세스나 150

Cessna 150
세스나 150
Cessna 150M (cropped).jpg
세스나 150M
역할. 경비행기, 기본훈련기
제조원 세스나
첫 비행 1957년 9월 12일
생산. 1958–1977
구축수 23,839[1]
변종 세스나 152

세스나 150은 2인승 세발자전거 일반 항공기로 비행 훈련, 관광 및 개인 [2]용도로 설계되었다.1977년 세스나 152에 의해 생산이 성공했는데, 이는 원래 디자인을 약간 수정한 것이다.

세스나 150은 23,839대를 [3]생산해 역대 5번째로 많이 생산된 항공기이다.세스나 150은 150개의 기본 모델인 통근형, 통근형 II형, 패트롤러형, 곡예비행형 곡예비행형 모델로 판매되었다.

2007년, 세스나는 모델 150과 152의 후속 모델인 모델 162 스카이캐처를 발표했다.

발전

1964년 이전에 생산된 세스나 150은 1962년 세스나 150B와 같이 꼬리가 곧고 뒷창이 없는 "패스트백" 뒷체를 가지고 있었다.

모델 150의 개발은 1950년대 중반 세스나 항공기가 1951년에 생산을 끝낸 인기 있는 세스나 140의 후속 모델을 생산하기로 결정하면서 시작되었다.150개 설계의 주요 변경 사항은 세스나 140의 후륜 착륙 장치보다 사용법을 배우기 쉬운 세발자전거 착륙 장치의 사용과 둥근 날개 끝과 수평 및 수직 안정 장치를 보다 현대적인 사각 프로필로 교체하는 것이었다.또한 140개의 좁은 힌지 날개 플랩은 더 크고 더 효과적인 파울러 [4]플랩으로 대체되었습니다.

Cessna 150 시제품은 1957년 9월 12일 처음 비행했으며 1958년 9월 캔자스주 Cessna의 위치타 [5]공장에서 생산이 시작되었다. 1,764대의 항공기도 프랑스에서 면허를 받아 생산되었다.프랑스에서 제작된 이들 150대는 랭스 F-150으로 프랑스에서 제조되었음을 나타내는 "F"로 명명되었다.

미국산 150은 모두 100마력(75kW)의 콘티넨탈 O-200-A 엔진으로 생산됐다.랭스가 제조한 대부분의 항공기는 롤스로이스가 면허를 받고 제작한 컨티넨탈 O-200-A로 작동하지만, 일부는 롤스로이스가 제조한 컨티넨탈 O-240-A 버전을 가지고 있다.

1966년 이후 모든 모델은 문이 더 크고 수하물 공간이 더 넓습니다.1967년식 150G 모델에서는 문을 1.5인치(38mm) 바깥쪽으로 구부려 실내 엘보 공간을 늘렸습니다.

그 150은 1977년 여름에 가까운 관계인 세스나 152에 의해 계승되었다.152는 Lycoming O-235 엔진의 TBO(오버홀 간격)가 증가하여 작동에 더 경제적입니다.152는 최대 플랩으로 더 잘 상승할 수 있도록 150의 40도 플랩 편향에서 30도로 플랩 이동이 제한되었으며, 최대 인증 총 중량은 150의 1,600파운드(726kg)에서 152의 1,670파운드(757kg)로 증가하였다.152기의 생산은 1985년에 모든 세스나 피스톤 싱글의 생산이 [2]중단되면서 종료되었다.

생산.

21,404대의 통근자와 734대의 곡예비행을 포함하여 총 22,138대의 세스나 150이 미국에서 만들어졌다.랭스 항공은 1,764대의 F-150을 완성했으며, 그 중 1,428대는 통근자였고 336대는 곡예비행이었다.아르헨티나의 랭스 계열사도 38대의 통근자와 9대의 곡예비행을 [citation needed]포함하여 47대의 F-150을 조립했다.

