,QGXVWULDO3DUNZD\

&OHYHODQG2KLR86$(8$

2%',,

&3

$XWR6FDQQHU
Performs diagnostics on OBD II
compliant vehicles 1994 and
newer
Instructions in English, Spanish, and French
Instrucciones en Ingls, Espaol, y Francs
Instructions en Anglais, Espagnol, et les Franais

Voltage: 16V
Tension: 16V
Tension de 16V

FULL ONE (1) YEAR LIMITED WARRANTY

Actron Manufacturing Company (Actron) warrants to the original purchaser that
this product will be free from defects in materials and workmanship for a period of
one (1) year from the date of original purchase. Any unit that fails within this period
will be replaced or repaired at Actrons discretion without charge. If you need to
return product, please follow the instructions below. This warranty does not apply
to damages (intentional or accidental), alterations or improper or unreasonable
use.

DISCLAIMER OF WARRANTY
ACTRON DISCLAIMS ALL EXPRESS WARRANTIES EXCEPT THOSE THAT
APPEAR ABOVE. FURTHER, ACTRON DISCLAIMS ANY IMPLIED WARRANTY
OF MERCHANTABILITY OF THE GOODS OR FITNESS OF THE GOODS FOR
ANY PURPOSE. (TO THE EXTENT ALLOWED BY LAW, ANY IMPLIED
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PRODUCT IS SUBJECT TO ALL THE TERMS AND CONDITIONS OF THIS
LIMITED WARRANTY. SOME STATES DO NOT ALLOW LIMITATIONS ON HOW
LONG AN IMPLIED WARRANTY LASTS, SO THIS LIMITATION MAY NOT APPLY
TO A SPECIFIC BUYER.)

LIMITATION OF REMEDIES
IN NO CASE SHALL ACTRON BE LIABLE FOR ANY SPECIAL, INCIDENTAL OR
CONSEQUENTIAL DAMAGES BASED UPON ANY LEGAL THEORY INCLUDING,
BUT NOT LIMITED TO, DAMAGES FOR LOST PROFITS AND/OR INJURY TO
PROPERTY. SOME STATES DO NOT ALLOW THE EXCLUSION OR LIMITATION
OF INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES, SO THIS LIMITATION OR
EXCLUSION MAY NOT APPLY TO A SPECIFIC BUYER. THIS WARRANTY GIVES
YOU SPECIFIC LEGAL RIGHTS, AND YOU MAY ALSO HAVE OTHER RIGHTS
WHICH VARY FROM STATE TO STATE.
All information, illustrations and specifications contained in this manual are based
on the latest information available from industry sources at the time of publication.
No warranty (expressed or implied) can be made for its accuracy or completeness,
nor is any responsibility assumed by Actron or anyone connected with it for loss or
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misuse of accompanying product. Actron reserves the right to make changes at any
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If you need product repaired after your warranty has expired, please call Tech Support at
(800) 228-7667. You will be advised of the cost of repair and any freight charges.

7DEOHRI&RQWHQWV
6DIHW\3UHFDXWLRQV  SF-1

6HFWLRQ4XLFN6WDUW
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.2 Quick Start. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

6HFWLRQ7RRO%DVLFV
2.1 Tool Features . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.1.1 Display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.2 OBD II (J1962) Connector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.3 Cleaning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.2 Lists and Menus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.3 Diagnostic Link Connector and Location . . . . . . . . . . 2-3
2.4 Diagnostic Trouble Codes (DTCs). . . . . . . . . . . . . . . 2-3
2.5 This Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2.6 Vehicle Service Information. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5

6HFWLRQ8VLQJWKH7RRO
3.1 AutoScanner Connection and Power-Up . . . . . . . . . 3-1
3.2 Read Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.3 Erase Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
3.4 MIL Status . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.5 I/M Monitors. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.6 Tool Setup/Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
3.6.1 Changing Display Contrast. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.2 Display Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.3 Keypad Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.4 Memory Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.5 Software Identification (SW ID) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8

6HFWLRQ7URXEOHVKRRWLQJ
4.1 Vehicle Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.2 AutoScanner Does Not Power Up: . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.3 Link Errors or Erroneous Data. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
4.4 Technical Support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3

$SSHQGL[$*ORVVDU\
$SSHQGL[%$ERXW2%',,

6$)(7<
6
35(&$87,21
To prevent accidents that could possibly result in serious
injury and/or damage to vehicles and/or test equipment,
carefully follow all safety rules and test procedures when
working on vehicles.

Always wear ANSI approved eye protection.

Always operate the vehicle in a well-ventilated area. Do

not breath exhaust gases they are very hazardous.

Always keep yourself, tools and test equipment away from

all moving or hot engine parts.
Always make sure the vehicle is in Park (automatic
transmission) or Neutral (manual transmission).
Ensure the parking brake is firmly set.
Block the drive wheels.
Never leave vehicle unattended while testing.
Never lay tools on vehicle battery. You may short the
terminals together causing harm to yourself, the tools or
the battery.

6)

Always use caution when working around the ignition coil,

distributor cap, ignition wires, and spark plugs. These
components can produce High Voltage while the engine
is running.
Battery electrolyte is sulfuric-acid and is extremely caustic.
If contacted, rinse with water or neutralize with a mild base
(i.e. baking soda). If contacted in eyes, flush with water
and call a physician immediately.
Never smoke or have open flames near vehicle. Vapors
from gasoline and the battery during charge are highly
flammable and explosive.
Never use the AutoScannerTM if internal circuitry has been
exposed to any moisture. Internal shorts could cause fire
and damage to the tool.

Always keep a fire extinguisher suitable for

gasoline/electrical/chemical fires readily available.

When performing road tests, never operate the tool while driving
the vehicle. Always have one person drive the vehicle and an
assistant operate the AutoScannerTM.
Always turn ignition key OFF when connecting or disconnecting
electrical components, unless otherwise instructed.
Some vehicles are equipped with safety air bags. You MUST follow
vehicle service manual cautions when working around the air bag
components or wiring. If the cautions are not followed, the air bag
may open up unexpectedly, resulting in personal injury. Note that
the air bag can still open up several minutes after the ignition key is
off (or even if the vehicles battery is disconnected) because of a
special energy reserve module.
Always follow vehicle manufacturers warnings, cautions and
service procedures.

6)

6HFWLRQ
4XLFN 6WDUW
 ,QWURGXFWLRQ
Congratulations!
Youve purchased an automotive scanner that can unlock the fault
code information stored in the on-board computer(s) of your car or
light truck. This information gives you the power to identify and repair
problems that may arise with the operation of your vehicles engine.
Cars and trucks cannot completely diagnose their problems, and no
scanner available can tell you with pinpoint accuracy what is wrong
with the vehicle.
Once you have retrieved the diagnostic information from the computer,
you have taken the first step in finding and fixing the problem. Now it
is time to continue with the rest of the diagnostic process.
Important points to remember:
Diagnostic Trouble Codes (DTCs) warn us of a symptom or
problem with a particular engine system, not a specific part.
The computer can only report DTCs based on what its sensors
are telling it.
Sometimes, sensors appear to be bad when in fact, they are not.
- A poor connection, broken wire or short circuit may be preventing
the sensor signal from reaching the computer.
- A malfunction in one system may cause a sensor in another
system to report a value that is too high or too low.
We recommend the use of a vehicle specific service manual to
assist you with the diagnostic process.
Some of the vehicle computer's sensors and actuators can be
pretty expensive; it is best to make sure they are defective prior
to replacing them!



4XLFN6WDUW

The next step in the diagnostic process is to test systems and parts
that are suspected to be defective. This testing process may include:
Sensors
Fuel injection system

Ignition system
Vacuum & Pressure systems

Even when working on modern, computer-controlled vehicles there is

no substitute for good old-fashioned troubleshooting.
Once you have isolated and repaired the failed problem(s), you can
use your AutoScanner to clear the codes from the computers memory.
This will also turn off your Malfunction Indicator Lamp (MIL), or Check
Engine Light, and may reset all Inspection/Maintenance (I/M) monitor
statuses to Not Ready.
The following Quick Start section will help you begin to use your OBD II
AutoScanner right away. Subsequent sections of this manual contain
more detailed information to help you get the most out of your scanner.
If you have questions not covered in the manual, please call our
Technical Support line at 1-800-228-7667 (8:00 - 6:00 EST Monday Friday), or send an email to tech_support@actron.com.

 4XLFN6WDUW
Connect the OBD II AutoScanner to the vehicles Data Link Connector
(DLC) which is normally located under the dash on the drivers side.
Once the connection is made, the tool will turn on, boot, and then
display the Main Menu. If the display is hard to read, adjust the contrast
using the Tool Setup/Test function.
All AutoScanner functions can be performed with the Key On-Engine
Off (KOEO). The ERASE function cannot be done with the Key
On-Engine Running (KOER).
To retrieve Diagnostic Trouble Codes
(DTCs), press the READ key on the
AutoScanner. This function can be
performed with the KOEO or KOER. S&736A67E]

!3;@
!7@G

If DTCs are present, they will appear on the display. Use the or
keys to view the codes. The definition will continuously scroll to the left if
it is longer than the display (20 characters). To freeze the scrolling message,
press and hold the ENTER key. When done, press the BACK key to return
to the Main Menu.

CAUTION! Avoid Cooling Fan! It May Turn On During Test.

4XLFN6WDUW



To erase DTCs, press the ERASE

key on the AutoScanner. This
function must be performed with the
KOEO - Do not START engine.

!3;@
!7@G
SD3E7
A67E

Note: In addition to clearing DTCs, the Erase Codes function may

reset the status of the I/M System Monitors to Not Ready.

Hard codes are codes that can be removed only by repairing

the faults that they cause; therefore, hard codes will remain in
the computers memory until the condition is repaired.

If DTCs are found, the tool will display the quantity and ask the user
Erase Codes? (Y/N). Pressing the NO key will display the message
Cancelled, Erase Not Performed. Pressing the YES key will display
a scrolling message on the bottom line. Press the BACK key to return
to the Main Menu.

The MIL Status function displays the status of the computer module
that commanded the MIL to turn on. If the MIL Status is ON and the
MIL is not illuminated with the engine running, then a problem exists
in the MIL circuit.
Select the MIL Status function and
press the ENTER key. The MIL
Status of the computer will display
on the AutoScanner. Press the
BACK key to return to the Main
Menu.

!3;@
!7@G
S! 
'F3FGE

The I/M (Inspection and Maintenance) Monitors function displays the

state of the vehicles OBD II Monitors. Monitors test the operation of
emission related systems or components and detect out-of-range
values. The vehicle may have to be operated under certain driving
conditions to initiate a monitor.
Select I/M Monitors from the Main
Menu and press the ENTER key.
Use the or keys to scroll through
S/!
!A@;FADE
the list. Note the Monitors present
and their status. When done, press
the BACK key to return to the Main Menu.

!3;@
!7@G

Detailed instructions are provided in Section 3 and OBD II background

information is provided in Appendix B.



4XLFN6WDUW

6HFWLRQ
7RRO %DVLFV
 7RRO)HDWXUHV
The OBD II AutoScanner was developed by experts in the automotive
service industry to help diagnose vehicles and assist in troubleshooting
procedures. The AutoScanner will perform OBD II functions on
compliant vehicles 1994 and newer. No batteries are needed; power is
provided from the vehicles data link connector (DLC).

 OBD II connector &

cable with strain-relief.

 Two-line LCD display.

READ key - performs

the Read Codes
function.
! ERASE key - performs
the Erase Codes
function.
" YES key - to scroll
up and answer YES.
# NO key - to scroll
down and answer NO.
$ BACK key - go to the
previous screen or
level.
% ENTER key- selects
displayed items.

V
W

!
"
#
%

Tool Basics



2.1.1

Display

The AutoScanner uses a two-line liquid crystal display (LCD). The top
line contains 10 characters to show function headings, numbers and
user prompts. The bottom line contains 20 characters to display
selections and code information. Messages longer than the lines will
scroll continuously across the display from right to left. Display
contrast adjustment is accessed from the Tool Setup/Test menu.

2.1.2

OBD II (J1962) Connector

Connects the AutoScanner to the vehicle for power and

communication. The AutoScanner will automatically communicate
with the vehicle using a protocol built into the software
After initiating a function, the
AutoScanner will link with the
vehicle.

2.1.3

;@=;@9

T



$>73E7 +3;F 

T

Cleaning

Do not use solvents such as alcohol to clean the keypad or display.

Use a mild nonabrasive detergent and a soft cotton cloth. Do not soak
the keypad as water might find its way inside the tool.

 /LVWVDQG0HQXV
The AutoScanner is designed for ease
in navigation and operation. All menu
and lists operate the same way. Five
functions are selectable by the user. The
Read Codes and Erase Codes function
can be run using the keys identified in
Section 2.1-Tool Features.

5HDG&RGHV
(UDVH &RGHV
0,/ 6WDWXV
,0 0RQLWRUV
7RRO 6HWXS7HVW
$GMXVW &RQWUDVW
'LVSOD\ 7HVW
.H\SDG 7HVW
0HPRU\ 7HVW
6: ,'

Use the or keys to scroll and the

ENTER key to select the function or
item. An arrow icon will be displayed
S&736
A67E
on the right of the bottom line to
indicate the scrolling direction
available; up (\), down (]) or both ().

!3;@
!7@G

To return to previous screens, press the BACK key.

The AutoScanner may ask a question which requires a YES or NO
response from the user. Press either the YES key or NO key when the
condition arises.



