베이루트-라픽 하리리 국제공항
Beirut–Rafic Hariri International Airport |
베이루트-라픽 하리리 국제공항 مطار رفيق الحريري الدولي بيروت | |||||||||||||||||||
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| 요약 | |||||||||||||||||||
| 공항종류 | 일반의 | ||||||||||||||||||
| 소유자/운영자 | 민간항공국장(DGCA) | ||||||||||||||||||
| 서브 | 베이루트, 레바논 | ||||||||||||||||||
| 허브: | 중동 항공 | ||||||||||||||||||
| 표고 AMSL | 27m/87피트 | ||||||||||||||||||
| 좌표 | 33°49'16 ″N 035°29'18 ″E / 33.82111°N 35.48833°E | ||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.beirutairport.gov.lb | ||||||||||||||||||
| 지도 | |||||||||||||||||||
  지방 장관 레바논 내 위치 | |||||||||||||||||||
| 활주로 | |||||||||||||||||||
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| 통계(2022) | |||||||||||||||||||
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베이루트-라픽 하리리 국제공항(, 아랍어: مطار رفيق الحريري الدولي بيروت)은 레바논에서 유일하게 운영되는 상업 공항입니다. 그것은 레바논 베이루트의 남부 교외에 위치하고 있으며, 도심에서 9킬로미터(5.6마일) 떨어져 있습니다. 이 공항은 레바논의 국영 항공사인 중동 항공(MEA)의 허브이며 각각 붕괴되기 전까지 레바논 화물 항공사인 TMA 화물과 레바논의 윙스의 허브였습니다.
이 공항은 2005년 라픽 하리리 전 레바논 총리의 이름을 따서 지어졌습니다.
베이루트항과 함께 주요 입국항입니다. 공항은 공공사업교통부 내에서 운영되는 민간항공총국(DGCA)이 관리 및 운영하고 있습니다. DGCA는 레바논의 영공을 통제할 뿐만 아니라 공항의 항공교통관제(ATC)를 운영하는 역할도 맡고 있습니다. DGCA 임무에는 터미널 청소부터 활주로 청소에 이르기까지 유지보수 및 일반 유지보수가 포함됩니다.
역사
1954년 4월 23일, 공항은 북쪽으로 조금 떨어진 곳에 위치한 훨씬 더 작은 비르 하산 비행장을 대체하기 위해 문을 열었습니다. 개장 당시 터미널은 매우 현대적이었고 카페가 있는 훌륭한 스포터 테라스가 특징이었습니다. 당시 공항은 두 개의 아스팔트 활주로로 구성되어 있었습니다. 3,250 미터(10,663 피트)의 활주로 18/36은 주로 18 끝에서 착지에 사용되었고, 3,180 미터(10,433 피트)의 활주로 03/21은 주로 21 끝과 사미 끝에서 이륙에 사용되었습니다.
프리미어 중동 허브
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이 공항은 당시 중동 항공(MEA), 에어리반(Air Liban), 트랜스 지중해 항공(TMA), 레바논 국제 항공(LEA) 등 4개 항공사와 수많은 외국 항공사의 빠르고 꾸준한 성장으로 인해 중동의 프리미어 허브로 성장했습니다.
이스라엘의 공격
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1968년 12월 28일 밤, 아테네에서 발생한 엘 알 253편에 대한 공격에 대응하여 이스라엘 특공대는 공항에 기습 공격을 가했고 레바논 항공사인 중동 항공(에어리반은 이때 MEA와 합병), 트랜스 지중해 항공, 그리고 레바논 국제 항공. 이것은 레바논 항공 산업에 심각한 파괴를 일으켰습니다. 중동 항공사들은 빠르게 반등에 성공했지만, 레바논 국제 항공은 파산했고 직원들은 MEA로 옮겨졌습니다.
