중국-파키스탄 경제회랑
China–Pakistan Economic Corridor |
| 중국-파키스탄 경제회랑 | |
|---|---|
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| 미션문 | 중국에 대한 에너지 수입 및 무역 활성화 확보,[1] 파키스탄을[1] 위한 인프라 개발 |
| 프로젝트유형 | 경제회랑 |
| 위치 | 파키스탄: 키버 파크툰크화, 길기트발티스탄, 펀자브, 발로치스탄, 신드 & 아자드 카슈미르 중국: 신장 |
| 나라 | 중국 파키스탄 |
| 설립된 | 2015년 4월 20일 ([2] |
| 예산. | 중국개발은행 아시아인프라투자은행 실크로드 펀드 중국엑심은행 중국공상은행 |
| 상황 | 운영 중인 프로젝트가 몇 개 있습니다. 건설 중인 경제특구(2020).[4][5] 일정(2022)[6] 뒤에서 실행 중인 프로젝트가 많습니다. 취소된 프로젝트는 거의 없습니다.[7] |
| 웹사이트 | cpec |
중국-파키스탄 경제회랑(CPEC)(중국어: 中巴经济走廊, pinyin: Zhongbāj īngj ì z ǒuláng; Urdu: چین پاکستان اقتصادی راہداری)은 파키스탄에서 진행 중인 3000km의 중국 인프라 네트워크 프로젝트입니다. 이 육로 회랑은 말레이시아와 인도네시아 사이의 말라카 해협에서 오는 기존 항로를 피함으로써 중국의[8] 중동 에너지 수입 통로를 확보하고 줄이기 위한 것으로, 전쟁 시 차단되어 중국의 에너지 의존 경제 통로를 방해할 수 있습니다.[1][9][10] 아라비아해의 과다르에 수심이 깊은 항구를 만들고, 이 항구에서 중국 서부의 신장성에 이르는 도로와 철도를 잘 건설하는 것이 유럽과 중국의 교역을 증진시키는 지름길이 될 것입니다.[1][9] 파키스탄에서는 전력 부족을 극복하고 인프라 개발과 교통망 현대화를 목표로 하고 있습니다. 농업 기반 경제 구조에서 산업 기반으로 전환하는 것과 함께.[11]
파키스탄에 대한 CPEC의 잠재적 영향력은 전후 유럽에서 미국이 취한 마셜 플랜의 영향력과 비교되었습니다.[12][13][14][15] 파키스탄 관리들은 CPEC가 2015년에서 2030년 사이에 230만 개 이상의 일자리를 창출하고 연간 경제 성장에 2~2.5% 포인트를 추가할 것으로 예측했습니다.[16] 2022년 현재 파키스탄의 수출과 개발 능력을 강화하고 전체 전력의 4분의 1을 공급하고 있습니다.[17]
그것은 또한 신장 지역의 경제 발전으로 중국의 국가 안보 문제를 해결함으로써 위구르 원주민들의 이슬람 분리주의자들에 대한 전투적인 영향력을 감소시킨 것으로 보여집니다.[1][9][10][18] 2013년 리커창 중국 국가주석의 제안 이후 적대적인 환경과 복잡한 지리적 조건을 인정하면서도 유조선의 중요한 항로 역할을 하는 오만만 인근에 중국이 운영하는 항구가 중요하다는 점을 우선적으로 고려하여 2014년에 이 프로젝트에 대한 예비조사가 이루어졌습니다.[8][19] 이 회랑이 기능하게 되면, 중국으로 가는 12,000 km의 기존 석유 수송 여정은 단지 2,395 km로 줄어들 것입니다.[20] 이를 통해 중국은 연간 20억 달러를 절약할 수 있을 것으로 추정됩니다.[21] 중국은 이미 2013년 5월 16일 과다르항을 장악했습니다.[19] 원래 460억 달러로 평가되던 CPEC 프로젝트의 가치는 2020년 기준 620억 달러였습니다.[22] 2022년 파키스탄에 대한 중국의 투자는 650억 달러로 증가했습니다.[23] 중국은 이 프로젝트를 실크로드의 부흥이라고 부릅니다.[24] CPEC는 파키스탄의 필수 인프라를 빠르게 업그레이드하여 현대적인 교통망, 수많은 에너지 프로젝트 및 특별 경제 구역을 건설함으로써 경제를 어느 정도 강화할 계획입니다.[25][26][27][28]
CPEC 경제특구에 설립될 잠재적인 산업은 식품가공, 식용유, 도자기, 보석, 대리석, 광물, 농기계, 철 및 철강, 오토바이 조립, 전기제품 및 자동차[29] 등입니다.
