2006년 포뮬러 원 세계 선수권 대회

2006 Formula One World Championship
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페르난도 알론소가 르노와 함께 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 2회 연속 우승했다.
마이클 슈마허는 당시 포뮬러 원 마지막 해로 여겨졌던 페라리와의 시즌을 2위로 마쳤다.
페라리에서의 첫 해에 펠리페 마사는 순위에서 3위를 차지했다.

2006 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 포뮬러 원 자동차 경주의 60번째 시즌이었다.이 대회는 3월 12일에 시작하여 10월 22일에 18개의 레이스를 거쳐 끝난 제57회 포뮬러 원 월드 챔피언십이다.드라이버 챔피언십은 르노의 페르난도 알론소가 2년 연속 우승을 차지했고 알론소는 당시 최연소 더블 월드 챔피언이 되었다.당시 세계 챔피언으로 7번이나 은퇴한 마이클 슈마허(스쿠데리아 페라리)가 13점 뒤진 2위를 차지했다.컨스트럭터 챔피언십은 르노가 페라리를 [1]5점 차로 꺾고 우승했다.

이번 시즌은 알론소와 슈마허의 경쟁으로 인해 두드러졌다.헝가리 그랑프리는 혼다의 젠슨 버튼이 우승했고, 르노와 페라리가 달성하지 못한 4개의 2등은 맥라렌이 차지했다.1956년 시즌 이후 처음으로 영국 건설업체는 어떤 레이스도 우승하지 못했고 올해(1956년)에는 공장 팀만이 모든 레이스에서 우승했습니다.이번 시즌은 이전 시즌부터 2013년 시즌 말까지 사용된 3.0L V10 엔진에서 포뮬러 원 2.4L V8 엔진이 사용된 시초이며, Cosworth TJ-02에만 다양한 엔진 구성이 적용된 것은 1997년 이후 처음이다.Re V10 발전소.

알론소가 2007년에 [2]맥라렌으로 이적하면서 2005년 12월부터 드라이버 시장에 몇 가지 변화가 생겼다.2006년 9월, 슈마허는 2003년과 2005년 우승 2위 키미 키미 키미 키넨을 [3][4]페라리에서의 교체 선수로 발표하면서 F1에서의 은퇴를 선언하였다.다른 주목할 만한 이직자들 중에는 시즌 중반 맥라렌을 떠나 [5]NASCAR에서 경력을 쌓은 후안 파블로 몬토야가 있었다.

2021년을 기점으로 르노에서는 이번이 마지막 컨스트럭터 챔피언십이며, 스페인 포뮬러 원 드라이버에서는 마지막 드라이버 챔피언십입니다.또한 미슐랭은 타이어 공급업체로서 마지막 시즌이며, 두 개의 타이어 공급업체가 있는 마지막 시즌이며, 프랑스 타이어 회사가 시즌 말에 포뮬러 원에서 철수함에 따라 전체적으로 타이어 공급업체가 두 개 이상 있는 마지막 시즌이기도 합니다.

팀 및 드라이버

2006년 FIA 포뮬러 원 세계 선수권 대회에는 다음과 같은 팀과 드라이버가 참가했다.