Tool Basics

 'LDJQRVWLF/LQN&RQQHFWRUDQG/RFDWLRQ
The AutoScanner communicates with
the vehicles computer modules via a
Diagnostic Link Connector (DLC).
OBD II regulations define the physical
and electrical specification for the DLC.
Certain pins in the connector are dedicated for power
and ground. The DLC is also referred to as a J1962 connector. The term
J1962 is taken from a physical and electrical specification number
assigned by SAE (Society of Automotive Engineers). The standard
ensures that all vehicles with OBD II systems use the same connector.
The J1962 specification
defines the location of the
DLC in the vehicle. The DLC
should be located under the
dashboard on the driver side
of the vehicle. If the DLC is
not located under the
dashboard as stated, a
decal describing its location
should be attached to the
dashboard in the area the
DLC should have been located.

 'LDJQRVWLF7URXEOH&RGHV'7&V

Diagnostic Trouble Codes (DTCs) consist of a three-digit code preceded
by an alphanumeric designator. When the on-board computer recognizes
and identifies a problem, a DTC for that fault is stored in memory. These
codes are intended to help the user determine the root cause of a problem.
The format and type of DTCs is summarized on the next page.
J2012 is a standard for all DTCs established by the Society of Automotive
Engineers (SAE). Codes and the definitions assigned by this specification
are known as Generic (or Global) OBD II codes. OBD II requires
compliance of this standard, and has made it a standard for all cars, light
trucks, APVs, MPVs, and SUVs sold in the U.S. from Model Year 1996
and newer. Codes not reserved by the SAE are reserved for the
manufacturer and referred as Manufacturer Specific.
Periodically, new DTCs are developed and approved by the SAE. Upon
approval of the new codes, the AutoScanners software will be updated.
There is no established time period that updates are made to the database.

Tool Basics



For more information regarding DTC updates, please call our Technical
Support line at 1-800-228-7667 (8:00 - 6:00 EST Monday - Friday), or
send an email to tech_support@actron.com.
SAE J2012 OBD II DTC Recommended Standard
Bx - Body
Cx - Chassis
Px - Powertrain
Ux - Network Comm.
x = 0, 1, 2 or 3

P 0 1 0 1
Specific Fault
Designation
Vehicle Specific System

Example:
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit
Range/Performance Problem
Powertrain Codes
P0xxx - Generic (SAE)
P1xxx - Manufacturer Specific
P2xxx - Generic (SAE)
P30xx-P33xx - Manufacturer Specific
P34xx-P39xx - Generic (SAE)
Chassis Codes
C0xxx - Generic (SAE)
C1xxx - Manufacturer Specific
C2xxx - Manufacturer Specific
C3xxx - Generic (SAE)

Body Codes
B0xxx - Generic (SAE)
B1xxx - Manufacturer Specific
B2xxx - Manufacturer Specific
B3xxx - Generic (SAE)
Network Communication Codes
U0xxx - Generic (SAE)
U1xxx - Manufacturer Specific
U2xxx - Manufacturer Specific
U3xxx - Generic (SAE)

 7KLV0DQXDO
This manual provides step-by-step procedures to operate the OBD II
AutoScanner. Specific diagnostics for the vehicle may be found in
applicable service manuals listed in Section 2.6. Information about
OBD II can be found in Appendix B - OBD II Background.
Warnings, Cautions and Notes
These are identified with the following symbols. Please read and
understand the Safety Precautions and adhere to them while testing
the vehicle.






The Warning symbol identifies hazards that may cause

serious harm and injury.
The Caution symbol alerts the operator of potential
noncritical harm or damage to equipment.
This symbol identifies special information.

Tool Basics

 9HKLFOH6HUYLFH,QIRUPDWLRQ
Vehicle service manuals containing additional diagnostic information
are available at most auto parts stores or the local library. If unable to
locate them at those locations, write the below listed publishers for
availability and pricing. Please be sure to specify the make, model and
year of vehicle.
Vehicle Service Manuals
Chrysler, Plymouth, Dodge,
Jeep, Eagle:

Dyment Distribution Service

Publications
12200 Alameda Drive
Strongsville, OH 44136
www.techauthority.daimlerchrysler.com
Ford, Lincoln & Mercury:

Ford Publication Department

Helm Incorporated
P.O. Box 07150
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Buick, Cadillac, Chevrolet,
GEO, GMC, Oldsmobile,
Pontiac;
Acura, Honda, Isuzu, Suzuki,
Kia, Hyundai & Saab:

Helm Incorporated
P.O. Box 07130
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Saturn:

Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
101 Union St.
P.O. Box 1000
Plymouth, MI 48170

Chilton Book Company

Chilton Way
Radnor, PA 19089
www.edmunds.com/edweb/Chilton
Mitchell Manuals, Inc.

Cordura Publications
P.O. Box 26260
San Diego, CA 92126
www.mitchellrepair.com

Haynes Publications Inc.

861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
www.haynes.com

Haynes Publications Inc.

1299 Bridgestone Parkway
LaVergne, TN 37086
www.haynes.com

JENDHAM, Inc.
13230 Evening Creek Drive,
Suite #202
San Diego, CA 92128
www.jendham.com

Motors Auto Repair Manual

Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019

Suitable manuals have titles such as:

- Electronic Engine Controls
- Fuel Injection and Electronic Engine Controls
- Emissions Control Manual
... or similar titles
Tool Basics



6HFWLRQ
RO
8VLQJ WKH 7R
 $XWR6FDQQHU&RQQHFWLRQDQG3RZHU8S
Locate the DLC. If not found, refer to
Section 2.3.
The AutoScanner will not harm the
vehicle.
Remove the protective cap and connect
the AutoScanners 16-pin J1962
connector. The AutoScanner will
immediately power-up.
The AutoScanner displays its name for a brief period and then begins
Loading Software.

#


GFA
'53@@7D

A36;@9
'A8FI3D7XXXXXXXXX

If the key is pressed and held while software is loading, the

Software ID will display until the key is released, and then the Main
Menu will display.

'A8FI3D7

 

!3;@
!7@G
S&736
A67E


]

When the Main Menu displays, the AutoScanner is ready to use.

Refer to Section 3.6 - Tool Setup/Test and Section 4 Troubleshooting if problems occur.
More information about OBD II can be found in Appendix B - OBD II
Background.



8VLQJWKH7RRO

 5HDG&RGHV
The Read Codes function retrieves
Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
from the vehicles computer modules.
This function can be performed with S&736A67E]
the KOEO or KOER.

!3;@
!7@G

There are two types of codes, Malfunction Indicator Lamp (MIL) codes
and Pending codes. An icon () will be displayed next to DTCs that
are Pending codes.
MIL Codes: These codes cause the computer to illuminate the MIL
when an emission related or driveability fault occurs. The MIL is also
known as the "service engine soon" or "check engine lamp. The
computer will illuminate the MIL when the engine is running and
remain in the vehicles memory until the fault is repaired.
Pending Codes: These codes are also referred as continuous
monitor and maturing codes. An intermittent fault will cause the
computer to store a code in memory. If the fault does not occur within
40 warm-up cycles, the code will be cleared from memory. If the
fault occurs a specific number of times, the code will mature into a
DTC and the MIL will turn on.

Changing any part without first isolating the circuit or system may
result in the replacement of good components.




Before performing this function, read and understand the Safety

Precautions and Section 2 - Tool Basics.

CAUTION! Avoid Cooling Fan! It May Turn On During Test.

Press the READ key to initiate the

Read Codes function. The
AutoScanner will retrieve the DTCs
T
3F3
DA?
*7:;5>7
T
stored in the vehicles computer
module(s). This function can also be
run by selecting Read Codes from the Main Menu.

&736;@9

If a Link Error message displays, make sure the OBD II

connector is securely attached, and the ignition key is ON. Cycle
the ignition key to OFF for 10 seconds, then ON. This may be
required to reset the computer. If required, select Yes to try
again. If the problem still exists, refer to Section 4:
Troubleshooting.

8VLQJWKH7RRO



If one DTC is retrieved, the AutoScanner will display the DTC number
and type (MIL or pending) on the top line, and the definition on the
bottom. If more than one DTC is present, the top line will also display
the code index (n/x), i.e. 1 of 3. This and the DTC number will alternate
on the display while the bottom line shows the definition.

$ 

*$
?;EE;A@
A@F ]


A8


;A@
A@FDA>
'KEF7? ]

If the definition is longer than the display, it will continuously scroll to

the left. To freeze the scrolling message, press and hold the ENTER
key. Use the or keys to view each DTC. When done, press the
BACK key to return to the Main Menu.
Definitions for Generic (or Global) DTCs will be displayed on the
bottom line. These definitions can be found in the vehicle service
manual (refer to Section 2.6 - Vehicle Service Information or
on the enclosed product CD).
If no DTCs are present, the message
PASS, No Codes Returned will
display. Press the BACK key to
return to the Main Menu.

$''


"A
A67E
&7FGD@76

Do not disconnect the AutoScanner until codes have been

recorded. When power is removed, the AutoScanners memory
is cleared.

 (UDVH&RGHV
The Erase Codes function deletes the DTCs from the vehicles
computer memory. Perform this function only after the systems have
been checked completely and DTCs have been documented. This
function should be performed with KOEO - Do not START engine.
After servicing the vehicle, delete the stored DTCs and verify no codes
have been reset. If DTCs return, the problem has not been corrected
or other faults are present.

In addition to clearing DTCs, the Erase Codes function resets

the status of the I/M System Monitors to Not Ready.



8VLQJWKH7RRO

To Erase Codes, press the ERASE

key. This function can also be run by
selecting Erase Codes from the Main
Menu.

!3;@
!7@G
SD3E7
A67E

Before erasing codes, the AutoScanner will perform the Read Codes
function and display the number of DTCs stored in the vehicles
computer memory.

CAUTION! Avoid Cooling Fan! It May Turn On During Test.

If no DTCs are present, then press

ENTER to return to the Main Menu.

"A
A67E

$D7EE
"(&
(A
J;F

If DTCs are found, the tool will

display the quantity and ask the user
Erase Codes? (Y/N). Pressing the
D3E7
A67E
R-/"S
NO key will display the message
Cancelled, Erase Not Performed.
Press the BACK key to return to the Main Menu.


A67E

Pressing the YES key will display a

scrolling message on the bottom
line. Turn key On, engine Off and
then press the ENTER key.

*7D;8K
@9;@7
#88V
7K

The AutoScanner will perform Read Codes again to check the number
of DTCs erased.
If all DTCs have been erased, a
message No Codes Remain (Press
ENTER) will scroll across the
bottom line.

&'
#"

"A
A67E
&7?3;@
R$D7E

If DTCs still exist, the number will be displayed. The faults must be
repaired to remove these DTCs. Press ENTER to return to the Main
Menu.

Hard codes are codes that can be removed only by repairing

the faults that they cause; therefore, hard codes will remain in
the computers memory until the condition is repaired.

8VLQJWKH7RRO



 0,/6WDWXV
The MIL (Malfunction Indicator Lamp) Status function displays the
state of the computer module that commanded the MIL to turn on. A
request is sent to the computer module(s) to state whether they are
commanding the MIL to turn ON. If the MIL Status is ON and the MIL
is not illuminated with the engine running, then a problem exists in the
MIL circuit. Refer to Diagnostic Circuit Check in the service repair
manual.

Some manufacturers will turn the MIL Off if a certain number of

drive cycles occur without the same fault being detected. The
DTCs related to a MIL are erased from the computers memory
after 40 warm-up cycles if the same fault is not detected.

Select the MIL Status function and

press the ENTER key.

!3;@
!7@G
S! 
'F3FGE

The MIL Status will display on the

top line and a scrolling message on
the bottom indicating if the MIL lamp
should be ON or OFF.

! 
W
#"

!  3?B
':AG>6
47
#@

When done, press the BACK key to return to the Main Menu.

 ,00RQLWRUV
The I/M (Inspection and Maintenance) Monitors function displays the
state of the vehicles OBD II Monitors. Monitors test the operation of
emission related systems or components and detect out-of-range
values. The vehicle may have to be operated under certain driving
conditions to initiate a monitor.



8VLQJWKH7RRO

Currently, there are eleven OBD II Monitors defined and required by

the U.S. Environmental Protection Agency (EPA), but not all monitors
are supported by all vehicles. The OBD II monitors and their
abbreviation are listed below.
Abbreviation
Definition
0LVILUH ..................... Misfire
)XHO6\V ................... Fuel System
&RPSUHKHQV ............. Comprehensive Components
&DWDO\VW................... Catalyst
+HDWHG&DW .............. Heated Catalyst
(YDS6\V ................... Evaporative System
6HF$LU ...................... Secondary AIR
$&5HIULJ .............. Air Conditioning Refrigerant
26HQVRU................. Oxygen Sensor
+26HQVRU .............. Oxygen Heater Sensor
(*56\V ...................... Exhaust Gas Recirculation System
Select I/M Monitors from the Main
Menu and press the ENTER key.

The top line will display the I/M

Monitor and the second line will
display its status. Use the or
keys to scroll through the monitors.

&RPSUHKHQV(
&RPSUHKHQV)
&RPSUHKHQV'
S/!
!A@;FADE


!3;@
!7@G

G7>
'KE














&736K




A status of Ready means that the required driving conditions

for that monitor have been meet and it passed.
A status of Not Ready means that the required driving
conditions for that monitor have not been met or it did not pass.
A status of Not Applicable (N/A) means the vehicle does not
support that monitor.
Note the Monitors present and their status. When done, press the
BACK key to return to the Main Menu.

 7RRO6HWXS7HVW
The Tool Setup/Test functions allow
the user to adjust the displays
contrast and perform self-tests.

8VLQJWKH7RRO

!3;@
!7@G
S(AA>
'7FGB/(7EF



3.6.1

Changing Display Contrast

The contrast is displayed as a percent value ranging from 100% to

5% and can be changed by 5% intervals .
In the Tool Setup/Test menu, the
first function is Adjust Contrast.
Press the ENTER key and then use

P
"(&
+:7@
A@7
the or keys to increase or
decrease the contrast. Holding
down the or keys changes the contrast in that direction in 5%
steps. When done, press the ENTER key to return to the Tool
Setup/Test menu.