레바논 내전
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이 공항은 1975년 4월 15년에 걸친 레바논 내전의 시작과 함께 중동의 최고 허브 중 하나로서 지위를 잃었고, 중동 항공과 지중해 횡단 항공 두 개의 레바논 항공사를 제외하고 사실상 모든 항공 서비스를 잃었습니다. 두 항공사 모두 공항 자체가 완전히 폐쇄된 특정 기간을 제외하고는 계속 운항했습니다. 갈등에도 불구하고, 그 터미널은 1977년에 개조되었지만, 5년 후 1982년 이스라엘의 레바논 침공 동안 이스라엘의 포격으로 심하게 손상되었습니다. 이 공항은 미국 군인 241명이 사망한 1983년 베이루트 막사 폭파 사건이 일어난 곳입니다. 공항 활주로는 1982년과 1984년에 개조되었습니다.
재건
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1990년 마침내 전쟁이 끝날 무렵, 공항은 대규모 재건 프로그램을 시작해야 했습니다. 다른 터미널, 활주로 2개, 소방서, 발전소, 종합 항공 터미널, 지하 주차장 건설을 포함한 10년짜리 재건 계획이 1994년에 시작되었습니다. 레이더 건물과 같은 많은 구조물이 복구되었습니다.
1998년에 새로운 터미널의 1단계가 완성되었습니다. 구 터미널의 동쪽에 바로 인접하여 1~12번 게이트로 이루어져 있습니다. 개관 후 옛 터미널을 철거하고 서쪽 절반에 공사를 시작해 2000년 완공했으나 2002년에야 개관했습니다. 이것은 13-23번 게이트로 구성됩니다. 새로운 터미널은 연간 600만 명의 승객을 처리할 수 있으며 2035년까지 1600만 명의 승객을 처리할 수 있도록 확장될 것으로 예상됩니다.
원래 활주로가 더 이상 충분하지 않다는 것이 일찌감치 결정되었습니다. 새로운 착륙 활주로인 17/35는 3,395 미터 (11,138 피트)의 길이로 바다를 향해 비스듬히 돌출되어 건설되었습니다. 이 바다 쪽 돌출부는 안전성을 높이고 항공기 소음을 줄이기 위해 착륙 차량을 도시에서 멀리 이동시키기 위해 만들어졌습니다. 새로운 이륙 활주로는 3,800 미터(12,467 피트)의 길이로 구 03/21과 평행하게 건설되어 공항에서 가장 긴 활주로가 되었습니다. 구 03/21은 새로운 활주로에 접근할 수 있는 유도로로 전환되었습니다. 기존의 활주로와는 달리, 두 개의 새로운 활주로는 콘크리트로 지어졌으며 더 발전된 조명 시스템과 계기 착륙 시스템이 특징입니다. 2004년에는 활주로 17/35가 16/34, 활주로 18/36이 보다 정확한 활주로 헤딩 측정을 실시한 후 17/35로 재지정되었습니다. 새로운 활주로 16/34에 의해 근본적으로 대체되어 인접해 있음에도 불구하고, 17/35 활주로는 거의 사용되지 않지만 여전히 열려 있습니다.
2005년 6월 17일, 종합 항공 터미널이 마침내 문을 열었습니다. 공항의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있습니다. 모든 고정 기반 사업자와 VIP 전세 공급자는 이 최신 터미널로 운영을 옮겼습니다.
2006년 전쟁중에 더 많은 피해를 입었습니다.
2006년 7월 13일 오전 6시(현지시간), 이스라엘 공군이 2006년 레바논 전쟁의 일환으로 이스라엘 공군을 겨냥한 미사일 공격으로 공항 활주로 3곳 모두 상당한 피해를 입었습니다. 이스라엘 공군은 헤즈볼라가 그곳에서 무기 수송을 받고 있었기 때문에 이 공항이 군사적 목표라고 주장했습니다.[2] 활주로가 작동하지 않게 되었고 레바논 정부는 추후 공지가 있을 때까지 공항을 폐쇄한다고 발표했습니다.[3]
얼마 지나지 않아 MEA는 공항의 긴 유도로 중 하나를 이용해 자사 항공기 5대(에어버스 A321 4대, 에어버스 A330 1대)를 대피시켰습니다.
