선장급 호위함
Captain-class frigate | |
| 클래스의 개요 | |
|---|---|
| 빌더 | |
| 연산자 |  영국 해군 |
| 서브클래스 | |
| 지었다. | 1941–1943 |
| 사용중 | 1943–1956 |
| 완료된 | 78 |
| 잃다 | |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 호위함 |
| 변위 |
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| 길이 |
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| 비임 |
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| 초안 |
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| 갑판 | 7 |
| 설치된 전원 |
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| 추진력 | 텍스트 참조 |
| 속도 |
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| 범위 |
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| 보트 및 착륙 운반하는 배 | |
| 보완하다 |
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| 센서 및 처리 시스템 | |
| 무장 | |
캡틴 클래스는 미국에서 건조된 영국 해군의 78척의 프리깃함에 부여된 명칭으로, 1942-1943년에 진수되어 대여 계약(미국이 1941년에서 1945년 사이에 영국과 다른 연합국에 물질을 공급한)의 규정에 따라 영국에 인도되었다.그들은 미국 구축함 호위(원래는 "영국 구축함 호위")의 두 가지 등급인 GMT(이벤트)의 32개 등급에서 추출되었다. 타입 및 TE 46(버클리) 형식. 영국에 도착하자마자 영국 해군에 의해 대폭 개조되어 미국 해군의 구축함 호위함과는 구별된다.
노르망디 상륙을 위해 호위함, 대잠전함, 해안군 통제함, 본부함 등의 역할을 했다.제2차 세계 대전 동안 이 부류는 최소 34척의 독일 잠수함과 다수의 다른 적함 침몰에 참여했다; 78척의 함장급 프리깃함 중 15척이 침몰하거나 건설적인 전손실로 처리되었다.
전후에는 대여 계약 조항에 따라 지급되는 금액을 줄이기 위해 1947년 말 이전에 한 척(발전소와 발전소 실험에 사용된 HMS Hotham)을 제외한 나머지 모든 선장급 프리깃함이 미 해군에 반환되었다.1956년 3월 주 양육권.
명명
이 배들은 트라팔가르 전투에서 호레이쇼 넬슨 부제독과 함께 복무했던 선장들의 이름을 따서 명명되는 것이 해군부의 의도였지만, 건조가 계속되면서 존경받는 제독들과 [1]선장들의 이름을 위해 역사를 더 깊이 파헤칠 필요가 있게 되었다.
78척의 프리깃함 중 66척은 이전 영국 해군 함정에 할당되지 않은 이름을 가지고 있었다.Lawford, Louis, Manners, Moorsom, Mounsey, Narborough, Pasley, 그리고 Seymour는 [1]세계 1차 대전 동안 구축함에 사용되었습니다. HMS Ruppert는 [1]1666년 이래로 그 이름 중 다섯 번째였습니다.토링턴은 1654년 이래로 [1]그 이름 중 네 번째였다.홈즈는 1671년에 한 번 사용되었고 피츠로이는 1919년에 [1]측량선으로 사용되었습니다.