\]
:3@97

Contrast settings are not saved after the tool is turned OFF. Contrast
is reset to the manufacturers setting when powered-up.

To quickly change the contrast after powering the AutoScanner,

press the key four (4) times and then the ENTER key twice.

3.6.2 Display Test

This is a self-test to inspect the AutoScanners LCD display. The

test will turn every pixel black.
Select Display Test from the Tool
Setup/Test menu and press
ENTER.

(AA>
'7FGB
S;EB>3K
(7EF




The display will toggle between the two following screens every
3 seconds. Look for missing spots in the solid black characters.
When done, press the BACK key to return to the Tool Setup/Test
menu.


(7EF

$D7EE

(A
%G;F

3.6.3





Keypad Test

The Keypad Test is used to check the functionality of the

AutoScanners Keypad.
Select Keypad Test from the Tool
Setup/Test menu and press the
ENTER key.



(AA>
'7FGB
S7KB36
(7EF




8VLQJWKH7RRO

Each time you press a key, its name

should appear on the display. For
example, if you press the /YES
$D7EE
@K
7K
key, the screen will display
UP / YES. If keys name does not
display, then the key is not working. Press the other keys to verify
proper operation.

)$
/
-'

Check the BACK key last. When

the BACK key is pressed, the
AutoScanner will return to the Tool
Setup/Test menu. If you are not
returned to this menu, then the
BACK key is not working.

3.6.4



73H;@9
7KB36
(7EF

Memory Test

If the AutoScanner has trouble performing functions, the Memory

Test should be performed.
From the Tool Setup/Test menu,
select the Memory Test option and
press ENTER to begin.

(AA>
'7FGB
S!7?ADK
(7EF


\

As the memory is tested, its address is displayed on the bottom line.

After the memory test is done, either a TEST PASS or TEST FAIL
message is displayed.

&#!
(7EF

(7EF;@9
66D
3 

('(
$''
$D7EE
@K
7K

Press any key to return to the Tool Setup/Test menu.

3.6.5

Software Identification (SW ID)

The Software Identification is needed when contacting customer

support. Note this in the manual for reference.
From the Tool Setup/Test menu, select the SW ID option and press
ENTER. Note this in the manual for reference.

(AA>
'7FGB
S'+ 

\

'+


$D7EE
@K
7K

Press any key to return to the Tool Setup/Test menu.

8VLQJWKH7RRO



6HFWLRQ

WLQJ
7URXEOHVKRR
 9HKLFOH,QVSHFWLRQ
Many problems can be found by performing a visual and hands-on
under-the-hood inspection before starting any diagnostic procedure.
Has the vehicle been serviced recently?
Sometimes things are reconnected in the
wrong place, or not at all.
Do not take shortcuts. Inspect hoses and
wiring which may be difficult to see because
of location (under air cleaner housing,
alternators and similar components).
Inspect the air cleaner and ductwork for
defects.
Check sensors and actuators for
damage.
Inspect all vacuum hoses for:
- Correct routing. Refer to vehicle
service manual, or Vehicle Emission
Control Information (VECI) decal
located in the engine compartment.
- Pinches and kinks.
- Splits, cuts or breaks.
Inspect electrical wiring for:
- Damaged insulation caused by sharp
objects (a common problem) or by hot
surfaces such as engine and exhaust
manifold.
- Corroded and broken wires.



7URXEOHVKRRWLQJ

 Carefully inspect electrical connectors for:

- Corrosion or foreign debris on pins.
- Bent or damaged pins.
- Recessed contacts not seated properly
in housing.
- Bad wire crimps to terminals.

Connector problems are common in vehicles. Inspect carefully.

Some connectors use a special grease, called dielectric grease,
on the contacts to prevent corrosion. Do not remove. If required,
apply more grease to the connector. The grease can be obtained
from a dealership or auto parts store.

 $XWR6FDQQHU'RHV1RW3RZHU8S
Make sure the AutoScanners DLC is connected correctly to the
vehicles DLC. Verify the pins are clean and fully seated in the DLC.
PIN 4 (GND)
The AutoScanner requires a
minimum of 8 volts between pin
16 (BAT+) and pin 4 (GND) to
power up. Use the flowchart
provided below to troubleshoot.
PIN 16 (BAT+)

WARNING! Never Lay Tools On Vehicle Battery. You May Short

The Terminals Together Causing Harm To Yourself, The Tools
Or The Battery.
AutoScanner will not
power up.

Is
battery fully
charged?

Measure Voltage
between Pins 16 and 4.

NO

Charge battery.

NO

Repair Ground
circuit. Refer to a
service manual.

YES
Measure resistance
between Pin 4 and
frame ground.

Above 8V?
YES

NO
less than
5 ohms?

Contact Actron.
YES
Open exists in power
circuit. Check for a blown
fuse or an open wire. Refer
to a service manual.

7URXEOHVKRRWLQJ



 /LQN(UURUVRU(UURQHRXV'DWD
A Link Error occurs if the vehicles
computer(s) stops communicating
with the AutoScanner. When this
(DK
93;@
happens, the AutoScanner prompts
the user to try again. Press the YES
key to try again or the NO key to return to the Main Menu.

;@=
DDAD

If the AutoScanner displays Link Errors when attempting to read or

erase codes, check the following:
Verify ignition key is ON - not in the
ACCESSORIES position.
Make sure the AutoScanners cable is
securely connected to the vehicles DLC.
Examine the DLC closely and check for
cracked or recessed pins, or for any
substance that could prevent a good
electrical connection.
Verify that the vehicle you are testing is an OBD II compliant
vehicle. Just because it has the OBD II J1962 DLC does not
mean the vehicle is OBD II compliant. Inspect the vehicles
VECI decal for a statement of OBD II compliance.
Test for continuity between the DLC wiring and the computer. In
an extreme case there may be a broken wire.
With the KOEO, check the vehicle for blown fuses . The computer
and DLC usually use separate fuses. If the fuse for the computer
fuse is blown, it cannot transmit data. The fuses may be located
on the fuse block in the passenger compartment.
Make sure the computer has a good ground. If the computer has
a ground directly to the case, clean the connection and apply a
conductive (dielectric) grease to the mating surfaces.
With the KOEO, verify the battery voltage is at least 10.5V; the
minimum voltage to power the computer.
As a last resort, the computer may be defective. Refer to the
vehicle service manual to diagnose the computer.

 7HFKQLFDO 6XSSRUW

If the AutoScanner is not working correctly after the checks and
corrections above, contact technical support personnel at
1-800-228-7667 (8:00 - 6:00 EST Monday - Friday), or send an email
to tech_support@actron.com. Be prepared to provide the
AutoScanners Software ID.



7URXEOHVKRRWLQJ

$SSHQGL[$
*ORVVDU\
A/C:
Air Conditioning.
A/F:
Air/Fuel ratio. The proportion of air and
fuel delivered to the cylinder for
combustion. For example, an A/F ratio
of 14:1 denotes 14 times as much air
as fuel in the mixture. A typical ideal
A/F ratio is 14.7:1.
AC Clutch Relay:
The PCM uses this relay to energize
the A/C clutch, turning the A/C system
on or off.
AC Pressure Sensor:
Measures air conditioning refrigerant
pressure and sends a voltage signal to
the PCM.
AC Pressure Switch:
A mechanical switch connected to the
A/C refrigerant line. The switch is
activated (sending a signal to the PCM)
when the A/C refrigerant pressure
becomes too low.
Actuator:
Actuators such as relays, solenoids,
and motors allow the PCM to control
the operation of vehicle systems.
Air Injection Reaction (AIR) System:
An emission control system operated
by the PCM. During cold starts, an air
pump injects outside air into the
exhaust manifold to help burn hot
exhaust gases. This reduces pollution
and speeds warm-up of oxygen
sensors and catalytic converters. After
the engine is warm, the air will either
be dumped back to the atmosphere
(or into the air cleaner assembly) or
sent to the catalytic converter.

*ORVVDU\

Bank 1:
The standard way of referring to the
bank of cylinders containing cylinder
#1. In-line engines have only one bank
of cylinders. Most commonly used to
identify the location of oxygen sensors.
See O2S, Sensor 1, Sensor 2.
Bank 2:
The standard way of referring to the
bank of cylinders opposite cylinder #1.
Found on V-6, V-8, V-10, etc. and
horizontally opposed engines. Most
commonly used to identify the location
of oxygen sensors. See O2S, Sensor
1, Sensor 2.
BARO:
Barometric Pressure Sensor.
See MAP Sensor.
Boost Control Solenoid:
A solenoid that is energized by the
PCM, in order to control supercharger
boost pressure.
Brake Switch Signal:
An input signal to the PCM indicating
that the brake pedal is being pressed.
This signal is typically used to
disengage Cruise Control systems and
Torque Converter Clutch (TCC)
solenoids. See also TCC.
CAM:
Camshaft Position Sensor. Sends a
frequency signal to the PCM in order to
synchronize fuel injector and spark plug
firing.
CARB:
California Air Resources Board.
Governing body for emissions control in
California.

$

CKP REF:
Crankshaft Position Reference.
CKP:
Crankshaft Position. See CPS.
Closed Loop (C/L):
A feedback system that uses the O2
sensor(s) to monitor the results of
combustion. Based on the signal(s)
from the O2 sensor(s), the PCM
modifies the air/fuel mixture to maintain
optimum performance with lowest
emissions. In closed loop mode, the
PCM can fine tune control of a
system to achieve an exact result.
CO:
Carbon Monoxide
Continuous Memory Codes:
See Pending Codes.
CPS:
Crankshaft Position Sensor. Sends a
frequency signal to the PCM. It is used
to reference fuel injector operation and
synchronize spark plug firing on
distributorless ignition systems (DIS).
CTS:
Coolant Temperature Sensor. A
resistance sensor that sends a voltage
signal to the PCM indicating the
temperature of the coolant. This signal
tells the PCM whether the engine is
cold or warm.
Data Link Connector (DLC):
The interface port between the
vehicles on-board computer and a
diagnostic tool. Vehicles with OBD II
use a 16-pin connector located in the
passenger compartment.
Data Stream:
The actual data communications sent
from the vehicles PCM to the data
connector.
DEPS:
Digital Engine Position Sensor.
Detonation:
See Knock.

$

DTC:
Diagnostic Trouble Code. Indicates a
malfunction flagged by the vehicles
computer.
DI/DIS:
Direct Ignition/Distributorless Ignition
System. A system that produces the
ignition spark without the use of a
distributor.
Duty Cycle:
A term applied to signals that switch
between on and off. Duty cycle is
the percentage of time the signal is
on. For example, if the signal is on
only one fourth of the time, then the
duty cycle is 25%. The PCM uses duty
cycle type signals to maintain precise
control of an actuator.
ECT:
Engine Coolant Temperature sensor.
See CTS.
EFI:
Electronic Fuel Injection. Any system
where a computer controls fuel delivery
to the engine by using fuel injectors.
EGR:
Exhaust Gas Recirculation. The PCM
uses the EGR system to recirculate
exhaust gases back into the intake
manifold to reduce emissions. EGR
Recirculation is used only during warm
engine cruise conditions. EGR flow at
other times can cause stalling or no
starts.
EPA:
Environmental Protection Agency.
ESC:
Electronic Spark Control. An ignition
system function that warns the PCM
when knock is detected. The PCM will
then retard spark timing to eliminate the
knocking condition.
EST:
Electronic Spark Timing. An ignition
system that allows the PCM to control
spark advance timing. The PCM
determines optimum spark timing from
sensor information engine speed,

*ORVVDU\

throttle position, coolant temperature,

engine load, vehicle speed, Park/Neutral
switch position, and knock
sensorcondition.
EVAP:
Evaporative Emissions System.
Hall Effect Sensor:
Any of a type of sensor utilizing a
permanent magnet and a transistorized
Hall Effect switch. Hall Effect type
sensors may be used to measure
speed and position of the crankshaft or
camshaft for spark timing and fuel
injector control.
HO2S:
Heated Oxygen Sensor. See O2S.
IAC:
Idle Air Control. A device mounted on
the throttle body which adjusts the
amount of air bypassing a closed
throttle so that the PCM can control idle
speed.
ICM:
Ignition Control Module.
I/M:
Inspection and Maintenance.
ISC:
Idle Speed Control. A small electric
motor mounted on the throttle body and
controlled by the PCM. The PCM can
control idle speed by commanding the
ISC to adjust its position.
Knock:
Uncontrolled ignition of the air/fuel
mixture in the cylinder. Also referred to
as detonation or ping. Knock indicates
extreme cylinder pressures or
hotspots which are causing the
air/fuel mixture to detonate prematurely.
Knock Sensor (KS):
Used to detect engine detonation or
knock. The sensor contains a
piezoelectric element and is threaded
into the engine block. Special
construction makes the element
sensitive only to engine vibrations
associated with detonation.
KOEO:
Key On, Engine Off.

*ORVVDU\

KOER:
Key On, Engine Running.
LCD:
Liquid Crystal Display.
LT:
Long Term fuel trim.
M/T:
Manual transmission or manual
transaxle.
MAF:
Mass Air Flow Sensor. Measures the
amount and density of air entering the
engine and sends a frequency or
voltage signal to the PCM. The PCM
uses this signal in its fuel delivery
calculations.
MAP:
Manifold Absolute Pressure Sensor.
Measures intake manifold vacuum or
pressure and sends a frequency or
voltage signal (depending on sensor
type) to the PCM. This gives the PCM
information on engine load for control
of fuel delivery, spark advance, and
EGR flow.
MAT:
Manifold Air Temperature sensor . A
resistance sensor in the intake
manifold that sends a voltage signal to
the PCM indicating the temperature of
the incoming air. The PCM uses this
signal for fuel delivery calculations.
MIL:
Malfunction Indicator Lamp. The MIL is
most commonly known as the Check
Engine Light. Also labeled Service
Engine Soon, Power Loss or Power
Limited.
Monitor:
A test performed by the on-board
computer to verify proper operation of
emission related systems or
components.
MPFI or MFI:
Multi-Port Fuel Injection. MPFI is a fuel
injection system using one (or more)
injector(s) for each cylinder. The
injectors are mounted in the intake
manifold, and fired in groups rather
than individually.