모든 세스나 150-152 모델 중 1966년식이 3,067대의 1966년식 세스나 150이 생산되어 가장 많았다.이 항공기는 꼬리 지느러미를 쓸고, 수하물 영역을 늘리고, 전기적으로 작동되는 플랩을 장착한 첫 해였다.

변종

노르웨이 항공 박물관에 전시된 1959년형 세스나 150입니다.
150

Cessna 150의 1959년과 1960년식 모델에는 접미사 문자가 없었다.Cessna의 연식은 미국 자동차 산업의 연식과 비슷하기 때문에 1959년식은 1958년 말에 도입되었고, 그 이후의 연식도 마찬가지였다.

초기 Cessna 150 버전은 총 중량이 1,500파운드(680kg)로 제한되었고, 플랩은 좌석 사이에 기계적으로 연결된 레버를 사용하여 수동으로 작동되었다.

사용 가능한 구성은 가장 기본적인 수준인 "표준", 이중 비행 제어 장치, 계기 비행 규칙 운용을 위한 보다 완전한 비행 기구 세트, 라디오, 랜딩 라이트 및 기타 몇 가지 기능을 갖춘 업그레이드된 "트레이너", 그리고 최고급 "시내 통근자"(흔히 thh)였다.e "Commuter")는 이중 비행 제어를 제외한 강사의 모든 기능과 함께 수직 지느러미에 장착된 엔진 진공 펌프, 진공 구동 방향 지시등 및 회전 충돌 방지 비콘을 추가했다.비용은 스탠다드가 6,995달러, 트레이너가 7,940달러, [5]통근자가 8,545달러였습니다.

1960년식 모델의 경우, 커뮤터의 발전기가 35암페어로 업그레이드되었습니다.1959년의 모든 150대에는 20암페어 발전기가 포함되었고, 이는 1960년의 스탠다드 및 트레이너에 유지되었다. 35암페어 발전기는 이러한 구성의 옵션으로 제공되었다.또한 1960년에는 순찰형 작업에 "순찰자" 옵션이 도입되었다.이것들은 150개의 구성에 함께 또는 선택적으로 추가할 수 있으며, 일반 날개에는 표준 26개의 US 갤(98 L) 대신 총 38개의 US 갤(144 L)을 수용하는 장거리 연료 탱크가 있는 "패트롤러" 날개가 포함되었고, "패트롤러" 문에는 더 나은 가시성을 위해 하반부에 아크릴 유리창이 추가되었으며, "패트롤러" 문과 메시지가 표시되었습니다.메시지 및 기타 소품들을 실내 바닥을 통해 지상으로 떨어뜨리기 위한 op 튜브.

생산은 1958년 122건, 1959년 648건,[1] 1960년 354건이었다.

150A

1961년 모델은 접미사 문자를 정당화할 수 있는 충분한 변경 사항을 포함하였고, 따라서 "150A"로 명명되었다.

A사는 여객기와 수하물 적재 중 꼬리에 걸리는 문제를 없애고 노즈휠 조종 권한을 개선하기 위해 주착륙기어를 2인치 정도 뒤로 이동시켰다.

"A"는 또한 15% 더 큰 리어 사이드 윈도우와 새로운 조절식 시트를 가지고 있으며 344개가 [1]제작되었다.

150B

150B는 1962년식 모델이다.순항속도를 2노트(3.7km/h) 높인 신형 프로펠러와 수하물칸용 2인승 유아용 시트 옵션을 장착했다. 331개의 "B" 모델이 [1]제작됐다.커뮤터 버전은 미화 8,[6]995달러였다.

150C

1963년식 모델은 "C"로, 표준 5.00×5 타이어를 대체하고 빠른 배출을 위한 더 큰 6.00×6인치 타이어 옵션을 도입했습니다.472개가 [1]완성되었다.

