불 에어세단

Buhl Airsedan
에어세단
Buhl CA-5 NC3763 in flight showing undersides (cropped).jpg
CA-5 에어 세단 더 엔젤레노
역할. 민항기
국가 기원 미국
제조원 불 에어크래프트
디자이너 에티엔 도모이[1]
첫 비행 1927
서론 1927
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 마머 항공 운송/비행 서비스
온타리오 지방 항공 서비스(OPAS)
서비스리오 아에레오 파니니
생산. 1927-1937
수 지어진 62+ (CA-3 × 20, CA-5 × 14, CA-6 × 23, CA-8 × 5)
에티엔 도모이와 불 CA-8
미표시 CA-5 에어세단 시제품

Bul AirSedan은 1920년대 후반 Bul Aircraft Company에 의해 개발되고 제조된 미국의 민간 객실 세스키플레인 항공기 시리즈이다.1929년 CA-6 스포케인 [2]태양신에 의해 만들어진 최초의 대륙 횡단 무착륙 왕복 비행을 완료한 사례와 최초의 교황은 불 에어세단을 [3]타고 비행했다.

설계 및 개발

에어세단 시리즈는 알프레드 5세의 퇴임 이후 에티엔 도모이가 디자인했다. 이전에 함께 일했던 Buhl의 Verville.도모이는 제1차 세계대전 전에 디페르두신과 함께 일했고, SPAD로 복귀하기 전에 전투 작전을 수행했으며, 전쟁이 끝나면서 프로젝트가 취소될 때까지 커티스와 함께 SPAD 생산을 조정하기 위해 미국으로 갔다.그리고 나서 그는 1919년 자동차 분야에서 패커드와 1년 동안 일하다가 버빌과 함께 미 육군 항공대에서 민간인으로 일했고, 버빌은 그를 [4]불에서 일하도록 설득했다.프랑스인으로서, 그는 세스키플레인 컨셉의 장점을 잘 알고 있었다. 왜냐하면 그것은 Breguet 26T 여객기와 같이 프랑스에서 인기 있는 구성이었지만 미국에서는 [4]드물었기 때문이다.

동체 골조, 하부 날개 및 엠펜니지는 용접된 크롬 몰리브덴 합금 강관으로 나무 받침대가 형성되었으며, 하부 날개는 동체 [5]구조에 통합되어 있었다.위쪽 날개는 가문비나무 주위로 만들어졌고, 가문비나무와 합판으로 만들어진 갈비뼈가 만들어졌다.기체 전체가 도핑된 항공기급 [5]천으로 덮여 있었다.제어력을 줄이기 위해 방향타와 엘리베이터에 공기역학적 뿔을 투사하고, 상부 날개에만 장착된 [5]보조기에는 공기역학적 뿔을 사용했다.트림 제어를 제공하기 위해, 키 조정은 지면 조정 가능한 반면 엘리베이터는 [5]비행 중에 조정할 수 있습니다.모델에 따라 세 가지 다른 디자인의 하부 날개가 사용되었는데, CA-5에 N개의 스트럿이 반전된 고정 현, CA-3, CA-6 및 CA-8에 VEE 스트럿이 있는 삼각 날개 또는 두 개의 연결 스트럿이 있는 고정 현 날개였다. 모든 것이 완전히 닫힌 캐나다 건조 CA-6Ms에 있는 전통적인 세스퀴플레인이었다.승객실 앞에 있는 이중 제어 장치입니다.명칭의 숫자는 일반적으로 원래 설계된 대로 탑승자 수를 나타내며, 더 큰 기체에 해당하는 더 많은 좌석 수를 나타냅니다.첫 번째 모델은 CA-5로 제작되었지만, 이후 모델은 훨씬 더 얇은 동체, 크게 개선된 앞유리 디자인, 수정된 조종석을 가지고 있었다.CA-5는 하단 날개에서 동체에 연결되고 동체에서 일부 빠져나오는 하중을 가지고 있었다.CA-3는 동체에만 장착된 반면, CA-6과 CA-8은 동체 상단에서 하단 날개까지 추가적인 버팀목이 있어 동체 하단의 선로를 넓힐 수 있었다.Buhl은 언더캐리지 설계가 착륙 시 캠버 변화 및 울퉁불퉁한 지면에 의한 요동 경향을 감소시켰다고 주장했다.CA-6는 에도 J-5300 [6]플로트 사용 인증을 받았다.

