자동 열차 정지

Automatic train stop

자동열차정차(ATS)는 특정 상황(무응답 열차 운전원, 지진, 분리 레일, 정지신호 상행 열차 등)이 발생하면 자동으로 열차를 정지시켜 사고를 예방하는 시스템이다. 어떤 시나리오에서는 그것은 죽은 사람의 스위치의 일종으로 기능한다. 자동 열차 정지는 ATS가 일반적으로 탑재 속도 제어 메커니즘을 특징으로 하지 않는다는 점에서 자동 열차 제어의 개념과 다르다.

개요

기계 시스템

이전에 도쿄 메트로 긴자 선에서 사용되었던 기계식 ATS 시스템 (1927–1941 설치, 1993년 CS-ATC로 대체)
참고 항목: 열차정류장

페일 세이프 철도 에어 브레이크의 발명은 브레이크 라인의 밸브를 대기로 개방하는 물리적 물체를 통해 열차를 정지시키는 외부 수단을 제공했다. 결국 기차 정류장이나 트립 정류장으로 알려지게 된 ATS 시스템은 1880년 비슷한 시스템을 사용한 슈트에 이어 1878년 프랑스에서 일부 철도와 함께 설치되었다. 1901년 유니언 스위치 앤 시그널 컴퍼니는 보스턴 고가 철도를 위한 최초의 북미 자동 열차 정지 시스템을 개발했다. 이 시스템은 곧 뉴욕시 지하철과 미국의 다른 고속철도 시스템에 의해 채택되었다.[1]

기계식 ATS는 간선 철도 운행에서 발견되는 복잡성 증가, 이물질이나 다른 측면 기구에 의한 우발적인 작동 위험, 높은 급경사에서의 비상 브레이크 적용의 위험성이 복합적으로 작용하여 화물 또는 장거리 여객선보다 고속 철도 시스템과 전용 통근 레일에서 더 인기가 있었다.eeds. 더욱이 물리적 트립 작용에 관련된 힘은 시속 70마일(110km/h) 이상의 속도에서 도로변 및 차량 탑재 장비 모두를 손상시키기 시작할 수 있다.

1910년 펜실베이니아와 롱아일랜드 철도도로는 특허받은 홀트립 밸브를 사용하여 뉴욕 펜실베이니아 역까지 다양한 노선을 포괄하는 기계식 ATS 시스템을 설치하였는데, 이 시스템은 펜실베이니아 역까지 이동하는 기관차와 복수 유닛에만 설치되었고, 이를 보지 못했다. 후입양식

전 세계의 작동 기계 시스템은 일반적으로 유사하지만, 기계식 정지 장치가 온보드 밸브에 연결되지 않도록 하는 다양한 차량 치수와 트랙 게이지로 인해 양립할 수 없다.

전자 시스템

샌디에이고 코스터F40의 선두 트럭에 ATS 픽업PH

전자 시스템은 기관차에서 어떤 작용을 일으키기 위해 전류나 전자기장을 이용한다. 기계식 시스템은 일반적으로 브레이크 파이프를 환기하고 비상 정지를 트리거하는 것으로 제한되었지만, 전자 시스템은 운전자의 승인, 절전 또는 브레이크의 덜 엄격한 적용과 같은 다른 조치를 트리거할 수 있다. 물리적 접촉이 없으면 정지 장치에서 신호를 감지하는 장비의 능력에 의해서만 제한되는 고속 전자 시스템을 사용할 수 있다.

그러한 최초의 전자 시스템은 1872년부터 프랑스 철도에 설치된 악어(열차 보호 시스템)로, 전기화된 접촉 레일을 사용하여 운전자의 확인을 유발했다. 만약 5초 안에 그러한 승인이 이루어지지 않는다면 기차는 정지될 것이다. 영국에서는 1906년 그레이트 웨스턴 철도가 자기 기반 자동 경고 시스템의 템플릿 역할을 하는 자동 열차 제어라는 유사한 시스템을 시행했고, 1950년대부터 이 시스템을 대체했다.