$

NOx:
Oxides of Nitrogen. A pollutant. The
EGR system injects exhaust gases into
the intake manifold to reduce these
gases at the tailpipe.
O2S:
Oxygen Sensor. Generates a voltage of
0.6 to 1.1 volts when the exhaust gas is
rich (low oxygen content). The voltage
changes to 0.4 volts or less when the
exhaust gas is lean (high oxygen
content). This sensor only operates
after it reaches a temperature of
approximately 349C (660F). O2
sensors are usually found both
upstream and downstream of the
catalytic converter. The PCM uses
these sensors to fine tune the air-fuel
ratio and to monitor the efficiency of the
catalytic converter. See Bank 1, Bank
2, Sensor 1, Sensor 2.
ODM:
Output Device Monitor.
OBD II:
On-Board Diagnostics, Second
Generation. OBD II is a U.S.
Government-mandated standard
requiring all cars and light trucks to
have a common data connector,
connector location, communication
protocol, DTCs and code definitions.
OBD II first appeared on vehicles in
late 1994, and is required to be present
on all cars sold in the US after January
1, 1996.
Open Loop (O/L):
A control system mode that does not
monitor the output to verify if the
desired results were achieved. A fuel
delivery system will usually operate in
open loop mode during cold engine
warm-up because the oxygen sensors
are not yet ready to send a signal.
Without the oxygen sensor signal, the
computer cannot check the actual
results of combustion.
P/N:
Park/Neutral Switch. This switch tells
the PCM when the gear shift lever is in
the Park or Neutral position. When in
Park or Neutral, the PCM will operate
the engine in an idle mode.

$

PCM:
Powertrain Control Module. The
brains of the engine control system
housed in a metal box with a number of
sensors and actuators connected via a
wiring harness. Its job is to control fuel
delivery, idle speed, spark advance
timing, and emission systems. The
PCM receives information from
sensors, then energizes various
actuators to control the engine. The
PCM is also known as the ECM
(Engine Control Module).
PROM:
Programmable Read-Only Memory.
The PROM contains programming
information the PCM needs to operate
a specific vehicle model/engine
combination.
Pending Codes:
Also referred to as Continuous Memory
codes and Maturing Diagnostic Trouble
codes. These codes are set when
intermittent faults occur while driving. If
the fault does not occur after a certain
number of drive cycles, the code is
erased from memory.
Purge Solenoid:
Controls the flow of fuel vapors from
the carbon canister to the intake
manifold. The canister collects vapors
evaporating from the fuel tank,
preventing them from escaping to the
atmosphere and causing pollution.
During warm engine cruise conditions,
the PCM energizes the Purge Solenoid
so the trapped vapors are drawn into
the engine and burned.
Reluctance Sensor:
A type of sensor typically used to
measure crankshaft or camshaft Speed
and/or position, driveshaft speed, and
wheel speed
ROM:
Read-Only Memory. Permanent
programming information stored inside
the PCM, containing the information the
PCM needs to operate a specific
vehicle model/engine combination.
SAE:
Society of Automotive Engineers.

*ORVVDU\

Sensor:
Any device that reports information to
the PCM. The job of the sensor is to
convert a parameter such as engine
temperature into an electrical signal
that the PCM can understand.
Sensor 1:
A standard term used to identify the
location of oxygen sensors. Sensor 1 is
located upstream of the catalytic
converter. See O2S, Bank 1, Bank 2.
Sensor 2:
A standard term used to identify the
location of oxygen sensors. Sensor 2 is
located downstream of the catalytic
converter. See O2S, Bank 1, Bank 2.
SFI or SEFI:
Sequential Fuel Injection or Sequential
Electronic Fuel Injection. A fuel
injection system that uses one or more
injectors for each cylinder. The injectors
are mounted in the intake manifold, and
are fired individually.
ST:
Short Term fuel trim.
TBI:
Throttle Body Injection. A fuel injection
system having one or more injectors
mounted in a centrally located throttle
body, as opposed to positioning the
injectors close to an intake valve port.
TBI is also called Central Fuel Injection
(CFI) in some vehicles.
TDC:
Top Dead Center. When a piston is at
its uppermost position in the cylinder.
Throttle Body:
A device which performs the same
function as a carburetor in a fuel injection
system. On a throttle body injection (TBI)
system, the throttle body is both the air
door and the location of the fuel injectors.
On port fuel injection systems (PFI, MPFI,
SFI, etc.) the throttle body is simply an air
door. Fuel is not added until the injectors
at each intake port are activated. In each
case, the throttle body is attached to the
accelerator pedal.

*ORVVDU\

TPS:
Throttle Position Sensor.
Potentiometer-type sensor connected to
the throttle shaft. Its voltage signal
output increases as the throttle is
opened. The PCM uses this signal to
control many systems such as idle
speed, spark advance, fuel delivery,
etc.
TTS:
Transmission Temperature Sensor. A
resistance sensor mounted in the
transmission housing in contact with
the transmission fluid. It sends a
voltage signal to the PCM indicating the
temperature of the transmission.
VECI:
Vehicle Emission Control Information. A
decal located in the engine
compartment containing information
about the emission control systems
found on the vehicle. The VECI is the
authoritative source for determining
whether a vehicle is OBD II compliant.
VIN:
Vehicle Identification Number. This is
the factory-assigned vehicle serial
number. This number is stamped on a
number of locations throughout the
vehicle, but the most prominent
location is on top of the dashboard on
the drivers side, visible from outside
the car. The VIN includes information
about the car, including where it was
built, body and engine codes, options,
and a sequential build number.
VSS:
Vehicle Speed Sensor. Sends a
frequency signal to the PCM. The
frequency increases as the vehicle moves
faster to give the PCM vehicle speed
information used to determine shift points,
engine load, and cruise control functions.
WOT:
Wide-Open Throttle. The vehicle
operating condition brought about when
the throttle is completely (or nearly) open.
The PCM will typically deliver extra fuel to
the engine and de-energize the A/C
compressor at this time for acceleration
purposes. The PCM uses a switch or the
Throttle Position Sensor to identify the
WOT condition.

$

$SSHQGL[%
$ERXW2%' ,,
OBD II
In 1994, manufacturers began equipping vehicles with a new class of computer
technology which puts more processing power in the vehicle than ever before. It
is called On-Board Diagnostics, Second Generation (OBD II) and offers increased
system monitoring and diagnostic information. Beginning January 1, 1996,
vehicles sold in the U.S. are required to be OBD II compliant. However, a few
vehicles were exempt since no changes were made to the engine. Most domestic
manufacturers began using this system on some vehicles beginning as early as
1994.
OBD II systems are designed to meet or exceed standards and regulations to
improve air quality. These standards and regulations are primarily set forth by the
Environmental Protection Agency (EPA) Clean Air Act of 1990. Most of the
standards and regulations were developed by the California Air Resources Board
(CARB). OBD II systems are unique in that they possess the capability of
monitoring the performance of emission related systems and their components;
to detect hard and intermittent faults that may cause a vehicle to pollute.
This new system stores a large library of general trouble codes along with
manufacturer-specific codes, some of which can be accessed with the tool. These
codes cover:
B-Codes . . . . . . . Body Systems
U-Codes . Network Communications
C-Codes . . . . . Chassis Systems
P-Codes . . . . . . Powertrain Systems
Now, basic terms are standardized and all generic (global) codes share a common
format and terminology established by the manufacturers and the Society of
Automotive Engineers (SAE).

Basics of Computer-Controlled Vehicles

This section explains the engine computer control system, the types of sensors
and how the computer controls engine fuel delivery, idle speed and timing.
Additional information may be found in technical support books at your local library
or auto parts store. The more you know about the computer system, the better
you can diagnose vehicle computer problems.
Computer controls were originally installed on vehicles to meet federal government
regulations for lower emissions levels and improved fuel economy. This began in
the early 1980s when basic mechanical systems were no longer able to accurately
control key engine parameters. A computer could be programmed to control the
engine under various operating conditions, making the engine more reliable. While
these early systems were very limited in the scope of their control, providing only
10 to 14 trouble codes, they did help guide the vehicle repair process.
Today, computer controls have made cars and trucks faster, cleaner, and more
efficient than ever before.

%

$ERXW2%',,

What does the computer control

The main control areas of the vehicle computer are fuel delivery, idle speed,
spark advance, and emission controls. Some on-board computers may also
control the transmission, brakes, and suspension systems as well.
What has not changed
A computer-controlled engine is very similar to the older, non-computerized
engine. It is still an internal combustion engine with pistons, spark plugs,
valves, and camshaft(s). The ignition, charging, starting, and exhaust systems
are very similar as well. You test and repair these systems just as before.
The technical manuals for these components show you how to perform the
tests. Additionally, compression gauges, vacuum pumps, engine analyzers,
and timing lights will continue to be useful.
The engine computer control system
The vehicles on-board computer is the heart of the system. It is sealed in
an enclosure and connected to the rest of the engine by a wiring harness.
The computer is located, in most cases, in the passenger compartment,
behind the dashboard or in the kick panel position, although some
manufacturers locate the computer control module in the engine compartment
area. Most computers can withstand a lot of vibration and are built to live in
a rugged environment.
The computer is programmed by the manufacturer. The program is a complex
list of lookup tables and instructions telling the computer how to control the
engine based on various driving conditions. To do its job, the computer uses
sensors to know what is happening and then provides instructions back to a
network of switches and actuators throughout the vehicle.
Sensors (computer inputs)
Sensors are devices which measure operating conditions and translate them
into signals the computer can understand. Some examples of sensors:
thermistors (for temperature readings), potentiometers (like a throttle position
sensor), and signal generators (such as an 02 sensor).
Relays and actuators
Relays and Actuators are electric devices energized by the computer to
perform a specific function. A relay is an electromagnetic device (or switch)
for remote or automatic control that is actuated by the computer or another
device. Actuators might include solenoids (such as fuel injector valves) and
small motors (such as the Idle Speed Control). Not all of the computers
outgoing signals are routed to relays and actuators. Sometimes information
is sent to other system computers like transmission, brakes, ignition modules,
and trip computers. These signals are also called outputs.

How the Computer Controls Fuel Delivery

Engine operation and emissions performance depend upon precise fuel
delivery and ignition control. Early computer systems controlled fuel by
electronically adjusting the carburetor metering and jet systems. Soon,
however, this was replaced by the more precise fuel delivery of fuel injection.
In an electronically carbureted system, the computer simply controls fuel flow
based on how far the throttle is opened by the driver. The computer knows
how much air can flow through the carburetor at various throttle openings,
and adds the appropriate amount of fuel to the mixture at the carburetor.
Fuel injection is some what more sophisticated in the way it delivers fuel. The
computer still adds an appropriate amount of fuel to the entering air, but now

$ERXW2%',,

%

it uses fuel injectors (either in a throttle body or at each intake port). Fuel
injectors are far more precise than carburetor jets, and create a much finer
fuel mist for better combustion and increased efficiency. In addition, most
fuel injection systems have ways of measuring exactly how much air is
entering the engine, and can calculate the proper air/fuel ratio using lookup
tables. Computers no longer have to estimate how much air the engine is
using.
In many modern systems, the computer also uses information provided by
sensors to give it an idea of how well it is doing its job, and how to do it better.
Sensors can tell the computer how warm the engine is, how rich or lean the
fuel mixture is, and whether accessories (like the air conditioner) are running.
This feedback information allows the computer to fine tune the air/fuel
mixture, keeping the engine operating at its peak.
What the computer needs to know
Engine operating condition. Sensors used are: coolant temperature,
throttle position, manifold pressure (vacuum), air flow and RPM.
Air intake. Sensors used are: mass air flow, manifold absolute pressure,
manifold air temperature and RPM.
Air/fuel mixture status. Sensors used are: oxygen sensor(s).
Open and closed loop modes
Open or closed loop operation refers to the way the computer is deciding how
much fuel to add to the air entering the engine. During cold start and other low
temperature situations, the computer operates in open loop mode. This means
that it is relying on a set of internal calculations and data tables to decide how
much fuel to add to the incoming air. It uses sensors such as the coolant
temperature sensor (CTS), the throttle position sensor (TPS), and the manifold
absolute pressure sensor (MAP) to determine optimum mixtures. The important
difference here is that it does not check to see if the mixtures are correct, leaving
the computer adjustment loop open.
In closed loop mode, the computer still decides how much fuel to add by using
the sensors listed above, and by looking up the appropriate numbers on a data
table. However, it now checks itself to determine whether the fuel mixture is
correct. It is able to check itself by using the information provided by the oxygen
sensor(s) (O2S) in the exhaust manifold. The O2S will tell the computer if the
engine is running rich or lean, and the computer can take steps to correct the
situation. In this way, the computer closes the adjustment loop by checking itself
and making necessary corrections. It should be noted that the O2S must be at a
very high operating temperature (650F) before they begin sending information
to the computer. This is why open loop mode is necessaryto give the O2 sensors
time to warm up to operating temperature.
As long as the engine and O2 and Coolant Temperature Sensors are at operating
temperature, the computer can operate in the closed loop mode. Closed loop
mode constantly corrects to obtain an air/fuel mixture at the ideal 14.7:1. But in
stop and go cycles, the O2 sensor may in fact cool down enough that the computer
will need to rely on a set of internal parameters and go into open loop mode again.
This may happen during extended periods of idling. Many newer vehicles now
use heated O2 (HO2S) sensors to prevent this condition.
In many vehicles, the computer controls other systems related to open and closed
loop modes, including idle speed, electronic spark control, exhaust gas
recirculation, and transmission torque converter clutches. In open loop mode,
some of these systems will be adjusted to speed the warming of the engine and
get the computer into closed loop mode as quickly as possible.