입장자 컨스트럭터 섀시 엔진 타이어 아니요. 레이스 드라이버 라운드 아니요. 프리 프랙티스 드라이버
France 마일드 세븐 르노 F1 팀 르노 R26 르노 RS26 2.4 V8 M 1 Spain 페르난도 알론소 모든. —
2 Italy 지안카를로 피시첼라 모든.
United Kingdom 팀 맥라렌 메르세데스 맥라렌 메르세데스 MP4-21 메르세데스 FO 108S 2.4 V8 M 3 Finland 키미 래이크쾨넨 모든. —
4 Colombia 후안 파블로 몬토야 1–10
Spain 페드로 데 라 로사 11–18
Italy 스쿠데리아 페라리 말보로 페라리. 248 F1 페라리 056 2.4 V8 B 5 Germany 미하엘 슈마허 모든. —
6 Brazil 펠리페 마사 모든.
Japan 파나소닉 도요타 레이싱 도요타 TF106
TF106B 		도요타 RVX-06 2.4 V8 B 7 Germany 랄프 슈마허 모든. —
8 Italy 야르노 트룰리 모든.
United Kingdom 윌리엄스 F1 팀 윌리엄스 코스워스 FW28 코스워스 CA2006 2.4 V8 B 9 Australia 마크 웨버 모든. 35 Austria 알렉산더 뷔르츠
10 Germany 니코 로스버그 모든.
Japan 럭키 스트라이크 혼다 레이싱 F1팀 혼다 RA106 혼다 RA806E 2.4 V8 M 11 Brazil 루벤스 바리첼로 모든. 36 United Kingdom 앤서니 데이비슨
12 United Kingdom 젠슨 버튼 모든.
United Kingdom 레드불 레이싱 레드불페라리 RB2 페라리 056 2.4 V8 M 14 United Kingdom 데이비드 콜타드 모든. 37 Netherlands 로버트 돈보스
Germany 미하엘 암메르뮐러
15 Austria 크리스티안 클린 1–15
Netherlands 로버트 돈보스 16–18
Germany BMW 자우버 F1팀 BMW 자우버 F1.06 BMW P86 2.4 V8 M 16 Germany 닉 하이델트 모든. 38 Poland 로버트 쿠비카
Germany 세바스찬 베텔
17 Canada 자크 빌뇌브 1–12
Poland 로버트 쿠비카 13–18
Russia 미들랜드 F1 레이싱
Netherlands스파이커 MF1[a] 레이싱 		미드랜드토요타
스파이커 MF1-도요타 		M16 도요타 RVX-06 2.4 V8 B 18 Portugal 티아고 몬테이로 모든. 39 Germany 마르쿠스 빙켈호크
Switzerland 조르지오 몬디니
Germany 아드리안 수틸
France 알렉상드르 프레마트
Venezuela 에르네스토 비소
19 Netherlands 크리스티잔 앨버스 모든.
Italy 스쿠데리아 토로 로소 토로 로소코스워스 STR1 Cosworth TJ2005-2 3.0 V10 M 20 Italy 비탄토니오 류지 모든. 40 Switzerland 닐 재니
21 United States 스콧 스피드 모든.
Japan 슈퍼 아구리 F1팀 슈퍼 아구리혼다 SA05
SA06 		혼다 RA806E 2.4 V8 B 22 Japan 사토 타쿠마 모든. 41 France 프랭크 몬타니
Japan 야마모토 사콘
23 Japan 유지이데 1–4
France 프랭크 몬타니 5–11
Japan 야마모토 사콘 12–18

팀 변경

  • 이번 시즌 세 명의 거물급 선수들이 사라졌는데, 미나르디, BAR, 조던이 새로운 소유권 하에 이름을 바꾸고, 자우버가 소유권을 바꾸면서, 슈퍼 아구리라는 새로운 팀이 막판에 들어섰다.미나르디는 레드불에 의해 점령되었고, 레드불의 이탈리아어인 토로 로소가 되었다.BMW가 팀의 80%를 매입하고 Peter Sauber는 20%의 점유율에 그쳤기 때문에 Sauber라는 이름은 감정적으로 남았습니다.Alex Shnaider가 팀을 인수한 지 1년 후, Jordan이라는 이름으로 실망스러운 마지막 시즌을 보낸 후, Jordan은 Shnaider의 Midland Group 회사의 이름을 따서 MF1 Racing으로 이름을 바꾸었다.시즌 후반에, 그 팀은 스파이커에 인수되었다.이미 BAR팀 지분 45%를 보유하고 있던 혼다는 구단 인수를 완료하고 시즌 초 혼다 레이싱 F1팀으로 이름을 바꿨다.슈퍼 아구리 F1도 진입에 어려움을 겪은 후 첫 시즌을 맞이했다.그들은 혼다 공장 드라이버인 타쿠마 사토( sat藤)를 운전하고 있기 때문에 기술과 엔진을 포함한 혼다로부터 지원을 받았다.
  • Williams는 2006년에 수많은 변경을 도입했으며, 특히 BMW와 결별한 후 Cosworth V8 엔진으로 변경했다.레드불 레이싱(RBR)은 2005년 7위를 차지한 코스워스 파워를 대체한 페라리 엔진을 탑재했다.윌리엄스와 도요타는 챔피언십에서 더 적은 팀을 공급하고자 하는 미슐랭의 바람 때문에 타이어 공급업체를 브리지스톤으로 바꿨다.그럼에도 불구하고 미나르디라는 이름으로 브리지스톤 타이어를 운영하던 토로 로소는 모팀인 RBR에 따라 미슐랭으로 이적했다.

