈

크라이슬러는 1971년 6월 VH발리언트 사거리를 출시했다. VH는 완전히 오스트레일리아에서 디자인된 최초의 발리안트였으며 이전의 VG 범위와는 큰 변화였습니다. 즉, 이 차들은 훨씬 더 커 보이는 대형 차들이었습니다. 새로운 VH 범위의 그릴 처리는 그릴과 헤드램프를 위한 중앙 오목한 부분이 있는 US Mumpars의 직계 설계 후손으로, 전체 어셈블리의 바깥쪽 가장자리에 중단 없는 트림으로 둘러싸였다. 직사각형 전조등은 VG 모델에서 옮겨졌다.

VH 발리안트의 모델 범위는 상당히 넓었는데, 새로운 엔트리급 발리안트 레인저를 시작으로 발리언트 레인저 XL, 발리언트 페이커, 발리언트 리갈, 발리언트 리갈 770까지 진출했다.

VG 범위에서 이월된 기본 헤미-6 245ci 엔진은 레인저 XL과 리갈의 표준 장비였지만 (4.3 L) 버전에서 새로운 265 cu가 203 bhp(151 kW)를 제공했고 리갈 770의 표준 장비였다. 파이어볼 318 V8 엔진은 여전히 옵션이었지만, 리갈 770 세단에서만 사용할 수 있었다. 기본 레인저 세단에는 표준급 가솔린에서 작동하던 신형 저압축 헤미-6 215ci 엔진이 탑재됐다. 이 엔진은 VH 레인지의 다른 세단 차량에서는 사용할 수 없었다.

발리안트 파커는 VG 레인지와 달리 지금은 4도어 세단 형태로만 구입할 수 있었다. 생생한 페인트 색상, 옵션인 보닛 블랙아웃, 스트라이핑 외에도 신형 페이커는 265ci 엔진의 고성능 버전을 특징으로, 218bhp(163kW)는 4,800rpm, 273lbfmft(370Nm)는 3,000rpm이다. 페이커는 15.9초 안에 쿼터마일을 달릴 수 있고, 시속 100km까지 7.6초 안에 달릴 수 있으며 최고 속도는 시속 185km에 이를 수 있다.

실제로 VH발리안트 파커는 출시 당시 호주에서 제조된 6기통 엔진을 탑재한 4도어 세단 중 가장 빠른 양산형이라는 기록을 세웠는데, 이는 17년 만의 기록이다.^{[citation needed]}

같은 해 크라이슬러 호주의 가장 인정받는 신차인 '발리언트 차저'가 될 것이라는 발표와 소개가 있었기 때문에 페이커의 VH 성능 모델로서의 시대는 얼마 남지 않았다. 총 1,647대의 VH Valiant Pacer 세단만이 생산되었다.

신형 발리언트 차저는 이전에 나온 차들과는 달랐고 호주 자동차 언론들이 "크라이슬러 역사상 가장 잘생긴 차이며 아마도 호주 제조업체가 생산한 차 중 가장 잘 생긴 차일 것"이라고 불렀다.^{[citation needed]} 쐐기 모양의 공격적인 자세를 지닌 쇼트휠베이스의 패스트백 쿠페로, 차저스의 디자인은 가만히 서 있을 때에도 속도감을 주는 효과를 주었다.

크라이슬러의 충전기 TV 캠페인은 그것이 표적이 된 젊은이들을 등장시켰고, 그것이 그들에게 휩쓸릴 때 한 명에게 손을 흔들며 "야, 충전기!"^[11]를 외쳤다. 그 당시 가장 기억에 남는 TV 광고 중 하나로, 그것은 오늘날의 주인들을 괴롭히는 진부한 상투적인 모습을 만들어냈다. 차저는 1971년 휠스 매거진 올해의 차 상을 수상했으며, 대중은 물론 자동차 언론에서도 많은 찬사를 받았다.

발리언트 차저는 기존 세단인 충전기, 충전기 XL, 충전기 770, 충전기 R/T의 4가지 모델로 출시되었다. 심각한 "트랙 팩" R/T 충전기 중 첫 번째에는 옵션 E38이 있었다. 3단 기어박스에 의해 방해받았지만, 휠스는 여전히 "우리는 1/4 마일에 14.8초의 시간을 달성했다 - 부드러운 표면에서 차저가 14.5초의 최고 속도를 낼 수 있을 정도로 쉽게 질주했다"^{[citation needed]}고 호평했다. 3단 변속 장치인 이 4분의 1마일의 주행은 기어 변속 한 번밖에 걸리지 않았다.

