쉐보레 카마로(3세대)

Chevrolet Camaro (third generation)
이 기사는 3세대 쉐보레 카마로에 관한 것이다.일반적인 Camaro 정보는 Chevolet Camaro를 참조하십시오.
쉐보레 카마로(3세대)
Camaro III (17).jpg
쉐보레 카마로 IROC-Z
개요
제조원쉐보레(제너럴 모터스)
생산.1981년 10월 12일 ~ 1992년 8월 27일
모델 연식1982–1992
어셈블리
디자이너제리 파머(1978)[1][2]
본체와 섀시
학급
바디 스타일
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼F-바디
관련된폰티악 파이어버드(3세대)
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,565mm(101.0인치)[3][4][5][6][7]
길이1982~192.0인치:[3][4] 4,877mm
1988~1992년: 4,890mm(192.5인치)[5][6][7]
폭1,850mm(72.8인치)[3][4][5][6][7]
높이1982-1982: 1,275 mm (50.2 인치)[3][4]
1988-1990/1991-1992 쿠페: 1,280 mm (50.4 인치)[5][6][7]
1991-1992 컨버터블: 1,283 mm (50.5 인치)
연석중량1,400 ~ 1,525 kg (3,086.5 ~3,362.0파운드)[3][4][5][6][7]
연표
전임자쉐보레 카마로 (2세대)
후계자쉐보레 카마로(4세대)

3세대 쉐보레 카마로는 1982년 쉐보레가 선보인 미국 포니카다.제너럴모터스(GM)의 F-바디 플랫폼을 계속 사용해 1987년에는 20주년 기념판, 1992년에는 25주년 기념판 등을 제작했다.이들은 또한 공장 연료 분사, 4단 자동 변속기, 5단 수동 변속기, 4기통 엔진, 16인치 휠, 해치백 [8]차체를 갖춘 최초의 카마로였다.1987년에는 비교적 적은 수의 컨버터블 카마로가 ASC에 의해 개조된 컨버터블 카마로가 재도입되었다.3세대 카마로는 1992년식까지 계속되었다.

설계.

카마로의 디자인은 이전 세대에게 빚진 것이 없다.크고 복잡한 뒷유리창은 최근 자동차 유리 디자인의 발전을 반영했다.전면 윈드실드는 62도로 기울어져 있기 때문에 그러한 각도를 [9]60도로 제한하는 내부 GM 규칙을 어겼다.대형 리어 해치를 통해 접근 가능한 러기지 컴파트먼트를 확장하기 위해 리어 시트를 접었다.

1982

제3세대 카마로는 1981년 12월에 발매되어 1981년 10월 12일에 생산을 개시했다.1982년식 모델은 해치백 차체 스타일과 공장 연료 분사, 4기통 엔진 등의 옵션을 갖춘 최초의 카마로를 선보였다.카마로 Z28은 1982년 Motor Trend 잡지가 선정한 올해의 차입니다.1982년 [10]미국에서 17만3천대의 카마로가 판매된 스포츠 쿠페, 베를리네타, Z28의 3가지 모델이 있었다. 구매자의 12%는 4기통, 37%는 V6를 선택했고 51%는 [11]V8을 선택했다.

스포츠 쿠페에는 2.5L(151cuin) LQ9 4기통 엔진이 표준 장착되었습니다.2.8L(173cuin) LC1 V6와 5.0L(305cuin) LG4 V8은 옵션 사양이었다.도그 접시 스타일의 허브 캡이 기본 제공되었으며, 풀 휠 커버는 스틸, 5스포크 14x7인치 바디 컬러 랠리 휠과 마찬가지로 옵션 제공되었습니다.

베를리네타는 표준 2.8 LC1 V6 또는 옵션 5.0 LG4 V8을 탑재했다.이 패키지는 또한 골드 액센트와 '베를리네타' 센터 캡을 가진 독특한 14x7인치 핀 알루미늄 휠을 자랑합니다.자체 하체 핀 스트라이핑, 골드 '베를리네타' 배지, 헤드램프 포켓은 엑센트 색상으로 도색됐다.그 미등은 금색과 검은색의 수평 칸막이가 달려 있었다.인테리어는 커스텀 패브릭 인테리어, 리어 스토리지 웰 커버, 리어 휠 하우스에 추가 카펫이 기본 제공되었습니다.또한 차체 단열재를 추가로 장착하고 완전한 계장이 표준으로 제공되었습니다.