2015년 중국과 파키스탄이 공식 MoUs에 서명했음에도 불구하고, 2017년 파키스탄의 한 언론이 원본 문서에 대한 접근을 공개하면서 CPEC에 따른 장기 계획의 첫 번째 세부 사항이 공개되었습니다.[30]
세계 은행 연구원들에 따르면, "중국의 대출 기관들은 그들의 채무자들로부터 엄격한 비밀을 요구하고, 그들의 대출에 대한 세부적인 분석을 발표하지 않습니다."[31][32] 2015년 파키스탄 중앙은행의 아슈라프 마흐무드 와트라 총재는 "460억 달러 중에서 부채가 얼마인지, 지분이 얼마인지, 현물이 얼마인지 모르겠다"[33]며 CPEC의 부채가 실제로 어떤 의미인지 알지 못했습니다.[34]
IMF는 1990년대 초부터, 30년 중 22년 동안 IMF가 요구한 긴축정책을 이행하기 위해 고군분투해온 파키스탄의 경제를 살려달라는 요청에 따라, 12개 이상의 구제금융을 제공해왔습니다. 전 IMF 관리이자 파키스탄 정부의 기획위원회 부위원장인 나뎀 울 하케는 이렇게 썼습니다. "그 패턴은 항상 똑같습니다. 기금의 축복으로 정부는 쇼핑에 열중하고, 값비싼 프로젝트를 위해 값비싼 대출을 받아 부채를 더 늘리고 새로운 비효율을 더합니다. 몇 년이 지나면 또 다른 위기가 오고, 또 다른 IMF 프로그램으로 위기를 맞게 됩니다."[35] 파키스탄 당국은 중국 대출을 IMF 대출의 대안으로 보고 있습니다.[31] 초기 460억 달러 규모의 프로젝트가 실행된다면 해당 프로젝트의 가치는 1970년 이후 파키스탄에 대한 모든 외국인 직접 투자에 해당하며 [36]2015년 파키스탄 국내총생산의 17%에 해당합니다.[37] CPEC는 중국의 일대일로 사업의 주요 사업으로 여겨집니다.[38]
CPEC에 따른 파키스탄에 대한 중국의 통화 제안은 부채와 에쿼티의 결합으로, 부채 요소는 연 7~8%의 이자로 서비스될 것으로 평가되고 에쿼티 요소는 연 17%의 예상 ROE를 제공할 것으로 예상됩니다. 그러나 파키스탄 정부는 중국 대출금이 2%의 이자율로 20~25년에 걸쳐 상환될 것이라고 주장합니다.[39] 파키스탄은 차관 상환에 어려움이 있어 이미 중국으로부터 채무 탕감 협상을 시작했고, CPEC에 따른 프로젝트에 대한 채무 상환 의무 완화와 이자를 추구하고 있습니다.[40] 2022년 현재 파키스탄은 중국에 약 300억 달러의 부채를 지고 있는데, 이는 대외 부채의 거의 30%를 차지합니다.[41]
2021년부터 세계 최대 오염국인 중국에 대한 압력이 높아짐에 따라 파키스탄에 대한 석탄 기반 에너지 투자에서 재생 에너지로 초점을 전환했습니다. 이는 CPEC의 보다 "친환경적인" 이미지를 촉진하기 위해 수행됩니다.[42] 2022년 6월, Karot Hydrophower는 저렴하고 깨끗한 전기를 공급하기 위해 상업적인 운영을 시작했고, 연간 350만 톤의 탄소 배출을 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.[43]
역사
배경
중국 국경에서 아라비아 해의 파키스탄 심해 항구에 이르는 회랑 건설 계획은 1950년대로 거슬러 올라가며, 1959년부터 카라코람 고속도로의 건설을 추진했습니다.[44] 파키스탄의 Gwadar 심해 항구에 대한 중국의 관심은 2002년에 다시 불을 붙였습니다. 중국은 2006년에 완공된 Gwadar 항구에서 건설을 시작했습니다. 그 후 과다르 항구의 확장은 페르베즈 무샤라프 장군의 몰락과 그에 따른 파키스탄 국가와 탈레반 무장세력간의 갈등으로 인해 중단되었습니다.[45]
2013년 당시 파키스탄 대통령 아시프 알리 자르다리와 중국 총리 리커창은 상호 연결성을 더욱 강화하기로 결정했습니다.[46] 쉬샤오시와 샤히드 암자드 차우드리는 양국 정부 간 중국-파키스탄 경제회랑 장기계획 협력 양해각서를 체결했습니다.[47]
2014년 2월, Mamnoon Hussain 파키스탄 대통령은 파키스탄의 경제 회랑 계획을 논의하기 위해 중국을 방문했습니다.[48] 두 달 뒤, 나와즈 샤리프 파키스탄 총리는 중국에서 리커창 총리와 만나 추가 계획을 논의했고,[49] 그 결과 샤리프 총리 재임 기간에 프로젝트의 전체 범위가 고안될 것으로 보입니다.[50] 2014년 11월, 중국 정부는 456억 달러 규모의 파키스탄 에너지 및 인프라 프로젝트의 일환으로 CPEC의 일환으로 중국 기업에 자금을 지원할 계획을 발표했습니다.