가장 인정받은 성능은 식스팩 차량이었다. 6팩이라는 용어는 3중 측면으로 급습한 베버 2BL 카뷰레터를 가리켰으며, 이 카뷰레터는 옵션 E37, 옵션 E38 및 이후 옵션 E49에서 265 Hemi-6 엔진으로 당시 자연 흡기식 6기통에서 들어본 적이 없는 수준의 전력을 생산했다. 트리플 카뷰레터는 또한 가속도가 낮을 때 독특한 목구멍을 위해 만들어졌다.

E38 버전의 Charger R/T는 265 Hemi-6으로 280 bhp(209 kW)를 생산했으며, E37은 Charger 770과 Charger R/T에서 사용할 수 있는 스트리트 튜닝 옵션이었다. E38은 추가 A84 트랙팩 옵션을 탑재한 레이싱 준비형 충전기 R/T로, 35인치 갤런(160l) 연료 탱크가 포함됐다. 또한 A87 트랙 팩 옵션은 모든 레이스 트랙 굿즈를 포함하지만 대형 연료 탱크를 위한 옵션도 있었다.

1972년 중반, E38 옵션은 보다 강력하고 크게 정교한 4단 변속기 E49 옵션으로 대체되었다. 이에 휠스는 "원시 떨림 동력은 즉각적으로 작동하며, 차저가 스톰링하는 모든 예상 가능한 상황에 대한 비율"이라고 평했다. 레이싱 드라이버 재키 아이크스가 운전대를 잡고 있는 페라리 데이토나가 필요하다"^{[citation needed]}고 말했다. 모든 E49는 트랙 팩을 가지고 왔는데, 그 중 21개는 이중 충전기가 있는 거대한 연료 탱크를 특징으로 했다. E49 6팩 엔진은 당황한 섬프, 튜닝된 길이 헤더, 특수 샷이 가능한 크랭크축, 커넥팅 로드, 피스톤, 링, 캠, 밸브 스프링, 트윈 플레이트 클러치, 그리고 물론 세 개의 45mm 이중 목구멍 베버 카뷰레터가 장착되었다. 크라이슬러는 이 엔진을 인용, 1372kg(3,025lb)의 자동차로 급가속을 위해 만든 302bhp(225kW)를 생산했다.

R/T E49는 궁극의 발리안트 충전기였으며, 149대만 제작된 E49는 오늘날까지도 지금까지 생산된 가장 위대한 호주 "근육" 자동차 중 하나로 널리 알려져 있다.^{[citation needed]} 그 시대의 도로 주행 테스트는 14.1초에서 14.5초의 4분의 1마일을 기록했다. 14.1초 만에 시속 0~100mph가 정상이었다. 이는 다음으로 가장 빠르게 가속하는 호주 머슬카인 포드 XY Falcon GT-HO(Phase III)의 14.6과 비교된다.

식스팩차저가 VH 레인지에서 우세한 성능의 플레이어였지만, 가까이 다가온 또 다른 차저 275bhp(205kW), 340cu in (5.6L) V8 동력 E55가 있었다. 옵션 E55는 1972년 8월 신형 충전기 770 SE에 적용되었으며, 이 차는 7.2초 만에 시속 60mph에 도달하여 15.5초 만에 쿼터마일을 완성할 수 있었다. 이 모든 것이 최고 속도인 시속 122mph에 의해 완성되었다.

수백 대의 VH 충전기 770 318 V8이 CH 세단과 함께 일본으로 수출되었다. 차저스는 CH 4개의 헤드라이트와 그릴을 감싸고 있는 VH 판금 형태의 코로 NZ 조립업체 토드모터스가 나중에 자사의 독특한 VJ Valiant Regal 770 세단을 만들기 위해 사용하게 될 것이다. 일본 자동차에는 에어컨, 사이드 마커 램프, 별도의 흰색 후진등과 일본 시장 규정에 따른 거울도 장착됐다.

전체적으로 크라이슬러 호주는 67,800대의 VH 발리안트를 생산했다.