초기 역사
1941년 6월, 영국 정부는 미국의 대여 프로그램을 이용하기 위해 미국에 심해에서 [2]벌어지는 대잠전에 적합한 호위함을 설계, 건조, 공급해 달라고 요청했다.요청한 세부 사항은 길이 90m, 속도 20노트 37km, 이중목적 주무장 및 [3]개방교량이었다.미국 해군은 1939년부터 이러한 선박의 타당성을 조사해 왔고 1940년 영국을 방문하는 동안 영국 해군의 콜벳과 헌트급 구축함을 살펴본 미 해군국의 E. L. 코크레인 선장은 이러한 [4]선박의 디자인을 고안해냈다.이 설계에서는 이런 유형의 선박이 많이 필요할 것으로 예상했으며, 이러한 선박의 주요 생산 병목 현상인 구축함의 [5][3]증기 터빈 기계에 필요한 이중 나선 감속 기어를 제거하기 위해 노력했습니다.제작에만 1년 [3]이상 걸리는 정밀 기계로 인해 감속기 생산량을 쉽게 늘릴 수 없었다.따라서 잠수함에도 사용되는 디젤 전기 기계의 쉽게 구할 수 있고 입증된 레이아웃이 채택되었다.영국의 요청이 있을 때, 미국 해군의 스타크 제독은 이 계획을 실행하기로 결정하고 영국의 명령을 [6]승인할 것을 권고했다.작업 계획 작성을 맡은 해양 건축가인 깁스와 콕스는 생산 방법과 코크레인 선장의 원래 디자인을 몇 가지 수정해야 했습니다. 가장 주목할 만한 것은 또 다른 생산 병목 현상인 5인치/38구경 포를 제거하고 이를 3인치/50구경 포로 대체했습니다. 이 포는 겉으로 보기에 세 번째 구를 추가할 수 있었습니다.n('B' 위치,[3] 전방); 또한 원래 설계에서는 24노트(44km/h; 28mph)에 대해 8개의 엔진을 지정했지만, 다른 우선 순위 프로그램에서는 4개의 엔진만 사용해야 했고, 결과적으로 선체가 짧아지고 배의 최대 속도가 약 4노트(7.4km/h; [7]4.6mph) 감소했습니다.이 설계는 비교적 가벼운 장갑을 가지고 있었는데, 예를 들어 Buckley에 사용된 강철판은 1/2인치에서 7/16인치이며, 1/4인치 판은 선체 및 갑판 [8]도금 대부분에 사용되었습니다.
그 결과 미국 벤슨급과[11] 같은 1,620톤급 구축함의 1040만[10] 달러나 영국 헌트급 구축함의 640만 달러에 비해, 함대 [6]구축함의 절반 비용으로 신속하게 제작할 수 있었다(예를 들어, 할스테드는 24일 반 만에[9] 건조되었다).[12]
1941년 8월 15일 프랭클린 D. 대통령. 루즈벨트는 1799년 [3][13]계획의 일환으로 BDE 1~50(영국 구축함 호위함)으로 새로운 에바트급 설계 50대를 건조하는 것을 승인했다.터보 전기식 버클리는 퍼스트 오더에 속하지 않았으며 1942년 [14]2월 6일 발효된 440 공법에 의해 나중에 승인되었다.영국 해군은 1941년 11월 보스턴 해군 야드, 메어 아일랜드 해군 야드, 필라델피아 해군 조선소, 푸젯 사운드 해군 [6]야드 등 4개 조선소를 발주했다.미국이 참전했을 때, 그들도 BDE [6]디자인을 채택했다.BDE 지명은 영국으로 이송된 최초의 6개 구축함 호위함(BDE 1, 2, 3, 4, 12 및 46)에 의해 유지되었다.처음 주문받은 50개 중 영국 해군이 받은 것은 이것뿐이었다. 나머지는 1943년 1월 25일 구축함 호위함(DE)으로 재분류되어 미국 [6]해군이 인수했다.제2차 세계대전이 끝날 때까지 영국 해군은 보스턴 해군 야드로부터 31대의 에바트를, 필라델피아 해군 야드로부터 1대의 에바트를, 베들레헴-힌햄으로부터 [6][3]46대의 버클리를 받았다.
영국 해군은 구축함 [15]분류에 필요한 어뢰관이 없어 프리깃함으로 분류했다.Adminalty가 설계한 선박에 익숙한 선장은 익숙하지 않았다.선창의 앞부분은 브레이크가 없고 대신 선창에서 미드십까지 갑판 선으로 우아하게 전단되어 있었고, Evarts는 깔때기 위에 [16]카울을 긁어모았다.이 배에서 복무한 사람들은 이러한 특징들을 매우 [16]잘생겼다고 여기게 되었다.영국 설계 선박과의 차이점 중 하나는 해먹 대신 번크를 사용하고 [17][18]리벳 대신 용접을 사용하는 것이었다.