드라이버 변경

미드 시즌 체인지

  • 산마리노 그랑프리 슈퍼 아구리의 유지 이데는 FIA에 의해 자격 취소되어 더 이상 포뮬러 원에 출전할 수 없었다.그는 다음 레이스를 위해 팀의 예비 드라이버인 프랭크 몬타니로 대체되었다.슈퍼 아구리는 2005년부터 요르단의 테스트 드라이버 중 한 명인 사콘 야마모토를 승진한 몬타니 대신 브리티시 그랑프리 이후 세 번째 드라이버로 영입했다.야마모토와 몬타니는 독일 그랑프리 이후 자리를 바꿨다.
  • 미국 그랑프리 이후, 후안 파블로 몬토야는 2007년 시즌을 위해 NASCAR로 이적하고 맥라렌을 떠날 것이라고 발표했다.다음 날 맥라렌은 몬토야가 드라이버 라인업에서 페드로 데 라 로사에 의해 대체될 것이라고 발표하여 2001년 이후 5년 반 동안의 F1 경력을 마감하였다.
  • 로베르 쿠비카는 BMW 자우버에 의해 헝가리 그랑프리에서 경주장으로 승격되어 1997년 세계 챔피언 자크 빌뇌브의 뒤를 이었습니다. 아마도 독일 [7]그랑프리에서의 심한 충돌로 인한 빌뇌브의 부상 때문일 것입니다.2006년 8월 7일, BMW 자우버는 빌뇌브가 즉시 팀을 떠났고, 쿠비카가 그를 대신하여 남은 [8]시즌 동안 팀을 떠났다고 발표했다.독일 F3 드라이버 세바스찬 베텔은 터키 그랑프리 이후 BMW 자우버의 세 번째 드라이버로 승격된 쿠비카를 대체했다.
  • 2006년 9월 11일, 레드불 레이싱은 팀의 세 번째/테스트 드라이버인 로버트 돈보스가 클라이엔의 부진한 [9]결과로 시즌 마지막 세 경기를 위해 해고된 크리스티안 클라이엔을 대체할 것이라고 발표했다.중국과 일본의 레이스에서는 마이클 암메르뮐러가 도어보스를 대신해 3번째 드라이버로 [10]나섰다.
  • Spyker MF1은 올해 두 번의 결승 레이스를 위해 새로운 세 번째 드라이버 듀오를 발표했다.GP2 시리즈 드라이버 알렉상드르 프레마트와 에르네스토 비소는 각각 중국과 브라질에서 연습에 참가했고, 이전에 독일과 프랑스에서 테스트한 적이 있는 아드리안 수틸은 일본에서 [11]다시 테스트를 했다.
  • 9월 실버스톤 서킷에서 열린 테스트에서는 GP2 시리즈 드라이버인 루이스 해밀턴, 넬슨 피케 주니어, 아드리아안 발레스가 각각 맥라렌, 르노, MF1의 테스트 임무를 수행했다.슈퍼 아구리의 전 레이스 드라이버인 Frank Montagny도 [12]도요타를 위해 테스트했다.

계절 달력

호주 그랑프리는 2006년 영연방 대회와의 충돌을 피하기 위해 평소보다 늦게 열렸다.바레인이 처음으로 그랑프리를 개최했다.브라질이 마지막 경기를 주최했고 일본과 중국은 원래 날짜를 바꿨다.

2006년 FIA는 벨기에 그랑프리가 2006년 포뮬러 원 시즌에는 참가하지 않을 것이라고 발표했는데, 이는 현지 당국이 스파-프랑코르샹에서 대대적인 보수 공사를 시작했기 때문이다.벨기에 그랑프리는 키미 키미 키미 키넨이 폴 포지션에 올라 벨기에 그랑프리 3연패를 달성한 2007년에 부활했다.