공항에서의 활동 제한
2006년 8월 17일, 암만에서 현지 시간으로 오후 1시 10분경 중동 항공(MEA) 항공편이 도착한 후, 암만에서 로얄 요르단 항공편이 도착하면서 상업 항공편으로 재개장했습니다.[4] 이는 베이루트 국제공항이 거의 5주 전에 폐쇄된 이후 첫 번째 상업 항공편이 도착한 것입니다. 공항의 모든 활주로와 유도로는 성공적으로 수리되었고 공항은 적대 행위 이전의 상태로 운영되고 있습니다.[5]
이스라엘, 항공 봉쇄 종료
2006년 9월 7일, 이스라엘은 레바논에 대한 항공 봉쇄를 종료했습니다. 봉쇄 종료 후 공항에 처음 착륙한 비행기는 현지시간으로 오후 6시 6분 중동항공 여객기였습니다.[6] 그 직후 쿠웨이트 항공의 비행기가 공항에 착륙했습니다. 이후 며칠 동안 더 많은 항공사가 공항으로 가는 항공편을 재개했습니다.[7]
미국 항공교통 금지법 개정
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2007년 6월 6일, 조지 W. 부시 미국 대통령은 1985년 TWA 847편 납치 사건 이후 부과된 레바논행 항공기 통행 금지법을 개정하여 미국 정부의 비행을 허용했습니다. 백악관이 발표한 보도자료에 따르면, "레바논으로의 운송 서비스 금지는... 미국 정부와 계약을 맺고 있는 미국 항공사들이 미국과 비미국 시민들을 포함한 레바논을 오가는 승객들의 외국 항공 운송에 참여할 수 있도록 하기 위해 추가로 수정된 것입니다. 인도주의적 목적을 위한 물품과 그 밖의 화물이나 자재를 운반할 때에, [8]그에 수반되는 짐과,"
에어버스 A380 첫 비행
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2018년 3월 29일에 에어버스 A380을 베이루트에 취항시켰다. 공항의 항공기 처리를 테스트하기 위한 시험 비행이었습니다. 에어버스 A380을 다룰 수 있는 1번 게이트에 주차된 항공기. 이로써 A380이 레바논에 착륙한 것은 처음이었습니다.[9]
2019년 개축 및 소규모 증축
2019년 6월 1일, 공항은 새로운 개조 및 확장된 출발 및 도착 터미널을 시작했습니다. 출발 터미널과 도착 터미널 모두에 새로운 세관 카운터가 설치되었습니다. 공항은 새로운 장비를 사용하여 보안을 개선하고 대부분의 보안 검색대를 이전하며 개선된 수하물 처리 시스템을 설치하고 여름 말까지 비즈니스 및 일등석 승객을 위한 패스트 트랙 시스템을 시작할 예정입니다.[10]
2020년 베이루트항 폭발사고 영향
2020년 8월 4일, 베이루트에서 발생한 대규모 폭발로 인해 공항 터미널 건물이 약간 손상되었습니다.[11] 출입문과 창문이 부서지고, 천장 타일이 충격파에 흔들리면서 전선이 끊겼습니다. 피해를 입었음에도 불구하고 폭발 이후 공항으로 가는 항공편이 재개되었습니다.[12]
여객터미널
터미널은 두 개의 날개로 구성되어 있습니다: 동익과 서익은 주 터미널에 의해 함께 연결되어 U자형 건물을 형성하고 각 날개는 서로 평행하고 주 터미널은 날개를 연결합니다. 현대식 터미널은 23개의 게이트로 구성되어 있으며, 그 중 19개에는 제트웨이가 있으며, 그 중 2개는 대형 항공기용 이중 제트웨이 게이트이고, 2개는 버스 게이트로 폐차되었습니다. 몇 가지 예외를 제외하고 터미널 내부의 거의 모든 구역에서 흡연이 금지됩니다(아래의 이스트 및 웨스트 윙 섹션 참조).