추진력
에바츠 서브클래스는 [3]잠수함에 사용되는 배열에 기초한 디젤 전기 기계를 가지고 있었다.두 개의 축이 있었다.총 정격 7,040 bhp(5,250 kW)의 Winton 278A 16기통 엔진은 GE(General Electric Company) 발전기(4,800 kW)를 구동했으며 출력은 6,000 shp(4,500 kW)였고 속도는 20노트(23km/h)였다.설계속도가 24노트(44km/h; 28mph)가 되도록 12,000shp(8,900kW)의 출력을 위해 이 기계를 또 다른 세트로 제공하려고 했으나 선체 생산량이 기계를 크게 앞질렀기 때문에 [3][7]배 한 척당 단 한 세트의 기계만 사용되었습니다.
설계된 속도를 내기 위해 버클리의 서브클래스는 터보 전기 [3]기계를 사용했습니다.2대의 Foster Wheeler Express "D"형 수관 보일러는 GE 13,500shp (10,070 kW) 증기 터빈 및 발전기 (9,200 kW)[19]에 증기를 공급했습니다.12,000shp (8900kW)의 전기 모터가 두 축을 구동했고, 각 축에는 직경 [19][20]8피트 6인치 (2.59m)의 고체 망간 청동 세 개의 날개 프로펠러가 장착되었습니다.Auk급 지뢰제거기(RN에서는 Catherine급으로 알려짐)도 비슷한 배치를 가지고 있었지만, 이 전 전기 드라이브트레인은 그 당시 특히 혁신적인[by whom?] 것으로 여겨졌습니다.
대부분의 선장급 선박들이 영국에서 기항한 첫 번째 기항지는 벨파스트의 폴록 선착장으로, 그곳에서 선박들은 애드미럴티 요건에 [21]맞게 개조되었다.모두 Evarts의 변경 및 추가 목록에는 109개 항목과 [21]Buckleys의 94개 항목이 있었다.
영국 해군 버클리급 프리깃함과 미 해군 버클리급 구축함 호위함 사이의 주요한 디자인 차이는 영국 해군 프리깃함이 [16]어뢰관을 장착하지 않았다는 것이다.(에바츠급은 어뢰를 운반할 수 있도록 설계되지 않았습니다.)[22]그 결과 총포 배터리의 감소와 함께 상단 중량이 감소하여 과도한 안정성이 확보되었으며, 상대적으로 짧은 북대서양 물결에서 날카롭고 격렬한 롤링 동작을 유발했습니다.어뢰관을 다시 장착하고 미국의 3인치/50구경 포를 더 무거운 영국제 4.5인치 포로 교체하는 것을 포함한 몇 가지 해결책이 논의되었지만, 생산 병목 현상과 영국 조선소의 전시 혼잡으로 인해 모두 실용적이지 못한 것으로 판명되었다.이 문제는 궁극적으로 상부 갑판에 보관된 깊이 전하 수를 늘리고 더 큰 빌지 용골을 장착함으로써 해결되었으며, 이는 롤을 관리 가능한 [23]수준으로 길들였습니다.
추가 변경 사항은 다음과 같습니다.
해상 유지 장치
까마귀 둥지가 메인 [24]마스트에 붙어 있었다.표준 영국 해군의 27피트(8m) 포경선이 미국 선적 선박의 우현 [25]쪽 보트 외에 깔때기 좌현 쪽에 설치되었고, 깔때기 후면의 경사진 발사 활주선과 서치라이트 [26]후면의 작은 보트 등 추가적인 칼리 인명 구조 뗏목도 설치되었다.교량 구역의 맨 앞 가장자리에는 윈드 디플렉터가 설치되었고, 쿼터 데크에는 캔버스로 덮인 대피소가 설치되어 깊이 충전 [24]승무원들에게 더 나은 날씨 보호를 제공했습니다.선체 가장자리에 앵커 [26]윈치로 기름칠하는 페어리드가 설치되었다.빌지 용골은 더 길어지고 더 깊어졌습니다(최소 [22]3주가 소요되었습니다.
포병
제거된 어뢰 [27]튜브 대신 40mm 보퍼스와 20mm 올리콘 포가 장착되었고, MK IV 승강 기둥 올리콘 포는 더 단순한 MK VIA [28]포로 대체되었다. 해안군의 프리깃함으로서 E-보트를 사냥하는 함정들은 여분의 포가 [27]장착되었다.일부 함정에서는 주 무장에 포방패가 장착되거나 B포에 [24]스프레이와 방파막이 장착되었습니다.B포에는 2인치 로켓 플레어 프로젝터가 장착되었습니다. 스프레이와 방파막이 장착되면 6개, [24]장착되지 않으면 3개입니다.40mm QF [29]2파운드 Mk VIII "폼폼"은 해안군 통제 프리깃함으로 사용될 함정에 보우체이서로 장착되었다.