여기에 표시된 150E와 마찬가지로 150D는 새로운 "Omni-Vision" 랩어라운드 리어 윈도우를 장착했지만 이전 150개 모델의 미세척 테일핀은 그대로 유지했습니다.
150D

1964년의 「D」모델은, Omni-Vision이라는 마케팅명으로 리어 윈도우를 도입하는 것으로, 150에 최초의 극적인 변화를 가져왔다.리어 윈도우는 150km의 외관을 변경했으며 크루즈 속도에서 5km/h(3mph)의 비용이 소요되었습니다.그 결과 수하물 컴파트먼트가 커지고 수하물에 대한 구조 중량 허용량이 80 - 120파운드(36 - 54 kg)로 늘어났다.예년산 미쓰레기는 2년 더 보존되었다.엘리베이터와 방향타 질량 밸런스가 증가하여 공기역학적 후방 동체로 인한 플래터 전위를 감소시켰다.항공기의 총 중량은 1964년에 1,600파운드(730kg)로 증가했으며, 세스나 152.804 150D가 [1]만들어질 때까지 이 곳에 머물렀다.

많은 사람들은 늘어난 [7]빛 때문에 새 오두막이 더 "통기성"이고 쾌적하다고 생각했다.

150E

1965년식 세스나 150E는 표준 공차 중량이 40파운드(18kg) 증가한 1,010파운드(460kg)를 기록했지만, 새로운 좌석만 추가되었다."E" 기종은 1637대의 [1]항공기로 생산이 증가했다.

1966년형 150F에서 도입된 짧은 등줄기와 쓸어내린 꼬리를 보여주는 1967년형 랭스-세스나 F150G
150F

1966년 모델은 150개의 디자인에 큰 변화를 보였다.테일핀은 세스나 172와 다른 모델들의 스타일과 일치하기 위해 35도 뒤로 쓸려 나갔다.실내 도어가 23% 더 넓어졌고, 새로운 브레이크가 적용되었으며, 6.00×6 타이어가 표준 사양으로 제작되었습니다.이전의 수동 플랩은 이제 패널에 장착된 플랩 스위치를 통해 전기적으로 작동되었습니다.기존 전기 스톨 경고 시스템은 공압식 경고 시스템으로 교체되었습니다.짐칸이 50%나 넓어졌다.새롭게 스타일링된 "F" 모델은 총 3087대가 [1]생산되었다.

1966년은 프랑스제 랭스제 F-150의 첫 생산기이기도 하며 67대가 F150F로 [8]제작되었다.

150G
플로트에 세스나 150G 탑재

1967년식 모델에서는 계기판이 재설계되었습니다.문은 작은 오두막에 필요한 3인치의 어깨와 힙룸을 제공하기 위해 "밀려져" 있었다."G" 모델에는 또한 노즈휠 어셈블리에 의해 발생하는 항력을 줄이기 위해 새로운 짧은 스트로크 노즈 올레오도 도입되었습니다.이전에 장착되었던 발전기는 60암페어 교류 발전기로 대체되었으며, 이는 비행기에 장착되는 항전기의 증가를 반영합니다.

"G" 모델은 또한 플로트용으로 인증된 최초의 세스나 150 모델이었다.총 2114대의 "G" 모델이 제작되었으며, F150G로서 Rims에 의해 152대가 [1]제작되었습니다.

150H

1968년식 모델 150은 "H"로 명명되었다.레그룸을 개선하기 위해 설계된 새로운 스타일의 센터 콘솔을 도입했습니다.플랩의 "핸드오프" 후퇴를 허용하지만 연장은 허용하지 않는 새로운 전기 플랩 스위치도 장착되었습니다.2007년 150H는 위치타에서 제작되었으며 170H는 랭스가 F150H로 [1]제작했습니다.

150I

세스나는 그것이 세스나 1,501처럼 보이는 것을 원하지 않았기 때문에 150개의 "인도" 모델은 없었다.그러나 [1]이것이 세스나가 "인도" 모델인 세스나 172를 지정하는 것을 막지는 못했다.

