아프리카 철도 연맹

African Union of Railways

아프리카 철도 연합은 철도를 다루는 새로운 아프리카 연합의 후원을 받는 조직이다. 국제철도연합(UIC)과 비슷하다.

개요

아프리카의 철도는 연결되지 않고 단절되어 있다. AUR는 상황을 바로잡기를 희망한다. 2012년에, 많은 철도 사업들이 시작단계에서 막 벗어나려고 하는 것 같은데, 그 중 일부는 다른 나라의 철도 시스템을 연결할 것이다. 상호연결성이 높을수록 일관된 표준이 필요하다.

표준

게이지

AUR는 게이지의 혼잡으로 인해 공통 게이지로의 변환이 너무 어렵고 비용이 많이 든다고 보지만,[citation needed] 세계은행의 보고서에 따르면 다음과 같은 게이지를 다음 지역에서 선호하는 것으로 본다.

궤간별 아프리카 철도의 개략도
1000mm 및 1067mm 게이지는 보너스 1435mm 게이지와 함께 4 레일 이중 게이지로 결합할 수 있다.
  • 북쪽 - 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
  • 남쪽 - 1,067mm(3ft 6인치) 대부분 연결되고 상당히 강하다.
  • 동쪽 - 1,067mm(3ft 6인치) (그러나 탄자니아, 케냐, 우간다 및 고립된 에티오피아는 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치)이다.
  • 서쪽 - 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) (그러나 시에라리온과 나이지리아는 1,067 mm(3ft 6 인치)가 분리된다.
  • 기타
    • 610mm(2ft) 남아프리카 공화국 NG
    • 950mm(3ft 1+3⁄8 인치) 에리트레아 NG
    • 1,055mm(3ft 5+1⁄2 인치) 알제리 NG - 격리된 시스템
  • 산란 광업 철도 - 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) + 가봉.

세네갈, 기니, 탄자니아와 같은 몇몇 철도에서는 표준궤로의 전환에 대해 이야기했지만, 대화가 행동으로 발전한다면 두고 볼 일이다. 기니는 광석을 항구로 가져가기 위해 미터기가 필요함에도 불구하고 하나의 지점을 표준 게이지로 새로 만들었다. 나이지리아는 이중 게이지 절전기로 하나의 짧은 지점을 구축했으며 와와르 항에 서비스를 목표로 하는 네트워크도 표준 게이지다. 탄자니아에서 르완다로의 연장은 비록 그것이 이미 컨테이너 환승 건항인 역에서 시작되지만 표준 궤간으로 제안된다. 매우 큰 톤수(> 연간 10,000 미터 톤)를 운반하는 채굴 철도는 일반적으로 표준 궤간이다.

그러나 이들의 부재로 눈에 띄는 것은 이중 게이지, 컨테이너화, 가변 게이지 차축, 보기 교환, 돼지 등 조작, 심지어 삼중 게이지의 가능성이다.

그러나 아프리카 연합은 현재 아프리카 통합 고속 철도 네트워크를 구축하기 위한 50년 계획을 지지하고 있다.

트리플 게이지는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치), 1,067mm(3ft 6인치) 및 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)를 지지한다.
넓은 분리 또는 레일 외부 쌍(435mm 및 368mm)을 통해 레일 클립을 위한 공간을 제공하고 투표율 구조에 적합하다.

타임라인

2014

표준 게이지 라인 건설이 시작됨

게이지 파손

키다투 외에는 게이지가 다른 나라들의 주요선이 거의 만나지 않기 때문에 게이지의 파손은 역설적으로 현재로서는 문제가 되지 않는다.

커플링

사용 중인 커플링에는 다음이 포함된다.

  • 유럽식 버퍼 및 체인 쿠플러, 게이지에 따라 다양한 버퍼의 간격 및 높이
  • 강도가 낮고 구식인 다양한 종류의 노르웨이 헬리콥터 커플링.
  • AAR 연결기 - 연속적인 남아프리카 네트워크 전체에서 사용되는 자동 유형.
  • SA3 연결기 - 구 소련에서 사용된 자동형.
  • 버퍼 및 AAR 연결기 등 위의 두 가지 이상.
  • 베냉에서 사용되는 것과 같이 흔하지 않고 구식인 유형이 몇 가지 더 있다.

미국 AAR 연결기는 현대형 중 가장 널리 사용되고 있으며, 정기적으로 32,000t(31,500t, 35,300t)의 가장 무거운 열차와 함께 사용할 수 있다.