%

$ERXW2%',,

About Diagnostic Trouble Codes (DTCs)

Engine computers can find problems
The computer systems in todays vehicles do more than control engine
operationsthey can help you find problems, too! Special testing abilities are
permanently programmed into the computer by engineers. These tests check
the components connected to the computer which are used for (typically):
fuel delivery, idle speed control, spark timing, emission systems, and
transmission shifting. Mechanics have used these tests for years. Now you
can do the same thing by using your OBD II AutoScanner!
Engine computers perform special tests
The engine computer runs the special tests, depending on the manufacturer,
engine, model year, etc. There is no universal test that is the same for all
vehicles. The tests examine INPUTS (electrical signals going INTO the
computer) and OUTPUTS (electrical signals coming OUT of the computer),
as well as internal calculations made by the computer. Input signals which
have incorrect values, or output circuits which do not operate properly are
noted by the test program and the results are stored in the computers
memory. These tests are important. The computer cannot control the engine
properly if it has incorrect input information or faulty output circuits.
Code numbers reveal malfunctions
Malfunctions are stored by using code numbers, usually called diagnostic
trouble codes or DTCs. For example, a code P0122 might mean throttle
position sensor signal voltage is too low. Generic code meanings are a part
of your OBD II AutoScanners software. Manufacturer specific DTCs will
require the use of a vehicle service manual. See page 2-5 for more information
on ordering service manuals or on the enclosed product CD.
Read trouble codes
To find the cause of the problem yourself, you need to perform special tests
called diagnostics. These procedures are in the vehicles service manual.
There are many possible causes for any problem. For example, suppose you
turned on a wall switch in your home and the ceiling light did not turn on. Is
it the bulb, light socket, wiring, or wall switch? Maybe there is no power coming
into the house! As you can see, there are many possible causes. The
diagnostics written for servicing a particular trouble code take into account
all the possibilities. If you follow these procedures, you should be able to find
the problem causing the code and fix it yourself.
Using the OBD II AutoScanner is fast and easy. Trouble codes give you
valuable knowledge - whether you go for professional service or do it yourself.
Now that you know what trouble codes are and where they come from, you
are well on your way to fixing todays computer-controlled vehicles! Once you
have read the DTCs, you can either:
Have your vehicle professionally serviced, or
Repair the vehicle yourself using the diagnostic trouble codes to help
locate the source of the problem.
With the OBD II AutoScanner, you can also monitor the operation of systems
in the vehicle, helping to pinpoint the system where there may be a problem.

$ERXW2%',,

%

About the Malfunction Indicator Lamp (MIL)

All OBD II compliant vehicles have a Malfunction Indicator Lamp or MIL. In
the past, the MIL has been referred to as a Check Engine or Service Engine
Soon light.
Normal operation
The engine computer turns the MIL ON and OFF as needed. This dashboard
message is either amber or red, and maybe labeled with Check Engine,
Service Engine Soon, Service Engine Now, or marked with a small engine
picture or diagram
The MIL is normally OFF when the engine is RUNNING.
NOTE: The MIL will turn on when the ignition key is in ON position, but
the engine is OFF prior to starting the vehicle. This is a normal
test of all the dashboard message lights.
Problem spotted
If the MIL does not come on during this test, you may have an electrical
problem which needs repair. Refer to the Diagnostic Circuit Check steps of
your vehicle service manual.
Current problem
When the MIL remains ON after the engine is RUNNING, the computer sees
a problem that does not go away (known as a current failure). The light will
stay on as long as the problem is present and a trouble code is stored in the
computers memory. Use the OBD II AutoScanner at the earliest convenient
time to obtain codes.
Intermittent problem
When the MIL comes ON and then goes OFF while the engine is RUNNING,
the computer saw a problem, but the problem went away (known as an
intermittent failure). Though the MIL went OFF because the problem went
away, the code stays in memory. Use the OBD II AutoScanner at the earliest
convenient time to obtain codes.
NOTE: The computer will automatically erase these codes after
repeated restarts if the problem does not return.
Poorly running engine, no MIL
Most likely, this condition is not due to computer system failures, but reading
codes can still be useful as part of a basic troubleshooting procedure. Check
wiring and bulb for Check Engine light failures. Refer to vehicle service
manual for additional diagnostic information.
On OBD II vehicles, the MIL also signals an emissions-control related failure.
The vehicle may not run any differently, but the OBD II system is designed
to note very small changes in the engines operation which could lead to
emissions damage or failure.

%

$ERXW2%',,

&OHYHODQG2KLR86$(8$

2%',,&3
$XWR6FDQQHU
Permet la ralisation de diagnostics
sur les vhicules fabriqus depuis
1994, conformes avec l'OBD II
Instructions in English, Spanish and French
Instrucciones en ingls, espaol y franceses
Instructions en anglais, espagnol et franais

Voltage: 16V
Tension 16V
Tension de 16V

GARANTIE LIMITE D'UN (1) AN

Actron Manufacturing Company ("Actron") garantit l'acheteur d'origine que ce produit ne comporte aucun dfaut de fabrication et de pices pour une dure d'un (1) an
partir de la date d'achat d'origine. Tout produit qui prsenterait une dfaillance pendant cette priode sera remplac ou rpar la discrtion d'Actron sans frais. Si
vous devez renvoyer le produit, suivre SVP les instructions ci-dessous. Cette garantie ne s'applique pas suite des dommages (intentionnels ou accidentels), altrations ou une utilisation draisonnable ou incorrecte du produit.

DCLINATION DE LA GARANTIE
ACTRON DCLINE TOUTES GARANTIES EXPRIMES AUTRES QUE CELLES QUI APPARAISSENT CI-DESSUS. DE PLUS, ACTRON DCLINE TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE COMMERCIALISATION O U DADAPTATION DES MARCHANDISES DANS UN BUT QUELCONQUE.
(JUSQU LEXTENSION AUTORISE PAR LA LOI, TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE COMMERCIALISATION OU DADAPTATION APPLICABLE TOUT PRODUIT EST SOUMISE TOUS
LES TERMES ET CONDITIONS DE CETTE GARANTIE LIMITE. CERTAINS TATS
N'AUTORISENT PAS DE LIMITATIONS SUR LA DURE DE LA GARANTIE IMPLICITE, CEST
POURQUOI CETTE LIMITATION PEUT NE PAS SAPPLIQUER UN CLIENT SPCIFIQUE).

LIMITATION DES RECOURS

EN AUCUN CAS, ACTRON NE SERA TENU POUR RESPONSABLE POUR TOUS DOMMAGES
INDIRECTS, FORTUITS OU SPCIAUX FONDS SELON TOUTE THORIE LGALE INCLUANT
MAIS NON LIMITE AUX DOMMAGES POUR DES BNFICES PERDUS ET/OU PRJUDICE
DE PROPRIT. CERTAINS TATS N'AUTORISENT PAS D'EXCLUSION OU DE LIMITATION
DE DOMMAGES INDIRECTS OU FORTUITS, AUSSI CETTE LIMITATION OU EXCLUSION PEUT
NE PAS S'APPLIQUER UN CLIENT SPCIFIQUE. CETTE GARANTIE VOUS DONNE DES
DROITS JURIDIQUES SPCIAUX, ET VOUS POUVEZ AUSSI DISPOSER DAUTRES DROITS
QUI PEUVENT VARIER DUN TAT UN AUTRE.
Toutes les informations, illustrations et spcifications contenues dans ce manuel correspondent aux informations les plus rcentes disponibles auprs des sources de
l'industrie automobile la date de parution. Aucune garantie (exprime ou implicite)
ne peut tre faite quant l'exactitude ou l'exhaustivit de celles-ci, de mme
aucune responsabilit ne peut tre assume par Actron ou toute personne en rapport pour des pertes ou dommages subies suite la confiance accorde toute
information contenue dans ce manuel ou une mauvaise utilisation du produit
d'accompagnement. Actron se rserve le droit de raliser tout changement, tout
moment, ce manuel ou au produit d'accompagnement sans obligation de notification de toute personne ou organisation de tels changements.

UTILISATION DE LA GARANTIE
Si vous avez besoin de retourner cet appareil, suivre SVP cette procdure :
1. Prendre contact avec le support technique Actron au 1 (800) 228-7667. Nos agents
d'entretien technique ont t forms pour vous aider.
2. Une preuve d'achat est ncessaire pour toute rclamation sous garantie. Pour
cette raison, nous vous demandons de conserver votre reu de caisse.
3. Dans le cas o il est ncessaire que le produit soit retourn, un numro d'autorisation de
retour de produit (n RMA) vous sera donn.
4. Si possible, retourner le produit dans son emballage d'origine avec les cbles et les
accessoires.
5. Imprimer le n RMA et votre adresse personnelle l'extrieur du paquet et l'envoyer
l'adresse fournie par votre reprsentant du service clientle.
6. Les frais d'expdition seront votre charge dans le cas o la rparation ne serait pas
couverte par la garantie.

RPARATION EN DEHORS DE LA GARANTIE

Si vous avez besoin de faire rparer un produit aprs expiration de la garantie, prendre contact avec le support technique au 1 (800) 228-7667. Vous obtiendrez le montant de la rparation, ainsi que celui des frais de transport.

7DEOHGHVPDWLUHV
35&$87,216'(6&85,7  6)!

&KDSLWUH3ULVH HQPDLQVUDSLGH
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.2 Prise en mains rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

&KDSLWUH3ULQFLSHVGH O
RXWLOGH
GLDJQRVWLFV
2.1 Caractristiques de l'outil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.1.1 Affichage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.2 Connecteur (J1962) OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.3 Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.2 Listes et Menus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.3 Connecteur de liaisons de diagnostics et
emplacement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
2.4 Codes de diagnostics de pannes (DTCs) . . . . . . . . . 2-3
2.5 Ce Manuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
2.6 Informations sur l'entretien du vhicule . . . . . . . . . . . 2-6

&KDSLWUH8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGH
GLDJQRVWLFV
3.1 Connexion de l'AutoScanner et mise en marche . . . 3-1
3.2 Lecture des codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.3 Effacement des codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
3.4 tat du MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.5 Moniteurs d'inspection/d'entretien (I/M Monitors) . . . 3-6
3.6 Rglage/Test de l'outil (Tool Setup/Test) . . . . . . . . . 3-7
3.6.1 Rglage du contraste d'affichage . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.2 Test d'affichage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.3 Test du clavier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.4 Test mmoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.6.5 Identification logicielle (SW ID). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9

&KDSLWUH5HFKHUFKHGHVSDQQHV
4.1 Inspection du vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.2 Pas d'alimentation de l'AutoScanner . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.3 Erreurs de liaison ou donnes errones . . . . . . . . . . 4-3
4.4 Support technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4

$QQH[H$*ORVVDLUH
$QQH[H%,QIRUPDWLRQVVXUO
2%',,

6
35&$87,21
  '( 6&85,7
Afin d'empcher tout accident qui pourrait conduire des
blessures graves et/ou des dgts importants au vhicule et/ou
l'quipement de tests, nous vous recommandons de suivre
scrupuleusement toutes les rgles de scurit et les procdures
de tests lors de l'intervention sur les vhicules.

Toujours porter des protections oculaires approuves

ANSI.

Toujours faire fonctionner le vhicule dans un endroit bien

ventil. Ne pas respirer les gaz d'chappement - ils sont
trs nocifs.
Se tenir loign, ainsi que les outils et l'quipement de
tests, des pices du moteur en mouvement ou chaudes.
Toujours s'assurer que le vhicule se trouve sur la position Park (bote de vitesses automatique) ou au
point-mort (bote de vitesses manuelle). S'assurer
que le frein de stationnement soit fermement serr.
Caler les roues motrices. Ne jamais laisser le vhicule sans surveillance lors des tests.

Ne jamais poser d'outils sur la batterie du vhicule. Cela

pourrait conduire un court-circuit entre les bornes en
provoquant ainsi un danger pour vous-mme, et des
dommages aux outils ou la batterie.

6)

35&$87,216  '( 6&85,7

Prendre toute prcaution utile lors d'intervention autour de

la bobine d'allumage, du chapeau du distributeur, des fils
et des bougies d'allumage. Ces composants peuvent produire de la haute tension lors du fonctionnement du moteur.
L'lectrolyte de la batterie est de l'acide sulfurique extrmement caustique. En cas de contact, rincer avec de
l'eau ou neutraliser avec une base douce (type bicarbonate de soude). En cas de contact avec les yeux, les rincer
avec de l'eau et appeler immdiatement un mdecin.
Ne jamais fumer ou approcher une flamme nue prs du
vhicule. Les vapeurs de carburant et de la batterie lors
de la charge sont hautement inflammables et explosives.
Ne jamais utiliser l'AutoScanner si le circuit interne a t
expos l'humidit. Des courts-circuits internes peuvent
conduire un incendie et des dommages l'outil.
Disposer toujours d'un extincteur, proximit immdiate,
adapt aux feux d'origines chimique, lectrique et de carburant.
Lors dessais sur route, ne jamais faire fonctionner loutil lors de la
conduite du vhicule. Une personne doit toujours conduire le
vhicule et confier l'utilisation de l'AutoSanner un assistant.
La cl de contact doit toujours tre positionne sur la position OFF
(ARRET) lors de la connexion ou la dconnexion de composants
lectriques, sauf instructions contraires.
Certains vhicules sont quips de coussins gonflables de scurit.
Vous DEVEZ suivre les prcautions spcifies dans le manuel
d'entretien du vhicule lors de toute intervention autour des
composants ou du cblage du coussin gonflable. Si ces prcautions
ne sont pas suivies, le coussin gonflable peut se dclencher de faon
inopine, en conduisant des blessures corporelles. Noter bien que
le coussin gonflable peut encore se dclencher jusqu' plusieurs
minutes aprs que la cl de contact ait t retire (ou mme lorsque
la batterie a t dbranche) et cela cause du module spcial de
rserve d'nergie.
Toujours suivre les avertissement, prcaution et procdures
d'entretien du fabricant du vhicule.