둥글다 그랑프리 회선 날짜.
1 바레인 그랑프리 Bahrain 바레인 인터내셔널 서킷 3월 12일
2 말레이시아 그랑프리 Malaysia 쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷 3월 19일
3 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른 4월 2일
4 산마리노 그랑프리 Italy 오토드로모 엔조이 디노 페라리, 이몰라 4월 23일
5 유럽 그랑프리 Germany 뉘르부르크링 5월 7일
6 스페인 그랑프리 Spain 카탈루냐 서킷, 몽멜로 5월 14일
7 모나코 그랑프리 Monaco 몬테카를로 서킷 드 모나코 5월 28일
8 브리티시 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 6월 11일
9 캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 6월 25일
10 미국 그랑프리 United States 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 스피드웨이 7월 2일
11 프랑스 그랑프리 France Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours 7월 16일
12 독일 그랑프리 Germany 호켄하임링, 호켄하임 7월 30일
13 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 주 8월 6일
14 터키 그랑프리 Turkey 이스탄불 공원, 이스탄불 8월 27일
15 이탈리아 그랑프리 Italy 오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자 9월 10일
16 중국 그랑프리 China 상하이 국제 서킷 10월 1일
17 일본 그랑프리 Japan 스즈카 서킷, 스즈카 10월 8일
18 브라질 그랑프리 Brazil 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 10월 22일
출처:[13][14]

규칙 변경

기술 규정

  • 최근 몇 년간 증가하는 엔진 출력을 억제하기 위해 최대 엔진 배기량을 3.0리터에서 2.4리터로, 실린더 수를 10개에서 8개로 줄였습니다.비슷한 엔진 속도에서 이 변경으로 피크 출력이 약 200 bhp 감소할 것으로 예상되었으며, 이는 대부분의 회로에서 랩 타임에서 약 3~5초에 해당합니다.(Scuderia Toro Rosso는 단기간에 자동차를 재설계하는 비용을 피하기 위해 3.0리터 10기통 엔진을 리미터와 공기 흡입 리미터 모두 사용했습니다).초기 테스트 결과 신형 엔진은 V10 엔진보다 6초 느리지만, 시즌 초반에는 출력 감소에도 불구하고 랩 타임이 2005년과 크게 다르지 않다는 것이 분명해졌다. 일부 서킷에서는 V10 엔진에서 올해 설정된 가장 빠른 랩 타임이 작년에 기록된 랩보다 실제로 더 빨랐다.
  • 일부 엔진 공급업체는 소형 V8이 2005년 사양 V10의 정상 회전수인 19,000rpms보다 더 높은 회전수를 기록할 수 있다고 초기에 지적했습니다.Northampton에 본사를 둔 엔진 빌더 Cosworth는 V8 엔진으로 부러운 성공을 거두었습니다.이 [15]회사는 2005년 12월 트랙에서 20,000 rpm 제한을 돌파한 최초의 제조업체가 됨으로써 더 많은 역사를 만들었다.
  • 타이어 변경은 2006년 포뮬러 원에서 반환되었습니다.각 드라이버는 주말 레이스당 14세트로 제한됩니다.이 타이어는 건조한 날씨의 타이어 7개 세트, 습한 날씨의 타이어 4개 세트, 극한의 날씨의 타이어 3개 세트로 구성됩니다.이 배경에는 엔진 크기를 줄이면 성능 [16]향상을 상쇄할 수 있다는 생각이 있습니다.미슐랭이 타이어를 공급받은 건설업체는 7개에서 6개로 줄어든 반면 브리지스톤은 3개에서 5개로 늘었다.미슐랭은 2006년 시즌 이후 챔피언십에서 기권할 것이라고 발표했다.
  • 2006년부터 2013년까지 포뮬러 원(Formula One)의 모든 자동차와 참가 업체들이 의무적으로 7단 + 1개의 역반자동 변속 장치 구성을 사용하기 시작했습니다.
  • 비용을 줄이기 위해 F1 차량의 연료 탱크 용량은 의무적으로 150리터(미국 갤런)로 표준화되었습니다.

