자동차 산업 표준

Automotive Industry Standards

자동차 산업 표준은 인도의 자동차 기술 사양이다.[1] 그들은 UNECE 규범에 기초한다.

규제 프레임워크

인도의 자동차 및 자동차 규제는 인도 자동차 분야 규제의 노달 부처인 도로교통국(MoRT&H)이 관할한다.[2][3]

인도에서는 운전 면허, 자동차 등록, 교통 통제, 자동차 건설 및 정비 등과 관련된 규칙 및 규정은 자동차법, 1988년(MVA) 및 1989년(CMVR)에 따른다.

CMVR - 기술 상임위원회(CMVR-TSC)는 MoRT&H에 CMVR과 관련된 다양한 기술적 측면에 대해 조언한다. 이 위원회 즉;부 중공업 &다양한 조직의 대표들 공기업(MoHI&amp다.체육), MoRT&, H, 인디언 규격의(BIS), 시험 기관 국제 센터 자동차 기술(ICAT), 자동차 연구 협회 인도의(ARAI), 차량 연구 개발 창업 등. (VRDE), 중앙 도로 교통 연구소(CIRT), 인도 자동차 제조업체 협회(SIAM), 자동차 부품 제조업체 협회(ACMA) 및 트랙터 제조업체 협회(TMA)의 업계 대표 및 주 교통 부서의 대표.

CMVR-TSC는 자동차산업표준위원회(AISC)라는 또 다른 위원회의 도움을 받아 안전과 관련된 기술표준 초안을 작성할 수 있도록 다양한 이해관계자의 구성원을 둔다. 위원회의 주요 기능은 다음과 같다.

  • 안전과 관련된 자동차 품목에 대한 새로운 기준 마련.
  • 기존 표준을 검토하고 개정 권고
  • 이러한 표준의 채택을 CMVR 기술 상임위원회에 권고
  • 적절한 단계에서 시험시설의 위탁을 권고한다.
  • CMVR 기술 상임위원회에 해당 시설의 필요한 자금 지원 권고
  • CMVR 기술 상임위원회에 회부된 기타 문제에 대해 조언

AISC는 최종 승인을 위해 CMVR-TSC에 권고사항 형식의 안전기준 초안을 제출한다. CMVR – TSC는 AISC의 권고사항을 조사하여 수정사항을 승인하거나 AISC에 권고사항을 전송한다. 승인 후 CMVR-TSC는 MoRT&H에 최종 제안서를 제출한 후 CMVR에 권고안을 통합하기 위한 최종 결정을 내린다.

자동차 산업 표준은 인도 자동차 연구 협회가 자동차 산업 표준 위원회를 대표하여 발행한다.

CMVR의 규칙 126에 따라, 다양한 시험 기관을 설치하여 부처에서 정한 안전 기준과 배출 규범에 근거하여 차량을 시험하고 인증한다. 자동차의 모든 제조자는 다음에 언급된 시험 기관에 제조할 차량의 시제품을 제출해야 한다. 모든 표준과 규범 준수를 위해 차량을 시험한 후, 시험 기관은 제조자에게 증명서를 교부해야 한다. The test agencies are – Automotive Research Association of India, Pune (ARAI), Vehicle Research & Development Establishment, Ahmednagar, Central Farm Machinery Testing and Training Institute, Budhni, Indian Institute of Petroleum, Dehradun, Central Institute of Road Transport, Pune and International Centre for Automotive Technology, Manesar.

표준 목록

다음은 AIS 표준의 일부 목록이다.[4]

  • AIS-098: 오프셋 정면 충돌
  • AIS-100: 보행자 보호 장치
  • AIS-99: 측면 이동 변형 가능한 오프셋

비판

순위 지정 기준
차량
에 있어서의 판매.
2017[5] 		나라 예상길

교통사망

10만 명당 요금

인구, 2018년[6]

1 중국 18.2
2 미국 12.4
3 일본. 4.1
4 인도 22.6
5 독일. 4.1
6 영국 3.1
7 프랑스. 5.5
8 브라질 19.7
9 이탈리아 5.6
10 캐나다 5.8

AIS는 탑승자 안전 규범을 시행하지 않아 비난을 받아왔다.[7] 그 결과 인도에서 판매되는 차량은 인도에서 출시한 뒤 독일에서 처음으로 일부 베스트셀링카를 시험할 때 보듯 안전요건을 충족하지 못하는 경우가 많다.[8][9][10] 인도에서 도로 사고로 인한 사망자 수는 프랑스 독일 스페인 등 유럽 국가의 3~4배 수준이다.[11] 인도는 세계 6위의 자동차 시장이지만 여전히 세계 10대 자동차 시장에서 자동차 안전 규제나 시험 프로그램을 제대로 갖추지 못한 유일한 국가다.[9] 안전벨트를 의무적으로 사용해야 하는 반면 이들 법 시행은 부실해 운전자의 27%만이 법을 준수해 문제를 악화시키고 있다.[12]

차량 규범 형성에 관여하는 모든 기관이 자동차 제조사의 통제 하에 있고, 중앙의 단일체를 보유하는 대신 수많은 부처와 기관이 관여하고 있다는 비판이 많았다.[13][14] 인도 신차 평가 프로그램(NCAP)을 외국 기관과 정부, 산업계가 공동으로 긴급히 설치해야 한다는 주장이 제기됐다.[9] 2014년 5월 바랏 신차 안전 평가 프로그램 도입이 계획 중인 것으로 알려졌다.[15]

참고 항목

참조

  1. ^ "AIS Standards". Automotive Research Association of India. Retrieved 25 January 2015.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-01-27. Retrieved 2011-02-02.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  3. ^ http://www.indialawjournal.com/volume2/issue_4/article_by_vidya.html
  4. ^ https://araiindia.com/hmr/Control/AIS/227201525758PM0_List_of_AIS_published_27_02_2015.pdf
  5. ^ https://motoroctane.com/news/98829-india-is-now-the-4th-largest-auto-market-overtakes-germany
  6. ^ "Global status report on road safety 2018". www.who.int. Retrieved 2021-08-03.
  7. ^ http://www.carsafetyrules.com/alto-k10-crash-test-highlights-how-india-car-industry-neglects-consumers-safety/0805/
  8. ^ http://www.globalncap.org/crash-tests-show-indias-cars-are-unsafe/
  9. ^ Jump up to: a b c http://www.ndtv.com/article/india/made-in-india-cars-crash-tested-for-the-first-time-477550
  10. ^ http://www.zigwheels.com/news-features/news/alto-k10-scores-zero-in-crash-test/17026/
  11. ^ WHO, ed. (2015). "WHO Global status report on road safety 2015 (data table A2)" (PDF) (official report). Geneva, Switzerland: World Health Organisation (WHO). Retrieved 2016-01-26.
  12. ^ https://www.who.int/iris/bitstream/10665/78256/1/9789241564564_eng.pdf?ua=1
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-03-06. Retrieved 2013-08-17.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  14. ^ http://www.rediff.com/money/2003/aug/16spec4.htm
  15. ^ "Cars set to get safer: Govt draws strict crash test norms forcing architectural changes in models". The Economic Times. 21 May 2014. Retrieved 5 June 2014.

외부 링크