미국에서는, General Train Signal 법인이 1920년대에 간헐적인 귀납 자동 열차 정지 시스템을 도입했는데, 이 시스템은 달리는 레일 외부에 장착된 "Shoe"에 유도 루프를 사용했다. 이 시스템은 또한 인정형이며 여러 철도에서 채택되어 2013년 현재 계속 운행되고 있다.[2]

1954년, 일본은 ATS의 최초의 알려진 변종인 ATS-B를 도입하였다. 1967년에 ATS-S (및 그 다양한 보충제)가 발명되었는데, 비접촉 기반 ATS가 최초로 사용되었고, 1974년에 ATS-P가 처음으로 사용되었으며, 1986년에 H-ATS가 발명되었다.[3][better source needed]

전 세계 사용량

미국

미국에서 자동 열차 정지의 정의를 충족하는 시스템의 대부분은 20세기 전반기에 건설된 고속 철도 노선과 관련된 기계식 트립 정지 시스템이다. 1951년 이후 ATS는 주상업 위원회(연방철도청)에 의해 여객 열차가 시속 127km(79mph)의 속도 제한을 초과할 수 있도록 하기 위한 최소 안전 요건으로 요구되어 왔다. 규제요건은 열차가 제한적인 도로변 신호를 통과할 때마다 기관차의 운전석에 경보를 촉발하고, 그 후 기관차 엔지니어가 브레이크가 자동으로 적용되기 전에 정해진 시간 내에 경보에 응답하도록 요구하는 시스템을 말한다.

간선 철도 산업에서 ATS의 가장 인기 있는 시행은 1920년대부터 일반 철도 신호 회사에 의해 이루어졌으며, 여행 방향과 관련하여 우측 레일 바로 밖에 장착된 유도 코일로 구성되었다. 흔히 철도 운영 서적에서 ATS로만 일컬어지는 이 시스템의 전체 이름은 간헐적 귀납 자동 열차 정지(Interstitutive Involidative Automatic Train Stop)로, 당시 제공되던 기계식 시스템과 차별화된다. 열차 보호 메커니즘으로서의 ATS의 인기는 1930년대에 선로 코딩된 택시 신호의 도입 이후 떨어졌다.

미국의 ATS 설치

시스템 연산자 줄들 서비스 중 메모들
열차정류장 뉴욕 지하철 A 사단(IRT) 1904-현재의 트립권
B 분할(BMT 및 IND) 1915년-현재 남은 여행
항만공사 트랜스허드슨 시스템 전체 1908-현재 남은 여행
셉타 브로드 스트리트 지하철 1928-현재 남은 여행
마켓-프랭크포드 선 ?-현재 남은 트립, 웨이사이드 신호만 해당
MBTA 블루 라인 1925년-현재 트립 둘 다
오렌지 라인 1901-현재 우측 주행, 웨이사이드 신호만 해당
레드 라인 1912-현재 웨이사이드 신호만
시카고 교통국 시카고 'L' ?-현재 남은 여행
펜실베이니아 철도/롱아일랜드 철도 도로 뉴욕 터널 확장 1911-? 트립권, 열차 내 홀트립 밸브 사용
롱아일랜드레일길 던턴 투 플랫부시 애비뉴[4] ?-1970년 올바른 운행, 열차 내 홀 트립 밸브 사용.
IIATS BNSF 철도 산타페 시카고~로스앤젤레스 '슈퍼 촌장' 노선 1930년대 현재의 경로의 일부에서 ATS가 제거됨
메트로링크와 코스터 전 ATSF 샌디에이고 본선. ?-현재 179부터 249까지 운행 중.
뉴욕 센트럴 뉴욕~시카고 수위 항로 1920년대-1950년 후계자 펜 센트럴에 의해 제거됨
남부 철도 본선에서 2700번 도로. 1920년대-1950년 CTC 사용 증가를 위해 제거됨.
유니언 퍼시픽 구 시카고 & 노스웨스턴 노스 선, 노스웨스트 선 1952–2019 유니언 퍼시픽이 메트라 통근 열차도 운행하는 노선에서 사용한다. 화물차와 통근용 기관차 모두 일부 예외를 제외하고 장착해야 한다.
뉴저지 트랜짓 리버라인 2003-현재 인터락에만 설치됨. 강제 중지.
웨스트캅 알레게니 현의 항만 당국 시내에서 사우스힐즈 빌리지로 가는 피츠버그 경전철 42S선. 1985-현재 일부는 47번 국도에 설치된 자동 열차 제어 시스템과 중복된다.

일본.

일본의 많은 기차들이 이 시스템을 갖추고 있다. 일본의 ATS 시스템은 미국에서 사용되는 것과 약간 비슷하지만 대부분 트랜스폰더 기반의 시스템이다. 일본 최초의 ATS 시스템은 1920년대에 도입되었지만, 1962년에 발생한 미카와시마 열차 충돌의 결과로 1960년대 후반에 이르러서야 보편화되었다. 다음은 일본에만 해당하는 ATS 시스템 목록이다.