스포츠 규정

  • 길이가 다른 3개의 세션으로 구성된 새로운 자격 시스템이 [16]도입되었다.먼저 15분간의 세션이 열렸는데, 이 세션에서 가장 느린 6대의 차량이 제거되어 그리드 위치 17-22로 설정되었습니다.5분간의 휴식 후, 나머지 차량들과 함께 15분간의 세션이 진행되었고, 다시 가장 느린 6대의 차량이 제거되어 11-16번 위치에 배치되었다.이 12개의 제거된 드라이버는 파르크 페르메에 배치되었지만 연료 부하를 적합하다고 판단될 때 수정할 수 있었습니다.
  • 5분간의 휴식 시간 동안, 나머지 10대의 차량은 FIA에 연료 부하를 신고했다.마지막 20분 세션에서 상위 10개의 그리드 위치가 결정되었습니다.팀들은 가능한 한 많은 바퀴를 돌면서 연료 부하를 낮출 수 있었고, 따라서 무게가 떨어질수록 시간을 단축할 수 있었다.팀들이 연료 부하를 낮추기 위해 가능한 한 많은 랩을 뛰어야 했기 때문에 이것은 TV 시청자들을 위한 개선으로 여겨졌다.이 세션이 끝난 후, 상위 10대의 차량은 파르크 페르메에 배치되었고 마지막 20분 동안 연료 부하를 그와 같은 수준으로 재충전해야 했습니다.2006년 프랑스 그랑프리를 시작으로, 최종 세션의 출전 시간이 단 15분으로 단축되어 모든 세션의 길이가 같게 되었습니다.또, 체크 마크가 달린 깃발이 떨어진 후, 드라이버는 플라잉 랩을 완주할 수 있게 되었습니다.[17]
  • FIA가 발견한 허점은 팀이 큰 연료 부하를 선언하지만 아웃랩에서는 "누출"하거나 다량의 연료를 사용하여 차를 가볍게 하고 더 빠른 랩을 할 수 있다는 것이다.FIA는 운전자가 가장 빨리 달리는 시간의 110% 이내인 랩만 계산하고, 각 팀이 이 랩에 사용된 연료의 양을 보충할 수 있도록 했다.
  • 토요일에는 1시간 동안 단 한 번의 무료 연습 세션이 열렸고, 예선 시작 2시간 전(보통 11시부터 12시 사이)에 종료되어 45분짜리 두 번의 기존 시스템을 대체했다.금요일은 3시간 간격으로 시작하는 두 번의 1시간 세션으로 바뀌지 않았다.
  • 튜닝 매스 댐퍼 시스템은 2005년 후반과 2006년 시즌 동안 르노를 비롯한 여러 팀에서 사용되었습니다.이 장치는 노세콘에 위치했으며, 특히 코너링 및 연석 위에서 타이어가 트랙 표면에 [18]더 가깝게 접촉하도록 하는 데 효과적이었습니다.프랑스 그랑프리 이후 FIA는 이 제도가 불법화될 것이라고 발표했다.이는 르노에 특히 큰 영향을 미쳤는데, 그 이유는 2005년 브라질 [19]그랑프리에서 처음 선보였기 때문이다.독일 그랑프리에서 르노 팀은 경주 진행자가 자신의 차 중 하나를 심사하기 위해 제출했고, 진행자는 이 장치가 허용 가능하다고 판결했습니다.FIA는 이 결정에 불복해 항소를 제기했고, 2006년 8월 23일 FIA 국제항소법원은 이 항소를 지지하고 재판관의 결정을 기각하는 성명을 발표했다.항소법원은 이 시스템이 포뮬러 원 기술 규정의 차체 부분(제3.15)을 위반했다고 밝혔습니다. 포뮬러 원 기술 규정에서는 공기 역학적 성능에 영향을 미치는 차량의 특정 부분이 차량의 스프링 부분에 엄격히 고정되어야 한다고 명시했습니다.빨간색은 자유도가 없음을 의미하며 차량의 스프링 [20]부분에 대해 움직이지 않습니다.매스 댐퍼가 공기역학적 장치로 기능하는지 아니면 서스펜션 시스템의 일부로 기능하는지가 핵심 쟁점이었다.FIA는 이 장치들이 "자동차의 스프링 부분과 관련하여 움직이지 않는 상태로 유지되지 않았기 때문에" 불법이라고 판단했습니다.그러나 FIA는 규정 제1.4조가 차체를 다음과 같이 규정할 때 차체에 완전히 밀폐된 댐퍼가 어떻게 차체로 간주될 수 있는지를 설명하지 못했다.
카메라와 엔진, 변속기 및 주행 기어의 기계적 기능과 관련된 부품을 제외하고 차량의 모든 부품이 외부 공기 흐름과 접촉하여 완전히 스프링됩니다.에어박스, 라디에이터 및 엔진 배기가스는 [21]차체의 일부로 간주됩니다.
항소법원의 판결에 따라, 이 시스템은 2006년 터키 그랑프리 이전에 공식적으로 금지되었다.이후 인터뷰에서 르노의 플라비오 브리아토레는 FIA에 [22]항의한 팀으로 맥라렌을 지목했다.