150J

1969년 150J는 오래된 "풀 스타일" 스타터를 대체하는 새로운 키 조작 스타터를 도입했다.새 스타터는 더 "자동차와 비슷하지만" 이전 모델만큼 신뢰성이 없고 수리 비용도 더 비쌌습니다.

보조 전원 플러그는 1969년에 옵션으로서 「로커」스타일의 전기 스위치와 함께 제공되었습니다.「J」[1]모델은 1714대, F150J로서 랭스에 의해서 140대가 제작되었습니다.

150K

1970년은 세스나가 곡예 비행 능력이 제한된 세스나 150K인 A150K 곡예비행기를 선보인 해였다.사용된 100마력(75kW) 대륙 O-200은 모두 150대를 유지했지만, +6/3g의 정격으로 더 많은 구조적 강도를 갖는 점에서 기준선 150K와 달랐다.다른 "에어로바틱" 기능에는 탑승자 모두를 위한 4점식 하니스, 상향 시야를 위한 이중 오버헤드 스카이라이트(Cessna 140의 표준 사양은 150개 디자인에 포함되지 않았지만), 투과식 도어, 좀 더 스포티한 체크보드 페인트 구성 및 낙하산을 착용할 수 있는 착탈식 시트 쿠션이 포함되었습니다.1970년에 에어로뱃은 [9]15만 통근기종의 11,450달러에 비해 12,000달러였다.

새로운 에어로바트와 비에어로바틱 150K는 또한 1970년에 새로운 원뿔형 캠버 날개 끝을 자랑했다.A150K를 [1]포함해 총 832대의 "K" 모델이 제작되었습니다.Rims는 F150K로서 129를, FA150K로서 81을 구축했습니다.

150L

150L는 1971년부터 1974년까지 생산된 150개의 하위 모델 중 가장 긴 생산량을 보였다.

1971년에 새롭게 등장한 것은 보다 나은 지상 핸들링을 위해 16% 더 넓은 폭(6피트 6인치(1.98m)에서 7피트 7인치(2.31m)의 관형 랜딩 기어 다리였다.이는 이전의 플랫 스틸 리프 스프링 기어를 대체했습니다.또한 1971년에는 착륙등과 택시등이 지면을 더 잘 비추기 위해 날개 앞쪽 가장자리에서 노즈볼로 이동하였다.그것들은 개선되었지만, 그 위치의 열과 진동으로 인해 전구 수명이 단축되었습니다.그들은 1984년형 세스나 152로 다시 날개로 이동했다.

또한 "L"은 뒤쪽 창문에 닿은 더 긴 배면 스트레이크를 도입했습니다.이는 공기역학보다는 스타일링에 더 많이 적용되었으며, 이에 따라 공기의 무게가 "K"보다 4.5kg(10파운드) 증가했습니다. 1971년에 879대가 제작되었습니다.

1972년에 "L"은 습기 침투를 줄이기 위해 새로운 연료 주입구 캡을 장착했으며 시트 및 시트 트랙이 개선되었습니다.1100은 1972년에 지어졌다.

1973년식 "L" 모델은 키가 큰 조종사들에게 더 많은 여유 공간을 제공하기 위해 낮은 좌석을 도입했다.1973년식 모델 중 1460대가 제작되었다.

최종 "L" 모델은 1974년에 생산되었습니다.A150L 곡예비행기의 프로펠러가 6.4km/h(4mph) 순항 속도를 높인 신형 클라크 Y 에어포일로 바뀌었을 뿐이다.1,[1]080 150은 1974년에 생산되었다.

총 "L" 생산량은 4519대이며, 랭스가 F150L로 제작한 485대와 39대의 FA150L 곡예비행기이다.추가로 39대가 아르헨티나에서 DINFIA에 의해 A-150L로 [10]제작되었다.

FRA150L 곡예비행

랭스는 롤스로이스 컨티넨탈 O-240-A 엔진을 장착한 141개의 [10]변형 FA150L 곡예비행기를 생산했다.