Z28에는 정격 145hp(108kW)의 5.0L LG4 4-bl V8이 표준 탑재되어 있으며 4단 수동 또는 3단 TH200 자동 변속기가 탑재되어 있습니다.후드 스쿠프가 기능하는 LU5 트윈 TBI 5.0L(305cuin)의 정격은 165hp(123kW)였으며 자동 [12]변속기를 통해서만 사용할 수 있었습니다.신형 카마로는 스타일링과 핸들링으로 호평을 받았지만, 카마로 Z28의 낮은 전력 등급으로도 비난을 받았다.

1982 Indy 500 Pace Car 복제품

Z28s에는 RPO LU5 차량에 장착된 기능성 후드 공기 유도 플랩이 있는 경량 섬유 유리 SMC 후드가 포함되어 있습니다.Z28은 앞부분과 옆부분의 3피스 리어 스포일러, 그리고 뒷부분 하체 밸런스가 은색 또는 금색으로 다르게 적용되었습니다.밸런스 바로 위에는 3색 하체 줄무늬가 차를 둘러싸고 있었다.Z28의 헤드램프 포켓은 검은색이었다.15x7인치 캐스트 알루미늄 5스포크 휠은 은색 또는 금색 액센트가 적용되었습니다.Z28 배지는 우측 리어 범퍼와 사이드 밸런스에 부착되어 있습니다.초기 모델의 경우, "컨츄어" 스포츠 시트를 옵션으로 선택했다면 조수석 시트의 생산 부족으로 인해 조수석 시트가 의도적으로 일치하지 않는 하이백 버킷 시트 디자인이었습니다.

카마로 Z28은 1982년 인디애나폴리스 500 레이스의 페이스카였고, 쉐보레 딜러를 통해 6,000개 이상의 외관 복제품이 판매되었습니다.이 에디션은 특수 투톤 실버/블루 페인트와 특수 스트라이핑, 15인치(380mm) Z28 휠의 오렌지색 핀 스트라이핑, 실버/블루 인테리어와 6방향 리어-사이글러 수동 조절식 시트를 특징으로 했습니다.페이스 카의 엔진 선택은 일반 생산 Z28과 동일했다.실제로 이 행사에 보조를 맞춘 차량은 복제 차량에는 없는 고도로 개조된 올 알루미늄 5.7L V8을 장착했다.

1982년 제네바 모터쇼에서는 특별한 유럽 사양 버전인 카마로 Z28E가 공개되었습니다."E"는 "Export"의 약자로 [13]1982년에 영국 국립 형식 승인을 받았습니다.Z28E는 157 PS (155 hp; 115 kW) DIN 카뷰렛 V8을 받았고, 108 PS (107 hp; 79 kW) 2.8 리터 V6는 곧 [10]라인업에 추가되었다.

1983

카마로 Z28, 1982-84 바디 스타일

Z28 엔진은 1983년에 교체되었습니다.LU5 Crossfire 305 V8의 정격은 175hp였으며 1983년 4월에 완전히 새로운 5.0L L69 4bl 190hp(142kW) 고출력(HO) V8로 보완되었습니다.이 엔진은 1983년에 수동 변속기로만 사용할 수 있었다.도입이 늦었기 때문에 1983년식 L69 V8은 3,223대가 팔렸다.

변속기는 1983년에 개량되었다.기존 4단 변속기는 Borg-Warner 5단 수동 변속기로 대체됐다.Z28의 3단 자동 변속기는 오버드라이브가 적용된 4단 자동 변속기로 대체되었습니다.TH700-R4 자동 오버드라이브는 베이스 쿠페와 베를리네타에서도 사용할 수 있었지만 [14]1983년식 Z28의 L69 H.O. 엔진에서는 사용할 수 없었습니다.새로운 변속기를 제외하고, 베이스 쿠페와 베를리네타는 1982년과 같이 새롭게 출시되는 색상 외에는 거의 변화가 없었다.

1984

모든 모델의 대시보드 패드는 모양과 마감 상태가 변경되었습니다.베를리네타에서는 표준 계기판이 막대 그래프 회전 속도계와 디지털 속도계를 포함한 전자 판독치로 대체되었습니다.새로운 대시는 오버헤드 콘솔과 방향 지시등, 크루즈 컨트롤, HVAC, 윈드실드 와이퍼, 헤드라이트를 위한 포드 장착 제어 장치와 함께 제공되었습니다.라디오는 운전석이나 승객을 향해 회전할 수 있는 콘솔의 포드 안에 장착되어 있었다.