뉴질랜드의 배급사인 토드 모터스는 AP5 이후 CKD 키트에서 발리안트 세단을 조립해 왔으며, 차종과 엔진 선택의 폭과 현지 업스테리는 적었지만 대부분 호주산 제품군을 따르고 있다. VH의 경우, 245ci 헤미-6 엔진의 2배럴 카뷰레터 버전, 테일 램프 트림 주변이나 도어 윈도우 브라이트워크가 없는, 독특한 시트와 업스트림, 수동 또는 자동 컬럼 시프트 트랜스미션으로 NZ만의 독특한 레인저 XL 세단을 기본 모델로 출시하는 등 좀 더 모험적이었다. 리갈 770호는 265ci 헤미-6, 바닥-콘솔 자동시프터, 스트립 스피드 대신 나무 트림이 달린 원형 다이얼, 독특한 프론트 버킷 시트와 트림을 갖추고 있었다. 318ci V8은 선택 사항이었고 비닐 지붕은 표준이었으나 주문 시 삭제될 수 있었다. 토드의 유일한 국산 충전기 모델도 265ci 헤미-6 6과 3단 플로어 시프트 오토로 '770' 트림까지 나왔으며 호주에서는 범퍼 오버라이더 표준이 없었다. 초기 주행은 전면 도어 유리와 경첩이 달린 개방 리어 사이드 윈도우가 있었으나 누수 문제, 과도한 풍절음 등의 문제로 전면 쿼터라이트와 고정 리어 사이드 글라스로 바뀌었다. 마차는 호주에서 호주 사양으로 수입되었다.

CH 시리즈

VH 모델 제품군도 럭셔리급 신형 차량인 CH 제품군이 도입됐다. CH는 휠베이스에서 VH 발리안트 115인치(2,900mm)보다 4인치(100mm) 더 길었으며 총 길이는 197인치(5,000mm)이었다. 쿼드 라운드 헤드램프와 다른 리어 엔드 처리 방식이 적용되었으며, 서스펜션이 더 조용하고 장비 레벨이 더 높았다.

CH(또는 흔히 말하는 "크라이슬러 바이 크라이슬러")는 호주 고급차 시장에서 포드 페어레인, 홀든의 스테이츠맨 모델과 경쟁하기 위한 4도어 럭셔리 모델이었다.^[12]

또한 1971년 10월 발매된 CH는 2도어 버전으로 크라이슬러 하드톱이라 불리며 4도어 크라이슬러와 동일한 휠베이스와 전후방 처리를 함께 했다.

VJ 시리즈

1973년 5월 새로운 올호주 디자인 '발리안트 - 더 VJ'에 다음 모델이 도입되었다. VH Valiant는 본질적으로 이전 버전과는 정반대의 버전이지만, VJ의 미묘한 변화는 9만865대가 팔리면서 구매 대중에게 가장 많이 팔리는 크라이슬러 Valiant 모델이 될 만큼 충분히 영향을 미쳤다.

외부적으로는 VJ Valiant가 VH 시리즈 차체 스타일을 계속 적용했지만, VJ는 싱글 7인치 원형 헤드램프와 새로운 8-세그먼트 그릴로 되돌아갔다. VJ 세단은 또한 새로운 수평 선라이트를 받았다. 물리적 변화는 거의 없었지만, VJ Valiant 레인지에 전자 점화, 방청, 바닥 장착 시프터 등 많은 새로운 기능이 표준 사양으로 도입되었다. 크라이슬러는 1974년 7월 전면 디스크 브레이크, 도어 리플렉터, 잠금식 글로브 박스, 접이식 안전벨트로 장비 수준을 업그레이드했다.

VJ 레인지에서는 여전히 세단, 왜건, ute, 하드톱, 쿠페 차종을 제공했지만, 성능 지향적인 페이서 세단과 충전기 R/T 쿠페는 새로운 레인지에서 삭제되었다. 그러나 옵션 E48의 형태로 E37 식스팩 엔진(현재 4단 수동 변속기 포함)의 변형을 사용할 수 있게 되었고, 이 옵션을 사용하는 대부분의 차량은 기본 모델인 VJ Charger 쿠페가 되었다. 4개의 VJ Charger 쿠페는 VH 시리즈 옵션 E49 엔진을 특징으로 하는 특별 주문에 의해 제작되었다. 다른 이월 성능 변형은 옵션 E55로, 340ci V8 엔진 옵션은 충전기 770 쿠페 애플리케이션에만 제한되어 공식적으로 유지되었다.