JNR/JR 그룹

  • ATS-B (S형 트랜스폰더로도 보완되어, 2009년 이후 현재는 사용되지 않음)
  • ATS-Dx(D형 트랜스폰더를 사용하는 ATS, 항상 ATS-DF(JR Freight), ATS-DK(JR 큐슈) 또는 ATS-DN(JR 홋카이도)으로 보완됨)
  • ATS-S(x) (ATS using S-type transponder; always supplemented with: ATS-SF (JR Freight), ATS-SK (JR Kyushu), ATS-SM (Mizushima Rinkai Railway), ATS-SN (JR East and JR Hokkaido), ATS-SS (JR Shikoku), ATS-ST (JR Central) or ATS-SW (JR West), the last two letters corresponding to the type of transponder used with the S-type transponder)
  • ATS-P(패턴 갱신 트랜스폰더를 사용하는 ATS, 변형 모델로는 ATS-PF(JR Freight), ATS-PN(저비용 도입 유형), ATS-PT(JR Central 유형), ATS-PT(주파수 변경 유형) 등이 있다.
  • D-TAS(2012년 JR West 도입, 개발 중 ATS-M 및 ATS-DW라고 함)
  • H-ATS(이전에는 EF66 기관차에 사용됨)

  • ATS-DK 제어판

  • ATS-P 표시기

사설 철도/지하철 노선

사야 역의 메이테쓰 ATS 트랜스폰더

또한 1963년부터 다양한 민간 부문 철도 및 지하철 노선이 ATS 시스템의 자체 버전을 채택하고 있다. JR 그룹의 철도가 사용하는 ATS 시스템과 마찬가지로 트랜스폰더 기반이지만 일반적으로 JR이 사용하는 ATS 시스템과 호환되지 않는다.

뉴질랜드

웰링턴에서는 수렴 접점에 있는 몇 개의 신호에만 기계식 ATS가 장착된다. 모든 전동차가 설치되어 있다.

대한민국.

일부 코레일과 지하철 노선은 이 시스템을 갖추고 있다.

아르헨티나

부에노스아이레스 지하철 노선과 ATS가 설치되어 있는 반면 , , , , , 그리고 통신 기반 열차 제어의 고급화를 가지고 있다.[6]

로카 라인은 1985년부터 전기화된 지사에 ATS를 장착하고 있다.[7] ATS는 일본 회사 닛폰시그널이 제공했다.[8][7]

타이완

많은 대만 철도청 열차에는 일본 ATS-SN 및 ATS-P 시스템이 장착되어 있으며, 이 시스템은 2006년에 도입된 ATP 시스템의 예비역 역할을 하며(ETCS 레벨 1과 동일), 그 중 후자 시스템은 1978년에 EMU100과 EMU200 급행열차에 처음 도입된 구형 AWS 시스템을 대체했다.

영국

일부 맨체스터 메트로링크 서비스에는 ATS가 탑재돼 있지만 시선신호화 도입으로 단계적으로 중단되고 있다.

런던 지하철 노선에는 ATS 장비가 보편적으로 설치되어 있다. 이것은 우측 주행 레일 바로 바깥쪽의 트립 암과 열차의 선두 보지에 있는 트립콕으로 알려진 에어 밸브로 구성된다. 해당 신호에 '위험'이 표시되면 트립 암이 스프링에 의해 지탱된다. 열차가 신호를 통과하려고 하면 트립 암이 트립콕과 접촉한다. 이렇게 하면 에어 브레이크의 열차 파이프에 연결되는 트립콕이 열리고, 비상 브레이크 적용을 하게 된다. 신호에 '지우기'가 표시되면 압축 공기에 의해 정지 암이 내려진다.

참고 항목

참조

  • Richey, Albert S. (1915). "Automatic Train Stop". Electric Railway Handbook. New York: McGraw-Hill. pp. 813–815. automatic train stop.
  1. ^ Union Switch and Signal Co. (1911). Automatic Block Signalling for Interurban Electric Railways. Swissvale, PA. p. 33. 57번 회보.
  2. ^ "A look at Automatic Train Stop (ATS) – RailPAC". www.railpac.org. Retrieved 15 April 2018.
  3. ^ ja:自動列車停止装置#1.E5.8F.B7.E5.9E.8 BATS
  4. ^ LIRR 대서양 분기 연동 다이어그램 1968
  5. ^ "trainsimframework.org". trainsimframework.org. Retrieved 15 April 2018.
  6. ^ Siemens Modernizara las seenales de la linnea C - EnElSubte, 2014년 10월 1일.
  7. ^ a b Sánchez, José E. (27 March 2015). "Sistema ATS Línea Roca: Síntesis, Conservación y Evaluación" [Roca Line ATS System: Summary, Conservation, and Evaluation] (PDF). ALAF Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (in Spanish). Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.
  8. ^ "South America NS World wide Projects NIPPON SIGNAL". www.signal.co.jp. Retrieved 2020-08-31.

외부 링크