영국 철도 700급
British Rail Class 700| 영국 철도 700급 데시로 시 | |
|---|---|
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 클래스 700 유닛의 표준급 실내 | |
| 운행중 | 2016년 6월 20일 ~ 현재[1] |
| 제조자 | 지멘스 모빌리티[2] |
| 빌드 위치 | 크레펠트, 독일[2] |
| 성 | 데시로 시[2] |
| 교체된 | |
| 건설된 | 2014–2018 |
| 개수구축 | 115[3] |
| 형성 | |
| 함대번호 |
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| 용량. | |
| 소유자 | 크로스 런던[4] 트레인스 |
| 연산자 | 테임즈링크 |
| 디포 | |
| 사양서 | |
| 차체구조 | 알루미늄 |
| 열차길이 |
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| 차길이 | 20.2m (66피트 3인치) |
| 폭 | 2.80m (9피트 2인치) |
| 층고 | 1.10m (43.31인치) |
| 문 |
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| 차륜경 | 820-760mm (32.28-29.92인치) (신형-신형)[5] |
| 휠베이스 |
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| 최고속도 | 시속 100마일(160km/h) |
| 체중 | |
| 차축 하중 |
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| 트랙션 시스템 | 지멘스 IGBT |
| 전력출력 | |
| 전기 시스템 | |
| 전류 수집기 | |
| UIC구분 | ( ① 편대 및 편성상세 참조) |
| 보기스 | 지멘스 SGP SF7000[5] |
| 최소 회전반경 | 120m (390ft)[5] |
| 제동장치 | 전기공압(디스크) 및 재생성 |
| 안전시스템 | |
| 커플링 시스템 | 델너 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
| 참고/참고 자료 | |
| 특별한 언급이 없는 한 출처. | |
브리티시 레일 클래스 700(British Rail Class 700)은 지멘스 모빌리티에서 제작한 데시로 시티 계열의 전동식 다중 유닛 승객 열차입니다.그것은 가공 전선에서 25kV 50Hz AC 또는 세 번째 레일에서 750V DC로 작동할 수 있습니다. 115대의 열차 세트는 2014년에서 2018년 사이에 영국의 템즈링크 프로그램의 일부로 템즈링크 네트워크에서 사용하기 위해 제작되었습니다.2021년 현재[update] 고비아 템즈링크 철도가 운영하고 있습니다.
2011년, 지멘스 프로젝트 벤처스, 3i 인프라스트럭처, 이니스프리로 구성된 크로스 런던 트레인스 (XLT) 컨소시엄이 지멘스 모빌리티와 함께 열차 제작을 위한 우선협상대상자로 발표되었습니다.이 결정은 봄바디어 트랜스포테이션이 이끄는 경쟁 컨소시엄이 영국 기차 공장을 가지고 있는 반면, 독일에서 건설될 예정이어서 정치적으로 논란이 있었습니다.조달 절차와 최종 계약 마감이 모두 크게 지연되어 첫 납품 예정일이 2012년에서 2016년으로 앞당겨졌습니다.2013년 6월, 열차에 대한 서비스 창고를 제조하고 제공하기 위한 16억 파운드의 계약이 완료되었습니다.첫 열차는 2015년 7월 말에 인도되었습니다.
2016년 봄부터 2019년 봄까지 총 60대의 8량 열차와 55대의 12량[3] 열차가 운행을 시작했습니다.클래스 319, 377, 387을 대체한 클래스 700은 템즈링크 [7][8]네트워크에서 운행되는 유일한 열차입니다.각 열차는 시속 100마일(160km/h)에 도달할 수 있으며 8량 열차에 1,146명, 12량 열차에 1,754명의 승객을 태울 수 있습니다.Hornsey와 Three Bridges에 정비 창고가 지어졌습니다.