1974년 8월, 충전기 XL 모델을 기반으로 500개의 스포츠맨 쿠페가 특별 상영되었다. 화이트 바디 악센트가 있는 빈티지 레드에서만 구입할 수 있었다. 이 차들은 또한 격자무늬 천으로 된 시트를 가진 독특한 흰색 인테리어를 가지고 있었고 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있는 표준 265엔진을 갖추고 있었다.

뉴질랜드에서, 토드 모터스는 VJ를 더욱 모험적이었다. 베이스 레인저 XL과 충전기는 호주에서와 마찬가지로 VH와 유사한 NZ 전용 변형으로 업데이트되었지만 VJ 리갈 770은 '부품 빈 특수'의 일부였으며 본질적으로 VJ 리갈과 CH 크라이슬러의 합병이었다. 일본 시장을 위해 제작된 수백 대의 VH 충전기에도 사용되는 코는 CH의 4개의 전조등과 그릴을 VH Valiant 시트메탈(오래되고 크고 투명한 주차/인디케이터 램프를 유지함)과 결합한 반면 나머지 차체는 호주 VJ와 동일했다. 내부에는 새로운 앞좌석이 CH 스타일로 개별 의자가 벤치 모양을 이루었고, 현재는 칼럼 자동 시프터가 사용되었다. 이전의 자동차들은 올비닐 장식이 있었지만 나중에 천이 표준으로 장착되었다. 뉴질랜드 VJ Regals도 비닐 지붕을 검정색 또는 베이지색으로 하고 테일 램프 사이의 패널도 비닐로 다듬어 맞추었다. 비닐 장식은 순서에 맞게 삭제할 수 있었다.

CJ 시리즈

크라이슬러는 1973년 5월에 CJ 시리즈가 되기 위해 페이스리프트를 받았다. 두 개의 문이 달린 하드톱이 떨어져서 포드와 스테이츠맨의 호화로운 경쟁자들과의 싸움을 계속할 4도어 세단만 남았다. 관련 발리안트 하드톱의 제작은 계속되었다.

VK 시리즈

1975년 10월 VK Valiant는 이전 VJ 모델과는 거의 외부 변화가 없는 상태로 출시되었다. 레인저는 현재 VJ Charger 그릴의 아르헨티나 버전을, Charger XL은 흰색 버전을, Charger 770은 Argent 그릴을 가지고 있다. VK Valiant Regal은 "그릴 안의 그릴"^[13]을 선보였다. 레인저 세단, 리갈 세단, 차저는 모두 4개의 크롬 윤곽이 수평으로 배치되어 공기 흐름을 멀리하고 렌즈를 청결하게 유지하는 등 동일한 테일라이트 처리를 공유했다. 차저스는 더 이상 크라이슬러 발리안트 차저로 불리지 않았다. '발리안트' 이름은 삭제되었다.^[14]

VK Regal은 또한 작은 크롬 박스에 블링커 리피터(blinker repeater)를 넣어 두 개의 전면 가드 위에 올려놓았다. 또 다른 특이한 옵션은 크라이슬러 미국 부품 보관함에서 나온 연료 팩터 옵션으로, 엔진 진공이 낮은 것을 감지하고, 운전석 측 가드톱 블링커 리피터를 켜서 불필요한 주행을 나타낸다. VK에는 관성 리벨트와 약간 다른 히터 컨트롤이 도입되었으며, 미쓰비시 갤런트의 조명 및 와이퍼에 대한 콤비네이션 컨트롤 레버도 도입되었다. 레인저도 역시 전신 도어 트림을 받았으며, 카펫은 이제 표준이었다.

VK 6기통 시리즈 엔진은 VJ와 같았고, 현재 245개의 헤미-6에는 265개의 변종과 같은 2바렐 카뷰레터가 적용되었다. V8은 (5.2 L) 단위에서 주로 318 cu였지만 (5.9 L) 단위 전체 범위에서 360 cu는 옵션으로 남아 있었다. 그것은 1970년대 중반에 소형 모터로 소형차를 지향하는 추세를 보였기 때문에 그다지 인기가 없었다. '3온더 트리' 칼럼 시프트 수동변속기가 여전히 가능했지만, 거의 특정되지 않았고(Uutes에서는 여전히 인기가 있지만), 3단 바닥변속기 역시 이제는 없어졌다. 플로어 시프트 매뉴얼을 찾는 구매자들은 모든 모델에서 사용 가능한 4단계를 선택할 수 있었지만 V8이 아닌 헤미-6에만 장착할 수 있었다.^{[citation needed]}

VK 모델 후반에 한정판 Charger로 불리는 White Knight Special(옵션 A50)은 공장에서 장착되는 전면 공기 댐과 함께 제공되었다. 그 변화는 주로 외관상이었고 러닝 기어는 주로 재고였다. White Knight Specials가 200개 제작되었다 – 100개의 Arctic White와 100개의 Amarante Red. 120개는 자동화기였고 80개는 4개의 속도였다.