드라이브트레인 변경에는 LU5 305 Cross Fire V8의 단종과 수동 변속기 차량에 유압 클러치 링크의 추가가 포함됩니다.L69 H.O. Z28은 처음으로 자동변속기를 탑재했다.

Z28의 차체와 기능은 섬유 유리 SMC 후드가 스틸 버전으로 교체된 것을 제외하고 거의 변경되지 않았습니다.

Road & Track은 1984년형 카마로/파이어버드를 11,000달러에서 14,000달러 [14]범위의 베스트 스포츠 GT 카테고리에 선정했습니다.카앤드라이버는 1984년식 카마로 Z28을 미국에서 [15]제작된 최고의 핸들링카로 선정했다.

1985

카마로 IROC-Z

1985년, 쉐보레는 IROC-Z 버전을 선보였는데, 국제 챔피언 경주에서 이름을 따왔다.Z28의 옵션 패키지로 제공되는 Camaro IROC-Z는 업그레이드된 서스펜션, 낮은 지상고, 특수 밸브 Delco-Bilstein 충격, 더 큰 직경의 스윙 바, "원더 바"로 알려진 스티어링/프레임 브레이스, 특수 스티커 패키지 및 쉐보레 콜벳에서 가져온 옵션 튜닝 포트 분사 시스템을 특징으로 했습니다.또한 콜벳의 Goodyear "Gatorback" 단방향 타이어는 콜벳의 255/50/VR16 크기에 비해 245/50/VR16 크기로 공유되었으며, 독특한 알루미늄 5스포크 16x8인치 휠을 적용받았다.새로운 휠은 앞과 뒤가 서로 다른 오프셋으로 설계되어 어떤 휠이 어디로 갔는지 구별하기 위해 휠에 "Front" 또는 "Rear"라는 단어가 주조되었습니다.

카마로 IROC-Z는 1985년 카 앤드 드라이버 잡지의 베스트 10에 이름을 올렸다.305 c.i. 5.0리터 TPI LB9의 정격은 215 hp(160 kW), 4-bl 305 LG4는 155 hp, 4-bl High Output 305 L69는 190 hp(142 kW)였습니다.1985년에는 총 2,497대의 L69 IROC-Z 모델이 제작되었습니다.LB9은 Z28 및 TH700-R4 자동변속기가 장착된 IROC-Z 모델에서만 사용할 수 있습니다.1985년에는 G92(성능 차축비) 옵션이 장착된 LB9 305가 장착된 총 205대의 IROC-Z가 제작되었습니다.G92 옵션은 리어 액슬 기어비를 3.23에서 3.42로 업그레이드했습니다.

또한 1985년에 새롭게 등장한 모든 카마로는 Z28과 새롭게 선보인 IROC-Z를 위해 상쾌한 코와 새로운 깊은 발란스와 프론트 스포일러를 특징으로 했습니다.속도계는 더 이상 mph와 km/h를 동시에 판독하는 고유한 이중 지점 바늘을 사용하지 않았습니다. 즉, 기존의 137km/h(85mph) 싱글 포인터로 대체되었습니다.

1985년 (1C5) RPO California IROC-Z도 제작되었으며, 쉐보레의 California Marketing Group이 아이디어를 제안하여 캘리포니아에서만 판매했습니다.총 250개의 검은색과 250개의 빨간색 예가 제작되었습니다.모두 5.0 TPI LB9 엔진과 TH700-R4 자동변속기를 장착했다.모두 IROC-Z 안개등, 휠 및 지상 효과가 장착되었지만, 베이스 Camaro의 후드(루버 없음), 리어 데크리드(스포일러 없음), 외부 스티커 없음.