CPEC 발표
시진핑(習近平) 중국 국가주석이 CPEC 협정 서명을 위한 파키스탄 방문에 나서 "마치 형님의 집을 방문하는 것 같다"[51]며 양국의 우정이 "산보다 높고, 바다보다 깊고, 꿀보다 달콤하다"고 주장했습니다.[1] 중국은 파키스탄과의 관계를 설명하면서 "철의 형제", "모든 기상 친구"와 같은 용어를 반복적으로 사용합니다.[52] 2015년 4월 20일, 파키스탄과 중국은 파키스탄의 연간 GDP의 약 20%[53]에 해당하는 460억 달러 규모의 협정을 체결하고 2018년 말까지 약 280억 달러 규모의 패스트트랙 "얼리 하베스트" 프로젝트를 개발하기로 합의했습니다.[54][55]
광대한 고속도로와 철도 네트워크가 파키스탄의 길이와 폭을 가로지를 CPEC의 지원 하에 건설될 예정입니다. 정부는 파키스탄의 대부분이 황폐화된 교통망으로 인한 비효율로 인해 연간 국내총생산의 3.55%가 손실을 입는 것으로 추산하고 있습니다.[56] CPEC에 따라 구축된 현대적인 교통망은 과다르와 카라치의 항구와 파키스탄 북부를 연결하고, 중국 서부와 중앙아시아의 북쪽 지점을 연결할 것입니다.[57] 카라치와 라호르 사이에는 CPEC의 일환으로 1,100km 길이의 고속도로가 건설되고,[58] 하산 압달에서 중국 국경에 이르는 카라코람 고속도로는 완전히 재건되고 정비될 예정입니다.[36] 현재 멈춰있는 카라치-페샤와르 주요 철도 노선도 2019년 12월까지 시속 160km까지 열차 운행이 가능하도록 업그레이드 될 예정입니다.[59][60] 파키스탄의 철도망도 확장되어 결국 카슈가르에 있는 중국의 남신장 철도와 연결될 것입니다.[61] 교통망 현대화에 필요한 약 110억 달러는 보조금을 받는 양허 대출로 조달될 것입니다.[62]
파키스탄의 만성적인 에너지 부족을 완화하기 위해 민간 컨소시엄이 330억 달러 이상의 에너지 인프라를 건설할 예정이며,[63] 이는 일반적으로 4,500MW 이상에 [64]달하며 파키스탄의 연간 국내 총생산에서 약 2~2.5%를 절감한 것으로 추정됩니다.[65] 10,400 MW 이상의 발전 용량이 2018년 말까지 온라인으로 전환될 예정이며, 대부분은 CPEC의 신속한 "Early Harvest" 프로젝트의 일부로 개발됩니다.[66] 프로젝트의 일환으로 액화천연가스와 석유를 수송하기 위한 파이프라인 네트워크도 구축될 예정인데, 여기에는 이란에서 가스를 수송하기 위한 25억 달러 규모의 파이프라인이 포함됩니다.[67] 이 프로젝트의 전기는 주로 화석 연료에서 생산될 것이지만 수력 및 풍력 프로젝트도 포함되며 세계 최대 태양열 농장 중 하나를 건설하는 것도 포함됩니다.[68]
초기 460억 달러 규모의 프로젝트가 실행된다면 해당 프로젝트의 가치는 1970년 이후 파키스탄에 대한 모든 외국인 직접 투자에 해당하며 [36]2015년 파키스탄 국내총생산의 17%에 해당합니다.[37] CPEC는 중국의 일대일로 사업의 주요 사업으로 여겨집니다.[38] 이 프로젝트의 초기에 파키스탄은 중국의 투자를 보호하기 위해 약 1만 명의 병력을 배치했습니다.[10] 그러나, 이 숫자는 2016년까지 15,000명의 적극적으로 배치된 병력으로 증가했습니다.
그 후의 전개
2015년 8월 12일 카라메이 시에서 중국과 파키스탄은 CPEC의 규모와 범위를 더욱 확대하기 위해 16억 달러 규모의 20개 협정을 추가로 체결했습니다.[69] 구체적인 계획 내용은 불투명하지만,[70] 주로 에너지 발전 용량을 늘리는 데 초점을 맞춘 것으로 전해졌습니다.[71][better source needed] 그 협정의 일환으로 파키스탄과 중국은 우주 연구 분야에서 협력하기로 합의했습니다.[72]
2015년 9월과 10월, 영국 정부는 CPEC와 상호 보완적인 도로 건설을 위해 파키스탄 정부에 두 개의 별도 보조금을 발표했습니다.[73][74] 2015년 11월 중국은 제13차 5개년 개발계획에 CPEC를 포함시켰고,[75] 2015년 12월 중국과 파키스탄은 CPEC 프로젝트의 일환으로 정보기술공원을 설립하기 위해 15억 달러를 추가 투자하기로 합의했습니다.[76] 2016년 4월 8일, 신장에서 온 장춘셴(張春賢) 공산당 서기장이 파키스탄을 방문하는 동안, 파키스탄은 인프라, 태양광, 물류 등 20억 달러 규모의 추가 협정에 서명했습니다.[77]