조달
알리다
교통부는 2008년 4월 9일 예상 수요에 맞춰 템즈링크 노선에 더 많은 승객 수용 능력을 도입하기 위해 조달 절차(템즈링크 롤링 스톡 프로젝트 또는 템즈링크 롤링 스톡 프로그램)를 시작했습니다.또한, 입찰자들은 차량 유지 보수 및 보관을 위한 보관 창고를 제공하고, 철도 차량 프로젝트를 위한 자금을 제공하여 철도 운영 회사에 장기적으로 철도 차량을 임대하고 관련 [9]유지 보수를 지불함으로써 수익을 창출할 수 있었습니다.
일반적인 사양으로는 높은 신뢰성, 짧은 스테이션 체류 시간, 승객 정보 및 차량 유지 보수를 위한 정보를 포함한 통합 정보 기술, 최고 속도 100mph(160km/h), 고주파 [note 1]시간표에 맞춰 높은 가속 및 감속 성능 등이 포함되었습니다.그 열차는 저중량, 저궤도력, 그리고 높은 에너지 효율을 위해 설계되었습니다.표준 12량 열차는 길이가 약 240미터(790피트)이고, 더 짧은 8량 열차는 162미터([9]531피트)로 제한되었습니다.
승객 수용 시설은 접이식 좌석이 있는 2+2 좌석 배치를 기반으로 한 "메트로"[note 2] 및 "커뮤터" 열차용 버전을 포함하고 높은 수준의 입석 [9]승객을 위해 설계되었습니다.승차감과 소음 수준은 기존 차량과 같거나 더 우수할 것으로 예상되었으며 실내 온도 조절 장치(에어컨)를 [11]장착해야 했습니다.이 차량들은 운전자 전용 운행을 위해 장착될 예정이었고, GSM-R 통신 라디오와 AWS, TPMS 레벨 2 안전 시스템을 포함했습니다.온보드 컴퓨터가 모터와 브레이크를 제어하는 'ATO(Automatic Train Operation)' 모드에서 사용할 수 있는 기능도 [11]명시됐습니다.
차량은 750V DC 및 25kV AC 전기화 시스템으로 작동되며 회생 브레이크가 장착됩니다.모듈형 구성요소의 사용, 원격 진단, 과복잡한 [11]시스템의 방지 등을 통해 유지보수 시간을 단축할 수 있었습니다.교통부는 243m([11]797ft)의 열차가 비어있을 때 384톤(378장톤; 423장톤)의 목표를 제시했습니다.
입찰서
2008년 7월 교통부는 알스톰, 봄바디어, 히타치, 지멘스 등의 컨소시엄을 열차 [12]건설업체로 최종 선정했습니다.입찰 초대장은 2008년 [10]11월에 네 명의 입찰자들에게 발행되었습니다.
히타치는 2009년 [13]4월 입찰 절차를 종료했습니다.
2009년 7월, 지멘스는 데시로 UK 제품군과 데시로 메인라인 [14]제품군에 사용되는 디자인과 기술 개발품인 데시로 시티를 공개했습니다.디자인 개발은 2007년에 시작되었으며, 약 4천 [2][15]5백만 파운드가 투자되었습니다.
2009년 9월, 알스톰은 X'trapolis UK를 선보였는데, 15.6 미터(51 피트)의 차량을 사용하여 특이하게 관절식 차량을 선보였는데, 한쪽 끝에는 대차가, 반대쪽 끝에는 다음 차량과의 연결로 지지할 것을 제안했습니다.더 짧은 차량은 좀 더 넓은 설계를 가능하게 했습니다. 더 적은 수의 대차는 기존의 [16]설계보다 약 40톤 더 가벼운 열차를 만들 수 있었습니다.그러나 설계 결과 차축 하중이 더 높아졌을 것입니다.그 [17]입찰은 2009년 10월에 거절당했습니다.
봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)은 대차 장착 트랙션 [18]모터가 장착된 FLEXX Eco 내부 프레임 대차의 개발을 통합한 디자인인 아벤트라(Aventra)를 제공했습니다.