1986

1986년 쉐보레 카마로 IROC-Z

새롭게 필요한 센터 하이 마운티드 스톱 램프(CHMSL)가 Camaro에 장착되었습니다. 1986년은 스포일러가 없는 1987년 기본 모델을 제외하고 기본 모델인 Sport Coupes, Z28s 및 IROC-Z의 외부 해치백 글라스에 부착된 유일한 해였습니다.L69 5.0 305 HO 4-bl 옵션은 올해가 마지막 해이며, 이 중 63개는 캐나다 플레이어 시리즈 레이싱용으로, 11개는 일반 판매용으로 제작되어 총 74개가 되었습니다.2.8L V6는 이제 2.5L I-4 모델을 대체하는 기본 모델의 표준 엔진입니다.IROC-Z 모델에서는 305 TPI LB9의 정격 출력이 215hp(160kW)에서 190hp(142kW)로 떨어졌습니다.모든 V8 엔진에는 새로운 원피스 리어 메인 씰이 장착되었습니다.제동 성능은 [16]60mph에서 139피트였습니다. 1986년은 베를리네타 트림 레벨의 마지막 해가 될 것입니다.

1987

1987년 쉐보레 카마로 IROC-Z

IROC-Z 최초로 자동 변속기 350 TPI 엔진과 5단 수동 변속기 305 TPI를 사용할 수 있었습니다.새로운 350(RPO 코드 L98)은 자동 변속기가 장착된 IROC-Z에서만 사용 가능했습니다.TPI 350 모터는 범퍼 커버 스티커에 "5.7"이 붙어 있어 시각적으로 TPI 305와 구별이 가능했습니다.L"이 "Tuned Port Injection" 스티커에 추가되었습니다.VIN(8번째 문자, F=305, 8=350)을 점검하여 확인할 수도 있습니다.자동변속기가 장착된 305 TPI는 190hp, Manual 305 TPI는 215hp(160kW) 등급을 받았습니다.350 L98은 4,400에서 225hp, 2,800에서 330ftlb로 향상되었습니다.모든 V8 엔진에는 유압 롤러 리프터와 새로운 밸브 커버/헤드 디자인이 적용되었습니다.밸브 커버는 밸브 커버에 새 씰링 및 센터 볼트를 장착했습니다.헤드에는 밸브 커버 씰링을 개선하기 위해 새로운 상승 립이 적용되었으며 중앙 흡기 볼트 2개가 90도 방향에서 72도로 변경되었습니다.G92 및 L98 차량은 GM의 Holden of Australia용으로 생산된 Borg-Warner HD의 7.75인치(197mm) 4개의 피니언 후단을 장착했습니다(Firebird WS6 차량은 1986년에 이 유닛에 포함).이러한 유닛은 고무 배출 플러그가 있는 볼트(10개가 아닌) 9개 디퍼렌셜 커버로 식별할 수 있습니다.차동 케이스 하단에는 Borg-Warner 로고도 주조되어 있습니다.이 리어 액슬은 직선 롤러 베어링이 아닌 테이퍼형 베어링과 디스크 클러치 제한 슬립 유닛이 아닌 원뿔 클러치가 함께 제공되었습니다.이 유닛들은 공장에서 검은색으로 칠해져 온 반면 다른 유닛들은 대부분 나금속이었다.1987년식 350 TPI L98 IROC-Z는 모두 3.27단 기어, J65 리어 디스크 브레이크, G80 제한 슬립 디퍼렌셜 및 KC4 엔진 오일 쿨러가 필요했습니다.

올해 가장 큰 시각적 변화는 CHMSL(세 번째 브레이크 램프)이 리어 해치 위가 아닌 리어 스포일러 안쪽에 장착되었다는 것입니다(스포일러 옵션이 없는 베이스 쿠페는 제외됨 - 이전 해와 같이 해치 위쪽에 그대로 유지됨).Berlinetta는 올해 더 이상 새로운 LT 모델로 교체되었고, 베이스 Camaro와 Z28은 이전과 같이 계속되었다. IROC-Zs와 Z28은 튜닝된 좌현 분사 엔진을 장착했으며, 카뷰레티드 Camaro 모델과 2.8L V6는 85ph의 속도를 유지했다.

1969년 이후 처음으로 일반 생산 옵션으로 도입된 카마로 컨버터블도 변경됐다.Sport Coupe, LT 및 IROC-Z에서 사용할 수 있는 이 변환은 American Sunroop Company(ASC)가 T-top 장착 Camaros에서 수행했습니다.생산 첫 해에 총 1,007대가 생산되었다.1987년식은 카마로의 20주년이었고 컨버터블은 20주년 기념판으로 간주되었으며 "20주년 기념판"이라고 쓰여진 대시 배지를 포함했다.1987년 T-Top 모델 중 일부는 고객이 배송한 후 ASC에 의해 컨버터블로 제작되었습니다.이러한 이유로 차체 VIN 코드가 2인 컨버터블이 일부 있는 이유는 컨버터블(차체 VIN 코드가 3인 컨버터블)이 아니라 쿠페임을 의미합니다.캘리포니아 남부에 위치한 반 누이스 공장에 대한 카마로 조립품의 판매 감소가 계속되면서 올해가 GM 오하이오주 노우드 공장의 생산 마지막 해이기도 했다.