2016년 11월 13일 중국에서 첫 호송차가 과다르에 도착하여 CPEC 운영을 공식화했습니다.[78] 2016년 12월 2일, 중국과 파키스탄 간의 직통 철도 노선과 해상 화물 서비스를 시작한 첫 화물 열차가 윈난에서 출발했습니다. 500톤의 상품을 실은 화물열차가 쿤밍을 출발해 항구도시 광저우로 향했고, 이곳에서 화물은 선박에 실려 카라치로 운송될 예정이어서 새로운 항로의 개설을 알렸습니다.[79] 새로운 철도, 해상 운임은 운송 비용을 포함한 물류 비용을 50% 절감할 것입니다.[80]
2016년 11월, 중국은 파키스탄의 주요 철도 노선을 카라치에서 페샤와르로 업그레이드하는 데 45억 달러를 배정하고, 에너지 부족을 완화하기 위해 LNG 터미널과 송전선에 40억 달러를 배정하는 등 파키스탄에 85억 달러의 추가 투자를 발표했습니다.[81] 2017년 2월 파키스탄 주재 이집트 대사는 CPEC 협력에 관심을 표명했습니다.[82] 2017년 1월, 카이버 파크툰크화의 페르베즈 핫탁 수석 장관은 중국 투자 회사들로부터 프로젝트를 위해 최대 200억 달러를 투자할 것이라는 보장을 받았다고 말했습니다.[83] 2017년 3월, 15억 달러 규모의 정유 공장, 20억 달러 규모의 관개 프로젝트, 치트랄과 DI Khan 사이의 20억 달러 규모의 고속도로, 70억 달러 규모의 수력 발전 프로젝트를 포함하는 프로젝트에 대한 계약이 체결되었습니다.[84]
2017년 9월 기준 140억 달러 이상의 프로젝트가 건설 중에 있습니다.[38] 2018년 3월 파키스탄은 건설 중인 에너지 프로젝트가 완료된 후 향후 CPEC 에너지 프로젝트가 수력 프로젝트에 맞춰질 것이라고 발표했습니다.[85]
2022년 연방 기획개발부 특별구상 담당 교수. 아흐산 이크발은 CPEC 당국이 투자유치를 하지 못하고 있다고 비판하며 해산을 요구했습니다.[86] 2022년 8월 17일 셰바즈 샤리프 총리는 원칙적으로 중국의 동의를 받는 중국-파키스탄 경제회랑(CPEC) 당국을 폐지하는 것을 승인했습니다.[87]
과다르항과 도시의 계획
파키스탄이 군항의 필요성을 느끼고 카라치-과다르 도로(해안 고속도로)가 방어 목적으로 건설되었을 때, 과다르는 카길 전쟁 이후 주목의 대상이 되었습니다.[88] Gwadar는 중국의 야심찬 일대일로 프로젝트와 21세기 해상 실크로드 프로젝트의 연결고리가 될 것으로 예상되기 때문에 CPEC 프로젝트의 핵심을 형성합니다.[89] 2017년 12월까지 과다르항을 중심으로 총 10억 달러 이상의 프로젝트가 개발될 예정입니다.
2022년 현재 중국-파키스탄 경제회랑 프로젝트는 400만 달러 규모의 과다르 스마트 항만도시 마스터플랜, 3억 달러 규모의 과다르 항만의 물리적 인프라 및 자유구역 1단계, 그리고 과다르에 있는 1천만 달러 규모의 파크-차이나 기술 및 직업 연구소가 완공된 것으로 선언되었고, 수도 공급, 전기 공급, 고속도로, 국제 공항, 어항 및 병원 등 거의 20억 달러 규모의 프로젝트가 미개발 상태로 남아 있습니다.[90]
중국은 지난 2년 동안 과다르의 가정에 총 7,000 세트의 태양 전지판을 제공했습니다. 또 다른 10,000 세트의 태양 전지판은 적극적인 준비가 진행 중이며 발로치스탄의 가난한 사람들에게 할당될 것입니다. 파키스탄 주재 중국 대사관은 또한 가정용 태양열 장치와 기타 지원품을 발로치스탄 주민들에게 기부할 예정입니다.[17]
과다르 항만단지
2002년에 시작된 과다르 항구의 초기 인프라 공사는 2007년에 완료되었지만,[45] 과다르 항구의 업그레이드 및 확장 계획은 중단되었습니다. CPEC 합의에 따라 과다르항은 초기에 최대 7만 톤의 데드웨이트를 가진 더 큰 선박의 도킹이 가능하도록 확장 및 업그레이드될 예정입니다.[91] 항구 주변에 1억 3천만 달러 규모의 방파제를 건설하고,[92] 하루 5억 입방피트의 액화천연가스를 수용할 수 있는 부유식 액화천연가스 시설을 건설하는 것도 개선 계획에 포함되어 있습니다. 이란-파키스탄 가스관의 과다르-나와브샤 구간과 연결될 것입니다.[93]