캐나다 생산

캐나다산 Bul CA-6M Airsedan으로 하단 날개가 확대되었습니다.

1932년 대공황이 심화되면서 판매 감소로 인해 Bul이 운영을 중단한 후, 도면과 지그는 캐나다의 Ontario Reginal Air Service(OPAS)에 의해 구입되었고, OPAS는 솔트 스테이의 그들의 시설에서 화재 탐지 항공기로 사용하기 위해 4대의 CA-6M을 제작했다. 1935년에서 1937년 사이 마리.이것들은 캐나다 비커스가 뜨는 것, 새로운 지느러미와 방향타, 그리고 더 큰 하단 [7]날개를 가지고 있다는 점에서 원래의 항공기와는 달랐다.캐나다-빅커스가 만든 플로트의 과도한 무게 때문에, 최초의 온타리오 지방 항공국에서 만든 CA-6M은 보다 강력한 440 마력(330 kW)의 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진이 장착될 때까지 물 밖으로 나가는 것을 거부했다.

운용 이력

1929년 오클랜드-클리블랜드 레이스에서 우승한 안젤리노 주니어
쿠르티스 캐리어 피죤에서 급유를 받고 있는 안젤레노(L)
CA-6 에어 세단 스포케인 태양신, 미국 왕복 무정차 통과 후

미스 도란으로 불리며, V. P. 노페와 함께 Auggie Pedlar에 의해 조종된 CA-5 Airsedan NC2915는 1927년 8월 참담한 돌 에어 레이스의 참가자들 중 하나였고 많은 경쟁자들과 마찬가지로 바다에서 [1][5]길을 잃었다.다른 두 명의 비행사들은 그들을 찾는 동안 스왈로우 단발비행기에서 목숨을 잃었다.[5]

Angelino Jr라는 이름의 CA-3C Sport Airsedan NC7448은 로렌 멘델에 의해 1929년 오클랜드-클리블랜드 에어 더비에서 [1]1위로 조종되었다.

로렌 멘델이 R.B. 라인하트와 함께 비행한 Angeleno, CA-5A NR3763은 1929년 7월 12일 기내 [8]급유를 사용하여 246시간 43분 2초의 내구 기록을 세웠다.그들은 비행기에서 던져진 쓰레기가 꼬리를 막히게 하고 운행을 끝냈을 때 이전 기록을 간신히 깼다. 더 나쁜 것은 그들의 기록이 2주 안에 커티스 [9]로빈으로 우승할 것이다.

또 다른 에어세단, CA-6 스페셜 NC9628은 스포케인 선 갓이라는 이름의 [10][11]첫 무착륙 왕복 항공기를 만들었다.닉 마머와 아트 워커는 1929년 8월 15일 워싱턴 스포케인을 출발해 뉴욕까지 왕복했으며 기내 [2]급유를 이용해 120시간(5일)을 소요했다.그들은 7200마일(11,600km)을 주행했고 11번의 연료 [12][13][14][15][16]이송을 했다.마머의 항공사들이 기록을 깨는 항공기 외에 다섯 가지 사례를 운영했기 때문에, 그것은 마머가 에어세단과의 유일한 연결고리가 아니었다.

Packard의 기술 시연자로 활동한 후, Packard DR-980 디젤 엔진 CA-3E NC8451은 1931년 Aeroposta Argentina에서 사용하기 위해 Wright J-6 Wirlwind와 다시 결합되어 아르헨티나로 수출되었습니다.1934년 교황 비오 12세로 선출되기 직전 몬시뇨 파첼리 추기경과 부에노스아이레스 상공을 비행하며 교황으로는 처음으로 [3]항공기를 이용한 비행이 이뤄졌다.

북부 온타리오 덤불에서 산불을 찾아다니며 감시탑을 불태우는 공중 대응 기종으로서 경력을 쌓은 후,[7] 1948년에 온타리오 지방 항공 서비스 CA-6M이 민간 사업자에게 매각되었다.그들의 서비스는 직접 진화에 항공기를 사용하기 전에 불을 발견한 후에, Bulls는 Curtiss HS-2L과 Canadian Vickers Vedette와 같은 이전 유형의 항공기를 대체하거나 교체하면서 이동식 소방 장비를 갖춘 소방관을 화재 현장으로 이송했다.이것이 힘들 것 같다면, 항공기는 이전에 사용되었던 카누를 대체했다.