1988

1988년식 카마로 IROC-Z 컨버터블

카마로 라인은 올해 판매가 저조한 LT모델을 단종하고 베이스 Z28을 폐기하는 등 대폭 심플화됐다.IROC-Z 패키지가 인기를 끌었고 Z28에서는 패키지가 표준이 되었습니다.그 결과 베이스 쿠페와 IROC-Z의 두 가지 모델이 남았다.베이스 Camaro와 플래그십 IROC-Z 사이의 갭을 메우기 위한 Z28이 없었기 때문에, 이전에는 표준 알루미늄 16인치 5스포크 휠을 선택할 수 있게 되었습니다. 즉, "베이스" IROC는 전년도 Z28의 알루미늄 15인치 5스포크 휠(베이스 쿠페에서도 표준이 되었습니다)과 P215/65 타이어를 채용했습니다.또한, 구형 Z28의 지상 효과와 스포일러는 이제 카마로 쿠페 기지에서 표준이 되었다.기본 모델에는 상반기 생산 시 새롭게 상향 조정된 스포일러가 적용되었습니다.

올해 모든 엔진에 연료가 주입되었습니다. 4,900rpm에서 135HP 및 3,900rpm에서 160lb.ft를 구동하는 2.8(173), 5.0L 305 cid V8은 스로틀 바디 분사를 통해 순 마력을 170으로 높였습니다. 305 cid TPI 수동 변속기 모델은 4,400rpm에서 220HP, 290lbpm에서 3,900rpm으로 평가되었습니다.2,800rpm 및 350cid TPI는 4,400rpm에서는 230HP, 3,200rpm에서는 330lb.ft로 소폭 상승했습니다.G92(성능 액슬 비)는 5.0 TPI(LB9)의 IROC-Z에서만 사용할 수 있습니다.1987년 350 TPI L98 IROC-Z는 모두 3.27 BW 리어엔드와 G92에 포함되어 있었지만 필수 사양이 아니었기 때문에 G92 RPO 코드가 없었습니다.다만, 1988년에 2.77 리어 모델이 표준 사양으로 G92를 지정해 3.27 디퍼렌셜을 취득할 필요가 있었습니다.IROC-Z는 또한 몇 가지 작은 외관상의 변화를 다루었다.도어 아래 지면 효과 및 리어 범퍼의 "Z28" 로고가 "IROC-Z"로 변경되었습니다.문 위의 큰 IROC-Z 콜아웃은 로고 사이에 공간을 두기 위해 문 앞부분에서 뒷부분으로 이동했습니다.옵션 코드 DX3는 구매자에게 IROC-Z의 도어 스티커와 스트라이프를 삭제할 수 있는 옵션을 $60.00 크레딧으로 제공했습니다.옵션인 16인치 알루미늄 휠은 각 스포크에 1개의 큰 라인이 아닌 2개의 라인으로 재설계되었으며 중앙 캡의 배경이 검은색에서 은색으로 변경되었습니다.IROC의 대시 배지는 여전히 상단에 "Z28"로 표시되고 아래 "IROC-Z"로 표시됩니다.VIN 코드 8은 실제 TPI 5.7L IROC의 엔진 코드입니다.

1989

1989년 쉐보레 카마로 Z28 IROC 1LE

1989년식은 RS 명칭의 반환을 의미했다(1987년 캘리포니아 한정 모델에 마지막으로 사용됨).Rally Sport는 IROC와 이전 Z28을 모방한 차체 지상 효과를 특징으로 하는 기본 모델이었지만, 2.8 V6 연료 분사 엔진을 표준 사양으로 장착하고 305를 옵션으로 제공했습니다.1988년 베이스 쿠페에서 사용할 수 있게 된 레이즈드 리어 스포일러는 단명이었고 올해 폐지되었다.88년부터 IROC-Z Coupes가 추가되어 엔진 등급이 변경되었으며, 수동 변속기가 장착된 305 TPI 모터에서만 G92 옵션이 표준 장착되고 TH700-R4 자동 변속기가 장착된 350 TPI가 표준 장착되었습니다.1989년은 B2L RPO 350 TPI L98 엔진을 탑재한 제3세대 제품도 CC1 RPO 탈착식 T-Top 루프 패널과 함께 주문할 수 있었던 해이기도 합니다.