1억 5천만
1976년형 세스나 150M 모델, 꼬리 및 방향타 영역이 15% 확대됨

마지막 세스나 150 모델은 150M이었다.옵션인 항전장치와 트림 아이템이 표준으로 포함된 "Commuter II" 업그레이드 패키지를 선보였다.또한 "M"은 6인치(150mm)의 핀 높이를 높였습니다.이를 통해 방향타 및 핀 면적이 15% 증가하여 옆바람 핸들링이 개선되었습니다.M은 1975년부터 1977년까지 3년간 생산되었다.미국 공군 사관학교는 훈련과 [11]경기를 위해 M형(T-51)을 사용한다.

관성-릴 구속은 1975년식부터 옵션으로 사용할 수 있게 되었다.1269 1975년형 150M이 제작되었다.

1976년에 "M"은 이전에 사용된 퓨즈를 대체할 전기 회로 차단기 제품군을 확보했습니다.또한 완전 관절식 파일럿 시트가 표준 장비로 장착되었습니다(이 시트는 일부 이전 모델에서는 옵션 사양이었습니다).1399가 건설되었다.

1977년식은 세스나 150의 마지막 모델이었다.또한 "사전 선택" 플랩만 추가하여 조종사가 플랩 이동 중에 스위치를 누르지 않고도 플랩을 임의의 위치로 설정할 수 있도록 함으로써 조종사는 다른 비행 임무에 집중할 수 있습니다.1977년 초에 개량된 세스나 152로 생산이 전환되면서 427 1977년 모델 150M만이 제작되었다.

수년에 걸쳐 150개에 통합된 많은 개선사항으로 인해 항공기는 많은 유용한 하중을 소비했다.처음 150대의 무게는 962파운드(436kg)였으며, 마지막 "M Couter II"의 무게는 1,129파운드(512kg)였다.167파운드(76kg)의 이 빈 중량의 증가는 [4]1964년에 100파운드(45kg)의 총 중량 증가에 의해서만 상쇄되었다.152는 총 중량이 70파운드(32kg) 증가하여 1,670파운드(760kg)[1]가 될 것이다.

총 3097개의 "M" 모델이 3년 [1]동안 제작되었습니다.추가로 285대가 랭스에 의해 F150M과 141대의 FA150M 곡예비행기로 제작되었다.또한 Rims는 F150M을 개조하여 75대의 A150L를 제작했습니다.

FRA150M

랭스는 롤스로이스 컨티넨탈 O-240-A 동력 FRA150L 곡예비행기의 변형을 생산했으며, F150M,[10] 75년 제작된 것과 동일한 개량점을 가지고 있다.

변경 가능

STC 키트를 사용하여 다수의 Cessna 150이 테일드래거 구성으로 변환되었습니다.

Cessna 150은 수백 가지의 수정이 가능하다.설치 빈도가 가장 높은 것은 다음과 같습니다.

  • 보텍스 제너레이터 및 STOL 키트([12]비행기의 스톨 속도를 감소시킵니다).
  • 플랩 갭 씰을 사용하여 드래그를 줄이고 [12]상승 속도를 높입니다.
  • 다양한 윙 팁, 그 중 일부는 다양한 크루즈 속도 증가 및 정지 속도 [12]감소를 주장합니다.
  • 자동 연료 STC: 더 비싼 항공 연료 대신 자동차 연료를 사용할 수 있습니다.
  • 최대 180마력(130kW)[12]의 대형 엔진.
  • 테일드래거 착륙 [12]장치.
  • 대용량을 [12]위한 보조 연료 탱크.
  • 도어 걸쇠는 종종 서비스에 [12]실패하는 공장 걸쇠를 대체하기 위한 것입니다.
  • 연료 [12]시스템의 가장 낮은 지점에서 연료를 배출하는 벨리 연료 배출 밸브

Aviat 150은 Aviat에 [13]의해 정비되고 재건된 Cessna 150이다.

