찰스 블래커 비그놀스

Charles Blacker Vignoles
아일랜드 교회 학장은 찰스 비그놀스(선교)를 참조한다.
찰스 블래커 비그놀스
Charles Blacker Vignoles.jpg
태어난1793년 5월 31일
아일랜드 웩스포드 주
죽은1875년 11월 17일 (1875-11-17) (82)
국적영국의
직업엔지니어
공학 경력
규율토목 기사
기관토목기술자협회(회장)
유의미한 설계비그놀레스 레일
서명
Charles Blacker Vignoles Signature 1851.png

찰스 블래커 비그놀즈 FRS FRSA(1793년 5월 31일 ~ 1875년 11월 17일)는 영국의 영향력 있는 철도 엔지니어였으며, 비그놀즈 철도의 대명사였다.[1]

초년기

그는 1793년 5월 아일랜드 웩스포드 카운티의 우드브룩에서 캡틴의 아들로 태어났다. 찰스 헨리 비그놀스와 카밀라 네 허튼 1794년 샤를르는 제43 풋에서 캡틴시로 승진하여 아내와 아들과 함께 서인도제국에 파견되었다. 그는 Point-A-Pitre, 과들루프, 그리고 포로로 잡혔고, 그와 카밀라 모두 황열병에 걸렸다. 그들은 섬의 상인 M. 쿠르투아의 보살핌을 받았다. 헨리는 며칠 후 1794년 6월 8일 카밀라에서 죽었다. 당시 생후 13개월이었던 찰스는 M의 보살핌을 받았다. 찰스의 삼촌을 보낸 쿠르투아 대위 조지 헨리 허튼 (1765–1827) [2]— 나중에 중령. 약 10개월 후에 Gen — Gaudelope에 도착했다. 샤를르는 1794년 10월 25일 2세의 나이로 43피트(약 154cm)에서 엔시그로 임명되었다. 샤를르와 그의 삼촌이 과들루프를 떠나는 데 프랑스 당국의 허가를 받는데 시간이 좀 걸렸는데, 이는 1795년 11월 28일로 추정되는 7 프리마이어의 포로 교환에서 허가되었다.[3] 그 후 그는 영국으로 데려왔고 그의 할아버지 찰스 허튼 울리치 왕립 사관학교 수학 교수에 의해 길러졌다. 그는 수학과 법학을 훈련했고, 의사회의 교수로 임명되었다. 법의 관행을 포기하기로 결정한 비그놀즈는 1813년에 집을 떠났다.

군대 경력

그의 아버지가 장교로 복무하던 중에 부모님이 돌아가셨기 때문에, 그는 18개월 때부터 반값으로 징병되었다. 그는 메리 그리피스의 후견인이기도 한 강사 중 한 명인 토마스 레이번(Thomas Leybourn)의 사학생으로 샌드허스트에 입학했다. 찰스와 그녀는 비밀리에 약혼하고 후에 결혼했다.

1814년 비그놀즈는 로얄 스코트 연대에서 커미션을 획득하여, 버겐 op Zoom의 포위 공격과 후에 캐나다에서 복무했다. 그는 1815년에 중위로 진급했다. 스코틀랜드에서 마법을 쓴 후, 그는 웰링턴의 지휘 아래 발렌시아네스의 참모 캠프에서 토마스 브리즈번 소장의 지휘를 받았다.

기타고용

전쟁이 끝나자 비그놀레스 등은 1816년 반액에 처해졌다. 1833년까지 정식으로 관직을 사퇴하지는 않았지만 그는 대체 고용을 모색했다.

결혼과 가족

영국으로 돌아온 비그놀즈는 1817년 7월 13일 햄프셔의 앨버스토크에서 메리 그리피스와 결혼했다.

그는 첫 결혼에서 다섯 아이를 남겼다. 세 아들이 엔지니어가 되었다: 찰스 프랜시스 페르난도, 허튼, 헨리. 찰스는 정신적 문제를 겪었고 그로 인해 조기 퇴직을 하게 되었다. 또 다른 아들인 옥스퍼드 트리니티 칼리지 더블린과 브래지어스 칼리지의 올린투스 존 비그놀스(M.A)는 런던 베레 스트리트 세인트 피터스(St Peter's)에서 영국 교회의 조교였다. 그의 아버지에 대한 그의 전기는 'Charles Blacker Vignoles의 생애... 초기 철도 역사에 대한 추억(London, 1889년)으로 출판되었다.[3][4] 그는 또한 '로버트 P 경의 추억'을 썼다. Stewart, kt, Mus. Doc, 더블린 대학교 음악 교수(1862–94)' (런던 & Dublin, 1898).

그의 위대한 손자는 피아니스트 로저 비그놀즈다.