봄바디어(Bombardier)와 지멘스(Siemens)의 롤링 스톡 디자인은 모두 내부 프레임 대차와 현대적인 승객 및 롤링 [2][14][15][18]스톡 정보 시스템을 통합한 기존 EMU였습니다.
계약결정 및 재무마감
발주 계약은 당초 2009년 여름에 체결될 예정이었으며, 2012년 2월까지 첫 차량이 운행되고,[9] 2015년까지 비행대대가 운행될 예정이었습니다.2010년 총선과[19] 그에 따른 지출 검토로 계약의 체결이 지연되었고,[20] 그에 따라 조달은 2010년 말에 진행될 것으로 발표되었습니다.
2011년 6월 16일, 지멘스 프로젝트 벤처스 GmbH, 이니스프리 Ltd., 3i Infrastructure Ltd.에 의해 구성된 컨소시엄인 크로스 런던 트레인스 Ltd.가 PFI 계약의 우선협상대상자로 선정되었으며, 열차의 운행 목표 진입은 2015-2018년으로 재조정되었습니다.차량은 독일 크레펠트에 있는 지멘스의 공장에서 생산될 것이고, 정비 창고는 혼시(런던)와 스리 브리지(서섹스)[2]에 지어질 것입니다.
계약은 상당히 지연되었습니다. 처음에 지멘스는 2012년 [21]초에 합의를 이루기를 희망했습니다. 2012년 말까지 상업적인 마감이 연말까지, 그리고 2013년 [22]초에 재정적인 마감이 기대되었습니다.상업적 계약의 주요 측면은 [23]2012년 12월까지 완료된 것으로 보고되었습니다.
2012년 말, 열차 운영 회사인 서던은 봄바디어로부터 116개의 이중 전압 Class 387 EMU를 구매하기 시작했고, 2015년까지 템즈링크 노선에서 임시로 사용되었으며, 2013년 [23][24][25][26]7월에 주문 계약이 완료되었습니다.
2013년 중반, 국가감사원(NAO)은 계약 지연이 전체 템즈링크 프로그램 [27]제공에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 보고했습니다.
2013년 [28][29][30]6월 14일, DfT, 공급업체 지멘스, 크로스 런던 트레인스 컨소시엄 사이에 1,140대의 승객용 전동차에 대한 자금 조달, 공급 및 유지를 위한 16억 파운드의 계약이 체결되었습니다.
이 작업에 자금을 조달하기 위해 19개 은행과 대출을 주선했으며 로이즈, 스미토모 미쓰이 은행, KfW 및 BTMU가 의무적인 주간 주선자 역할을 했습니다. 유럽 투자 은행도 부채 시설을 제공했습니다.롤링 스톡 창고 건설을 위한 대출은 지멘스 [31]파이낸셜 서비스를 통해 이루어졌습니다.
설계 및 제작
새로운 SF7000 대차는 2007년에 개발이 시작되었는데, 이는 이전의 Siemens SGP SF5000 모델을 영국 시장에서 대체하기 위한 것이었습니다.에너지 소비와 선로 접근 비용을 줄이기 위해, 이 디자인의 주요 특징은 무게를 줄이는 것이었습니다. 무게를 줄이는 디자인 요소에는 짧은 휠베이스, 선내 프레임, 볼스터리스 대차 디자인, 중공 차축 등이 포함되었습니다.총 대차 중량은 6.3톤(동력) 및 4.4톤(트레일러)으로 SF5000 [32][33]설계보다 약 3분의 1 감소했습니다.
1차 서스펜션 시스템은 층상 고무와 공압 2차 서스펜션을 사용합니다.모터 대차는 휠베이스가 2,200mm(87인치)인 반면 트레일러 대차는 100mm(3.9인치) 짧습니다.두 모델 모두 공칭 [5]직경 820mm(32인치)의 휠을 사용합니다.제동은 모터 대차에서는 트레드 브레이크와 회생 제동을, 트레일러 [32][34]대차에서는 액슬당 2개의 액슬 장착 디스크 브레이크를 사용합니다.