CA-6 NC9629는 여러 소유자를 거쳐 1933년 5월 9일 캘리포니아 폴브룩 인근 멕시코에서 170갤(660l)의 술을 밀반입하던 중 미국 이민귀화국에 의해 압수됐다.d 대기 중인 마몬 쿠페.[17]금지는 같은 해 말에 끝날 것이다.

리나스 에레아스 델 발사스는 만자니요와 멕시코시티를 [18]오가는 노선을 위해 모렐리아 외곽에서 CA-6를 한 대 수입했고 카를로스 파니니는 결국 그의 훨씬 더 성공적인 항공사를 위해 4대의 CA-6를 멕시코로 수입했다.카를로스는 최근 이탈리아 이민자로 비행 수업을 받은 후 1934년 멕시코에서 [19]발사스 강(아토약 강이라고도 함)을 따라 루타 델 발사스(발사스 항로)를 운항하는 항공사를 설립했습니다.그 강은 300마일이 넘는 기간 동안 다리가 부족했고, 지역사회는 보통 배를 타고 왔다 갔다 했지만, 홍수 기간 동안, 이것은 [19]매우 위험해졌다.1936년 9월부터, 그는 시우다드 알타미라노에서 코유카 데 카탈란까지 약 1km(0.62mi)의 거리인 최단 민간 항공 노선을 개설했고,[19] 이 노선은 불과 2분간의 비행 시간으로 1인당 8페소를 청구했다.이것은 충분히 성공적이어서 그는 3개의 Bulls를 추가로 사들였고, 결국 [19]대형 항공사로 확장되었다.

1929년 에스코바르 반란 당시 멕시코 정부가 호세 곤살로 에스코바르 장군이 이끄는 대규모 반란에 직면했을 때, 이 불들 중 하나는 표준 군용 적색-흰색-녹색 삼각형 [20]마크가 있는 경형 공공 수송기로 푸에르자 아레아 멕시카나에 의해 운영되었다.그것은 군복무를 본 유일한 사례일 것이다.

변종

Packard DR-980 시연기 CA-3E NC8451이 비행 중
CA-5A N1451은 Mamer Flying Service에 의해 운영되었습니다.
Buhl CA-8 시니어 에어세단(항공기 좌석 낙하산 광고 포함)
  • CA-3 Airsedan(1928) - 225hp(168kW)의 Wright J-5 Wirlwindradial로 구동되는 10.97m(3인승) 윙스팬
    • CA-3A - CA-3의 변환
    • CA-3B 주니어 에어세단 - 82kW 110hp Warner Scarab
    • CA-3C Sport Airsedan (ATC 46) - 225 hp (168 kW) Wright J-5[21] Whirlind
      • CA-3CW Sport Airsedan (ATC 2-328) - 300hp (220kW) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-3D Sport Airsedan (ATC 163, 2-72) - 300hp (220kW) Wright J-6[22] Wirlind
    • CA-3E Sport Airsedan (ATC 2-309) - 225 hp (168 kW) Packard DR-980
  • CA-5 Airsedan(1927, ATC 12) - 42피트 0인치(12.80m) 날개 스팬 5인승, 225마력(168kW) 라이트 J-5[5] 선풍으로 구동
    • CA-5A Airsedan (ATC 33) - 225hp (168kW) Wright J-5[8] Whirlwind 탑재 디럭스 버전
  • CA-6 Standard Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - 40피트 0인치 (12.19m) 날개 스팬 6인승, 300hp (220kW) Wright J-6[12] Whirlwind로 구동
    • CA-6 스페셜 - 300hp (220kW) Wright J-6 Whirld Spokane Sun God 내구성 항공기
    • CA-6A Airsedan - 310kW (420hp) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450mph (340kW) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6D 스페셜 - CA-3D에서 6인승으로 2개 변환
    • CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300hp (220kW) Pratt & Whitney Wasp 5인승 (CA-6에서 1인승)
    • CA-6M Airsedan - 440hp (330kW) Pratt & Whitney Wasp 탑재 캐나다제 CA-6(현지 개조 포함) 4개 제작.[7][23]
    • CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - 420hp (310kW)Pratt & Whitney Wasp (CA-6에서 1인승)