또한 305에서는 170hp(표준 RPO L03)에서 230hp(수동변속기의 RPO LB9 및 RPO N10의 듀얼 촉매변환기의 배기)로, 350의 RPO N10의 경우 240hp로 각각 전력정격이 변경되었습니다.

TPI 350의 IROC-Z는 전년과 같이 리어 액슬비가 2.77이었지만 옵션인 RPO G92 Performance 액슬 패키지에 의해 TPI 350의 경우 3.27로, 수동 변속기의 경우 TPI 305의 경우 3.45로 비율이 수정되었습니다.RPO G92에는 앞서 언급한 이중 컨버터 배기 장치, 4륜 디스크 브레이크(RPO J65), 엔진 오일 쿨러, P245/50ZR16 Goodyear Eagle 단방향 타이어, 145mph(233km/h) 속도계 및 5,500rpm 레드 라인의 타코미터도 포함되어 있습니다.1989년에는 총 1,426대의 IROC-Z 쿠페에 Performance Axle 패키지가 장착되었습니다.

1989년 G92 Performance 액슬을 에어컨 없이 주문했을 때 IROC-Z 쿠페의 성능을 극대화하기 위해(C41) RPO 코드 1LE가 자동으로 트리거되었습니다.여기에는 IROC-Z를 SCCA 쇼룸 스톡 로드 레이싱 이벤트에서 경쟁력을 높이기 위한 추가 장비(PBR의 2피스톤 알루미늄 캘리퍼가 장착된 대형 11.65인치(296mm) 로터, 알루미늄 구동축, 특수 방해 연료 탱크, 특정 쇼크 업소버 및 보다 견고한 서스펜션 부싱)가 포함되었습니다.안개등도 삭제됐다.1LE는 딜러들이 알고 있는 별도의 패키지나 모델이 아닌 옵션 조합으로 1989년에 [14]1LE 장비로 제작된 111대의 차량이 탄생했습니다.

1990

1990년식 쉐보레 카마로 RS

1990년식은 1990년식 모델 가동의 단축에 이어 1991년식 페이스리프트의 조기 도입으로 인해 지금까지 가장 낮은 생산량(35,048년식)을 기록했다.1990년은 IROC-Z의 마지막 해이기도 했다. 쉐보레는 국제 챔피언 경주와의 재계약을 하지 않기로 결정했다.

올해는 F-바디에서 에어백이 출시된 첫 해였다.새로운 에어백은 1990-1992년 카마로스에서만 제공되었던 새로운 "반달" 게이지 클러스터와 함께 제공되었습니다.대시 표면의 날카로운 가장자리가 둥글게 되어 게이지의 글자가 흰색에서 노란색으로 바뀌었습니다.1990년식은 1991-1992년 모델의 업데이트된 지상 효과를 나타내지 않았지만 새로운 내부/대시 특성을 가진 유일한 3세대 카마로였기 때문에 구별 가능한 연식이었다.2.8 L V6가 3.1 L V6로 업그레이드되었습니다.

RPO 코드 1LE는 IROC-Z 쿠페에 에어컨이 없는 RPO G92 Performance Axle을 조합하여 1990년에 다시 사용할 수 있게 되었습니다.1990년에는 [14]62대의 카마로가 1LE 장비로 제작되었다.

Last 1990 Camaro는 1989년 12월 31일 라인에서 롤아웃되었다.