새로운 대차의 시제품은 2011년 말 오스트리아 그라츠에 있는 지멘스의 대차 공장에서 완성되었습니다.[35]
프리-시리즈 생산 열차 세트의 제조는 2013년 [36]중반 프로젝트의 공식적인 재정적 종료 이전에 시작되었습니다.
2014년 1월 ExCel 센터에서 열차 모형이 공개되었으며, 런던과 주변 [37][38]지역의 여러 역에 전시되었습니다.
2014년 3월 독일 크레펠트에 위치한 지멘스([36]Siemens)에서 12량 차량의 테스트가 시작되었으며,[39] 2015년 4월 독일 크레펠트(Krefeld)에서 지멘스(Siemens)가 완성된 차량을 선보였습니다.
서비스 도입
첫번째 열차는 2015년 7월 말에 영국에 도착했고, [40]스리 브리지스 창고에 도착했습니다.브라이튼 본선의 첫 시험 운행은 2015년 [41]12월에 이루어졌습니다.
2016년 6월 20일 브라이튼-런던 브리지 1002호를 운행하는 700108호대가 첫 운행을 시작했습니다.2017년 9월 18일,[7][8][42] 클래스 700은 네트워크에서 이전에 사용하던 클래스 319, 377, 387을 모두 대체했습니다.2018년 여름까지 모든 노선이 템즈링크에 수용되었고, 2019년 말까지 모든 노선이 승객 서비스에 들어갔습니다.
8량 60대, 12량 55대인 700급 전함은 기존 템즈링크 전함의 2배가 넘는 규모입니다.이 증가는 용량 향상뿐만 아니라 템즈링크 네트워크 확장에도 사용되었습니다.
2017년 11월 6일, 700번 클래스는 런던 킹스 크로스 0656번 피터버러를 [43]운행하는 첫 번째 700128번 노선으로 그레이트 노던 노선을 시작했습니다.그레이트 노던 노선은 2018년 [44]2월 26일 운하 터널을 통한 서비스가 시작된 이후 템즈링크 네트워크에 부분적으로 편입되었습니다.이 노선에서 클래스 700은 클래스 365 함대의 일부를 대체했습니다.
2017년 12월 11일, 700번 클래스는 런던 브리지에서 리틀햄튼까지 피크타임 서비스와 런던 브리지에서 호샴까지 평일 전용 서비스를 인수했으며, 런던 브리지에서 호샴까지 평일 전용 서비스는 런던 [45][46]브리지 대신 베드포드에서 시작했습니다.
2018년 5월 21일부터 700번대가 길링엄에서 런던 채링 [47]크로스까지 465번대를 대체하면서 새로운 레인햄-루턴 노선에 투입되었습니다.클래스 465는 현재 다른 노선에서 용량을 강화하기 위해 사용되고 있습니다.
700번 클래스는 아직 캠브리지와 메이드스톤 이스트 사이에 새로운 서비스를 시작할 예정이지만 아직 날짜는 [48]확정되지 않았습니다.
비평
조달
열차는 영국 밖에서 건설될 예정이었기 때문에 지멘스에 계약을 수여하기로 한 결정은 논란의 여지가 있음이 증명되었습니다. 영국 정부의 입찰 과정에 대한 광범위한 비판과 영국 [49][50]제조업에 대한 지원 부족을 인식하여 정부 조달 [51][52][53][54]메커니즘에 대한 검토로 이어졌습니다.게다가 영국에서 시험되지 않은 새로운 대차 디자인의 열차를 구매하기로 한 결정은 몇몇 관측통들에 의해 기차 구매에 대한 의회 조사에서 이의를 제기 받았습니다. 경쟁 입찰자인 봄바디어는 이미 입증된 저중량 [55]대차를 가지고 있었습니다.
