철도협력기구
Organization for Cooperation of RailwaysThe Organization for Cooperation of Railways (OSJD or OSShD) (Russian: Организация Сотрудничества Железных Дорог or ОСЖД), was established as the equivalent of the International Union of Railways (UIC) to create and improve the coordination of international rail transport.[citation needed] 특히 유럽과 아시아 사이의 수송에 관해서, 그것은 철도 회사들과 다른 국제 기구들 사이의 협력을 발전시키는데 도움을 주었다. 이 기구의 구성원들은 국제 운송법을 만들었다.
역사
1956년 6월 28일 불가리아 소피아에서 열린 회의에서 동구권 국가인 알바니아, 불가리아, 헝가리, 베트남, 동독, 중국, 북한, 몽골, 폴란드, 루마니아, USSR, 체코슬로바키아의 철도수송을 관리하는 정부 각료들은 whic의 집행기구인 특별정부간기구를 설립하기로 결정했다.h는 1957년 9월 1일 폴란드 바르샤바에서 작전을 시작했다.
서유럽 국가들과 대조적으로 OSShD 회원국간의 철도연계는 긴 노선(8000~1만 km)과 다르고 심한 기후지역, 단일 노선(1,520 mm)에서 2개의 선로 게이지 변경 등이 특징이다.4ft 11+27⁄32 인치) 및 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) . 철도 운송 문제의 집합적인 해결에 중점을 두고, 새로운 프런티어들이 화물 운송 시간을 증가시키면서 OSShD 역할이 발전했다.
유럽과 아시아 간의 운송은 서유럽과의 다른 규정으로 제어된다. 예를 들어, 철도에 의한 승객과 짐의 직접 국제 운송에 관한 협정 및 그에 첨부된 절차 지침(SMPS), 철도에 의한 직접 국제 물품 운송에 관한 협정 및 이에 첨부된 절차 지침(SMGS), 규칙 o.f 국제 교통에서의 마차의 상호 이용 및 결제 절차는 철도 여객 및 수화물의 직접 국제 운송에 관한 협정(MPS) 및 철도 국제 물품 운송에 관한 협정(MGS)에 적용된다.
OSSHD는 유럽의 OSShD 회원과 운송 시스템 간의 기술적, 법적, 관세적 호환성도 개선한다.
1990년 OSSHD는 13개 회원국(알바니아, 불가리아, 헝가리, 베트남, GDR, 중국, 북한, 쿠바, 몽골, 폴란드, 루마니아, USSR, 체코슬로바키아)으로 구성되었다. 1992년 벨로루시, 라트비아, 리투아니아, 에스토니아, 몰도바, 우크라이나의 6개 신생 독립국이 합류했다. 독일의 통일은 관찰자 지위를 차지한 옛 동독 도이체르스반 참여에 영향을 미쳤다.
1992년 울란바토르에서 새로운 철도총감독회의가 결성되었다. 이것은 1993년과 1995년 사이에 아제르바이잔, 그루지야, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄 등 7개국이 참가하도록 장려했다. 이로써 총 24개 활성 회원국이 탄생했다.
1997년, 이란은 OSShD에 가입하였고, 독일, 프랑스, 그리스, 핀란드가 옵서버로 가입하였다. 추가적으로, 다음과 같은 17명의 상업 회원들이 가입했다. Siemens, Alcatel, Plasser & Theureer, Intercontainer-Interfrigo, Kolmex, TransManche Link/Eurotunnel.
2014년 3월 21일, 한국의 철도 회사 코레일이 OSShD에 제휴 회원으로 가입하였다.[1] 2018년 6월 7일, 한국은 북한의 승인 투표를 거쳐 OSShD의 정식 회원국으로 인정되었다. 한국은 이미 2015년 회원 가입을 요구했으나 북한의 거부권 행사에 막혀 무산됐다. OSSHD는 새로운 것을 인정하기 위해 기존 회원들의 만장일치를 요구한다.[2]
운영
유럽-아시아 화물 운항
OSShD의 주요 테마는 유럽과 아시아 사이의 철도 연결을 완성하는 프로그램에 있다. OSSHD는 성공을 기술장비에 대한 직접투자와 기존 절차와 서비스의 합리화·개선에 의해 모두 달성할 수 있는 화물량의 증대로 정의한다. 주요 프로그램 조항은 국제 회의에서 발표되었고, 1995년 4월 4일에 시엔 데어 웰트에 발표되었다.en der Welt)에 발표되었다. 유럽과 아시아 사이의 화물과 승객의 수량과 주요 철도 흐름은 UIC, UN, ECE 내륙 교통 위원회 및 유럽 간 본선 철도 프로그램의 유럽에서의 활동을 고려하여 이 프로그램의 시행 범위 내에서 정의되었다.
경로
- 드루즈바-알라산커우 횡단 지점 - 1994년 러시아, 중국, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄의 교통부 장관은 2000년까지 국경 교차 지점 드루즈바-알라산커우를 통한 국제 철도 개발과 이용을 위한 지역 프로그램을 승인했다.
