블루 워터 브릿지

Blue Water Bridge
블루 워터 브릿지
Bluewater Bridge.JPG
블루 워터 브릿지, 새로운 브릿지 포그라운드
좌표42°59°55°N 82°25′25″w/42.99861°N 82.42361°W/ 42.99861; -82.42361좌표: 42°59°55°N 82°25°25°W / 42.99861°N 82.42361°W / 42.99861
들다6레인의 I-69 / I-94 및 402번 고속도로(서행선, 3차선, 동행선, 3차선)
크로스세인트클레어 강
로캘미시간 주 포트 휴런 및 온타리오 주 사르니아
공식 명칭블루 워터 브릿지
유지 보수자MDOT 및 Federal Bridge Corporation
특성.
설계.캔틸레버 트러스(서쪽 방향)
연속형 아치(동행)
총 길이1,883 m (서쪽 방향) 6,186 피트
1,862 m (동행) 6,862 m) (동행)
폭38 피트 (12 m) (서향)
51피트(16m) (동행)
높이210피트(64m)(서행)
233 피트 (71 m) (동행)
최장 스팬871 피트 (265 m) (서향)
922피트(281m)(동행)
아래의 클리어런스152 피트 (46 m) (서향)
155 피트 (47 m) (동행)
역사
열린1938년 10월 10일; 83년 전 (1938-10-10) (서행)
1997년 7월 22일, 25년 전(1997-07-22) (동행)
통계 정보
일일 트래픽
  • 13,100 (2015)
  • 14,700 (2014)
  • 14,800 (2013년)[1]
통행료차량: 2020년 1월 28일 현재 미화 3.00 또는 미화 4.00(캐나다행) 및 미화 3.25 또는 미화 4.25(미화행)

엑스트라 액슬: 미화 3.00~4.00달러(캐나다) 및 미화 3.25~4.25달러(미화)

트럭 및 버스: 차축당 $3.25 또는 C$4.25(캐나다행) 및 차축당 $3.50 또는 C$4.50(미국행) 선불 계정 포함 차축당 $4.25(미국행)
위치
노스 스판
겨울에는 블루워터 브릿지.

블루 워터 브릿지는 세인트루이스 강을 가로지르는 2개의 경간 국제 다리입니다. 미국 미시간 주 포트 휴런과 캐나다 온타리오 주 사르니아를 연결하는 클레어 강.블루 워터 브릿지는 온타리오의 402번 고속도로와 미시간 주의 69번 고속도로(I-69) 및 94번 고속도로(I-94)를 연결합니다.

묘사

원래 경간은 캔틸레버 트러스 교량이며 총 길이는 6,178피트(1,883m), 주 경간은 871피트(265m)입니다.두 번째 새로운 경간은 총 길이 6,109피트(1,862m)와 주경간 922피트(281m)의 연속 활시계 아치 브리지입니다.

Blue Water Bridge는 캐나다와 미국이 공동으로 소유하고 관리합니다.캐나다 정부 산하 연방교량공사(Federal Bridge Corporation)는 캐나다 [2]측을,[3] 미시간 교통부(MOD)는 미국 측을 각각 맡고 있다.다리를 건너기 위해서는 통행료가 부과되며, 이는 유지 보수와 운영 비용을 지불하는 데 사용됩니다.

이 두 다리는 함께 시카고와 미국 중서부, 토론토와 미국 북동부를 연결하는데, 이는 미국 중서부와 북동부를 연결하는 4개의 최단 육상 이동 경로 중 하나이다.캐나다에서 두 번째로 붐비는 상업 교차로입니다.디트로이트-윈저의 [4]앰배서더 브릿지 다음으로 미국 국경이며,[6] 2011년 기준으로 연간 470만 대의 총 차량[5] 수로 따지면 온타리오에서 네 번째로 혼잡한 국제 횡단이다.캐나다에서, 그것들은 몬트리올의 챔플레인 다리와 앰배서더 다리 다음으로 세 번째로 붐비는 다리이다.

국경 통과

주요 기사: Port Huron-Sarnia Border Crossing(휴런-사니아 국경 횡단)

Port Huron-Sarnia Border Crossing은 Blue Water Bridge에서 미시간주 Port Huron과 온타리오주 Sarnia를 연결합니다.미국과 캐나다 국경역은 모두 24시간 운영됩니다.미국 관세국경보호국은 2011년에 검사 시설을, 캐나다 국경청은 2012년에 시설을 업그레이드했다.2017년 포트 휴런의 검사관들은 157만9646대의 자동차와 82만6288대의 [7]트럭을 처리했다.