주목할 만한 비행

  • 1994년 9월 12일 프랭크 유진 코더는 자살로 보이는 세스나 150L를 백악관 남쪽 잔디밭에 고의로 충돌시켰다.코더는 사망했지만 다른 사람은 다치지 않았고 지상의 재산 피해는 미미했다.
  • 1996년, 세스나 150은 미국에서 남아프리카로 여러 단계로 비행되어 대서양을 횡단했다.60갤런의 연료 탱크가 추가로 설치되었고(표준 22.5갤런을 초과), 비행기는 [14]총중량보다 500파운드(230kg)를 감량했습니다.

연산자

시민

이 항공기는 비행 학교뿐만 아니라 개인들에게도 인기가 있다.

군사의

부룬디
콩고 민주 공화국
에콰도르
미국 공군사관학교의 T-51A(Cessna 150M)
코트디부아르
라이베리아
멕시코
파라과이
소말리아
스리랑카
미국

현저한 사고

  • 1968년 3월 27일인터스테이트 에어모티브 소속 세스나 150F N8669G는 램버트-세인트 북쪽 약 1.5마일(2.4km) 지점에서 맥도넬 더글러스 DC-9 시리즈 10인 오자크 항공 965편과 충돌했다. 미주리주 세인트루이스의 루이 시영 공항(람버트 필드) 현지시간 오후 5시 57분.Cessna는 훈련 비행 중이었고, 사고가 났을 때 두 항공기는 17번 활주로 착륙 패턴에 있었다.세스나는 충돌과 지면 충격으로 파괴되었고 탑승자 두 명 모두 사망했다.DC-9은 가벼운 손상을 입었고 안전하게 착륙할 수 있었다; 승객 44명 또는 승무원 5명 중 아무도 다치지 않았다.공항에서 시행되고 있는 부적절한 VFR 절차, DC-9 승무원이 다른 항공기를 제때 알아차리지 못한 점, 관제사가 중요한 착륙 정보를 수신 및 이해하지 못한 점, 그리고 세스나 승무원의 교통 패턴으로부터의 이탈이 원인일 것으로 판단되었다.관제사에게 비행 [25]진행 상황을 알리지 않고 교통 패턴의 임계 지점까지 유도 및/또는 지속.
  • 1968년 8월 4일홈에어모티브 소속 세스나 150F N8742S는 시카고에서 북쪽으로 향하던 컨베이어가 활주로로 하강하던 중 밀워키 제너럴[26][27] 미첼 공항에서 남서쪽으로 19km 떨어진 노스센트럴 항공 261편 컨베이어 CV-580과 충돌했다.북서쪽으로 향하는 세스나의 선실 부분은 컨베어의 전방 수하물 칸에 자리를 잡았다.컨베어호는 프로펠러 손상으로 전력 공급이 중단되고 오른쪽 엔진이 꺼졌다. 기장은 6분 후 비상 착륙을 성공적으로 마쳤다.세스나호[note 1] 탑승자 3명 모두 사망했고 컨베어호 탑승자 1명은 중상을 입었지만 나머지 승무원 3명과 승객 8명은 부상을 입지 않았다.세스나는 일리노이주 롬바르드에서 위스콘신주 쉐보이건 폴스에 있는 쉐보이건 카운티 메모리얼 공항으로 가는 VFR 비행기를 타고 있었다.컨베어 580기 승무원이 세 개의 레이더 교통 권고를 받았음에도 불구하고 회피 조치를 취하기에 충분한 시간 내에 세스나 150기를 시각적으로 감지하지 못한 것이 추락의 원인이 된 것으로 밝혀졌다.승무원의 시각 탐지 능력은 비행 중 쌓인 컨베어 조종석 창문에 있는 무거운 벌레 얼룩으로 인해 저하되었다.안개, 연기, 선글레, 세스나의 눈에 띄지 않는 색상과 두 항공기가 [28][29][30][31]모였을 때의 상대적인 움직임 부족으로 인해 시야가 더 떨어졌다.