브릿지 레이아웃이 대폭 변경되었습니다.가장 큰 변화는 시인성을 향상시키고 기기에 대한 보호를 강화한 2층 디렉터 컨트롤 타워가 추가된 것입니다.수직으로 발사된 "스노플레이크" 낙하산 플레어 프로젝터가 다리 [24]날개에 장착되었습니다.
대잠수함
선장의 [30]선미에 장착된 미 해군의 화학 연기 실린더 외에 영국 해군의 연기 플로트가 깊이 전하 위에 설치되었다.중간 주파수 방향 안테나(MF/DF)를 찾는 것이 다리 앞에는 고주파 방향(HF/DF,"Huffduff")형식 FH4안테나를 찾는 것이. 위에 어울렸다;[30]게다가, radio-receiving의 주파수 함대함의 의사 소통을 위해 독일 U-boats과 E-boats이 사용하는 동조와 세균다 했다.an-스피킹 레이팅이 완료되었습니다.선장은 결국 원래의 128D에서 [31]업그레이드된 144형 시리즈 ASDIC [28](음파탐지기) 세트를 받았고, 1944년 동안 새로운 G7es 음향 [30]어뢰에 대항하기 위해 Foxer를 선장 후미(및 대부분의 다른 대서양 호위함)에 장착했다.
비너클(나침반이 들어 있는 인클로저) 주변의 강철 부품은 비철 [28]소재로 대체되었습니다.표준 미 해군 장거리 위치 고정 세트(LORAN)와 더불어, Royal Navy GE 단거리 위치 고정 세트가 [30]장착되었습니다.해상에서의 선박에 도전할 수 있는 레이더 심문 시스템이 설치되었다(이 시스템이 장착된 배만이 응답할 수 있다). 그리고 4가지 색상의 전투등이[30] 설치되었다(야간[32] 전투 시 아군에 의한 인식을 돕기 위해 야드암에 설치된 신호등).
위장 및 기장
영국 해군의 표준 규약에 따라, 모든 선장들은 선체 측면과 선미 부분에 대개 파란색, [33][34]빨간색 또는 검은색으로 큰 페넌트 번호를 칠했다.대부분의 선장이 배정된 호위 그룹은 그들만의 배장을 가지고 있었다; 이러한 독특하고 다채로운 디자인은 배의 깔때기 측면에 칠해졌고, 만약 배가 호위 그룹의 상급 장교가 있는 곳이라면 깔때기 상단 주위에 색깔 띠를 칠했을 것이다(보통 파란색 또는 빨간색).[30]그 배의 물줄기는 항상 [34]검은색이었다.
총 5개의 다른 함선 위장 계획이 [30]선장들에게 사용되었다.이 선박들은 미 해군의 북반구 [35]위도 위장 무늬인 연청색 다각형으로 흰색 조선소에서 나왔다.북대서양에 배속된 배들은 날씨가 [30]나쁠 때 바다 색깔과 섞일 수 있다고 믿었기 때문에 밝은 파란색과 어두운 파란색, 그리고 약간 부드러운 흰색의 녹색으로 구성된 계획을 채택했다.1944년 영국해협에 배속된 선박(해안군은 프리깃함을 통제하고 넵튠 작전에 사령선으로 배속된 선박)은 검은색, 파란색, 연회색,[30] 흰색의 디자인을 받았다.북해와 영국 해협에서 운항하는 제16함대(해리치)와 제21함대(양초)에 배정된 선박의 경우, (미국 해군이 사용하는) 수평 상부 갑판 분할로 구성된 체계를 [30]사용했다.1945년 초,[30] 선체를 따라 하늘색 줄무늬가 있는 흰색으로 구성된 모든 영국 해군 함정에 공통적인 계획이 채택되었다.