5.7 TPI 모터를 장착한 IROC-Z 트림의 카마로는 4400rpm에서 245마력으로 소폭 상승했고 토크도 3,200rpm에서 345마력으로 증가했다.[17]

1991

1991년 쉐보레 카마로 Z28
캘리포니아 고속도로 순찰대 카마로 B4C

1991년식 카마로의 생산은 1990년 2월에 시작되었다.IROC-Z는 더 이상 제공되지 않는 반면, 모든 Camaros가 RS뿐만 아니라 Z28 모델도 지상 효과 패키지 형태로 페이스리프트를 받는 등 큰 변화가 일어났다.또한 Z28은 하이 라이즈 스포일러와 기능하지 않는 후드 "블리스터"를 장착했습니다.CHMSL은 1986년식 모델처럼 스포일러에서 다시 해치 상단으로 재배치되었지만 하우징은 이제 해치 외부가 아닌 내부에 배치되었습니다.컨버터블은 스포일러에 장착된 3차 브레이크 램프를 그대로 유지했습니다.1991년형 Z28은 또한 새로운 차체를 강조하기 위해 새로운 휠 디자인을 채택했다.B4C "특별 서비스" 옵션은 법 집행 기관, 정부 및 군사 기관에 제공되었습니다.B4C는 RS의 Z28 파워트레인 및 서스펜션에 불과했습니다(Car Craft Magazine은 B4C를 에어컨이 장착된 1LE라고 부릅니다. 1991년에 1LE 패키지의 PBR 캘리퍼가 장착된 대형 브레이크는 B4C에 포함되지 않았기 때문에 이는 약간 잘못된 것입니다).B4C 600도 안 되는 카마로가 1991년에 팔렸다.350 TPI의 전력정격은 4,400 rpm에서 245 hp(183 kW) 및 3,200 rpm에서 345 lb µft(468 Nµm)였습니다.305 TPI 모터의 전력 정격은 4,200 rpm에서 230 hp(172 kW) 및 3,200 rpm에서 300 lb µft(407 Nµm)였습니다.305 TBI의 전력정격은 4,000rpm에서는 170hp(127kW)로, 2,400rpm에서는 255lbµft(346Nµm)로 동일하게 유지되었습니다.GM이 이 수치를 약간 낮게 평가했다는 소문도 있지만, 이것은 조사되지 않았다.

GM은 1991년식부터 F-body Camaro와 Firebird를 사용하여 몇 가지 변형된 조립 기술을 개척하여 4세대로 이전했습니다.삐걱거림과 덜컹거림을 줄이고 품질 인식을 개선하기 위해 다양한 심 씰러, 구조용 접착제 및 차체 조립 기술이 주요 영역에 적용되었습니다.

SCCA Showloom-Stock-Ready 1LE 패키지는 이전과 유사한 장비를 계속 사용했으며, Z28 쿠페의 C41 기본 환기 시스템(에어컨 없음)과 결합된 G92 Performance Axle 옵션에 의해 다시 자동으로 작동되었습니다.1LE의 생산량은 [14]478대로 증가했다.

1992

1990년대 캐나다 왕립 기마경찰이 사용했던 1992년식 쉐보레 카마로, 지붕에 비상등이 달린 흰색과 파란색 페인트 마감으로 장식되어 있습니다.

1992년은 3대째의 카마로의 마지막 해였다.콜벳 알루미늄 실린더 헤드, 튜브형 배기 헤더, 6단 수동 변속기가 포함된 "25주년 기념 헤리티지 에디션" 옵션이 계획되었지만, 이는 배지와 랠리 스트라이프의 그래픽 패키지에 지나지 않는 "헤리티지 패키지" 옵션(RPO Z03)을 선호하여 폐기되었습니다.1992년식 카마로스는 계기판에 '25주년 기념' 배지를 달았습니다.1992년형 Camaro B4C(특별 서비스 패키지)에는 1LE 브레이크가 추가되었습니다.B4C는 총 589대가 팔렸다.B4C 옵션도 4세대 모델로 넘어갈 정도로 인기가 높은 것으로 간주되었습니다.

일부 TPI 1992 Camaros는 1992년에 튜닝 포트 인젝션에서 새로운 LT1 엔진 시리즈로 전환한 콜벳 사촌으로부터 "남은 부분"을 받았다.TPI Corbette는 일반적인 Camaro 스무스 튜브가 아닌 거친 질감과 주조 알루미늄 스타일의 흡기 러너를 사용했습니다.경우에 따라서는 일반적인 은색 밸브 커버 대신 검은색으로 도색된 밸브 커버로 제작되었습니다.또한 일부 엔진에는 "Tuned Port Injection" 스크립트가 있는 일반 플레이트 대신 LT1과 같은 빈 스로틀 바디 플레이트가 제공되었습니다.변화는 순전히 겉치레에 불과했고 실적은 전년과 같았다.

