부가티 스트레이트-8 그랑프리 레이싱 엔진

부가티 스트레이트 8 그랑프리 레이싱 엔진
개요
제조원	부가티
생산.	1922-1956
레이아웃
배열	L-8
변위	1.5~5.0 L (91.5~305.1 cuin)
밸브트레인	16~24밸브, SOHC/DOHC, 실린더당 2밸브, 실린더당[1][2][3] 3밸브
연소
슈퍼차저	루트형 슈퍼차저(1927-1939)
연료 시스템	웨버 카뷰레터
연료 종류	휘발유.
오일 시스템	건조 섬프
냉각 시스템	수냉식
산출량
출력	90 ~ 402 hp (67 ~300 kW, 91 ~408 PS)[4][5]
토크 출력	94.5~400파운드 µft (128~542 Nµm)

부가티는 1922년부터 1939년까지, 그리고 ^{[6][7][8][9][10][11]}1956년에 다시 한번 그랑프리 시리즈와 포뮬러 원, 스트레이트 8 레이싱 엔진을 만들었습니다.

배경

부가티는 일반적으로 16~24밸브, 싱글오버헤드 및 더블오버헤드 캠, 실린더당 2~4밸브, 스트레이트8 엔진을 사용했습니다.부가티는 1920년대와 1930년대에 ^{[12][13][14][15][16]}고성능 싱글 오버헤드 또는 듀얼 오버헤드 캠샤프트, 스트레이트 8 엔진을 장착한 수많은 성공적인 경주용 자동차를 만들었습니다.

에토레 부가티는 1922년부터 8개의 직진 엔진을 실험했고, 1924년에는 역사상 가장 성공적인 레이싱카 중 하나인 2 L 부가티 타입 35를 출시하여 마침내 1000개 이상의 ^{[17][18][19][20][21][22]}레이스에서 우승했다.듀센버그 부부처럼 부가티는 1차 세계대전 중 항공기 엔진을 제작하면서 아이디어를 얻었고, 그들과 마찬가지로 그의 엔진은 실린더당 3개의 밸브가 있는 고회전 가공 캠축 유닛이었다.5,000rpm에서 100bhp(75kW)의 출력을 내고 6000rpm 이상으로 회전할 수 있었습니다.타입 35와 그 파생 모델 중 거의 400대가 생산되었는데, 이는 그랑프리 자동차 경주 ^{[23][24][25][26]}사상 최고 기록이다.

적용들

• 부가티 T30^{[27][28][29][30][31]}
• 부가티 T32
• 부가티 T35B
• 부가티 T35C
• 부가티 T36^[32]
• 부가티 T39^{[33][34][35][36]}
• 부가티 T51
• 부가티 T53^[37][38][39]
• 부가티 T54
• 부가티 T59/50B
• 부가티 T251

언급