1976년 6월에 20,555개의 VK 발레안트가 생산되었고 생산이 중단되었다. 1976년 7월 1일 배기 가스 배출량 조절용 ADR 27A가 발효되면서 모든 자동차 제조사가 새로운 표준을 준수하기 위한 새로운 모델의 도입으로 그 날짜를 이용했기 때문이다.

1973-4년 석유파동 당시 도입된 대형 엔진차에 60%의 판매세가 부과돼 VJ 판매가 크게 둔화됐기 때문에 호주 출시 후 거의 1년이 지나서야 VK 조립이 시작됐다. 뉴질랜드의 모델 범위는 리갈과 리갈 770 에디션으로 축소되었다.

리갈의 버전은 1970년대 후반에 남아프리카 경찰을 위해 제조되었는데, 이 패키지는 트리플 카뷰레터, 고급 기어박스, 고급 차동 및 대형 디스크 브레이크가 적용되었다. 이 버전의 약 2000개가 제작되어 공급되었다.

CK 시리즈

크라이슬러는 1975년 10월 CK시리즈가 되기 위해 약간의 면도를 받았다.^[15] 생산은 1년 뒤인^[15] 1976년 10월 CL 시리즈 발리안트의 프레스티지 버전인 크라이슬러 리갈 SE로 대체되면서 중단됐다.^[16]

CL 시리즈

CL 시리즈 발리안트는 1976년 11월에 도입되었다.^[17] 기존 VK 레인지와 동일한 차체를 사용했지만 앞쪽과 뒷쪽 끝부분을 다시 다듬었다. 전면 끝은 중앙 그릴을 측면으로 하여 수평으로 배열된 쿼드 라운드 헤드램프를 사용한다. 앞쪽 가드와 보닛도 이에 맞춰 다시 작업했다. 새로운 부틀리드의 곡선 앞쪽 가장자리는 단순한 중앙 고명 판넬을 샌드위치시킨 새로운 미등불로 흘러 내려갔다. 그러나 범퍼는 1969년 VF 시리즈 발레안츠에서 사용된 것과 동일한 단위였다.^{[citation needed]}

레인저라는 이름은 떨어졌고, 베이스 모델인 CL은 간단히 발리안트라고 불렸고, 장륜 베이스인 "크라이슬러 바이 크라이슬러"는 리갈 SE로 대체되었다. CL 시리즈 리갈은 최근 대체된 VK 시리즈에 이르기까지 AP5 시리즈에서^[19] 사용된 발리안트 리갈 이름과 대조적으로 ^[18]크라이슬러 리갈로 판매되었다.^[20] CL 시리즈는 이전 VK 모델과 마찬가지로 발리안트 하위모델이 아닌 크라이슬러로 판매되는 차저 모델을 마지막으로 포함했다. CL Charger는 일반적으로 하나의 트림 레벨인 Charger 770에서만 사용 가능했지만, Charger XL은 경찰서에서 사용할 수 있었다. CL 시리즈는 또한 패널 밴 변형 모델이 등장하여 경쟁업체들의 유사한 제품과 경쟁하게 되었다.

리갈 SE는 고급스러운 버튼이 달린 좌석들을 옵션으로 제공했지만, 내부 인테리어는 VK 레인지에서 거의 변화가 없었다. 베이스 발리앙스는 이전 레인저 스타일 스트립 속도계로 이어졌고, 리갈 대시에는 오목한 원형 게이지와 시계가 적용됐다. 충전기 770 대시는 검은색으로 마감되어 시계 대신 타코미터가 있다는 점만 빼면 리갈과 비슷했다.

3.5 L (215 cu in) 헤미-6과 5.9 L (360 cu in) V8이 떨어졌고, 유일한 엔진 옵션은 4.0 L (245 cu in) 헤미-6과 5.2 L (318 cu in) V8의 저압 및 고압 버전이었다. CL의 도입은 ADR 27A에 포함된 엄격한 배기 가스 배출 규제와 밀접하게 일치했다. 318엔진과 함께 새로운 배출가스 제어 시스템이 도입되었다. 일렉트로닉 린 화상.