미국에서 일하는 중

그는 곧 미국으로 출항했다. 원래 시몬 볼리바르 밑에서 근무할 작정이었던 그는 사우스캐롤라이나 찰스턴의 주 토목 기술자의 조수가 되었다. 1821년 그는 서서히 개발되고 있던 플로리다 주 세인트 어거스틴의 시 조사관이 되었다. 1823년에 그는 플로리다의 지도와 플로리다스에 대한 관찰이라는 책을 출판했다.

경제적으로 어려움을 겪던 비그놀즈는 1823년 할아버지가 돌아가셨을 때 영국으로 돌아왔다.[5]

철도공학

1820년대

그는 런던 상업 부두의 엔지니어인 제임스 워커와 함께 조사관으로 일하게 되었다. 그는 또한 메트로폴리탄 백과사전 기사를 썼다. 그는 3명의 조수를 고용하여 해튼 가든에 엔지니어링 사무실을 열었다.

1825년 비그놀즈는 의회가 조지 스티븐슨의 초기 계획을 거절한 후 런던과 브라이튼 철도의 제안과 리버풀과 맨체스터 철도의 초기 조사를 조사하기 위해 레니스의 초청을 받았다.

비그놀즈는 그 후 15년 동안 가족과 함께 리버풀로 이주했다. 그의 조사 경험과 법률에서의 초기 훈련의 결합으로 그는 의회에서 새로운 노선을 위한 사례를 분명하게 제시할 수 있었다. 리버풀과 맨체스터 철도의 개정안이 받아들여진 후, 그의 기술은 계속해서 그에게 일을 가져다 주었다.

그러나, L&M 이사회는 레니스와 합의할 수 없었고 조지 스티븐슨이 인수했다. 비그놀레스는 1827년[6] 2월 토목 기술자들을 불신했던 웨이핑 터널의 측정에 대해 스티븐슨과 의견 충돌이 있은 후 사임했다.

1826년 마크 브루넬은 그에게 템즈 터널의 상주 엔지니어 자리를 제안했으나 아들 이삼바르드 킹덤 브루넬을 위해 자리를 철회했다. 비그놀레스는 위건 분기 철도(1832년)와 세인트 헬렌스 및 런콘 간격 철도(1833년)의 두 연결 철도의 엔지니어로 계속 근무했다. 후자는 두 개의 상충하는 선이 수평 교차보다는 다리를 사용한 최초의 사례 중 하나였다.[7]

비그놀즈는 정부가 재산을 조사하기 위해 맨섬으로 갔다. 그는 다음으로 브루넬의 초청을 받아 옥스퍼드 운하를 바로 세우는 것을 도왔다. 이 때 반복적인 홍수와 재정 부족으로 템즈 터널에서 모든 작업이 중단되었다. 비그놀레스의 비판은 낙마로 이어졌고, 1830년 그의 대체 제안은 거절당했다.

1829년 그는 레인힐 트라이얼에서 존 브라이트와 존 에릭슨을 도왔다. 그는 에릭슨과 계속 일했고, 1830년에 그들은 철도에서 가파른 경사를 오르는 방법을 특허를 얻었다. (제5995호)

1830년대

그 경험은 아일랜드의 새로운 철도를 포함한 더 큰 프로젝트로 이어졌고, 그 당시는 전적으로 영국의 일부였다. 여기에는 아일랜드 최초의 더블린과 킹스타운(1832–34)이 포함되었는데, 처음에는 표준 영어 게이지인 1,435mm (1832–34)로 건설되었다.4피트 8+1⁄2 인치)." 이후 연장된 킹스타운과 달키 철도는 대기 철도로 건설되었다. 1836년과 1838년 사이에 비그놀즈는 아일랜드에서 철도에 관한 왕실 위원회의 기술자였다.

코번트리 1835년 이전된 비그놀즈 다리

그는 제안된 셰필드 및 맨체스터 철도의 초기 작업에서 스티븐슨과 연관되었을 가능성이 있으나, 1830년 프로스튜스가 발행되었을 때쯤 그들은 헤어졌다. 이 행사에서, 이 계획은 Walky Bridge를 통해 Rushop Edge를 넘어 희망 계곡으로 들어가는 제안된 노선의 심각성 때문에 좌절되었다.[8] 그는 1835년에 코벤트리(원래 옥스퍼드 운하를 가로지르는)에 "비그놀즈 다리"를 설계했다.[9]

그는 1835년에 셰필드, 애슈턴 언더린, 맨체스터 철도 등 그 뒤를 이은 계획을 조사하기 위해 유임되었다. 최초의 우드헤드 터널을 포함한 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도. 이를 위해 그는 증기 지루 기계를 실험했다. 그러나 감독과의 관계와 계약, 보수에 어려움이 있어 1839년 일을 시작하기 전에 사직하였다.[10]

한편, 그는 1839년에 개통된 노팅엄, 더비, 레스터를 럭비와 연결하는 미들랜드 카운티 철도를 조사했다.