노르망디 상륙본부 함정 개조
HMS 데이커스, HMS 킹스밀, HMS 로포드는 넵튠 작전(노르망디 상륙작전)에서 사용하기 위해 본부선으로 개조되었다.이 배들은 선미 3인치(76mm) 포와 모든 깊이 충전 기어를 제거하고 상부 구조물을 확장하여 추가 참모들을 위한 숙소를 마련하였다. 필요한 추가 무전기를 위해 갑판 2개가 건설되었고 많은 추가 항공기를 지원하기 위해 작은 메인 마스트가 추가되었다.4개의 Oerlikon을 추가로 장착하여 총 16개가 되었고 다수의 레이더 세트가 장착되었다(타입 271cm 표적 식별 및 타입 291 공기 경보, 관련 타입 242 및 253 IFF 세트).[3][36]충원 인원이 141명으로 줄었지만 본부 직원은 [3]64명이었다.
선박 회사
캡틴은 156명(Events) 또는 186명(Buckley)의 일반적인 승무원과 [19]등급을 가지고 있었다.제2차 세계대전이 발발한 후 징집된 등급의 대부분은 군이나 해군의 경험이 거의 없기 때문에 그들이 복무하는 해군의 어느 분과에서든 훈련을 받아야 했다; 그들은 약 6주간의 훈련, 행진, 그리고 일반적으로 신체적으로 건강해진 후에 특정한 직업 [37]훈련에 들어갔다.많은 고위 부사관들은 전쟁 전 영국 해군의 등급으로 [37]진급했다.
공병 요원들은 영국 해군에서는 보통 볼 수 없는 발전소의 추가적인 복잡성에 직면했다.처음에는 클리블랜드와 시러큐스에 있는 제너럴 일렉트릭 컴퍼니 공장에서 미 해군 요원과 함께 훈련을 받았고, 훈련이 끝날 때 자격증을 수여받았습니다.나중에 영국에서 [38]훈련을 받았습니다.
선박회사들은 클라이드강이나 리버풀에서 퀸 [39]메리호와 같은 원양선을 타고 뉴욕으로 건너갔다.뉴욕에 도착하자마자 선원들은 선장급 [39]호위함으로 재배치될 때까지 HMS 세이커에 배치되었다.후에,[39] 일부 선장은 캐나다인들이 주문한 리버급 프리깃함을 수거하기 위해 영국으로 오는 캐나다 왕립 해군 선원들에 의해 대서양을 건너게 되었다.
운용
이 배들은 주로 호위대에 배치되었고, 호위대는 대잠수함 엄호를 위해 사용되었다.에스코트 그룹에 속한 4척 이상의 선박은, 하나의 지휘관 아래에서 함께 작전함으로써, 종종 서로 보이지 않는 짧은 지휘를 통해, 그룹의 다양한 선박들이 협력적인 방식으로 [40][page needed]행동할 수 있도록 그룹 전술을 사용할 수 있었다.
소수의 선장들은 넵튠 작전(노르망디 상륙작전) 기간 동안 본부 함정과 해안군이 프리깃함을 통제하기 위해 개조되었다.누가 해안군과 함께 Captains(모터 어뢰정, 모터 총은 보트와 미국 해군 PT보트)고 최소 26E-boats,[42]한 KFK 경비정 두 minesweepers,[43]고 촬영 dow(는fishing-vessel을 닮은 해안 호위 함정을 건설하였다)[43]파괴에 관여한다면 적어도 두 2submarines,[41]을 침몰시켰다.한 융의 n Ju 88 [44]항공기
| 잠수함 | 날짜. | 출하. | 잠수함 승무원의 운명 | 가라앉은 위치 |
|---|---|---|---|---|
| U-841 | 1943년 10월 17일 | 바이아드 | 27명의 실종자와 27명의 생존자 | 59°57ºN 31°06µW/59.950°N 31.100°W |
| U-538 | 1943년 11월 21일 | 폴리 | 55, 전원 손실 | 아일랜드 남서쪽 45°40ºN 19°35ºW / 45.667°N 19.583°W /() |
| U-600 | 1943년 11월 25일 | 블랙우드 주 베이즐리 | 54, 일손이 모두 손실됨 | 40°31ºN 22°07ºW/40.517°N 22.117°W |
| U-757 | 1944년 1월 8일 | 베이툰 | 49, 일손 모두 잃음 | 50°33°N 18°03µW/50.550°N 18.050°W |