이 확장된 항구는 중국의 경제특구를 모델로 하고 있는 2,282 에이커의 과다르 자유무역 지역 근처에 위치하고 있습니다.[94] 토지는 2015년 11월 43년 임대의 일환으로 중국 해외 항만 지주 회사에 넘겨졌습니다.[95] 이 사이트에는 제조 구역, 물류 허브, 창고 및 디스플레이 센터가 포함됩니다.[96] 이 지역에 위치한 기업은 관세 당국은 물론 많은 주정부 및 연방 정부 세금을 면제받을 수 있습니다.[91] 경제특구에 설립된 기업은 파키스탄 소득, 매출, 연방소비세 등을 23년간 면제받게 됩니다.[97] 중국해외항만지주회사와 관련된 계약자 및 하청업체는 20년간 이와 같은 세금을 면제받고, [98]과다르항 및 경제특구 건설을 위한 장비, 자재, 플랜트/기계, 가전제품 및 부속품의 수입에 대해서는 40년간 세금 휴일이 부여됩니다.[99]
경제특구는 3단계에 걸쳐 완성될 예정입니다. 2025년에는 제조업과 가공업이 발전할 것으로 예상되며, 2030년에는 구역의 추가 확장이 완료될 예정입니다.[45] 2016년 4월 10일, 중국 해외 항만 지주 회사의 장바오중 회장은 워싱턴 포스트와의 대화에서 그의 회사는 과다르시의 다른 프로젝트뿐만 아니라 산업 구역을 위한 도로, 전력, 호텔 및 기타 기반 시설에 45억 달러를 투자할 계획이라고 말했습니다.[16]
과다르시의 프로젝트
중국은 파키스탄에 2억 3천만 달러를 주고 과다르에 새로운 국제공항을 건설할 것입니다.[100] 발로치스탄 주정부는 2억 3천만 달러 규모의 새로운 과다르 국제공항 건설을 위해 4천 에이커를 확보했는데, 건설에 약 30개월이 소요될 것으로 예상되며,[101] 그 비용은 파키스탄이 상환할 의무가 없는 중국 정부의 보조금으로 전액 지원될 예정입니다.[102]
과다르시는 300MW급 석탄발전소, 탈염소, 2023년 완공 예정인 300병상 규모의 새로운 병원 건설로 더욱 발전하고 있습니다.[103] 과다르시의 계획에는 과다르항과 막란 해안 고속도로를 연결하는 19km의 통제 접근 도로인 과다르 이스트 베이 고속도로 건설도 포함되어 있습니다.[104] 이러한 추가 프로젝트에는 8억 달러가 소요될 것으로 추산되며, 엑심 은행이 파키스탄에 제공하는 0% 이자 대출로 자금을 조달할 예정입니다.[103]
파키스탄 정부는 앞서 언급한 인프라 공사 외에도 2015년 9월 과다르 항만청이 9억 4300만 루피를 들여 개발할 [45]과다르에 Pak-China Technical and Vocational Institute라는 이름의 훈련소를 설립할 계획을 발표했습니다.[45] 그리고 확장된 과다르항에서 운영과 작업에 필요한 기술을 주민들에게 전수하기 위해 고안되었습니다.[45]
2017년 현재, 과다르와 그 주변에는 총 9개의 중국이 자금을 지원하는 프로젝트가 있습니다.[105]
과다르 개발에는 중국 정부 보조금으로 병원을 짓는 것이 포함됩니다. 제안된 프로젝트 의료 블록에 따라 간호 및 구급 기관, 의과 대학, 중앙 실험실 및 기타 관련 시설이 의료 장비 및 기계 공급으로 건설됩니다.[106]
2020년, 정부는[which?] 하루 500만 갤런의 용량을 가진 Gwadar 해수 담수화 공장을 위해 3억 2천만 Rs의 자금을 방출했습니다. 그 자금은 또한 과다르의 광섬유 네트워크 확장에 사용될 예정이었습니다.[107] 그리고 물고기 착륙 제트기의 건설.[108]
로드웨이 프로젝트
CPEC 프로젝트는 파키스탄의 교통 인프라에 대한 대대적인 업그레이드와 오버홀을 계획하고 있습니다. CPEC 프로젝트에 따라 중국은 지금까지 106억 3천만 달러 규모의 교통 인프라에 대한 자금 조달을 발표했습니다. 61억 달러는 1.6%의 금리로 "얼리 하베스트" 도로 프로젝트를 건설하는 데 할당되었습니다.[109] 나머지 자금은 파키스탄 정부가 아직 계획 단계에 있는 도로 구간 건설 계약을 승인할 때 배정될 예정입니다.
화물 운송을 위해 세 개의 회랑이 확인되었습니다: 대부분의 산업이 위치한 인구가 많은 신드와 펀자브 지방을 통과하는 동부 정렬, 덜 개발되고 인구가 드문 카이버 파크툰크화와 발로치스탄 지방을 통과하는 서부 정렬, 그리고 카이버 파크툰크화, 펀자브, 발로치스탄을 통과할 미래의 중앙 정렬.[110]
카라코람 고속도로
CPEC 프로젝트는 카라코람 고속도로(KKH)의 파키스탄 부분을 형성하는 35번 국도(N-35)의 재건 및 개량 공사를 요구합니다. KKH는 중국-파키스탄 국경과 하산 압달 근처의 부르한 마을 사이의 887 킬로미터의 긴 거리에 걸쳐 있습니다. Burhan에서는 기존의 M1 고속도로가 Shah Maqsoo IC에서 N-35와 교차할 것입니다. 그 곳에서 이슬라마바드와 라호르로 가는 접근은 기존의 M1과 M2 자동차 도로의 일부로서 계속됩니다. 부르한은 또한 동부 선형과 서부 선형의 교차점에 있을 것입니다.