주 터미널
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주요 터미널에는 대부분의 면세점, 일부 다른 상점, 레스토랑 및 라운지가 포함됩니다. 주 터미널에는 다음과 같은 4가지 레벨이 있습니다.
- 도착 지역이 포함된 지상층에는 수하물 찾는 곳 옆에 도착 승객을 위한 면세 구역도 포함되어 있습니다. 면세점과 수하물 보관소는 도착한 승객이 여권 통제를 통과한 후에 이용할 수 있지만, 통관 전에는 일반인에게 개방되지 않습니다(이 면세점은 다른 모든 사람들과 마찬가지로 일반인에게도 개방되지 않습니다). 일반인은 대기 장소에 접근할 수 있고, 일반인에게 개방된 다양한 카페와 레스토랑이 있습니다.
- 2층에는 출국 지역, 발권, 보안 검색대, 세관, 입국 심사가 포함되어 있습니다. 또한 티켓을 소지한 승객이 입국 심사를 통과할 때만 접근할 수 있는 주요 면세 쇼핑 구역도 포함됩니다.
- 3층에는 개인 항공사 라운지, 기도실은 물론 타맥이 보이는 레스토랑이 모두 있습니다.
- 일반인과 승객이 출입이 금지된 4층은 주로 공항 행정실이 입주해 있습니다.
동·서익
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각 동에는 자체 출국장이 있고, 각 동에는 2개의 카페(그 중 하나에는 흡연 구역이 있습니다), 뉴스 가판대, 관광 가게, 그리고 작은 면세 쇼핑 구역이 있습니다. 1998년에 개장한 이스트 윙에는 1~12번 게이트가 있고 2002년에 개장한 웨스트 윙에는 13~23번 게이트가 있습니다. 2번과 3번 게이트는 대형 항공기용 이중 제트웨이 게이트입니다. 4번과 22번 게이트는 버스 탑승 게이트이지만 거의 사용되지 않습니다. 한 날개에서 다음 날개로 이동하는 유일한 방법은 메인 터미널을 통하는 것입니다.
여객서비스
공항에는 은행, 우체국, 안마의자, 기도실 및 관광 안내 센터도 포함되어 있습니다. 공항은 지역 최초로 5G 무선 인터넷 서비스를 2시간 무료로 제공했지만,[13] 현재는 서비스가 가동되고 있습니다.
항공사 및 취항지
승객
카고
| 이 섹션은 검증을 위해 추가 인용이 필요합니다. (2021년 6월)(본 및 에 대해 |
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| DHL 항공 | 바레인 |
| 이집트 항공 화물 | 카이로[23] |
| 에미레이트 스카이카고 | 두바이-알막툼 |
| 에티오피아 항공 화물 | 아디스아바바, 리에주, 비엔나 |
| 머스크 에어 카고 | 라이프치히 |
| 카타르 항공 화물 | 아크라, 도하, 쿠웨이트시티, 사라고사 |
| 터키 카고 | 이스탄불 |
통계학
 | 기술적인 문제로 인해 그래프를 사용할 수 없습니다. Phabricator와 MediaWiki wiki에 대한 자세한 내용이 있습니다. |
승객 이용과 항공기 이동량은 2006년을 제외하고는 1990년 이후 매년 증가하여 둘 다 급격히 감소했습니다. 총 화물은 1990년 이후 증가 추세를 보였지만 2006년에는 크게 감소했습니다.[24]
| 순위 | 도시 | 승객(2017) | 캐리어 |
|---|---|---|---|
| 1 |  파리 샤를 드골 | 534,706 | 에어프랑스, 중동 항공 |
| 2 |  런던 히드로 | 271,359 | 중동 항공 |
| 3 |  로마-피우미치노 | 167,155 | ITA 항공, 중동 항공 |
| 4 |  프랑크푸르트 | 134,335 | 중동 항공 루프트한자 |
| 순위 | 도시 | 주간출발횟수 | 승객(2017) | 캐리어 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  이스탄불 | 70 | --- | 아틀라스 글로벌, 중동 항공, 페가수스 항공, 터키 항공 |
| 2 |