RPO 1LE 옵션 조합은 사양 및 옵션 요건 면에서 전년과 동일하며, 3세대 Camaro의 생산 연도가 가장 높았으며, 705대의 차량이 장착되었습니다.앞서 언급했듯이, 1LE 브레이크는 1992년에 B4C에 포함되었으며, 제조된 705개 중 589개를 차지했습니다.즉,[14] 1년 동안 제작된 "진정한" 1LE 전용 차량(A/C 삭제, 비특수 서비스 패키지)은 116대뿐입니다.

1989-1992년 동안 생산된 대부분의 1LE 자동차는 매우 희박한 장비를 갖춘 차량이었다.그들은 무게가 더 나가는 것이 단점이고 구매 후 종종 내장이 벗겨지는 경주용이었기 때문에, 대부분은 매우 가볍게 선택되었다.대부분의 1LE Camaros는 전원 옵션, 크루즈 컨트롤, 심지어 플로어 매트도 없는 베이스 인테리어를 갖추고 있었습니다.일부는 라디오 없이 제작되기도 했다. (201대의 자동차는 1992년에 "무선 삭제"로 제작되었다.)

또한 캘리포니아 반 누이스(및 2015년까지 미국 전체)의 조립 공장에서 카마로를 생산한 마지막 해이기도 했습니다.카마로가 마지막으로 생산한 3세대 쿠페는 1992년 8월 27일 빨간색 Z28 쿠페로 조립라인 [18]근로자들의 서명을 받았다.

엔진

생산.

실가동 수치:

쉐보레 카마로 생산[19] 수치
쿠페 베를리네타 컨버터블 연간 합계
1982 142,324 39,744 - 182,068
1983 125,906 27,925 - 153,831
1984 227,708 33,400 - 261,108
1985 166,165 13,649 - 179,814
1986 187,649 4,479 - 192,128
1987 136,753 - 1,007 137,760
1988 90,655 - 5,620 96,275
1989 103,554 - 7,185 110,739
1990 77,810 - 5,279 83,089
1991 92,306 - 8,532 100,838
1992 66,191 - 3,816 70,007
총 1,417,021 119,197 31,439 1,567,657

레퍼런스

  1. ^ "Jerry Palmer – GM/Chevrolet – 2000 Corvette Hall of Fame – National Corvette Museum". corvettemuseum.org.
  2. ^ Witzenburg, Gary (October 31, 2011). "Chevrolet Camaro: From challenger to champion". Automotive News. Crain Communications Inc. Archived from the original on 2019-03-27.
  3. ^ a b c d e "1986 Chevrolet Camaro IROC-Z Data". Carfolio. Retrieved 2013-10-20.
  4. ^ a b c d e "1987 Chevrolet Camaro IROC-Z Data". Carfolio. Retrieved 2013-10-20.
  5. ^ a b c d e "1988 Chevrolet Camaro Data". Carfolio. Retrieved 2013-10-20.
  6. ^ a b c d e "1990 Chevrolet Camaro Data". Carfolio. Retrieved 2013-10-20.
  7. ^ a b c d e "1991 Chevrolet Camaro Z28 Data". Carfolio. Retrieved 2013-10-20.
  8. ^ "1982 Camaro". camaro3rdgen. Archived from the original on 2011-04-15. Retrieved 2010-10-10.
  9. ^ Renaux, Jean-Jacques (1983-11-24). "Gedetailleerde Test: Chevrolet Camaro Z28E" [Detailed Test: Chevrolet Camaro Z28E]. De AutoGids (in Dutch). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 4 (109): 40.
  10. ^ a b 르노, 페이지 32
  11. ^ 르노, 페이지 33
  12. ^ "GM EFI'S Guide to the 3rd-Gen Chevrolet Camaro - GM EFI Magazine". 10 March 2016.
  13. ^ Hutton, Ray, ed. (1982-06-05). "US cars return". Autocar. Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press. p. 3.
  14. ^ a b c d e f Antonick, Mike (2004). The Camaro White Book. Motorbooks. ISBN 978-0-7603-1879-9.
  15. ^ Dunton, Pete (14 April 2012). "11984 Chevrolet Camaro Z28 L69 - Who Says You Can't Go Home Again?". Old Car Memories. Retrieved 19 December 2013.
  16. ^ Camaro (1986 ed.). General Motors. Retrieved 26 December 2018.
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-02-11. Retrieved 2011-05-28.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  18. ^ "Last1992Camaro.com".
  19. ^ Flammang, James M. (1999). Standard catalog of American cars, 1976-1999. Ron Kowalke (3rd ed.). Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.

외부 링크

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