카기바

카기바
유형	자회사
산업	오토바이 제조
전임자	아에르마키 할리데이비슨
설립됨	1978; 43년 전 (
창시자	조반니 카스티글리오니
본부	바레스, 이탈리아
상품들	오토바이
부모	MV 아구스타 모터 S.P.A.
웹사이트	www.cagiva.it

좌표: 45°48′13″N 8°46′42″E / 45.8035942°N 8.7782452°E / 45.8035942; 8.7782452

Cagiva는 이탈리아의 오토바이 제조업체다. 1950년 지오반니 카스티글리오니가 바레스에 세운 것으로, 원래 작은 금속 부품을 생산하고 있다. 조반니의 아들 클라우디오와 잔프랑코 카스티글리오니는 1978년 오토바이 산업에 뛰어들었다. 설립자의 이름인 '조반니 카스티글리오니'에서 유래한 포르만테우(Portmanteu)로, 설립 위치, 즉 카스티글리오니 지오반니 VArese이다.

역사상 카기바는 그랑프리 오토바이 경주뿐 아니라 다카르와 모토크로스 대회에서 우승을 차지했다.

역사

두카티 엔진을 이용한 듀얼 스포츠 모터사이클 카기바 엘레판트 650

1978년 카기바는 지안프랑코 보네라와 마르코 루치넬리가 탄 두 대의 경주용 오토바이로 오토바이 사업에 뛰어들었다. 같은 해 아에르마키/AMF-할리-데이비슨으로부터 바레스의 슈이란나 프레이지온에 있는 공장을 사들여 오토바이 생산에 들어갔다. 1979년까지 이 회사는 연간 4만대의 모터바이크를 생산했으며, 125cc에서 350cc에 이르는 2행정 엔진으로 구동되는 8개 모델을 생산했다.

많은 할리데이비슨 모델들이 카기바스로 계속 생산되었고, 오프로드 오토바이 부문은 개선되고 확장되어 결국 경주에서 우승한 모토크로스 오토바이 WMX 시리즈를 자체 제작하였다.

T4 350 cm³의 T4 350 cm³, 기동성과^[1] 힘 때문에 현재 이탈리아와 다른 군대에서 사용되고 있다.

프랑스 국군이 사용하는 또 다른 카기바 T4

1983년 Cagiva는 또한 Ducati 4행정 v-twin 엔진을 350cc에서 1000cc로 공급하고 큰 변위 시장에 진입했다. Cagiva는 1985년에 Ducati를 샀지만 이탈리아 밖에서 더 잘 알려진 Ducati 브랜드를 유지했다. 볼로냐에서는 두카티 오토바이 생산이 이어졌고, 바레스가 제작한 카기바 알라 아주라(Alazzurra, "Bluewing"이라는 이름으로 판매)와 엘레판트(Elefant)가 소개되었는데, 두카티 엔진이 모두 특징이다.^[2]

카기바는 1985년 모토 모리니, 1987년 후스크바르나의 전략적 인수를 이어갔다. 1991년에 Cagiva는 MV Agusta 브랜드의 상표도 샀다.

1996년 카기바는 텍사스 퍼시픽 그룹의 제안을 받아들여 두카티와 모토 모리니 브랜드를 판매했다. 1999년, 전략적 목적으로 그 회사는 구조조정을 했다. MV 아구스타 모터는 Cagiva와 Husqvarna로 구성된 메인 브랜드가 되었다.^[3]

2000년에 Cagiva Roadster의 생산이 종료되었다. 2008년 할리데이비슨은 카기바의 모회사인 MV 아구스타 모터를 인수해 옛 아에르마키 공장을 어느 정도 장악했다.

2009년 10월 할리데이비슨은 카기바를 매물로 내놓겠다고 통보했다. 이듬해 8월, 카기바는 창업자 겸 전 주인 클라우디오 카스티글리오니의 아들에 의해 되사받았다.

2012년, 새로운 높은 엔진 용량 미토스의 생산이 종료되었다. 갈수록 엄격해지는 환경 배출 요건과 MV 아구스타의 F3에 대한 자원 집중이 원인으로 꼽혔다. 마지막으로 생산된 미토 SP525는 흰색이었고, MV 아구스타 CEO 지오반니 카스티글리오니가 직접 서명하여 랩터들의 끝과 함께 미토의 유산을 끝냈다.

마지막 카기바 브랜드 자전거는 랩터와 미토 125cc였다. 카기바 브랜드는 더 이상 활동적이지 않으며, 제작은 MV 아구스타에 초점을 맞추고 있다.

레이싱

1980년대 초 Cagiva는 오물 자전거 제조를 시작했고 북미 지사 개설을 계기로 대대적인 홍보 프로그램을 시작했다. 그것은 자전거를 시험하고 개발하기 위해 론 터너와 듀안 서머스를 고용했다. 카기바 모토크로스 자전거는 앞 포크에 스프링이 1개밖에 없었던 MX 라인과 포크 제어 리바운드, 다른 압축 등 빠른 파워 엔진과 혁신적인 기능이 특징이었다.

500cc 세계 선수권 대회

Cagiva C589, Randy Mamola, 1989년 일본 GP

1970년대 말에 그 회사는 그랑프리 오토바이 경주 회선 캠페인을 시작했다. 랜디 마몰라는 1988년부터 1990년까지 선두를 달렸고, 그는 카기바의 첫 시상대 결과를 달성했다. 그것은 또한 야마하로부터 약간의 기술적 도움을 받을 것이다. 1991년에 그것은 전 세계 챔피언 에디 로슨과 소속 팀에 계약했다. 로슨은 1992년 헝가리 그랑프리에서 우승했을 때 회사의 첫 승리를 주장하곤 했다. 존 코신스키도 카기바 GP500(C594)에서 그랑프리 우승을 차지해 1994년 세계선수권대회에서 3위를 차지했다.