| U-91 | 1944년 2월 26일 | 애플렉, 고어, 굴드 | 36명의 실종자와 16명의 생존자 | 49°45ºN 26°20ºW/49.750°N 26.333°W |
| U-358 | 1944년 3월 1일 | 애플렉, 고어, 굴드, 갤리스 | 실종자 50명, 생존자 1명 | 45°46°N 23°16°W/45.767°N 23.267°W |
| U-392 | 1944년 3월 16일 | 애플렉 | 52명, 일손 모두 잃음 | 35°55°N 05°41°W/35.917°N 5.683°W |
| U-765 | 1944년 5월 6일 | 빅커튼, 블라이, 아일머와 HMS Vindex의 Swordfish 항공기 | 37명의 실종자와 11명의 생존자 | 북대서양 52°30【N 28°28】W / 52.500°N 28.467/ 467 (, 6일) |
| U-269 | 1944년 6월 25일 | 비커튼 | 13명의 실종자와 39명의 생존자 | 50°01ºN 02°59°W/50.017°N 2.983°W |
| U-988 | 1944년 6월 29일 | 덕워스, 쿡, 도멧, 에싱턴과 리버레이터 항공기 | 50명, 일손이 모두 빠짐 | 영국 해협 49°37[N 03°41]W / 49.617°N 3.683 / .683 , 29일) |
| U-672 | 1944년 7월 18일 | 발푸어 | 52명의 생존자 | 영국 해협, 건시 북쪽 50°03【N 02°30】W / 50.050°N 2.500 / 50500 (에 의해 침몰, 18일 |
| U-212 | 1944년 7월 21일 | 커즌, 에킨스 | 49 전원 손실 | 브라이튼 남쪽의 영국 해협 50°27§ N 00°13wW / 50.450°N 0.217 / 217 (는 1944년 21일까지 ) |
| U-214 | 1944년 7월 26일 | 쿡 | 48, 일손 모두 | 영국 해협 49°58[N 03°30]W / 49.967° 3.500°/ 49500 (에 의해 침몰, 26일 |
| U-671 | 1944년 8월 5일 | 스테이너 | 47명의 실종자와 5명의 생존자 | 영어 채널 50°23【N 00°06】E/50.383°N 0.100°100 (에 의해 침몰, 5일) |
| U-618 | 1944년 8월 14일 | 덕워스, 에싱턴 | 61, 일손을 모두 잃었다. | 47°22ºN 04°39°W/47.367°N 4.650°W |
| U-445 | 1944년 8월 24일 | 루이 | 52명, 일손 모두 잃음 | 47°21ºN 05°50ºW/47.350°N 5.833°W |
| U-1051 | 1945년 1월 26일 | 아일머, 벤틴크, 칼더, 매너즈 | 47, 일손이 모두 손실됨 | 53°39ºN 05°23°W/53.650°N 5.383°W |
| U-1172 | 1945년 1월 27일 | 타일러, 키츠, 블라이 | 52명, 일손 모두 잃음 | 52°24ºN 05°42°W/52.400°N 5.700°W |
| U-1279 | 1945년 2월 3일 | 브라이스웨이트 주 | 48, 일손 모두 | 61°21ºN 02°00eE/61.350°N 2.000°E |
| U-989 | 1945년 2월 14일 | 브라이스웨이트 주 | 47, 일손이 모두 손실됨 | 61°36ºN 01°35°W/61.600°N 1.583°W |
| U-1278 | 1945년 2월 17일 | 베이툰 | 48, 일손 모두 | 61°32ºN 01°36°E/61.533°N 1.600°E |
| U-1208 | 1945년 2월 27일 | 덕워스, 롤리 | 49, 일손 모두 잃음 | 영국 해협 49°56µN 06°06µW / 49.933°N 6.100°W / () |
| U-399 | 1945년 3월 26일 | 덕워스 | 46명의 실종자와 1명의 생존자 | 영국 해협 49 |