변속기 옵션은 플로어 또는 칼럼 시프트가 있는 3단 수동, 플로어 시프트가 있는 4단 수동, 플로어 또는 칼럼 시프트가 있는 3단 토크플라이트 자동이었다. 오토매틱은 318 V8이 탑재된 표준 장비였고, 6기통 장착은 선택 사항이었다. 4단 기종은 6기통, 8기통 기종의 경우 선택사항이었다. 플로어 시프트 오토 옵션은 대부분의 리갈과 모든 리갈 SE에 장착되었다.^{[citation needed]}

1978년 크라이슬러는 400여종의 특수 리갈 르 바론 모델(옵션 A17)을 한정판으로 출시했다. 르 남작은 실버에서만 구입할 수 있었고, 빨간색 또는 파란색 인테리어가 적용되었다. 265 헤미-6은 표준형이었고, 318 V8은 선택형이었다.

발리안트와 리갈 세단도 1978년 레이디얼 튜닝 서스펜션이 도입된 후 홀덴이 레이디얼 타이어에 특히 적합한 서스펜션을 시장에 출시한 것에 대응하여 혜택을 받았다. RTS는 자동차의 핸들링과 도로 보류를 대폭 개선했으며, 《모던 모터》지는 발리안트가 홀덴보다 더 나은 운전을 제공했다고 선전했다.^{[citation needed]}

CL 범위의 마지막 특별 옵션은 충전기에서 사용할 수 있는 $816 Drifter 패키지였습니다. 드리프터 패키지에는 임팩트 오렌지, 선댄스 옐로, 스피너커 화이트 또는 하베스트 골드 바디 페인트와 큰 옆면 및 뒷면 스트라이프가 포함되어 있었다. 흰 옷을 입은 드리프터들은 부틀리드에 추가적인 "스트롭 스트라이프"가 있었다. 엔진 옵션은 다시 265 6 또는 318 V8이었지만, 4단 매뉴얼이 유일한 변속기 옵션이었다. 발리언트 패널 밴과 유틸리티에도 드리프터 팩이 제공되었다.^[21][22]

마지막 충전기를 포함한 36,672개의 CL 발리앙스가 건설되었다.

CL은 뉴질랜드에서 조립된 마지막 발리안트 시리즈였다. 지금쯤 Chargers와 Ranger는 사라지고 770을 대체한 Regal과 Regal SE는 유일한 모델이었다. 리갈 SE는 국내에서 처음으로 표준 에어컨을 장착한 자동차였다.

CM계열

CM은 1978년 11월에 출시되었으며, CL 모델과 차체가 거의 달라지지 않았다. 세단과 왜건 모델만 생산됐다.

스포츠 세단인 GLX(옵션 A16)가 단종된 차저와 일찍이 패커의 대체품으로 출시됐다. 차저 그릴과 대시보드, 특수 천 트림, 시보트 핫와이어 마그 휠, 블랙 도어 프레임 등이 특징이다. 스포츠 모델 중 마지막이자 CM시리즈의 보석인 만큼 '차를 좋아하는 사람들을 위한 희귀한 차'로 광고됐다.^{[citation needed]} GLX는 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 또는 5.2 L (318 cu in) V8로 옵션화할 수 있다.^{[citation needed]}

컴퓨터가 제어하는 전자 린 번 시스템은 계속해서 유리한 연비를 제공했다; 휠스는 1979년 경제 시험을 실시했을 때 ELB가 장착된 발리안트 4.0 L (245 cu)가 포드 코티나보다 2.0 L (120 cu)의 연료를 덜 사용하는 것을 발견했다. 한 발리언트는 석유 경제 총량에서 영국 갤런 당 9.4L/100km 30마일 이상을 달성했다.^{[citation needed]}

이 차는 미쓰비시의 크라이슬러 호주 사업 인수가 끝난 뒤에도 생산이 계속됐다. 미쓰비시는 현지 호주 콘텐츠의 97% 수준과 상각 툴링의 높은 수준 때문에 적은 숫자로도 수익을 낼 수 있었다. 하지만 이 차는 여전히 미쓰비시가 아닌 크라이슬러 발리안트라는 오명을 쓰고 있었다.^[23] 발리안트 1대 판매 수익은 미쓰비시 시그마스 3대 판매 수익과 맞먹었다.^{[citation needed]}