  • 1971년 1월 9일린든 비행사의 학생 훈련 비행사인 세스나 150J N60942는 뉴저지 에디슨 상공에서 약 2,975피트 상공에서 보잉 707-323C인 아메리칸 에어라인 30편과 충돌했다.세스나호는 707호 왼쪽 날개에 정면으로 부딪혔고 충격 손상으로 통제 불능 상태가 되어 탑승자 두 명 모두 사망했다.707 여객기는 비록 손상되었지만 뉴어크에 안전하게 착륙했다. 승객 14명과 승무원 7명 중 부상자는 없었다.NTSB는 "시야각이 [32][33]저하된 상태에서 VFR 항공기가 정체 지역의 임의의 방향과 고도에서 최대 3,000피트까지 운항할 수 있는 시스템 운영 중 양쪽 항공기 승무원이 서로를 보고 피할 수 없기 때문"이라고 밝혔다.
  • 1971년 8월 4일Floyd Flying Service의 학생 훈련 비행을 수행하던 Cessna 150J N61011은 707기가 로스앤젤레스 국제공항(LAX)으로 야간 접근을 하던 중 캘리포니아주 콤프턴 상공에서 보잉 707-324C인 Continental Air Lines 712편과 충돌했다.세스나 150은 707의 외측 오른쪽 날개에 부딪혀 심각한 손상을 입었지만, 교관 조종사는 불이 켜진 골프 코스 옆 필드에 성공적으로 불시착할 수 있을 만큼 충분한 통제력을 유지하였다. 세스나 150은 파괴되었지만, 탑승자 둘 다 부상을 입고 살아남았다.707기의 외측 오른쪽 날개가 손상되었지만 항공기는 LAX에 안전하게 착륙했으며 승객 87명과 승무원 9명 중 부상자는 없었다.NTSB에 따르면, 그 원인은 "세스나호 뒤쪽의 배경 조명과 세스나호 조종사의 [34][35]선회 중 날개 때문에 다른 항공기를 보고 피할 수 있는 최소한의 기회"였다.
  • 1975년 1월 9일Cavalier Flyers Inc. 소유의 렌트 항공기인 Cessna 150H N50430은 컨베어가 랭글리로 향하는 계기 착륙 시스템 접근 중 버지니아 주 뉴포트 뉴스 앞바다의 제임스 강 상공에서 미 공군 컨베어 VT-29D(CV-340의 군사 버전)와 충돌했다.이 충돌로 세스나의 조종사와 승객, 그리고 컨베어의 승무원 5명과 승객 2명이 모두 사망했다.미국 연방 교통 안전 위원회의 위원과 뉴포트 뉴스와 랭글리 주변의 교통 혼잡이 있는 지역에 대해 더 엄격한 교통 통제 절차를 추천한 개연성 있는 원인"인간의 한계는 터미널 지역에서와 통제되지 않는 통제 교통의 조합으로 중요할 수 있는see-and-avoid 개념에 고유한"다는 것을 발견했다.[36][37]
  • 1975년 1월 9일드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터인 골든 웨스트 항공 261편이 로스앤젤레스 국제공항에 접근하던 중 캘리포니아 휘티어에서 세스나 150 N11421과 충돌해 두 [38]비행기에 타고 있던 14명 전원이 사망했다.
  • 2015년 7월 7일세스나 150M N3601V는 미국 사우스캐롤라이나 주 몽크스 코너 상공에서 제너럴 다이내믹스 F-16CJ Fighting Falcon과 공중 충돌했다.Cessna의 두 탑승자는 모두 죽었고 F-16의 조종사는 안전하게 [39][40][41][42]탈출했다.

사양 (1976년 통근자 II)

최초의 세스나 150 모델(1958-1960).