역사

1836년에 미국 수입항이 설립되었는데, 당시 Port Huron과 Port Sarnia로 알려진 곳 사이의 상업적인 페리 서비스를 제공하는 면허가 주어졌습니다.이 면허증은 범선을 조종하는 크램튼이라는 캐나다인에게 발급되었다.1840년대에, 포트 사르니아 출신의 데이븐포트라는 남자가 조랑말 동력으로 움직이는 배를 조종했다.증기 동력으로 움직이는 배와 패들 휠러가 곧 뒤따랐지만,[8] 자동차를 실을 수 있는 최초의 배는 1921년에야 도착했다.

최초의 다리는 1938년 [9]10월 10일 완전히 개통되었다.주임 엔지니어는 폴란드 태생의 랄프 모데스키였다.이 다리는 원래 차선과 인도를 위한 두 개의 차선이 있었는데, 1980년대에 차선은 자동차를 위한 세 번째 차선을 만들기 위해 없어졌다.각 방향의 세 번째 차선은 양쪽의 국경을 넘어 들어오는 긴 줄을 수용하기 위해 다리 꼭대기에서 출발했다.

1928년 메이나드 D.스미스는 펜실베니아에 본사를 둔 Modjeski와 Masters라는 회사를 고용하여 블루 워터 브릿지를 건설하였다.폴란드 태생의 엔지니어 랄프 모데스키가 "미국 최고의 교량 건설자"로 알려졌으며, 이 프로젝트의 수석 엔지니어를 맡았다.디자인을 개발하면서, Modjeski는 미국 육군 공병대에 의해 제기된 장애물에 직면했고, 그들은 St. St. St. St.를 확실히 하기 위해 노력했다.클레어 강은 군용과 상업용 선박이 항해할 수 있는 상태로 남아 있다.교량 건설은 항해를 방해할 수 없었고, 교량 건설자는 부유식 플랫폼을 사용할 수 없었으며, 완성된 경간은 150피트(46m)의 물을 맑게 하기 위해 필요했습니다.원래 Modjeski는 높은 탑과 거대한 케이블 앵커리지가 있는 매머드식 현수교를 제안했지만, 운송을 위한 150피트(46m) 수직 통관 요건 때문에 캔틸레버식 스루 트러스 [citation needed]설계를 선택했습니다.

1935년 미시간 주의회는 블루 워터 브릿지의 주요 교량 구조의 설계와 건립에 자금을 대는 주 교량 위원회를 설립하는 법률(1935년 공공법[10] 147호)을 통과시켰습니다.위원회는 1935년 8월 미국 의회에 의해 승인되었습니다(1935년[11] 공법 411호).이 법은 위원회가 30년 이내에 징수된 통행료 수입으로 상환되는 채권을 팔 수 있도록 허용했다.다리와 관련 채권이 지불되자, 미시간 주지사인 존 스웨인슨은 0.25달러의 통행료를 취소하기 위해 행정명령을 사용했고, 그의 [12]아버지를 포함한 통행료 징수원의 일자리를 없앴다.

1964년, I-94의 동쪽 종착역이 미국 [13]쪽 블루 워터 브리지 기슭에 완공되었다.1982년 402번 고속도로가 완공되면서 캐나다 쪽 401번 고속도로로 이어지는 연속 고속도로 연결이 이루어지면서 교통량이 꾸준히 증가하였다.1984년, I-69가 포트 휴런에 완공되었는데, 이는 3개의 고속도로가 3차선 다리에 [14][15]집결했다는 것을 의미했다.

트윈닝 프로젝트

다가오는 쌍둥이 프로젝트의 전조로서, 양측의 세관 및 요금 징수 부스는 1990년대 초에 대대적으로 재구성되었다.미국 측에서는 파인그로브 애비뉴를 가로지르는 아이빔 거더 고가도로가 훨씬 넓은 제방으로 대체됐고, 중앙에 4층짜리 세관 건물도 추가됐다.캐나다 측에서는 1938년부터 사용되었던 원래의 부스를 철거할 필요가 있었습니다.이 부스는 아르데코 스타일로 유명했지만,[16][17] 외부로 향하는 세미트레일러 트럭을 수용하기에는 너무 낮았습니다.

1992년에 브리지 상의 트래픽이 정격 [18][19]용량을 초과한 것으로 판단되었기 때문에 브리지 당국은 더 높은 트래픽을 수용하기 위해 두 번째 스팬을 추가하기로 결정했습니다.