현대적인 SA3 커플러의 장점이 무엇이든 간에, 그것은 AAR만큼 널리 사용되지 않고 소수민족에 속한다. SA3 연결기는 4만3400t(장기 4만2700t, 단기 4만7800t)의 열차에 사용돼 AAR 연결기의 강도와 일치하거나 뛰어넘는다.

매치 웨건은 추가 데드급 가격으로 비호환성을 극복할 수 있다. 커플링 어댑터도 이와 유사하다.

고정블록하중으로 열차가 이동할 때 연결유형은 덜 중요하다.

현대식 마차는 보통 AAR이나 SA3와 같은 어떤 종류의 중심 결합으로 쉽게 전환할 수 있도록 설계된 드로 기어로 제작된다.

브레이크

웨스팅하우스 에어 브레이크와 진공 브레이크(또는 연속 브레이크가 전혀 장착되지 않음)가 일반적으로 장착된다. 이중 브레이크 또는 파이프로만 비호환성을 극복할 수 있다. 진공 브레이크는 구식인 것으로 간주된다. 전자 제어식 공압 브레이크(ECP)가 고성능을 위해 고속 중형 열차에 장착되기 시작하고 있으며, 두 ECP 시스템이 호환된다. 에어 브레이크는 파워가 크기 때문에 진공 브레이크보다 선호된다.

전기화

아프리카의 대부분의 철도는 디젤로 작동되지만, 존재하는 전기화는 대부분 현대 표준인 25 kV AC를 준수하며, 일부 구식 시스템은 구형 3 kV DC를 사용한다. 도시의 트램은 대개 750 VDC와 같은 저전압이다. 이중 및 다전압 기관차와 전기 다중장치(EMU)는 입증된 기술이다. 아프리카는 전기 열차를 운행할 수 있는 엄청난 수력 발전 잠재력을 가지고 있다. 비록 이것이 하룻밤 사이에 일어나지는 않을지라도 말이다.

로딩 게이지

적재 게이지는 상당히 다양하며, 열차를 통해 그 경로를 따라 가장 제한적인 적재 게이지를 사용해야 할 것이다. 터널과 교량의 구조 게이지는 1m(3.28ft) 높이여야 다른 게이지의 마차에 있는 한 게이지의 열차의 돼지 등받이 운행이 가능하다.

에티오피아와 케냐의 새 표준궤 철도의 적재 게이지 폭은 일본 신칸센이 개척한 고속선 3,400밀리미터(11피트 2인치) 기준을 따르고 있고, 한국과 중국이 그 뒤를 따르고 있다. 탄자니아와 나이지리아도 그 뒤를 따를 것이다.

플랫폼과 캐리지 사이의 간격뿐만 아니라 플랫폼과 캐리지 바닥 높이를 표준화해야 한다.

축하중

차축 하중은 트랙의 강도, 특히 현대 교통에 일반적으로 너무 가벼운 레일의 무게에 따라 상당히 다르다. 합리적인 최소 레일 중량은 40 kg/m (80.64 lb/yd)이지만, 50 kg/m (100.80 lb/yd) 또는 60 kg/m (120.95 lb/yd)가 중과세 용도로 선호된다.

열차 길이 및 교차 루프 길이

교차 루프는 세계에서 가장 길 가능성이 높은 열차만큼 길어야 한다. 일부 UIC 표준은 750과 1,500m(2,461과 4,921ft)이다.

사자와 같은 야생동물에 의해 부과되는 위험 때문에, 루프 턴아웃의 수동조절이 반드시 좋은 것은 아니며, 이러한 턴아웃과 펜싱의 어느 정도 자동화가 바람직하다.[1]

최소 반지름

제한 속도(단수 지선에서는 속도가 덜 중요함) 또한 최소 반경은 레일에서 마차를 끌어내고 탈선시키는 경향 때문에 가장 무거운 열차에 영향을 미친다.

언어

철도 운영에 하나 이상의 언어(또는 억양)를 사용할 경우 혼란과 사고까지 발생할 수 있다. 바다 피크 같은 간단한 언어는 그러한 문제를 줄이는데 유용할 것이다.