파키스탄에서는 카라코람 고속도로의 부르한과 라이콧 사이의 487km 길이의 구간에 대한 업그레이드를 카라코람 고속도로 2단계 프로젝트라고 공식적으로 언급하고 있습니다. N-35의 남단에는 이미 Burhan과 Havelian 사이에 59km 길이의 4차선 통제 접근 고속도로를 건설하는 작업이 진행 중이며, 이 고속도로는 완공되면 공식적으로 E-35 고속도로로 지칭될 것입니다.[111] 하벨리안 북쪽, 다음 66킬로미터 도로는 하벨리안과 신키아리 사이의 4차선 이중 차도로 업그레이드될 예정입니다.[112] 이 부분에 대한 기공은 2016년 4월에 시작되었습니다.[113]
신키아리 북쪽에서 출발해 칠라스 인근 라이콧에 이르는 354km의 도로는 모두 2차선 고속도로로 건설됩니다.[113] 2016년 4월 하벨리안 ~ 신키아리 4차선의 2차선 도로 건설과 함께 신키아리 ~ 타콧 구간의 첫 구간 건설이 시작되었습니다.[114] 이 두 구간 모두 약 12억 6천만 달러의 비용을 들여 42개월간 공사를 마무리하고 90%의 자금을 중국 EXIM 은행에서 저금리 양허 대출 형태로 조달할 예정입니다.[114][115][116]
타코트와 라이코트 사이는 파키스탄 정부가 현재 여러 수력 발전 프로젝트를 계획하고 있거나 적극적으로 건설하고 있는 지역에 걸쳐 있습니다. 가장 유명한 것은 디아메르-바샤 댐과 다수 댐입니다. 이 프로젝트 주변의 N-35 구역은 댐 건설과 함께 완전히 재건될 것입니다.[117] 그동안 N-35의 이 구간은 현재 상태에서 추후 댐 건설이 본격화될 때까지 개량 작업이 진행되고 있습니다. 이 부분에 대한 개선 프로젝트는 약 7,200만 달러의 비용을 들여 2017년 1월까지 완료될 것으로 예상됩니다.[118][119] 다음 335 킬로미터의 도로는 라이콧과 중국-파키스탄 국경을 연결합니다. CPEC 이전에 이 도로 구간에 대한 재건 작업이 이루어졌으며, 2010년 파키스탄 홍수 이후 이 지역의 도로가 심각한 손상을 입은 후 시작되었습니다. 이 도로의 대부분은 5억 1천만 달러를 들여 2012년 9월에 완공되었습니다.[120]
2010년 중국-파키스탄 국경에서 가장 가까운 지역에서 대규모 지진이 발생하여 인더스 강을 댐으로 만든 대규모 산사태가 발생하여 아타바드 호수가 형성되었습니다. 카라코람 고속도로의 일부가 호수에 잠겨 모든 차량이 바지선을 타고 새로운 저수지를 통과해야 했습니다. 아타바드 호수로 연결되는 24킬로미터 일련의 다리와 터널 공사는 2012년에 시작되었고 완공에 36개월이 걸렸습니다. 이 우회도로는 2개의 대형 다리와 5km 가치의 터널로 구성되어 있으며, 2015년 9월 14일에 2억 7500만 달러를 들여 대중용으로 개통되었습니다.[121][122] N-35에서 스카르두로 직접 접근할 수 있도록 4억 7500만 달러를 들여 길깃과 스카르두 사이 175km 도로를 4차선 도로로 업그레이드합니다.[123][124]
동부 선형
CPEC의 Eastern Alignment라는 용어는 신드와 펀자브 지방에 위치한 도로 사업을 의미하며, 그 중 일부는 1991년에 처음 구상되었습니다.[125] 동부 선형 계획의 일환으로 파키스탄의 두 최대 도시 카라치와 라호르를 연결하는 1,152km 길이의 고속도로가 시속 120km까지 이동할 수 있도록 설계된 6차선 통제 접근 고속도로와 연결될 것입니다.[126] 전체 프로젝트에는 약 66억 달러가 소요되며, 대부분의 자금은 다양한 중국 국영 은행에 의해 분배될 것입니다.[127]
전체 Eastern Alignment 고속도로 프로젝트는 4개의 구간으로 나뉩니다: 카라치와 하이데라바드 사이의 136km 길이의 구간 M9 고속도로, 하이데라바드와 수쿠르 사이의 345km 길이의 구간, 수쿠르와 물탄 사이의 392km 길이의 구간,[128] 압둘 하킴 마을을 거쳐 멀탄과 라호르 사이의 [129]333km 구간입니다
이 프로젝트의 첫 번째 구간은 카라치 항구에서 하이데라바드 시와 신드 내부까지 고속 도로 접근을 제공하는 것입니다. 카라치와 하이데라바드 사이의 현재 슈퍼 하이웨이로 알려진 이 구간의 업그레이드 및 건설 공사는 2015년 3월에 시작되었으며, 이 도로를 약 30개월 만에 완공된 4차선 통제 접근 M9 고속도로로 전환할 예정입니다.[130] 2017년 2월, 나와즈 샤리프 총리에 의해 완성된 75km의 고속도로가 대중에게 공개되었습니다.[131]
하이데라바드의 M9 고속도로 종점에서 카라치-라호르 고속도로는 M6 고속도로라고도 알려진 6차선 통제 접근 고속도로로서 수쿠르까지 이어지게 됩니다.[128] 이 프로젝트의 계획된 비용은 17억 달러입니다.[132] 그리고 특히 Matiari, Nawabshah, Khairpur의 마을 근처에서 신드 내부로의 고속 도로 접근을 제공할 것입니다. 이 프로젝트는 7개의 인터체인지와 인더스 강과 관개 수로에 25개의 다리를 건설해야 합니다.[133] 고속도로의 계획된 경로는 기존의 국도 및 인더스 고속도로와 대략 평행하게 여러 부분에서 진행됩니다. 2016년 7월 파키스탄 정부는 이 프로젝트에 관심을 표명한 중국과 한국 기업들과 함께 국제 입찰자들에게 건설-운영-양도 방식으로 개방될 것이라고 발표했습니다.[132]