- 베를린-와르사우-민스크-모스코우 회랑 - 1995년 벨라루스, 독일, 폴란드, 러시아의 교통부 장관이 베를린-와르사우-민스크-모스코우 회랑의 현대화, 재건 및 개발에 관한 협력협약을 체결했다.
- 한독 화물열차
합법적
국제 화물 통신 및 철도 화물 운송(CIM)에 관한 협정, UN 권고사항 및 국제 철도 위험물 운송 규정(RID)에 근거하여 OSShD가 작성한 위험 화물 운송에 관한 새로운 규칙.
OSSHD는 1998년 유엔 ECE 내륙운송위원회 포럼에서 상정될 유엔 ECE 내륙운송위원회 틀 안에서 국제철도 화물에서의 관세규제에 관한 새로운 협약의 준비에도 참여하고 있다.
장비
OSSHD는 각 회사의 장비를 타사에 부착할 수 있도록 하는 다양한 기술 표준을 만들었으며, 또한 초기 화물 차량 및 각 구성원이 비용 효율성/간섭 운항을 보장하기 위해 주문할 수 있는 객차의 사양도 만들었다.
1,435mm 및 1,520mm 게이지에 사용하도록 설계된 가변 게이지 휠셋에 대한 공통 규격의 작성도 포함되었다. OSShD는 서로 다른 푸시풀 장치, 브레이크, 자동차 크기 등의 기술적 문제에도 작용한다.
마차
1962년 동독 철도회사 도이체리히스반(Deutsche Reichsban)은 괴를리츠 V(Görlitz V) 가짜에 OSHD형 B(OSHD-B)라고 불리는 24.5m 4축 코치의 신세대 코치를 도입했다.
1968년부터 이것은 UIC 표준을 충족시키기 위해 더욱 발전되었고, OSSHD-Y로 알려지게 되었다. VEB 바그곤바우 바우젠이나 VEB 바그곤바우 괴를리츠가 동독에 세운 이 24.5m 마차는 B형 커브드 탑이 아닌 아치형 상단이 특징이었다. 모든 OSShD 회원에 공급되어, 다른 철도 회사에 매각될 뿐만 아니라, OSShD 회원의 주식의 다량의 기초가 되는 경우가 많았다.[3]
미래작업
OSShD는 현재 의 분야에서 일하고 있다.
- 고품질 화물선 기술변수 명세
- 유라시아 대륙 횡단 운송과 관련된 프런티어에서의 절차, 인도 조건, 재정적 책임 등에 대한 법적 규제의 확인 및 단순화
- OSShD 회원의 재정여건 개선을 위한 대화물량의 인수·운반을 위한 경쟁여건 조성
- 대규모 송수신기에서 대형수신기로 가는 박스화물열차에 의한 새로운 형태의 화물운송의 경쟁력 있는 가격으로 가능한 최단시간 개발
회원들
현재 26개 정회원국을 두고 있다.
알바니아 1957년
아제르바이잔 1995
벨라루스 1990
불가리아 1957년
1957년 중국
1957년 쿠바
1957년 체코
에스토니아 1990
조지아 1995
헝가리 1957년
이란 - 1997년 이후
카자흐스탄 1995
대한민국 (북) 1957
대한민국 (남한) - 2018년 이후
키르기스스탄 1995
라트비아 1990
리투아니아 1990
몰도바 1990
1957년 몽골
1957년 폴란드
루마니아 1957년
1957년 러시아 연방
슬로바키아 1957년
타지키스탄 1995
투르크메니스탄 1995
1990년 우크라이나
우즈베키스탄 1995
베트남 1957년.
관측자는 핀란드, 프랑스, 독일, 그리스
등 4명이다.
2020년 전체 회원의 노선 궤적을 합치면 약 37만 km, 즉 세계 철도 궤도의 약 28%에 해당한다. 이전의 COOMEN과 일부 인접 국가에서 OSShD는 공통 철도 표준화 기구였으며 오늘날에도 여전히 그러하다.
참고 항목
유사 조직
- 북미철도를 대표하는 산업무역단체인 미국철도협회(AAR)
- 국제철도연합(UIC)
- 국제공공운수협회(UITP), 특히 도시에서 여객수송을 촉진한다.
- 국제철도운송기구(OTIF)
- 아프리카 철도 연합(AUR)
참조
- ^ matthew (2014-03-24). "KORAIL Takes First Step on "Eurasian Continental Railroad"". BusinessKorea. Seoul, South Korea. Retrieved 2018-08-21.
KORAIL is all set for the era of the continental railway by joining OSJD as an affiliate. The move will lead to strengthening domestic products’ global competitiveness and saving hundreds of billions of won in distribution costs by shortening the transportation period to Europe from four weeks by ship to 15 days by rail.
- ^ Heo Seung (2018-06-08). "South Korea admitted into OSJD on North Korea's approval". Hankoryeh (hani.co.kr). Seoul, South Korea. Retrieved 2018-08-20.
- ^ "OSShD-Y" (PDF). activitysimulatorworld.net. Retrieved 2009-05-03.
- ^ 신호 측면