1840년대

10년의 초년은 어려웠다. 그는 런던의 유니버시티 칼리지에서 토목 공학과 교수가 되었다. 그는 대기 철도를 주창하고 건설하였으며, 왕립 뷔르템베르크 주 철도(현재의 독일 철도의 일부)의 계획 노선(1843년)에 조언을 하였다. 1844-46년의 철도 마니아로 그의 운명은 향상되었다.

그는 1843년에 개통된 달키 대기 철도의 기술자였다.

1846년 그는 드네퍼 강 위에 키예프에 니콜라스 체인 다리를 건설하기 위해 고용되었다(당시: 러시아 제국, 오늘날: 우크라이나). 그 일은 1847년에서 1853년까지 연장되었다. 그 다리는 당시 유럽에서 가장 큰 4개의 주간격을 가지고 있었는데, 전체 길이가 0.5마일이었다. 1847년부터 다리가 완공된 1853년까지 우크라이나에 살면서 영국으로 자주 돌아왔다.

그의 첫 번째 아내 메리는 1834년에 죽었다. 1849년 그는 마가렛 호지와 세인트 마틴 인 더 필드즈에서 결혼했다.

1850년대

우크라이나에 체류한 후, 비그놀즈는 런던, 채텀, 도버 철도 (1855–64)와 같은 몇몇 영어 프로젝트에 참여하게 되었다. 그의 작품 대부분은 프랑크푸르트, 비즈바덴, 쾰른 철도와 스위스의 서부 철도와 같은 노선이 있는 해외였다.

다른 작업으로는 나소 1853–1856년 두키에 있는 비즈바데너 아이젠바흐엔젤샤프트가 비즈바덴에서 오블라엔슈타인에 이르는 나소이스체 린탈반을 건설하는 것을 들 수 있다. 1857년과 1864년 사이에, 그는 스페인의 투델라 & 빌바오 철도의 기술자였다. 마침내 1860년 브라질의 바히아와 샌프란시스코 철도가 개통되었다.

만년

런던 브롬턴 공동묘지 장례식 기념비

비그놀즈는 1863년 은퇴하여 1867년 사우샘프턴 근처의 하이테로 이사했다.

런던 방문을 마치고 돌아온 그는 뇌졸중으로 고생하다가 1875년 11월 17일 사망했다. 그는 11월 23일 런던의 브롬튼 묘지에 묻혔다. 무덤은 평평한 돌판이며, 지면과 높이가 1m x 2.5m이며, 나무가 없는 지역의 대장으로 향하는 주요 길의 동쪽에 놓여 있다.

비그놀레스 레일

1836년 그는 런던과 크로이돈 철도에 미국 R.L.에 의해 처음 발명된 평평한 바닥의 철도를 사용할 것을 제안했다.스티븐스는 1830년에 (그러나 영국의 철강공장에서 굴렀다.) 그의 이름은 비그놀레스 레일처럼 그것과 연관되어 있다. 비그놀레스 레일(Vignoles rail)로 알려지며 대륙에서 인기를 끌었지만, 20세기까지 영국과 아일랜드에서는 널리 사용되지 않았다.

유산 및 명예

참조

  1. ^ Boase, George Clement (1899). "Vignoles, Charles Blacker" . In Lee, Sidney (ed.). Dictionary of National Biography. Vol. 58. London: Smith, Elder & Co.
  2. ^ 하위 문서 참조
  3. ^ a b Vignoles, Olinthus (1889). Life of Charles Blacker Vignoles ... London, England: Longmans Green & Co. Retrieved 4 November 2015.
  4. ^ "Review of Life of Charles Blacker Vignoles". The Athenæum (3248): 118–119. 25 January 1890. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 28 August 2020.
  5. ^ Fairclough, K. R. "Vignoles, Charles Blacker (1793–1 875)". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/28282. (구독 또는 영국 공공도서관 회원 필요)
  6. ^ William., Webster, Norman (1970). Joseph Locke: railway revolutionary. London: Allen & Unwin. ISBN 0043850553. OCLC 145702.
  7. ^ Ransom, Philip John Greer (1990). The Victorian railway and how it evolved. Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 23 August 2018.
  8. ^ Dow, George (1959). Great Central. Vol. One: The Progenitors (1813–1863). Shepperton: Ian Allan. pp. 20–28. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 23 August 2018.
  9. ^ Historic England. "Cast iron single-span bridge 110m WNW of Sherbourne House (1005883)". National Heritage List for England. Retrieved 20 October 2012.
  10. ^ Simmons, Jack (1995). The Victorian Railway. Thames and Hudson. ISBN 978-0-500-27840-6. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 23 August 2018.
  11. ^ Watson, Garth (1988). The civils: the story of the Institution of Civil Engineers. Thomas Telford Limited. p. 251. ISBN 978-0-7277-0392-7. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 23 August 2018.

외부 링크


전문 및 학술 협회
선행자 토목공학자협회장
1869년 12월 – 1871년 12월 		성공자