2014년 NAO는 교통부의 인터시티 익스프레스 및 템즈링크 롤링 스톡 조달 프로젝트 처리에 대해 보고했습니다.보고서는 DfT가 대규모 주식 매입에 대한 사전 경험 없이 일반적인 정책과 달리 이 프로젝트에서 주도권을 잡으려는 시도에 의문을 제기했습니다. NAO는 또한 DfT가 입찰자와의 의사소통을 서투르게 처리하여 [56][57]결정에 대한 법적 도전 가능성을 높였다고 말했습니다.
실내디자인
700번대는 [58]교체한 차량보다 좌석이 적다는 비판을 받고 있습니다.클래스 700의 12량 편성에는 666석이 있으며, 템즈링크 클래스 377/5의 12량 편성에는 714석, 그레이트 노던 클래스 365의 12량 편성에는 807석이 있습니다.좌석 수의 감소는 런던 중심부로 가는 혼잡한 열차에 더 많은 입석 공간을 제공하기 위한 것이지만, 더 긴 여행을 위해 열차를 이용하는 사람들로부터 비난을 받고 있습니다.그러나 서비스가 더 자주 운행되기 때문에 전체적으로 좌석이 더 많아질 것입니다.
게다가 좌석 자체가 불편한 모양을 하고 있고 패딩이 부족하다는 지적을 받고 있습니다.또한 폭이 좁고 서로 가깝게 배치되어 있는데, 이는 서 있는 공간을 늘리기 위한 또 다른 디자인입니다.키가 크고, 얇고, 가늘어진 외모와 함께, 이러한 열악한 수준의 편안함은 그들을 때때로 "다리미판"[59]이라는 별명으로 부르게 만들었습니다. 그것들은 또한 콘크리트 [60]위에 앉아 있는 것과 같습니다.
템즈링크는 화재 규정을 충족하기 위해 패딩이 부족하다고 주장했지만, 철도안전기준위원회는 이는 사실이 아니며,[61] 단순히 비용을 줄이기 위한 DfT의 조치였다고 주장했습니다.
열차가 도착했을 때, 일부 열차에 [61]개조되고 있는 좌석 등받이 테이블과 와이파이를 포함하여 표준으로 간주되었던 다양한 편의 시설들도 없었습니다.
비행대 및 편성 세부사항
새로운 [3]함대는 2013년에 TOPS 분류 '700'을 할당 받았습니다.이는 8량 편성의 경우 700/0, 12량 [23][62]편성의 경우 700/1로 구분되었습니다.
각 유닛의 맨 뒤에 있는 일등석 칸은 [63][64]항상 기밀 해제됩니다.
2013년 7월, 에버홀트 레일은 크로스 런던 트레인스와 계약을 체결하여 [65]열차 차량에 대한 장기적인 (22년) 자산 관리를 제공했습니다.
8량 60대,[66] 12량 55대가 있습니다.각각은 고정된 길이의 연속적인 갱웨이 [3]방식의 차량입니다.최초의 납품은 "파스텔 블루 도어와 마차 [3]끝에 흰색 사선 플래시가 있는 밝은 회색"입니다.
| 서브클래스 | 교환입니다. | 수량. | 구축년도 | 대당차수 | 1호기. | Formation & UIC 분류 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 700/0 | 테임즈링크 | 60 | 2014–2018 | 8 | 700001–700060 | |
| 700/1 | 55 | 12 | 700101–700155 |
일러스트레이션
특선간
2020년 4월 현재 700111호는 남부 377111호 및 그레이트 노던 717011호와 함께 코로나19 [68]팬데믹으로 인한 전국적인 봉쇄 기간 동안 매주 고비아 템즈링크 철도의 네트워크를 통해 이동하는 200,000명의 필수 통근자들에 대한 지지를 보여주기 위해 특별 NHS 감사 전달로 포장되었습니다.