Jane's All The World 항공기[43] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 1명(및 수하물 공간 내 벤치 시트 옵션에서 120파운드(54kg)를 초과하지 않는 어린이 2명)
  • 길이: 23피트 11인치(7.29m)
  • 날개폭: 33피트 2인치(10.11m)
  • 높이: 8피트 6인치(2.59m)
  • 날개 면적: 1602 평방 피트(15 m)
  • 석면비: 6.7:1
  • 에어포일: NACA 2412
  • 빈 중량: 1,122파운드 (509 kg)
  • 최대 이륙 중량: 1,600파운드 (726 kg)
  • 연료 용량: 22.5 US gal(18.7imp gal, 85L) 사용 가능 내부 연료
  • 동력장치: 대륙 O-200-A 공랭식 수평대향 엔진x 1 (75 kW)
  • 프로펠러: 2 블레이드 McCauley 금속 고정 피치 프로펠러, 직경 5피트 9인치(1.75m)

성능

  • 최고속도: 109kn(125mph, 202km/h) (해발시)
  • 크루즈 속도: 82kn(94mph, 152km/h) (1,050m) (econ 크루즈)
  • 정지속도: 42kn(48mph, 78km/h)(플랩다운, 전원오프)
  • 절대 속도 초과 안 함: 140kn(160mph, 260km/h)
  • 범위: 420nmi (480mi, 780km) (ECON 크루즈, 표준 연료)
  • 서비스 상한: 14,000피트(4,300m)
  • 상승 속도: 670피트/분(3.4m/초)
  • 50피트(15m)까지 이륙: 1,385피트(422m)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 1,075피트(328m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 세 번째 탑승자는 세스나의 수하물 보관함 뒷좌석에 타고 있던 12세 소년이었다.세스나가 제대로 적재된 것으로 밝혀졌기 때문에, 그의 몸무게는 150F의 리어 컴파트먼트에 허용되는 120파운드(54kg) 이내였을 것으로 추측된다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Clarke, Bill: Cessna 150과 152 초판, 26-95쪽.TAB Books, 1987. ISBN0-8306-9022-0
  2. ^ a b 비행기 및 조종사: 1978 항공기 목록, 22-23페이지.1977년 샌타모니카 캘리포니아의 베르너 & 워너사ISBN 0-918312-00-0
  3. ^ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 16. ISBN 0-89288-221-2.
  4. ^ a b 국가별 비행장:모든 세스나 150s.국립 비행장, 상트페테르부르크 FL, 1978년
  5. ^ a b Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 9. ISBN 0-89288-221-2.
  6. ^ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. ISBN 0-89288-221-2.
  7. ^ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 11. ISBN 0-89288-221-2.
  8. ^ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 12. ISBN 0-89288-221-2.
  9. ^ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. p. 14. ISBN 0-89288-221-2.
  10. ^ a b c 심슨 1996, 96-97페이지.
  11. ^ "DOD 4120.15-L - Addendum". designation-systems.net. Archived from the original on July 8, 2013. Retrieved July 8, 2015.
  12. ^ a b c d e f g h 클라크, 빌: 세스나 150과 152 초판, 197-212쪽.TAB Books, 1987.ISBN 0-8306-9022-0
  13. ^ Aviat Aircraft (2021). "152 Reimagined". aviataircraft.com. Archived from the original on May 6, 2021. Retrieved May 28, 2021.
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  24. ^ "Flight operations". usafa.af.mil. Retrieved June 2, 2021.
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  40. ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report Accident Number: ERA15MA259B". National Transportation Safety Board. November 15, 2016. Archived from the original on May 7, 2021. Retrieved July 24, 2017.
  41. ^ "Two dead after F-16, Cessna collide over South Carolina". Fox News. Archived from the original on July 8, 2015. Retrieved July 8, 2015.
  42. ^ "Two Dead In F-16-Cessna Collision". AVweb. July 7, 2015. Archived from the original on July 9, 2015. Retrieved July 8, 2015.
  43. ^ 테일러 1976, 페이지 254

참고 문헌

외부 링크

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