이 고속도로의 392km Sukkur to Multan 구간은 28억 9천만 달러의 비용이 들 것으로 추정되며,[126] 건설 공사는 2016년 5월 6일에 시작되어 2019년 9월에 완료되었습니다.[134] 이 도로는 6차선으로 통제되는 접근 고속도로가 될 것이며,[135] 11개의 계획된 나들목, 10개의 휴게 시설, 492개의 지하도가 설치될 것입니다. 그리고 그 경로를 따라 54개의 다리가 있습니다.[134] 파키스탄 정부는 2016년 1월에 이 구간을 건설하기 위한 계약을 중국국토건설엔지니어링에 [126]수여했지만, 2016년 5월이 되어서야 자금 지출에 필요한 최종 승인이 중화인민공화국 정부에 의해 승인되었습니다.[116][126] 프로젝트 비용의 90%는 중국으로부터의 양허 대출로 조달될 예정입니다. 나머지 10%는 파키스탄 정부가 조달할 예정입니다.[136] 이 세그먼트의 건설은 36개월 동안 지속될 것으로 예상됩니다.[126]
2015년[138] 11월 중국철도건설유한공사와 파키스탄 자히르 칸 형제기술자의[139] 합작으로 약 15억[137] 달러의 비용이 소요되는 물탄-라호르 구간의 건설이 시작되었습니다. 하지만 이 고속도로 구간의 총 길이는 333킬로미터입니다. Khanewal과 Abdul Hamkay 사이의 도로의 첫 102킬로미터는 M4 고속도로의 일부로 설계되었고, 아시아 개발 은행에 의해 자금이 지원되고 있습니다.[140][141] CPEC의 일환으로 건설 중인 압둘 하킴과 라호르 사이의 고속도로 부분은 나머지 231km로 구성됩니다.[142]
웨스턴 얼라인먼트
CPEC 프로젝트는 서부 정렬의 일환으로 파키스탄 발로치스탄, 카이버 파크툰크화 및 서부 펀자브 주에서 확장 및 업그레이드된 도로망을 계획하고 있습니다. 웨스턴 얼라인먼트 사업은 2018년 중반까지 수백km 규모의 도로를 2차선과 4차선으로 분할한 고속도로로 업그레이드하는 결과를 가져오게 되며, 향후 도로의 일부를 6차선 고속도로로 업그레이드하기에 충분한 토지 취득이 이루어지게 됩니다.[143] 전체적으로 CPEC 프로젝트는 웨스턴 얼라인먼트의 일환으로 발로치스탄 지방에서만 870km의 도로를 재건하는 것을 계획하고 있습니다. 그 870km의 도로 중 620km는 2016년 1월 현재 이미 재건되었습니다.[144]
서부 선형 도로망은 북부 펀자브 지방의 Burhan과 Hasan Abdal 마을 근처의 M1 고속도로의 Barahma Bahtar 인터체인지에서 시작될 것입니다.[145] 새로 재건된 카라코람 고속도로는 285km 길이의 통제 접근이 가능한 새로운 브라마 바타르-야릭 고속도로가 시작되는 근처에 있는 부르한의 웨스턴 얼라인먼트와 연결될 것입니다.[146] 이 고속도로는 데라 이스마일 칸 바로 북쪽에 있는 야릭 마을 근처에서 막을 내리게 됩니다.[147] 이 프로젝트의 기공식은 2016년 5월 17일에 열렸습니다.[148] 이 고속도로는 신드 사가르 도압 지역을 횡단하고, 인더스 강을 건너 Mianwali에서 건너 카이버 파크툰크화 지방으로 들어갈 것입니다. 그것은 인더스, 소안, 쿠람 강에 걸쳐 있는 11개의 나들목, 74개의 암거, 그리고 3개의 주요 다리로 구성될 것입니다.[149] 프로젝트의 총 비용은 10억 5천만 달러로 예상됩니다.[150]
새로운 Brahma Bahtar-Yarik 고속도로의 남쪽 종점에서, N50 국도는 카이버 파크툰크화의 Dera Ismail Khan과 이웃 발로치스탄 지방의 Zhob 사이를 개선하고 궁극적으로 Zhob과 Quetta 사이를 재건할 것입니다.[151] 업그레이드된 도로는 두 도시 사이의 205km 거리에 걸쳐 있는 4차선 이중 주차장으로 구성됩니다.[152] N50의 가장 먼저 업그레이드되는 부분은 Zhob과 Mughal Kot 사이의 N50의 81km 부분으로 2016년 1월에 건설 공사가 시작되었습니다.[153] 이 부분에 대한 공사는 8600만 달러를 들여 2018년까지 완료될 예정입니다.[151] 이 프로젝트는 CPEC의 서부 정렬에서 중요한 연결고리로 [153]간주되지만 프로젝트 비용은 중국 국영 은행이 아니라 CPEC보다 앞선 2014년 협정에 따라 아시아 개발 은행과 [154][155]영국 국제 개발부가 제공하는 보조금으로 조달될 것입니다.[156]
케타에서 남쪽으로 향하면, CPEC의 서부 정렬은 N25 국도로서 발로치스탄 중부의 수랍 마을까지 계속됩니다. 수랍에서 N85 국도로 알려진 470 킬로미터의 길이의 경로가 발로치스탄 중부와 투르바트 시 근처의 발로치스탄 남서부 지역의 호샤브 마을을 연결할 것입니다. 이 도시들 사이의 도로 연장은 [157]예정대로 2016년 12월에 완료되었습니다.[158]