디포츠
2008년 교통부는 미래의 템즈링크 압연 재고에 대한 창고 위치에 대한 연구를 의뢰했습니다.네트워크 레일은 상용 운행 시간 외에는 유지 보수를 위해 템즈링크 노선의 중앙 지역이 폐쇄될 수 있으며, 대체 전기화 노선이 사용 가능하지 않을 것이라는 예상에 따라 두 개의 창고를 선호했습니다. 따라서, 템즈링크 중심 지역 양쪽의 창고가 필요했습니다.열차가 런던 중심부를 통과하지 않고 야간 기준으로 창고에 도착할 수 있도록 하는 것.단일 디포트 솔루션도 조사되었지만, 그러한 [69]시설에 적합하게 큰 부지는 확인되지 않았습니다.웰링버러,[note 3] 혼시,[note 4] 크리클우드,[note 5] 셀허스트,[note 6]세 개의 다리;[note 7] 그리고 톤브리지.[70]2008년 말까지 부지는 Hornsey, Three Bridges, Tonbridge로 좁혀졌습니다. 마침내 Hornsey와 Three Bridges가 2-depot [71]솔루션으로 선택되었습니다.
2009년 8월, 두 사이트 모두에 대한 계획 신청서가 네트워크 [72][73]레일을 대신하여 Arup에 의해 제출되었습니다.그러나, 12월에, Hornsey 신청은 [74][75]그 규모를 이유로 John Denham 지역사회 및 지방정부 장관에 의해 차단되었습니다.북부 창고에 대한 잠재적 부지가 재평가되었고 가능한 옵션은 코로네이션 시딩스 혼시에 있는 메인 창고, 혼시에 있는 기존 창고에 인접한 메인 창고, 케임브리지 체스터턴에 있는 부지로 원래 계획의 부지에 있는 규모가 축소된 창고가 네트워크 [76]레일을 위한 최적의 옵션으로 선택되었습니다.2011년에 혼시(Hornsey)와 스리 브릿지(Three Bridges) 계획에 대한 수정 계획이 제출되었으며 혼시(Hornsey) 계획은 규모가 축소되고 스리 브릿지(Three Bridges) 계획은 [77]확장되었습니다.2013년 중반, 볼커 피츠패트릭은 약 1억 5천만 파운드의 계약금을 받아 두 [78][79]창고를 건설했습니다.
Three Bridges와 Hornsey 창고는 [80][81]각각 2015년 10월과 2016년 12월에 공식적으로 개장했습니다.
스리 브리지스 디포는 브라이튼 본선 [note 8]양쪽에 있는 스리 브리지스 기차역에서 남쪽으로 1.5km 떨어진 곳에 위치해 있습니다.혼시 역은 이스트 코스트 메인 라인의 동쪽 혼시 기차역 근처에 위치해 있으며, 역의 북동쪽과 남동쪽 도로(하이 스트리트/턴파이크 레인)와 A504 도로(하이 스트리트/턴파이크 레인) 사이로 나뉘며, 후자는 기존에 있던 [86][note 9]역과 인접해 있습니다.
사고 및 사고
- 2019년 8월 9일, 테임즈링크 700번 및 717번 열차 60대가 내셔널 그리드에 장애가 발생하여 계통 주파수가 48.914Hz로 떨어졌습니다.고비아 템즈링크 철도는 AC 전원으로 작동하던 700번 클래스와 717번 클래스 열차가 49Hz 이하의 주파수 편차에 영향을 받았다고 보고했습니다.절반은 기관사가 재가동했지만 나머지는 기관사가 열차에 나와 재가동을 해야 했습니다.수천 명의 승객들이 지연되었고, 371편의 열차가 취소되었고, 220편의 열차가 취소되었고, 873편의 열차가 지연되었습니다.런던 세인트 판크라스와 킹스 크로스 역은 [90]과밀로 인해 몇 시간 동안 문을 닫아야 했습니다. DNO는 DNO의 LFDD(Low Frequency Demand Disconnect) 보호 [91]작업으로 인해 선로 공급 장치가 손실되지 않았음을 확인했습니다.