35&$87,216  '( 6&85,7

6)

H
&KDSLWUH3ULV

H
HQPDLQVUDSLG
 ,QWURGXFWLRQ
Flicitations.

Vous avez achet un scanner pour automobile qui va dverrouiller

l'informations des codes dfauts stockes dans le ou les ordinateur(s)
embarqu(s) de votre voiture ou camionnette. Cette information vous
donne la capacit pour identifier et rparer les problmes qui peuvent
survenir lors du fonctionnement du moteur de votre vhicule.
Les voitures et camions ne peuvent pas diagnostiquer compltement
leurs problmes, et aucun scanner disponible ne peut vous dire avec
une prcision exacte de ce qui ne fonctionne pas sur le vhicule.
Une fois l'information de diagnostics rcupre partir de l'ordinateur,
vous avez franchi la premire tape dans la recherche et la rsolution
du problme. Il est temps maintenant de continuer avec le reste du
processus de diagnostics.
Points importants garder en mmoire :
Les codes de diagnostics de pannes (DTCs) avertissent d'un
symptme ou d'un problme avec un quipement particulier du
moteur, et non une pice spcifique.
L'ordinateur ne peut que reporter les codes DTCs bass sur la
rponse des capteurs associs.
Quelquefois, les capteurs peuvent apparatre dfectueux alors
qu'en fait ils ne le sont pas.
- Une connexion mdiocre, un fil rompu ou un court-circuit peut
empcher que le signal du capteur atteigne l'ordinateur.
- un dysfonctionnement d'un systme peut conduire ce que le
capteur d'un autre systme indique une valeur trop leve ou
trop basse.
Nous recommandons l'utilisation du manuel d'entretien spcifique
au vhicule en tant qu'aide dans le processus de diagnostics.



3ULVHHQPDLQVUDSLGH

 Certains capteurs et actionneurs de l'ordinateur du vhicule

peuvent s'avrer tre chers, il est par consquent conseiller de
s'assurer que ceux-ci sont dfectueux avant de les remplacer.
L'tape suivante dans le processus de diagnostics est de tester les
systmes et les pices supposs dfectueux. Ce processus de tests
peut inclure :
Capteurs
Circuit d'allumage
Circuit d'injection de carburant Circuits sous pression et
dpression
Mme lors d'intervention sur des vhicules modernes, contrls par
ordinateur, il n'existe pas de remplacement la bonne vieille mthode
de recherche de pannes.
Une fois que vous avez isol et rpar le(s) problme(s) de dfaillance,
vous pouvez utiliser votre AutoScanner pour effacer les codes de la
mmoire de l'ordinateur. Ceci va aussi teindre le tmoin indicateur
de dysfonctionnement (MIL) ou le tmoin de vrification du moteur, et
peut faire passer les tats des moniteurs d'inspection/d'entretien
"Not Ready" ("Non prt").
Le chapitre suivant, Prise en mains, va vous aider commencer
utiliser sur le champ votre AutoScanner OBD II. Les autres chapitres
suivants de ce manuel contiennent des informations dtailles supplmentaires pour vous aider tirer le maximum de votre scanner. Si
vous avez des questions non couvertes dans ce manuel, prendre
contact avec notre ligne de support technique au 1-800-228-7667 (de
8h00 18h00 EST (heure de la cte est) - du lundi au vendredi), ou
envoyer un message lectronique l'adresse
tech_support@actron.com.

 3ULVHHQPDLQVUDSLGH
Brancher l'AutoScanner OBD II au connecteur de liaison de donnes
(DLC) qui se trouve normalement situ sous le tableau de bord du
ct conducteur. Une fois le branchement ralis, l'outil va tre
aliment, dmarrer et afficher ensuite le Menu Principal (Main Menu).
Si l'affichage est difficile lire, rgler le contraste en utilisant la fonction
Tool Setup/Test (Rglage/Test de l'outil).
Toutes les fonctions de lAutoScanner peuvent tre ralises avec la
cl de contact sur ON (MARCHE) - moteur arrt (configuration
KOEO). La fonction ERASE (EFFACEMENT) ne peut pas tre ralise
avec la cl de contact sur ON - moteur en marche (configuration
KOER).

3ULVHHQPDLQVUDSLGH



Pour rcuprer es codes de diagnostics de pannes (DTCs), appuyer sur

la touche READ (LECTURE) sur
S&736
A67E










]
l'AutoScanner. Cette fonction peut
tre ralise dans les configurations
KOEO et KOER.

!3;@
!7@G

Si des codes DTCs sont prsents, ils vont apparatre sur l'cran.
Utiliser les touches ou pour visualiser les codes. La dfinition de
ceux-ci va dfiler de faon continue vers la gauche si celle-ci est plus
longue que l'affichage (20 caractres). Pour arrter le message
affich, appuyer et maintenir la pression sur la touche ENTER
(ENTRE). Une fois termine, appuyer sur la touche BACK
(RETOUR) pour revenir au Menu principal.

AVERTISSEMENT ! Se tenir l'cart du ventilateur de

refroidissement. Celui-ci peut se mettre tourner lors du test.

TPour effacer les codes DTCs,

appuyer sur a touche ERASE de
l'AutoScanner. Cette fonction doit
tre ralise dans la configuration
KOEO - Ne pas dmarrer le moteur.

!3;@
!7@G
SD3E7
A67E



En plus de leffacement des codes DTCs, la fonction Erase Codes

(Effacement des codes) peut faire repasser les tats des moniteurs
des circuits d'inspection/d'entretien "Not Ready" ("Non prt").

Si des codes DTCs sont trouvs, l'outil va en afficher le nombre et

demander l'utilisateur "Erase Codes? (Y/N)" ("Effacer les codes ?
Oui/Non"). Une pression sur la touche NO (NON) fera afficher le
message "Cancelled. Erase Not Performed" ("Annulation. Effacement
non ralis"). Une pression sur la touche YES (OUI) fera afficher un
message en dfilement sur la ligne infrieure. Appuyer sur la touche
BACK (RETOUR) pour revenir au Menu principal.

Les codes"rsidants" sont des codes qui ne peuvent tre

supprims que par la rparation des dfauts qui les ont causs;
par consquent, les codes rsidants vont rester dans la mmoire
de l'ordinateur jusqu' ce que le dfaut soit rpar.

La fonction MIL Status (tat du MIL) affiche l'tat du module de l'ordinateur qui a conduit l'allumage du tmoin indicateur de dysfonctionnement (MIL). Si le MIL Status est sur ON (MARCHE) et que le MIL
n'est pas allum, cela signifie qu'il existe un problme dans le circuit
MIL.



3ULVHHQPDLQVUDSLGH

Slectionner la fonction MIL Status

et appuyer sur la touche ENTER.
L'tat du MIL de l'ordinateur va
S! 
'F3FGE
s'afficher sur l'cran de
l'AutoScanner. Appuyer sur la
touche BACK pour retourner au Menu principal.

!3;@
!7@G



La fonction I/M Monitors affiche l'tat des moniteurs OBD II d'inspection/d'entretien du vhicule. Les moniteurs testent le fonctionnement
des systmes ou des composants conduisant des mission, et
dtectent les valeurs sortant des limites. Le vhicule doit avoir fonctionn selon certaines conditions de conduite pour dmarrer un moniteur.
Slectionner I/M Monitors dans le
Menu principal et appuyer sur la
touche ENTER. Utiliser les touches

ou pour faire dfiler la liste. Relever S/!!A@;FADE
les moniteurs prsents et leur tat.
Une fois fait, appuyer sur la touche BACK pour revenir au Menu principal.

!3;@
!7@G

Des instructions dtailles sont fournies au Chapitre 3, ainsi que des

informations sur l'AutoScanner OBD II en annexe B.

3ULVHHQPDLQVUDSLGH



FLSHV
&KDSLWUH3ULQ FV 

QRVWL
GH O
RXWLOGHGLDJ
 &DUDFWpULVWLTXHVGHO
RXWLO

LAutoScanner OBD II a t dvelopp par des experts de l'industrie

automobile pour aider raliser des diagnostics sur les vhicules et
apporter des procdures dans la recherche des pannes. L'AutoScanner permet de raliser les fonctions de l'OBD II sur des vhicules s'y
conformant depuis 1994. Pas besoin de piles; l'alimentation est fournie
via le connecteur de liaison de donnes (DLC) du vhicule.

 Connecteur et cble de

l'OBD II avec
serre-cble.
 cran LCD - 2 lignes
d'affichage.
READ key - Permet la
fonction lecture des
codes.
! ERASE key - Permet la
fonction effacement
des codes.
" YES key - Pour
dfiler vers le haut et
rpondre YES (OUI).
# NO key - Pour dfiler
vers le bas et rpondre
NO (NON).
$ BACK key - Pour aller
vers l'cran ou le
niveau prcdent.
% ENTER key - Permet
de slectionner les
rubriques affiches.

V
W

!
"
#
%



3ULQFLSHVGH O
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

2.1.1

Affichage

L'AutoScanner utilise un affichage cristaux liquides (LCD) sur deux

lignes. La ligne suprieure contient 10 caractres pour montrer les
titres des fonctions, les nombres et les invites pour l'utilisateur. La
ligne infrieure contient 20 caractres pour afficher les slections et
les informations de codes. Les informations plus longues que les
lignes vont dfiler de faon continue sur l'cran de la droite vers la
gauche. Le rglage du contraste de l'affichage est accessible depuis
le menu Tool Setup/Test (Rglage/Test de l'outil).

2.1.2

Connecteur (J1962) OBD II

Assure la connexion de l'AutoScanner au vhicule pour permettre

l'alimentation et la communication. L'AutoScanner va communiquer
automatiquement avec le vhicule en utilisant un protocole interne
au logiciel.
Aprs l'initialisation d'une fonction,
l'AutoScanner va tablir une
liaison avec le vhicule.

2.1.3

;@=;@9

T
$>73E7+3;F
T

Nettoyage

Ne pas utiliser de solvants tels que l'alcool pour nettoyer les touches
du clavier ou l'cran. Utiliser un dtergent doux non-abrasif et un
chiffon souple en coton. Ne pas humidifier le clavier car l'eau pourrait
s'infiltrer l'intrieur.

 /LVWHVHW0HQXV

1) Read Codes (Lecture des codes)

2) Erase Codes (Effacement des codes)
3) MIL Status (tat du MIL)
4) I/M Monitors (Moniteurs I/E)
5) Tool Setup/Test (Rglage/Test de l'outil)
1) Adjust Contrast (Rglage du contraste)
2) Display Test (Test d'affichage)
3) Keypad Test (Test du clavier)
4) Memory Test (Test de mmoire)
5) SW ID (Identification logicielle)

L'autoScanner a t conu pour

une navigation et un fonctionnement aiss. Tous les menus et
listes fonctionnent de la mme
faon. Cinq fonctions peuvent tre
slectionnes par l'utilisateur. Les
fonctions Read Codes (Lecture
des codes) et Erase Codes (Effacement des codes) peuvent tre
obtenues en utilisant les touches "directes" identifies au chapitre 2.1
Caractristiques de l'outil.
Utiliser les touches ou pour dfiler
verticalement et la touche ENTER
pour slectionner la fonction ou la
S&736
A67E
]
rubrique. Un icne type flche est
affich la droite de la ligne infrieure
pour indiquer la direction de dfilement disponible : vers le haut (\),
vers le bas (]) ou les deux ().

!3;@
!7@G

3ULQFLSHVGH O
RXWLOGHGLDJQRVWLFV



Pour revenir aux crans prcdents, appuyer sur la touche BACK.

L'AutoScanner peut poser une question qui ncessite une rponse
YES (OUI) ou NO (NON) de la part de l'utilisateur. Appuyer soit sur la
touche YES ou la touche NO ce moment l.

 &RQQHFWHXUGHOLDLVRQVGHGLDJQRVWLFVHW
HPSODFHPHQW
L'AutoScanner communique avec l'ordinateur du vhicule via un connecteur
de liaisons de diagnostics (DLC). Les
rglages de l'OBD II dfinissent les caractristiques physiques et lectriques
pour le DLC. Certaines broches du connecteur
sont ddies l'alimentation et la mise la masse. Le DLC est aussi
rfrenc comme le connecteur J1962. Le terme J1962 est issu du
numro d'une spcification de caractristiques physiques et lectriques donn par la SAE (Society of Automotive Engineers). La norme
assure que tous les vhicules avec systme OBD II utilisent le mme
connecteur..
La spcification J1962
dfinit l'emplacement du
DLC dans le vhicule. Le
DLC doit tre positionn
sous le tableau de bord
ct conducteur du vhicule. Si le DLC n'est pas
positionn sous le tableau
de bord comme demand,
une autocollant dcrivant
son emplacement devra tre plac sous le tableau de bord l'endroit
o le DLC aurait d se trouver.

 &RGHVGHGLDJQRVWLFVGHSDQQHV'7&V

Les codes de diagnostics de pannes (DTCs) consistent en un code
trois chiffres prcd par un identifiant alphanumrique. Lorsque
l'ordinateur embarqu reconnat et identifie un problme, un code DTC
spcifique ce dfaut est stock dans la mmoire. Ces codes ont
pour objectif d'aider l'utilisateur dterminer la cause primaire d'un
problme. Le format et le type de ces codes DTCsont rsums dans
la prochaine page.