1994-95년 두 번째 스팬의 형태에 대한 토론에서 5가지 가능한 설계가 제안되었다.평행현 트러스교와 단경간 타이드아치교 제안은 시각적으로 매력적이지 않고 추가 검토에서 제외되었기 때문에 인기가 가장 낮았다.여론의 절반 이상이 제1교량의 복사를 선호했고 사장교는 "구조적 중복성이 높아 드라마틱한 외관과 엔지니어들에게 어필"로 약 21%로 2위를 차지했다.청수교 당국은 중복된 다리는 잘못된 역사감을 불러일으키고 사장된 디자인은 기존 교량의 높이와 비율을 가릴 수 있다는 이유로 여론의 1위를 차지한 두 디자인을 모두 거부했다.여론조사에서 3위를 차지했던 연속 아치 디자인은 두 가지 이유로 선택되었습니다. 하나는 원래 스팬과 잘 어울리면서도 눈에 띄기 때문이고, 다른 하나는 [20]스팬이 줄어들기 때문에 유지 보수 비용이 낮기 때문입니다.

연이은 아치형 제안의 선정은 당초 여론의 지지를 얻지 못해 논란이 됐던 사안이어서 어색하다는 평가가 나왔다.그 결과, 엔지니어들은 기존의 교량을 보완하기 위해 설계 세부사항을 변경하였다.예를 들어, 기존 콘크리트 타워가 아닌 콘크리트 교각과 앵커 스팬을 지지하는 철탑을 사용하면 다리가 "중량화되지 않아 접근, 앵커 및 메인 스팬 간의 어려운 전환이 완화된다"고 할 수 있다.엔지니어들은 또한 "물 위에 매달린 다리의 부분을 위해 교통 갑판과 하부 구조 지지 강철을 결합하는 혁신적인 낮은 아치 설계를 통해 매력적이면서도 경제적인"을 만들었으며, 이는 "고가의 가새 필요성을 없애고 구조물의 우아한 외관에 기여"했다.반면 평평한 아치는 오래된 다리와 더 잘 어울립니다.새로운 교량의 접근을 위해 엔지니어는 경제적인 고려를 위해 강철 교각과 데크 트러스 위에 선택된 콘크리트 해머헤드 교각을 선택했을 뿐만 아니라 "새로운 교각과 새로운 교각을 구별하기 쉽게" 그리고 "새로운 교량의 깨끗한 선에 기여하고"의 전망을 떠납니다.e 오래된 다리의 갑판 트러스는 깔끔하지 않습니다."미국인은 각국의 제조방식에 따라 대형 프리캐스트 콘크리트 빔(세그먼트당 6개 빔)을, 캐나다인은 콘크리트 프리캐스트 박스 거더(세그먼트당 3박스 거더)를 사용했다.그럼에도 불구하고, 다른 접근 범위들은 같은 깊이이며 [20]측면도에서 동일하게 보인다.

트윈닝 프로젝트는 Modjeski & Masters(미국 엔지니어)와 Buckland & Taylor Ltd.(캐나다 엔지니어)가 공동으로 진행한 것입니다.건축 과정에서 두 개의 임시 돛대가 세워져 묶인 아치를 만들었으며, 탑들은 붉은 색으로 칠해져 있고 불빛이 비쳐 [21]멀리서도 볼 수 있게 되었다.트러스 [22]등으로 도로 데크를 지탱하는 기존 교량 거더에 비해 새로운 교량 거더에 대한 접근 방식은 박스 거더를 사용합니다.

첫 번째 다리의 바로 남쪽에 있는 두 번째 3차선 다리는 1997년 [23]7월 22일에 개통되었다.

원래 교량의 복구

새로운 다리가 개통된 후, 원래의 다리는 특히 교량 데크, 가드레일, 조명 교체와 관련된 대대적인 개조를 위해 즉시 폐쇄되었다.이 기간 동안 새로운 스판에서는 원래 브릿지에 채용된 것과 같은 3레인 구성이 사용되었습니다.미국 쪽에 있는 저공비행 경사로가 임시로 새로운 다리에서 톨플라자로 향하는 서쪽 방향의 교통량을 우회시켰는데, 원래 다리가 [24]복구된 후 톨플라자는 차단되었다.블루 워터 브릿지는 1999년 11월 13일에 재개장되어 북미 [25]최대의 인프라 횡단 프로젝트가 되었습니다.

쌍둥이 때부터

2007년, Blue Water Bridge Authority는 Federal Identity Program 요건에 따라 연방 크라운 기업 조직의 명칭에 대해 합의했습니다.블루 워터 브릿지 캐나다.[26]

2009년 3월, 캐나다 정부는 1,350만 캐나다 달러(1080만 달러)의 자금을 Blue Water Bridge의 국경 통과 시설 업그레이드에 배정할 것이라고 발표했다.이 작업은 2009년 [27]5월에 시작될 예정이었다.