이 문제는 지멘스 모빌리티의 최근 "데시로 시티" 소프트웨어 업데이트로 확인되었습니다.데시로 시는 열차 운행을 가능하게 하는 소프트웨어입니다.열차의 지멘스 기술 규격에 따르면 짧은 시간 동안 공급 주파수가 48.5 Hz까지 떨어지는 상태에서 열차가 계속 운행되지만 49 Hz 이하에서는 열차 구동 장치의 연결을 해제할 수 있습니다.그러나 지멘스는 또한 모든 열차가 배터리 리셋을 통해 복구될 수 있어야 한다고 말합니다.대신에, 공급 전압 주파수 하락으로 인한 보호 정지 이후 열차의 영구적인 잠금이 발생했습니다.지멘스는 이 봉쇄가 발생하지 말았어야 했으며 "이것은 [92]열차의 의도된 행동이 아니었다"고 확인했습니다.이러한 영구적인 폐쇄는 최근 소프트웨어 업데이트로 인한 것입니다.기관사가 배터리 재시동을 통해 회수한 열차는 영구적인 록아웃의 영향을 받지 않았습니다.[citation needed]번개가 친 후에도 연결되지 않은 두 개의 대형 발전소인 혼시 원(Orsted 공동 소유)과 리틀 바포드(RWE 운영)는 각각 450만 파운드를 [93]Ofgem의 보상 기금으로 자발적으로 지불하기로 합의했습니다.
- 2022년 2월 18일, 폭풍 유니스 도중 700153호기가 웨스트 서식스 아이필드에서 선로를 가로막고 있던 나무와 충돌하여 [94]탈선했습니다.
- 2023년 6월 9일 플럼스테드에서 [95]700042호기가 탈선했습니다.
참고 항목
- 브리티시 레일 클래스 707 – 남동부에 운행 중인 데시로 시티 승강장의 한 버전입니다.
- 브리티시 레일 클래스 717 – 그레이트 노던을 위해 운행 중인 데시로 시티 플랫폼의 한 버전입니다.
- Syntegra – 잠재적인 Siemens 교체 대차.[14]
메모들
- ^ 런던 [9]중심가에서는 시간당 최대 24대의 열차가 운행됩니다.
- ^ 240m 길이의 열차는 "외곽 도시형" 또는 "통근형"으로 예상되는 반면, 162m 열차는 "메트로" 및 "지하 도시형"[10] 승객 수용형으로 예상됩니다.
- ^ GB 레일 화물에 사용되는 사이드를 포함합니다.
- ^ First Capital Connect가 운영하던 기존 Hornsey EMU 디포 인접.
- ^ 계획된 브렌트 크로스 템즈링크 기차역과 관련된 개발 토지에서.
- ^ 서던이 사용하던 기존 셀허스트 디포가 있던 자리에.
- ^ 주 선 양쪽에 있는 분할된 사이트입니다.
- ^ 브라이튼 메인 라인(L&BR 1841), 아룬 밸리 라인(LB&SCR 1848), 그리고 현재 폐쇄된 스리 브릿지 사이의 '포크'에 위치– 툰브리지 웰스 라인(EGR 1855)[82]은 역사적으로 철도 개발 이전에 건설되지 않은 철도 용도로 사용되었습니다. 1910년까지 브라이튼 본선 동쪽에 건설된 사이드와 부지 [83]서쪽에 인접한 엔진 창고 및 턴테이블이 건설되었습니다. 2008년 서부 개발 지역은 사용되지 않은 사이드와 하드스탠드로 구성되었습니다.운영 측면뿐만 아니라 사무실을 포함한 간선 동쪽 부지와 함께, 임차인으로는 잉글리시 웰시 & 스코티시 철도, BAM Nuttall, Colas Rail 및 Balfour Beatty가 [84][85]포함되었습니다.
- ^ 정비동이 위치한 북쪽 부지는 철도변('관식변'/')19세기 말부터 20세기 초까지 만들어진 제방에서 개발된 '혼지 사이드'(Hornsey sidings); 남부의 마구간 지역은 20세기 [87][88][89]초부터 철도 사이드로 광범위하게 개발된 땅 위에 있었습니다.
참고문헌
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