웨스턴 얼라인먼트(Western Alignment) 노선을 따라 호샤브(Hoshab)와 과다르(Gwadar) 마을은 새로 건설된 M8 고속도로의 193km 길이 부분으로 연결됩니다. 호샤브에서 과다르까지의 고속도로 부분은 나와즈 샤리프(Nawaz Sharif) 총리에 의해 2016년 2월에 완공 및 취임했습니다.[159] 웨스턴 얼라인먼트는 노선을 따라 특별 경제 구역들이 옆에 배치될 [160]것이며, 카이버 파크툰크화에 최소한 7개의 특별 경제 구역이 설립될 계획입니다.[143]
중앙 정렬
CPEC의 "Central Alignment"를 위한 장기 계획은 CPEC의 가장 짧은 경로인 도로 네트워크로 구성되며, 과다르에서 시작하여 바시마, 쿠즈다르, 수쿠르, 라잔푸르, 레이야, 무자파르가르, 탈라강을 거쳐 브라흐마 바타르-야릭 고속도로를 통해 카라코람 고속도로로 연결됩니다.[161]
관련 도로사업
- ADB 자금 지원 프로젝트
Faisalabad와 Multan 사이의 184km 길이의 M-4 고속도로는 CPEC 프로젝트의 범위에 속하지 않지만 그럼에도 불구하고 CPEC 운송 프로젝트에서 매우 중요한 것으로 간주됩니다. 대신 아시아 개발 은행과 아시아 인프라 투자 은행이 자금을 조달하고 [140]해당 은행이 공동으로 자금을 조달하는 첫 번째 프로젝트가 될 것입니다.[162] 추가 자금은 2015년 10월 영국 정부가 M4 고속도로 프로젝트의 일부 건설을 위해 발표한 9,070만 달러의 추가 보조금에서 나옵니다.[163]
만세라시 남쪽의 카라코람 고속도로도 통제 가능한 고속도로로 업그레이드되어 공식적으로 E-35 고속도로로 알려질 예정입니다. E35는 과다르와 중국 간 노선의 중요한 부분으로 여겨지지만 CPEC 자금으로 자금을 조달하지는 않을 것입니다. 이 프로젝트는 대신 아시아 개발 은행에[164] 의해 자금이 조달될 것이며, 이 프로젝트에 대한 영국의 보조금은 1억 2,160만 달러입니다.[165] E35 고속도로, M4 고속도로, 카라치-라호르 고속도로가 완공되면 1,550km 떨어진 만세라에서 카라치까지 통제 가능한 고속도로를 지속적으로 운행할 수 있게 됩니다.
Zhob과 Quetta의 대략 중간 지점에 있는 발로치스탄의 Qilla Saifullah 마을은 N50 국도와 N70 국도의 교차점에 있습니다. 두 도로는 남부 펀자브의 퀘타와 물탄 사이의 447km 경로를 형성합니다. N70 프로젝트는 공식적으로 CPEC의 일부는 아니지만 CPEC의 서부 정렬과 멀탄의 카라치-라호르 고속도로를 연결할 예정입니다. Qilla Saifullah와 Wagum 사이의 N70의 126km 부분에 대한 재건 공사는 2018년까지 완료될 예정이며,[166] 아시아 개발 은행에 의해 1억 9천 5백만 달러 패키지의 [155]일부로 자금이 조달되고 영국 국제 개발부로부터 7천 240만 달러의 보조금에 의해 자금이 조달됩니다.[156]
철도사업
CPEC 프로젝트는 2020년까지 카라치와 페샤와르 사이의 주요 1호선 철도 전체를 재건하는 등 파키스탄의 노후화된 철도 시스템에 대한 대대적인 개선을 강조하고 있으며,[167] 이 단일 철도는 현재 파키스탄 철도 교통량의 70%를 처리하고 있습니다.[168] 이 프로젝트는 25.05.2022년 현재 중국의 자금 지원을 꺼리는 바람에 난항을 겪고 있습니다.[169] 정체된 본선 1호선 철도 외에도 본선 2호선 철도, 본선 3호선 철도에 대한 개량 및 확장 공사가 예정되어 있습니다. CPEC 계획은 또한 4,693미터 높이의 쿤제랍 고개 위에 철도 연결을 완성하는 것을 요구하고 있습니다. 이 철도는 2030년까지 카라치와 과다르에 있는 파키스탄 항구에 중국과 동아시아 상품을 직접 접근할 수 있도록 제공할 것입니다.[168]
첫 번째 단계 프로젝트의 일환으로 250대의 새로운 승객용 객차를 조달하고 21개 기차역의 재건도 계획되어 있으며, 2019년 말까지 파키스탄의 철도 시스템에 대한 총 투자액은 약 50억 달러에 이릅니다.[170] 코치 중 180명은 이슬라마바드 인근의 파키스탄 철도 운송 공장에 건설될 예정이며,[171] 파키스탄 정부는 추후에 코치 800명을 추가로 조달할 계획이며, 코치 중 595명은 파키스탄에 건설할 계획입니다.[171]
2018년 9월 임란 칸 총리가 이끄는 새 정부는 자금 조달 부담 때문에 중국의 철도 투자를 20억 달러에서 62억 달러로 줄였습니다.[172]
본선1호선
CPEC "얼리 하베스트" 계획에는 카라치와 페샤와르 사이의 1,687km 길이의 본선 철도(ML-1)를 전면 개편하는 내용이[citation needed] 포함되어 있습니다. 이 계획은 2015년에 처음 [173]발표되었지만 2023년 1월 현재 건설이 시작되지 않았으며 2022년 11월에야 자금이 확보되었습니다.[174] 프로젝트의 총 비용은 미화 82억 달러로 추정됩니다.[175]
업그레이드 계획에는 카라치에서 페샤와르까지 선로를 두 배로 확장하여 등급 분리는 물론 통신 기반 열차 제어를 제공합니다.[176] 이를 통해 용량을 늘리고 열차를 더 빠르게 운행할 수 있습니다.[177]