3ULQFLSHVGH O
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

J2012 est une norme tablie par la SAE (Society of Automotive Engineers) pour tous les codes DTCs. Les codes et les dfinitions donns
par cette norme sont connus comme tant les codes gnriques (ou
globaux) de l'OBD II. L'OBD II ncessite une conformit avec cette
norme, et en a fait une norme pour toutes les voitures, camionnettes,
vhicules APV, MPV et SUV vendus aux U.S.A., partir des modles
de l'anne 1996. Les codes non rservs par la SAE sont rservs
pour le constructeur et rfrencs sous codes spcifiques constructeurs.
Priodiquement, de nouveaux codes DTCs sont dvelopps et
approuvs par la SAE. Aprs approbation de nouveaux codes, le
logiciel de l'AutoScanner est mettre jour. Il n'y a pas de priode de
temps pr-tablie laquelle des mises jour sont faites vers la base
de donnes. Pour plus d'informations relatives aux mises jour, prendre contact avec notre ligne de support technique au 1-800-228-7667
(de 8h00 18h00 EST (heure de la cte est) - du lundi au vendredi),
ou envoyer un message lectronique l'adresse
tech_support@actron.com.
Norme SAE J2012 recommande pour les codes DTC OBD II
Bx - Carrosserie
Cx - Chssis
Px - Groupe motopropulseur
Ux - Communication rseau
x = 0, 1, 2 ou 3

P0 1 0 1

Exemple :
P0101 - Circuit du dbit d'air massique
ou volumique
Codes du groupe motopropulseur
P0xxx - Gnrique (SAE)
P1xxx - Spcifique constructeur
P2xxx - Gnrique (SAE)
P30xx-P33xx - Spcifique constructeur
P34xx-P39xx - Gnrique (SAE)
Codes chssis
C0xxx - Gnrique (SAE)
C1xxx - Spcifique constructeur
C2xxx - Spcifique constructeur
C3xxx - Gnrique (SAE)

3ULQFLSHVGH O
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

Dsignation spcifique du dfaut

Systme spcifique du vhicule

Codes carrosserie
B0xxx - Gnrique (SAE)
B1xxx - Spcifique constructeur
B2xxx - Spcifique constructeur
B3xxx - Gnrique (SAE)
Codes communication rseau
U0xxx - Gnrique (SAE)
U1xxx - Spcifique constructeur
U2xxx - Spcifique constructeur
U3xxx - Gnrique (SAE)



 &H0DQXHO
Ce manuel fournit les procdures tape par tape pour faire fonctionner l'AutoScanner OBD II. Des diagnostics spcifiques un vhicule
peuvent tre trouvs dans les manuels d'entretien applicables lists
dans le chapitre 2.6. Des informations sur l'OBD II peuvent tre trouvs en annexe B - Informations sur lOBD II.
Avertissements, prcautions et notes
Ceux-ci sont identifis avec les symboles suivants. Prire de lire et de
comprendre les prcautions de service, et s'y conformer lors de tests
sur le vhicule.

Le symbole avertissement identifie les dangers qui peuvent

conduire des blessures et dangers srieux.

Le symbole prcaution alerte l'oprateur d'un dommage ou

danger potentiel non-critique pour l'quipement.

Ce symbole identifie une information spciale.



3ULQFLSHVGH O
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

 ,QIRUPDWLRQVVXUO
HQWUHWLHQGXYpKLFXOH
Les manuels d'entretien des vhicules contenant des informations
supplmentaires de diagnostics sont disponibles dans la plupart des
centres pour pices automobiles ou librairies locales. En cas d'indisponibilit de ces manuels dans ces centres ou librairies, crire aux
diteurs lists ci-dessous pour connatre leur disponibilit et prix. S'assurer SVP de bien prciser la marque, le modle et l'anne du vhicule.
Manuels d'entretien de vhicules
Chrysler, Plymouth, Dodge,
Jeep, Eagle:

Dyment Distribution Service

Publications
12200 Alameda Drive
Strongsville, OH 44136
www.techauthority.daimlerchrysler.com
Ford, Lincoln & Mercury:

Ford Publication Department

Helm Incorporated
P.O. Box 07150
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Buick, Cadillac, Chevrolet, GEO,
GMC, Oldsmobile, Pontiac;
Acura, Honda, Isuzu, Suzuki,
Kia, Hyundai & Saab:

Helm Incorporated
P.O. Box 07130
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Saturn:

Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
101 Union St.
P.O. Box 1000
Plymouth, MI 48170

Chilton Book Company

Chilton Way
Radnor, PA 19089
www.edmunds.com/edweb/Chilton
Mitchell Manuals, Inc.

Cordura Publications
P.O. Box 26260
San Diego, CA 92126
www.mitchellrepair.com

Haynes Publications Inc.

861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
www.haynes.com

Haynes Publications Inc.

1299 Bridgestone Parkway
LaVergne, TN 37086
www.haynes.com

JENDHAM, Inc.
13230 Evening Creek Drive,
Suite #202
San Diego, CA 92128
www.jendham.com

Motors Auto Repair Manual

Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019

D'autres manuels appropris ont pour titres :

- "Contrles lectroniques du moteur"
- "Contrles lectroniques du moteur et injections lectroniques de
carburant"
- "Manuel du contrle des missions"
ou titres similaires.

3ULQFLSHVGH O
RXWLOGHGLDJQRVWLFV



VDWLRQ
&KDSLWUH8WLOL FV

QRVWL
GHO
RXWLOGHGLDJ

 &RQQH[LRQGHO
$XWR6FDQQHUHWPLVHHQ
PDUFKH
Localiser le DLC. Si vous ne le trouvez
pas, se rfrer au chapitre 2.3.
L'AutoScanner ne prsente aucun danger
pour le vhicule.
Retirer le cache de protection du DLC et
brancher le connecteur J1962 16 broches
de l'AutoScanner. L'AutoScanner va
automatiquement tre aliment.
L'AutoScanner va afficher son nom pendant un court instant et ensuite
procder au chargement du logiciel "Loading Software".

#


GFA
'53@@7D

A36;@9
'A8FI3D7XXXXXXXXX

Si la touche est appuye et est maintenue enfonce lors du chargement du logiciel, l'identification logicielle (Software ID) sera affiche
jusqu' ce que la pression sur la touche soit relche, le menu principal
(Main Menu) apparat alors.

'A8FI3D7

 

!3;@
!7@G
S&736
A67E

Une fois Main Menu affich, l'AutoScanner est prt tre utilis.
Se rfrer au chapitre 3.6 - Rglage/Test de l'outil et au
chapitre 4 - Recherche des pannes si des problmes surviennent.
Des informations supplmentaires sur l'OBD II peuvent tre obtenues
en annexe B - Informations sur lOBD II.



8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

 /HFWXUHGHVFRGHV5HDG&RGHV

La fonction Read Codes rcupre
les codes de diagnostics de pannes
(DTCs) des modules de l'ordinateur
du vhicule. Cette fonction peut tre
obtenue dans les configurations
KOEO et KOER.

!3;@
!7@G

S&736
A67E










]

Deux types de codes existent : les codes du tmoins indicateur de

dysfonctionnement (MIL) et les codes en attente. Un icne () est
affich prs du code DTC pour indiquer qu'il s'agit d'un code en attente.
Codes MIL : Ces codes conduisent l'ordinateur allumer le MIL
lorsque qu'un dfaut en rapport avec les missions ou la facilit de
conduite survient. Le MIL est aussi connu sous "entretien moteur
proche" ou "vrification du tmoin moteur". L'ordinateur va allumer
le MIL lorsque le moteur tourne et va rester dans la mmoire du
vhicule jusqu' ce que le dfaut soit rpar.
Codes en attente : Ces codes sont aussi mentionns en tant que
"codes de surveillance en continu" et de "codes de transformation".
Un dfaut intermittent va conduire l'ordinateur stocker un code en
mmoire. Si le dfaut ne survient pas pendant les 40 cycles suivants
de mise en chauffe, le code sera effac de la mmoire. Si le dfaut
survient un nombre spcifique de fois, le code va se transformer en
un DTC et le MIL va s'allumer.




Tout changement de pice sans avoir isol en pralable le circuit

ou le systme peut rsulter en un remplacement de bons
composants.

AVERTISSEMENT ! Se tenir l'cart du ventilateur de

refroidissement qui peut se mettre tourner lors du test.

Avant de raliser cette fonction, lire et comprendre les

Prcautions de scurit et le chapitre 2 - Principes de l'outil
de diagnostics.

Appuyer sur la touche READ pour

lancer la fonction Read Codes.
L'AutoScanner va rcuprer les
codes DTCs stocks dans les mod- T3F3DA?*7:;5>7T
ules de l'ordinateur du vhicule. Cette
fonction peut aussi tre obtenue en slectionnant Read Codes dans
le menu principal (Main Menu).

&736;@9

8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV



Si le message Link Error (Erreur de liaison) saffiche, sassurer

que le connecteur OBD II soit correctement branch, et que la
cl de contact se trouve sur la position ON (MARCHE). Faire
passer alternativement la cl de contact de la position OFF la
position ON pendant 10 secondes. Ceci peut s'avrer ncessaire pour
ramorcer l'ordinateur. Si ncessaire, slectionner "Yes or try again" ("Oui
ou essayer nouveau"). Si le problme persiste, se rfrer au
chapitre 4 - Recherche des pannes.
Si un code DTC est rcupr, l'AutoScanner va afficher le numro du
code DTC et le type du code (MIL ou en attente) la ligne suprieure,
et la dfinition la ligne infrieure. Si plus d'un code DTC est rcupr,
la ligne suprieure va aussi afficher l'index du code (n/x), exemple 1
sur 3. Cet index et le numro DTC vont alterner sur l'affichage tandis
que la ligne infrieure montre la dfinition.

$ 


*$
?;EE;A@
A@F ]


A8



;A@
A@FDA>
'KEF7? ]

Si la dfinition est plus longue que les caractristiques d'affichage,

celle-ci va dfiler en continu vers la gauche. Pour figer le dfilement
du message, appuyer et maintenir la touche ENTER enfonce. Utiliser
les touches ou pour visualiser chaque code DTC. Une fois fait,
appuyer sur la touche BACK pour retourner au menu principal (Main
Menu).
Les dfinitions des codes DTCs gnriques (ou globaux) sont
affiches la ligne infrieure. Les dfinitions des codes DTCs
spcifiques constructeurs (ou attribus) ne sont pas affiches.
L'outil va afficher le numro de code DTC et un message
"Enhanced DTC. See Service Manual" ("Code DTC attribu. Voir
le manuel d'entretien"). Ces dfinitions peuvent tre trouves
dans le manuel de service de vhicule (se rfre Section 2-6 l'Information de Service de Vhicule) ou sur le CD de produit
enclos.
Les dfinitions en franais des codes DTCs globaux (gnriques)
sont fournis dans lannexe D.
Si aucun code DTC n'est rcupr,
le message "PASS. No Codes
Returned" ("PASSER. Aucun code
"A
A67E
&7FGD@76
trouv") va s'afficher. Appuyer sur la
touche BACK pour retourner au
menu principal (Main Menu).

$''




8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

Ne pas dbrancher l'AutoScanner jusqu' ce que les codes aient

t enregistrs. Lorsque l'alimentation est coupe, la mmoire
de l'AutoScanner est efface.

 (IIDFHPHQWGHVFRGHV(UDVH&RGHV

La fonction Erase Codes conduit l'effacement des codes DTCs dans
la mmoire de l'ordinateur du vhicule. Ne raliser cette fonction
qu'une fois que les systmes ont t compltement vrifis et que les
codes DTCs ont t documents. Cette fonction doit tre ralise dans
la configuration KOEO - Ne pas DMARRER le moteur.
Aprs avoir ralis l'entretien du vhicule, effacer les codes DTCs et
vrifier qu'aucun code ne subsiste. En cas d'indication de codes DTCs,
le problme n'a pas t corrig ou d'autres dfauts sont prsents.

En plus de leffacement des codes DTC, la fonction Erase Codes

fait repasser les moniteurs des systmes I/E l'tat "Not ready"
("Non prt").

Pour effacer les codes, appuyer sur

la touche Erase Codes. Cette fonction peut aussi tre obtenue en
slectionnant Erase Codes dans le
menu principal (Main Menu).

!3;@
!7@G
SD3E7
A67E

Avant d'effacer les codes DTCs, l'AutoScanner va raliser la fonction

Read Codes et afficher le nombre de codes DTCs stocks dans la
mmoire de l'ordinateur du vhicule.

AVERTISSEMENT ! Se tenir l'cart du ventilateur de

refroidissement qui peut se mettre tourner lors du test.

Si aucun code DTC n'est prsent, appuyer alors sur la touche

ENTER pour revenir au menu principal (Main Menu).

Do not disconnect the AutoScanner until codes have been

recorded. When power is removed, the AutoScanners memory
is cleared.

Si aucun code DTC n'est prsent,

appuyer alors sur la touche ENTER
pour revenir au menu principal (Main
Menu).

8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

"A
A67E

$D7EE
"(&
(A
J;F



Si des codes DTCs sont rcuprs,

l'outil va en afficher le nombre et
demander l'utilisateur d'effacer ou
D3E7
A67E
R-/"S
non les codes "Erase Codes ?
(Y/N)". Une pression sur la touche
NO (NON) conduit l'affichage du message "Cancelled. Erase Not
Performed" ("Annulation. Effacement non ralis"). Appuyer sur la
touche BACK pour retourner au menu principal (Main Menu).