연산자

체리 레드 항공이 운영하는 CA-6 CF-AAAY
센트럴 항공이 운영하는 CA-6B NC8449
아르헨티나
캐나다
멕시코
미국

생존자 및 항공기 전시

최초의 CA-3 구축, 2012년 NC5860
  • NC5860: 최초의 CA-3C는 1928년 6월에 제작되어 1928년 National Air Tour에서 Buhl 마킹으로 레이싱되었습니다.그것은 [32]2011년에 완공된 대대적인 복원을 거쳤다.
  • NC5861: CA-3C로 개조된 시제품 CA-3는 2007년에 Buhl 계열에 의해 다시 구입되어 [33]2012년에 비행 상태로 복원되었습니다.
  • NC8451: 아르헨티나에서 발견된 유기 상태에서 복원된 후 현재 미네소타주 블레인 골든윙스 박물관이 소유하고 있는 패커드 DR-980 디젤 엔진 CA-3.이것은 교황 비오 [3]12세가 처음으로 비행한 항공기였다.CA-3E 때처럼 도장되었지만 CA-3D 때 장착되었던 라이트 J-6 엔진이 장착되어 있습니다.
  • CF-OAR 및 CF-OAT:두 대의 OPAS Bul CA-6M에서 발견된 미저장 유적은 Sault Ste의 캐나다 부시플레인 헤리티지 센터에 전시되어 있습니다. 온타리오 [7]주 마리.

사양 (CA-6 ATC#128)

Bul CA-6 Airsedan 3뷰 도면
Bul CA-5 Airsedan 3뷰 도면

Juptner로부터의 데이터, 1964, 페이지 82

일반적인 특징

  • 승무원 : 1명 (시범)
  • 용량:다섯개
  • 길이: 29피트8인치(9.04m)
  • 상부 날개 폭: 40피트 (0인치) (12.19m
  • 상부 날개 코드: 2.06 m (81 in )
  • 하부 날개 폭: 26 피트 1 인치 (7.95 m)
  • 하부 날개 코드: 46 in (1.17 m) 평균 - 테이퍼형
  • 높이: 8피트 7인치 (2.62m)
  • 날개 면적: 315평방피트(29.3m2) 상하의 합계
  • 상부 날개 면적: 239 평방 피트 (22.22 m)
  • 하부 날개 면적: 7.1m2(76평방피트)
  • 언더캐리지 트랙: 9피트 6인치(2.90m)
  • 날개: 클라크 Y[34]
  • 빈 중량: 2,478파운드 (1,124 kg)
  • 총중량: 4,200파운드 (1,905 kg)
  • 연료 용량: 100 US 갤(380 l, 83 imp gal)
  • 오일 용량: 8 US 갤(30 l, 6.7 imp gal)
  • 동력장치: Wright J-6-9 Wirlwind Air-cooled 9기통 레이디얼 엔진, 300hp(220kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 메탈 해밀턴 스탠다드 프로펠러

성능

  • 최대속도: 240mph(230km/h, 120kn)
  • 크루즈 속도: 120mph(190km/h, 100kn)
  • 최소 제어 속도: 72km/h, 39kn
  • 범위: 720 mi (1,160 km, 630 nmi)
  • 서비스 상한: 17,000 피트 (5,200 m)
  • 상승 속도: 900 피트/분(4.6 m/s)/초

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c Eckland, K. O. (13 October 2008). "Buhl, Buhl-Verville". Aerofiles.com. Retrieved 28 January 2020.
  2. ^ a b Meister Jr., Richard L. (February 2000). "The Flight of the Buhl Airsedan Spokane Sun-God". Retrieved 28 January 2020.
  3. ^ a b c d Various (1 December 2015). "1929 Buhl Sport Airsedan". www.goldenwingsmuseum.com. Retrieved 28 January 2020.
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  5. ^ a b c d e f g Juptner, 1962, 페이지 44-45
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  30. ^ Pentland, 민간 항공기 등록부 - 미국, 페이지 4
  31. ^ Pentland, 민간 항공기 등록부 - 미국, 페이지 18
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  33. ^ "A Rare chance to see a Rare Buhl". Retrieved 17 August 2012.
  34. ^ Lednicer, David (15 September 2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Bul Airsedan 관련 미디어가 있습니다.