나미비아

2007년 현재 나미비아 철도는 앙골라와 거의 300km(190mi)의 노선을 건설했다. 나미비아는 튜블러 모듈러 트랙을 사용해 왔다. 튜블러 모듈러 트랙은 모래사막의 혹독한 환경에서도 트랙 복원력을 유지하고 있다. 남아프리카공화국의 트랜스넷 화물열차는 연간 7000만톤 규모의 헤비하이트 석탄 수출 라인에 에르멜로 주 야드의 터불러 모듈러 트랙을 사용한다. Tubular Modular Track이 제공하는 지속적인 지원은 레일과 투표 수명을 2배 증가시키고 용접 수명은 10배 증가시킨다(레일에 대한 이산 지원을 제공하는 기존 및 슬래브 트랙과 비교). 남아프리카공화국 여객철도국(PRASA)은 승강장과 열차 사이의 고정 수직 정렬을 보장하기 위해 역에 Tubular Modular Track을 사용한다.

나이지리아

나이지리아의 1067mm(3ft 6인치) 게이지 라인을 1435mm(4ft 8+1⁄2 인치)로 전환하는 계획은 2020년에 가속됐다. 일부 새로운 선로는 단일 선로 구간을 대체하는 복선전철이다.

리비아

리비아는 2007년에 비록 느리지만 완전히 새로운 1,435mm (4ft 8+1⁄2 in) 철도 시스템을 구축하기 시작했다. 사하라를 가로지르는 중앙 아프리카, 아마도 나이지리아와의 연결은 또한 1,435mm (4ft 8+1⁄2 in) 연결의 성장을 촉진할 것이며, 이것은 가까운 미래에 중동, 유럽, 심지어 중국에 대한 지속적인 접근을 이용하게 될 것이다. 2011년 3월, 언제, 혹은 다시 시작할지조차 소식이 없는 혁명으로[2][3] 인해 그 작업은 중단되었다.

탄자니아, 케냐, 우간다

탄자니아, 케냐, 우간다 등은 1000mm(3ft 3×3⁄8 인치)의 게이지를 사용하기 때문에 1067mm(3ft 6인치)의 남·동부 지역에서 홀수 남성이다.

인접 국가들과의 연계가 있는 대폭 확장된 철도의 최근 계획은 표준 궤간에서 새로운 선을 건설하고 기존 궤간 라인을 동일한 더 넓은 궤간으로 업그레이드 및 변환하는 것이다.[4]

잠비아

철광석 철도

아프리카의 중금속 광석 철도는 일반 철도보다 훨씬 더 많은 교통량을 운반하기 때문에 그들은 거의 항상 표준궤도를 채택하여 선반 기술로부터 입증된 철광석 철도는 일반 철도보다 훨씬 더 많은 교통량을 가지고 있다. 카메룬, 세네갈, 기니 등지에 이런 라인이 새롭게 등장하고 있다. 가봉은 이미 1435mm(4ft 8+1⁄2 인치)이다. Transguinean 철도는 표준 궤간으로 제안되었다. 라이베리아의 일부 표준 게이지 라인은 복구될 예정이다. 시에라리온의 격리된 3ft 6인치(1,067mm) 게이지 라인은 표준 게이지로 변환되어야 한다.

고속 라인

고속 라인(AIHSRN)

컨퍼런스

타임라인

주요 기사: 아프리카 철도 연합 연표

2010

2007

  • 연결될 대륙의 철도 회랑 - UAR은 대륙의 모든 철도 회랑을 연결하는 방법에 대한 모달리티를 개발하기 위해 준비되었다.[6]

관련단체

유사 조직

참고 항목

참조

  1. ^ Patterson, Bruce D. (12 February 2004). The Lions of Tsavo: Exploring the Legacy of Africa's Notorious Man-Eaters. McGraw Hill Professional. ISBN 9780071363334 – via Google Books.
  2. ^ "Russian Construction In Libya Halted". Railways Africa. 28 July 2015. Retrieved 2018-08-09.
  3. ^ "Chinese Construction In Libya Halted". Railways Africa. 28 July 2015. Retrieved 2018-08-09.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2012-08-25.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  5. ^ "Chipata Railway Railways Africa". Archived from the original on June 6, 2010. Retrieved Sep 29, 2019.
  6. ^ "Africa: Railway Corridors in Continent to Be Connected". AllAfrica.com. 2007-10-23. Retrieved 2007-10-23.
  7. ^ "Tanzania paper on transport and communications infrastructure development and transit trade facilitation" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-05. Retrieved 2018-08-09.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-01-07. Retrieved 2009-04-15.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ AIHSRN
  10. ^ "The New Times - Rwanda". The New Times - Rwanda.
  11. ^ 2009년 5월 아프리카 철도