배경

달력은 당초 2005년과 동일하게 발표되었으며 벨기에 그랑프리는 9월 17일로 예정되어 있다.그러나, 2월 8일, FIA는 벨기에 국가 스포츠 관리국(RACB)이 [23]트랙 개선을 완료할 시간이 부족하다는 이유로 2006년 포뮬러 원 캘린더에서 스파-프랑코르샹을 철수시킬 것이라고 발표했다.이 레이스는 전통적으로 드라이버와 FIA 회장 맥스 모슬리와 그랑프리가 2007년 [24]시즌 그랑프리 캘린더로 복귀했다.

2006년은 두 개의 타이어 제조업체가 있는 마지막 시즌이었습니다.당시 두 제조사는 일본의 브리지스톤과 프랑스의 미슐랭이었다.2005년 12월 FIA는 2008년 시즌부터 타이어 공급업체가 한 곳뿐이라고 발표했습니다.5일 후, 미슐랭은 2006년 시즌 말에 포뮬러 원을 그만둘 것이라고 발표했는데, 이는 타이어 [25]공급업체로서 포뮬러 원에만 참여하고 싶지 않았기 때문입니다.

2005년 말, 세 개의 유명한 팀들이 인수되었다: 미나르디, 자우버, 그리고 조던.전자는 레드불에 의해 인수되어 주니어 팀으로 운영되며 F1 드라이브를 찾고 있는 젊은 선수들을 영입했다.미나르디 팬들의 캠페인에도 불구하고 팀은 레드불 팀의 이탈리아어인 스쿠데리아 토로 로소(Toro Rosso)로 개명되었다.자우버 팀은 BMW에 의해 인수되었다. BMW는 자우버 팀의 이름을 BMW 자우버로 변경하면서 F1에 자우버 이름을 유지하기로 결정했다.2004년 미들랜드 그룹에 인수된 조던은 2005년 인수 후 이름을 MF1 레이싱으로 바꿨다.

2006년에는 F1 드라이버였던 스즈키 아구리가 막판에 입성한 새로운 일본 팀 슈퍼 아구리 F1도 도입되었다.슈퍼 아구리는 2005년 11월 1일 FIA에 참가 의사를 통보했지만 FIA의 최초 참가 명단은 아구리의 [26]입국을 승인하지 않았다고 밝혔다.그러나 기존 10개 팀의 경기 동의를 얻어 계약금으로 4800만 달러의 채권을 지급했다.그 팀은 FIA에 의해 2006년 1월 26일에 확정되었다.

페르난도 알론소는 2006년 2월 서킷 데 발렌시아에서 열린 테스트 세션에서 르노 R26 자동차를 운전하고 있다.

2005년과 2006년 시즌 사이에 포뮬러 원의 소유권이 크게 바뀌었다.F1 그룹은 2005년 11월까지 Eclstone 패밀리 트러스트와 Speed Investments(Bayerische Landesbank, JP Morgan Chase 및 Leman Brothers의 그룹)가 소유하고 있었습니다.11월 25일, CVC Capital Partners는 Speed Investments를 통해 보유하고 있는 Ecclstone 주식(SLEC의 25%)과 Bayerische Landesbank 주식 48%를 모두 매입한다