또한 2011년에는[28] 캐나다 측 402번 고속도로와 블루 워터 [29]브릿지에 접근하는 미국 측 I-94/I-69번 고속도로를 확장 및 개선하기 위한 공사가 진행 중이었다.이듬해 완공된 이 프로젝트는 블루 워터 브릿지 교통과 지역 교통을 분리하는 전용 차로를 추가했다.

블루워터브릿지, 2014

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Blue Water Bridge". Federal Bridge Corporation. Archived from the original (XLS) on November 14, 2016. Retrieved November 14, 2016.
  2. ^ "Corporate Amalgamation". Federal Bridge Corporation Limited. January 30, 2015. Retrieved November 14, 2016.
  3. ^ "Blue Water Bridge Canada 2013-2014 Annual Report" (PDF). p. 2. Retrieved November 12, 2016.
  4. ^ "Chapter 4: The Watery Boundary". United Divide: A Linear Portrait of the USA/Canada Border. The Center for Land Use Interpretation. Winter 2015.
  5. ^ "Who We Are". Blue Water Bridge. Retrieved November 12, 2016.
  6. ^ Sheridan, Margaret (June 24, 2011). "Port Huron: Gateway to Canada worth a stay". Chicago Tribune. Retrieved December 4, 2017.
  7. ^ Bureau of Transportation Statistics. "Border Crossing/Entry Data". United States Department of Transportation. Retrieved March 1, 2019.
  8. ^ Elford, Jean Turnbull. "Sarnia-Port Huron Ferries". Canada West’s Last Frontier. Retrieved August 22, 2018 – via Sarnia Historical Society.
  9. ^ "Official Program: Dedication and Opening of the Blue Water Bridge". Blue Water Bridge: Commemorative Number. Sarnia, Ontario: The Herald. October 8, 1938. n.p. Retrieved August 3, 2015 – via Archive.org.
  10. ^ 1935 PA 147: 주 교량 위원회; 공공 사업
  11. ^ Pub.L. 74–411
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  15. ^ Michigan Department of Transportation (1985). Yes Michigan: Official Transportation Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Michigan Department of Transportation. §§ K12–K14. OCLC 12701177. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  16. ^ "Ontario Highway 402 Photographs - Page 1 - History of Ontario's Kings Highways".
  17. ^ https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS-4/hwy402-42_xlg.jpg[베어 URL 이미지 파일]
  18. ^ "Corporate Plan 2011-2012 to 2015-2016" (PDF). Blue Water Bridge Canada. p. 9. Retrieved November 12, 2016.
  19. ^ "My Favourite Way to Leave Michigan". April 3, 2005. Archived from the original on November 2, 2012. Retrieved May 1, 2010.
  20. ^ a b Construction History of the Blue Water Bridges (PDF). State of Michigan. pp. 4–6. Retrieved August 26, 2018.
  21. ^ "Blue Water Bridge (Original/Westbound Span)". HistoricBridges.org. July 7, 2015. Retrieved February 27, 2016.
  22. ^ Thoeun, Bun (December 20, 2010). "Bluewater Bridge Sarnia Ontario 1". Retrieved February 27, 2016 – via Flickr.
  23. ^ Egan, Paul (July 23, 1997). "Just Another Day for Cars, Trucks as New Blue Water Bridge Opens". Times Herald. Port Huron, MI. p. 1A. OCLC 36177739. Retrieved August 26, 2018 – via Newspapers.com. open access
  24. ^ "Blue Water Bridge Canada". Archived from the original on December 30, 2012. Retrieved January 17, 2013.
  25. ^ "Construction of the Second Span". Blue Water Bridge. Retrieved November 13, 2016.
  26. ^ "Corporate Plan Summary 2010-2011 to 2014-2015" (PDF). p. 7. Archived from the original (PDF) on December 26, 2010. Retrieved January 24, 2012.
  27. ^ "Canadian PM announces funding for bridge connecting United States". March 21, 2009. Archived from the original on June 27, 2009. Retrieved March 20, 2009.
  28. ^ "Hwy. 402 construction closes on/off ramps". The Sarnia Observer. Archived from the original on March 23, 2012. Retrieved September 16, 2011.
  29. ^ "I-94/I-69 Reconstruction in St. Clair County". Michigan Department of Transportation. July 14, 2011. Archived from the original on September 17, 2011. Retrieved September 16, 2011.

외부 링크

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