항공 보험

항공 보험은 항공기의 운영과 항공에 관련된 위험에 특별히 맞춘 보험이다. 항공 보험 정책은 다른 운송 분야와 확연히 다르며 항공 관련 용어, 한도 및 항공 보험 관련 조항을 포함하는 경향이 있다.

역사

항공보험은 20세기 초에 처음 도입되었다. 최초의 항공 보험 정책은 1911년 런던의 로이드스에 의해 작성되었다. 그 회사는 1912년 항공 회의의 악천후로 인해 그 첫 번째 정책에서 추락과 결국 손실이 발생하자 항공 정책 작성을 중단했다.^[1]

최초의 항공정책은 해양보험업계에 의해 저술되었다.^[2] 1924년 최초의 전문 항공 보험사가 탄생했다.^[3]

1929년 바르샤바 협약에 서명했다. 이 협약은 항공 운송에 대한 계약 조건 및 책임의 한계를 정립하기 위한 협정이었다. 이것이 오늘날 우리가 알고 있는 항공업계의 첫 번째 인정이었다.^{[citation needed]}

국제해상보험연맹(IUMI)은 전문 산업부문이 있어야 한다는 것을 깨닫고 처음에는 항공위원회를 설치했고, 이후 1934년에 8개의 유럽 항공보험사와 수영장으로 구성된 국제항공보험협회(IUAI)를 창설했다.^[2]

런던 보험 시장은 여전히 항공 보험의 가장 큰 단일 센터다. 그 시장은 런던 신디케이트의 전통적인 로이드와 수많은 다른 전통적인 보험 시장들로 구성되어 있다. 나머지 세계에는 다양한 국가에서 설립된 국가 시장이 있으며, 각 국가는 각 국가 내의 항공 활동에 의존한다. 미국은 세계 일반 항공 함대의 비중이 크고 확립된 시장이 크다. GAMA(General Aviation Manufacturers Association)의 2014년 보고서에 따르면 전 세계 일반 항공기는 36만2000여 대에 있으며, 19만9000대(약 55%)가 미국에 본사를 두고 있다.^[4]

어떤 단일 보험자도 주요 항공사의 규모 또는 그러한 위험의 상당 부분을 유지할 수 있는 자원을 가지고 있지 않다. 항공보험의 재앙적 특성은 보험사가 수억 달러의 손실을 입힌 손실(항공사고와 사고)의 수로 측정할 수 있다.^{[citation needed]}

대부분의 항공사들은 자신들이 소유하거나 운항하는 모든 항공기를 대상으로 하는 "플릿 정책"을 마련한다.^[5]

보험 사기는 자살하려는 승객들이 태평양 항공 773편, 컨티넨탈 항공 11편, 그리고 내셔널 항공 2511편을 추락시키는 동기가 되었다.

보험의 종류

항공 보험은 이용 가능한 보험의 몇 가지 유형으로 나뉜다.^[6]

공적책임보험

흔히 제3자 책임이라고 불리는 이 적용범위는 주택, 자동차, 농작물, 공항 시설 및 충돌로 타격을 받은 기타 항공기와 같은 제3자 재산에 대한 손상에 대해 항공기 소유주를 포괄한다. 보험에 가입된 항공기 자체의 손상이나 보험에 가입된 항공기에서 부상당한 승객에 대한 보상 범위를 제공하지 않는다. 사고 후 보험회사는 피해자들의 손해에 대해 보상할 것이지만, 합의에 이르지 못할 경우 보통 그 사건은 법원에 가서 책임과 손해액을 결정한다. 공적책임보험은 대부분의 국가에서 의무적으로 가입하고 있으며 보통 100만 달러 또는 500만 달러와 같이 사건당 특정 총액으로 구입된다.^[6]

여객책임보험

승객의 책임은 부상 또는 사망을 당한 사고 항공기에 탑승한 승객을 보호한다. 많은 국가에서 이 적용 범위는 상업용 또는 대형 항공기에 대해서만 필수적이다. 커버리지는 종종 "좌석당" 단위로 판매되며, 각 승객 좌석에 대해 지정된 한도를 가진다.^[6]

결합된 단일 제한(CSL)

CSL 적용범위는 공공 책임과 승객 책임 범위를 사고당 하나의 전체적인 한도로 단일 적용범위로 결합한다. 이러한 유형의 보도는 특히 승객이 부상을 당했을 경우 책임 배상 청구에 더 많은 유연성을 제공하지만 지상의 제3자 재산에 대한 손상은 거의 발생하지 않는다.^[6]

지상 위험 선체 보험 미가동

이것은 보험에 가입된 항공기가 지상에 있고 운항 중이 아닐 때 손상에 대한 보장을 제공한다. 이는 화재, 도난, 공공 기물 파손, 홍수, 산사태, 산사태, 동물 피해, 바람 또는 우박, 격납고 붕괴, 또는 보험에 가입되지 않은 차량이나 항공기가 항공기를 타격하는 경우 항공기를 보호할 수 있다. 커버리지 금액은 정책을 구입할 때 설정된 블루 북 값 또는 합의된 값일 수 있다.^[6]

보험에 가입된 항공기를 지칭하는 보험 용어 '헐(hull)'을 사용하는 것은 해상보험에서 항공보험의 기원을 배반하는 것이다. 대부분의 선체보험에는 소액 또는 성가신 청구를 막기 위한 공제 혜택이 포함되어 있다.

육상위험선체보험 가동중 (택시)

이 보장범위는 지상위험선체보험과 유사하지만 항공기가 이착륙하는 동안에는 보장범위를 제공한다. 일반적으로 적용 범위는 이륙 롤 시작 시 중단되며 항공기가 후속 착륙을 완료한 후에만 시행된다. 사고 항공기가 주행을 하고 있었는지, 이륙을 시도했는지에 대한 항공기 소유주와 보험사 간의 분쟁으로 인해, 많은 보험사들에 의해 이러한 유형의 보험 적용이 중단되었다.^[6]

기내보험

비행 중 보장범위는 주차 또는 보관 중을 포함하여 비행 및 지상 운용의 모든 단계에서 보험에 가입된 항공기를 손상으로부터 보호한다. 당연히 대부분의 항공기가 운항 중에 파손되기 때문에 비이동 범위보다 비용이 더 많이 든다.^[6]

참조