A67E

Une pression sur la touche YES

(OUI) conduit l'affichage d'un message dfilant la ligne infrieure.
Tourner la cl de contact sur la posi- *7D;8K@9;@7#88V7K
tion ON (MARCHE), moteur arrt,
soit la configuration KOEO, et appuyer ensuite sur la touche ENTER.
L'AutoScanner va nouveau raliser la fonction Read Codes pour
vrifier l'effacement des codes DTCs.
Si tous les codes DTCs ont t
effacs, un message "No Codes
Remain (Press ENTER)" ("Aucun
code ne subsiste (Appuyer sur la
touche ENTER)") va dfiler la ligne
infrieure.

&'
#"

"A
A67E
&7?3;@
R$D7E

Si des codes DTCs sont encore prsents, leur nombre ser affich. Les
dfauts doivent tre rpars pour supprimer ces codes DTCs. Appuyer
sur la touche ENTER pour retourner au menu principal (Main Menu).

Les codes"rsidants" sont des codes qui ne peuvent tre

supprims que par la rparation des dfauts qui les ont causs;
par consquent, les codes rsidants vont rester dans la mmoire
de l'ordinateur jusqu' ce que le dfaut soit rpar.

 eWDWGX0,/0,/6WDWXV

La fonction MIL Status affiche l'tat des modules de l'ordinateur qui
ont command la mise en marche du tmoin indicateur de dysfonctionnement (MIL). Une requte est envoy au(x) module(s) de l'ordinateur pour tablir s'ils ont command l'allumage du tmoin MIL. Si
MIL Status est ON sur l'affichage et le tmoin MIL n'est pas allum
lorsque le moteur tourne, cela signifie qu'il existe un problme dans
le circuit MIL. Se rfrer "Contrle du circuit de diagnostics" dans le
manuel d'entretien/de rparations.



8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

Certains constructeurs font que l'tat MILdevient OFF si un

certain nombre de cycles de conduite se passe sans que le
mme dfaut soit dtect. Les codes DTCs en rapport avec le
MIL sont effacs de la mmoire de l'ordinateur aprs 40 cycles
de mise en chauffe si le mme dfaut n'est pas dtect.

Slectionner la fonction MIL Status

et appuyer sur la touche ENTER.

!3;@
!7@G
S! 
'F3FGE

L'tat du MIL va s'afficher la ligne

suprieure et un message en dfilement la ligne infrieure va indiquer
si le tmoin MIL doit tre ON
(ALLUM) ou OFF (TEINT).

! 
W
#"

!  3?B
':AG>6
47
#@

Une fois fait, appuyer sur la touche BACK pour revenir au menu principal (Main Menu).

 0RQLWHXUVG
LQVSHFWLRQG
HQWUHWLHQ
,0 0RQLWRUV
La fonction I/M Monitors affiche l'tat des moniteurs OBD II d'inspection/d'entretien du vhicule. Les moniteurs testent le fonctionnement
des systmes ou composants en rapport avec les missions et
dtectent les valeurs en dehors des limites. Le vhicule doit avoir
fonctionn selon certaines conditions de conduite pour commander
un moniteur.

8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV



Actuellement, onze moniteurs OBD II sont dfinis et demands par

l'agence de protection de l'environnement U.S. (EPA), mais tous les
moniteurs ne sont pas installs sur tous les vhicules. Les moniteurs
OBD II et leurs abrviations sont lists ci-dessous :
Abrviation
Dfinition
Misfire ...........................Rat
Fuel Sys ........................Circuit du carburant
Comprehens .................Composants d'ensemble
Catalyst .........................Catalyseur
Heated Cat....................Catalyseur chauff
Evap Sys.......................Circuit d'vaporation
Sec Air ..........................Air secondaire
A/C Refrig .....................Rfrigrant du climatiseur
O2 Sensor .....................Sonde oxygne
HO2...............................Capteur du rchauffeur d'oxygne
EGR Sys .......................Circuit de recirculation des gaz
d'chappement
Slectionner la fonction I/M Monitors dans le menu principal (Main
Menu) et appuyer sur la touche
ENTER.
La ligne suprieure va afficher le
type de moniteur I/M et la ligne
infrieure son tat. Utiliser les
touches ou pour slectionner le
type de moniteur.

&RPSUHKHQV(

&RPSUHKHQV)
!3;@
!7@G
S/!
!A@;FADE

G7>
'KE








&736K

L'tat "Ready" ("Prt") signifie que les conditions de conduites

requises pour ce moniteur ont t rencontres et que cela s'est
bien pass.
L'tat "Not Ready" ("Non prt") signifie que les conditions de
conduites requises pour ce moniteur n'ont pas t rencontres ou
que cela ne s'est pas bien pass.
L'tat "Not Applicable (N/A)" ("Non applicable (N/A)") signifie
que le vhicule n'est pas quip de ce moniteur.
Noter les moniteurs prsents et leurs tats. Une fois fait, appuyer sur
la touche BACK pour retourner au menu principal (Main Menu).



8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

 5pJODJH7HVWGHO
RXWLO7RRO6HWXS7HVW
La fonction Tool setup/Test
(Rglage/Test de l'outil) permet
l'utilisateur de rgler le contraste de
l'affichage et de raliser des tests
automatiques.

3.6.1

!3;@
!7@G

S(AA>
'7FGB/(7EF \

Rglage du contraste d'affichage

Le contraste est affich sous forme d'une valeur en pourcentage

allant de 100 % 5 %, il peut tre chang par incrment de 5 %.
Dans le menu Tool Setup/Test, la
premire fonction est Adjust
Contrast (Rglage du contraste).

P
"(&
+:7@
A@7
Appuyer sur la touche ENTER et
utiliser ensuite les touches ou
pour augmenter ou rduire le contraste. Le maintien appuy des
touches ou change le contraste dans la direction en rapport par
incrment de 5 %. Une fois fait, appuyer sur la touche ENTER pour
retourner au menu Tool Setup/Test.

\]
:3@97

Les rglages du contraste ne sont pas sauvegards aprs que l'outil

soit dbranch. Le contraste est remis au rglage du fabricant lors
de sa mise en marche.

Pour changer rapidement le contraste aprs la mise en marche

de l'AutoScanner, appuyer sur la touche quatre (4) fois et ensuite
deux (2) fois sur la touche ENTER.

3.6.2

Test daffichage

Il s'agit d'un test automatique pour contrler l'affichage LCD de

l'AutoScanner. L'essai consiste noircir chaque pixel
Slectionner Display Test (Test
d'affichage) dans le menu Tool
Setup/Test et appuyer sur la touche
S;EB>3K
(7EF
ENTER.

(AA>
'7FGB

L'affichage va alterner entre les deux crans suivants toutes les

3 secondes. Rechercher tout point manquant dans les pleins des
caractres noirs. Une fois fait, appuyer sur la touche BACK pour
retourner au menu Tool Setup/test.


(7EF

$D7EE

(A
%G;F

8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV






3.6.3

Test du clavier

La fonction Keypad Test (test du clavier) est utilise pour vrifier le

fonctionnement du clavier de l'AutoScanner.
Slectionner Keypad Test depuis
le menu Tool Setup/Test et appuyer
sur la touche ENTER.

(AA>
'7FGB
S7KB36
(7EF

Chaque fois que vous appuyez

sur une touche, son nom doit tre
affich. Par exemple, si vous
appuyez sur la touche /YES, l'cran $D7EE@K7K
doit afficher "UP/YES"
("HAUT/OUI"). Si le nom de la touche ne s'affiche pas, cela signifie
que la touche ne fonctionne pas. Appuyer sur les autres touches
pour en vrifier le bon fonctionnement.

)$
/
-'

Vrifier en dernier la touche BACK.

Lorsque l'on appuie sur la touche
BACK, l'AutoScanner retourne au
menu Tool Setup/Test. Si ce n'est
pas le cas, cela signifie que la
touche BACK ne fonctionne pas.

3.6.4



73H;@9
7KB36
(7EF

Test mmoire

Si l'AutoScanner prsente des dysfonctionnements dans l'excution

des fonction, il est conseill d'effectuer un test mmoire (Memory
test).
Dans le menu Tool Setup/Test,
slectionner l'option Memory Test
et appuyer sur la touche ENTER.

(AA>
'7FGB
S!7?ADK
(7EF

Lors du test mmoire, son adresse est affich la ligne infrieure.

Une fois le test mmoire ralis, le message "TEST PASS" ("TEST
OK") ou "TEST FAIL" ("TEST NON OK") est affich.

&#!
(7EF

(7EF;@9
66D
3 

('(
$''

$D7EE
@K
7K

Appuyer sur une touche quelconque pour retourner au menu Tool

Setup/Test.



8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

3.6.5

Identification logicielle (SW ID)

L'identification logicielle est ncessite lors d'un appel vers le

support clientle. Noter celle-ci dans le manuel pour s'y rfrencer.
Dans le menu Tool Setup/Test, slectionner l'option SW ID et
appuyer sur la touche ENTER. Noter l'identification affiche dans le
manuel pour s'y rfrencer.

(AA>
'7FGB
S'+


'+


$D7EE
@K
7K

Appuyer sur une touche quelconque pour retourner au menu Tool

Setup/Test.

8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV





8WLOLVDWLRQGHO
RXWLOGHGLDJQRVWLFV

KHU
&KDSLWUH5HF

V
FKHGHVSDQQH
 ,QVSHFWLRQGXYpKLFXOH

Beaucoup de problmes peuvent trouver une explication par une simple inspection visuelle et "tactile" sous le capot moteur avant de lancer
toute procdure de diagnostics.
Est-ce que le vhicule a fait l'objet d'un entretien
rcent ? Quelquefois, les composants sont
reconnects de faon errone ou pas du tout.
Ne rien ngliger. Inspecter les conduites et le
cblage difficiles voir pour cause d'emplacement (sous le botier du filtre air, les alternateurs ou composants similaires).
Inspecter pour tout dfaut le filtre air et
le conduit associ.
Contrler les capteurs et les actionneurs
pour tout dommage.
Inspecter toutes les conduites en dpression pour :
- un cheminement correct. Se reporter
au manuel d'en tretien du vhicule, ou
l'autocollant VECI (informations sur le
contrle d'missions du vhicule) situ
dans le compartiment moteur.
- pincements et nuds.
- fentes, dchirures ou ruptures.
Inspecter tout le cblage lectrique pour :
- isolation endommage provoque par
des objets pointus (un problme courant) ou par des surfaces chaudes telles
que le moteur ou un collecteur d'chappement.
- fils oxyds et rompus.

5HFKHUFKHGHVSDQQHV



 Inspecter avec attention tous les connecteurs pour :

- corrosion ou dbris tranges sur les broches.
- broches tordues ou endommages.
- contacts encastrs non positionns correctement dans le botier.
- sertissage de fil mdiocre sur les bornes.

Les problmes de connecteurs sont courants dans les vhicules.

Raliser les inspections avec attention. Certains connecteurs utilisent
une graisse spciale, appele graisse dilectrique, sur les contacts
afin d'empcher la corrosion. Cette graisse peut tre obtenue auprs
d'un reprsentant ou d'un magasin de pices pour automobiles.

 3DVG
DOLPHQWDWLRQGHO
$XWR6FDQQHU
S'assurer que le connecteur DLC de l'AutoScanner est correctement branch dans la prise DLC du vhicule. S'assurer que les
broches sont propres et bien en place dans le connecteur DLC.
L'alimentation de l'AutoScanner
BROCHE 4 (MASSE)
ncessite une tension minimale de
8 volts entre la broche 16 (BAT+)
et la broche 4 (MASSE). Utiliser
l'organigramme ci-dessous pour
effectuer la recherche de pannes. BROCHE 16 (BAT+)
Pas d'alimentation de
l'AutoScanner

Est-ce
que la batterie
est sa pleine
charge ?

Mesurer la tension entre

les broches 16 et 4

Au-dessu de
8V?
OUI
Prendre contact
avec Actron

NON

NON

Charger la batterie

OUI
Mesurer la rsistance
between Pin 4 and entre la
broche 4 et frame ground
la masse du chssis

Infrieur
5 ohms ?

NON

Rparer le circuit
de la masse. Se
rfrer au manuel
d'atelier.

OUI
Circuit d'alimentation ouvert.
Vrifier le circuit pour un fusible
saut ou un fil coup. Se
rfrer au manuel d'atelier.



5HFKHUFKHGHVSDQQHV

AVERTISSEMENT ! Ne jamais poser doutils sur la batterie

du vhicule. Cela pourrait conduire un court-circuit entre
les cosses en prsentant un danger pour vous-mme, les
outils ou la batterie.

 (UUHXUVGHOLDLVRQRXGRQQpHVHUURQpHV
Lindication Link Error (erreur de
liaison) survient lorsque lordinateur
ou les ordinateurs du vhicule ces(DK
93;@
sent toute communication avec
l'AutoScanner. Lorsque ceci est le
cas, l'AutoScanner invite l'utilisateur recommencer (try again).
Appuyer sur la touche YES pour recommencer ou sur la touche NO
pour retourner au menu principal (Main Menu).

;@=
DDAD

Si l'AutoScanner affiche Link Error lors de la demande de lecture ou

d'effacement des codes, vrifier ce qui suit :
Vrifier que la cl de contact se trouve
sur la position ON (MARCHE) - et non
pas sur la position ACCESSORIES (ACCESSOIRES).
S'assurer que le cble de l'AutoScanner
soit correctement branch dans le DLC
du vhicule.
Examiner le DLC de prs et rechercher toute broche fissure ou
enfonce, ou toute substance qui pourrait empcher une bonne
connexion lectrique.
Vrifier que le vhicule en cours de test est un vhicule conforme avec l'OBD II. Ce n'est pas par ce que le vhicule est
quip d'un DLC J1962 OBD II qu'il est conforme avec l'OBD
II. Inspecter l'autocollant VECI du vhicule pour l'information
sur la conformit avec l'OBD II.
Tester la continuit du circuit entre le cblage du DLC et l'ordinateur. Dans un cas extrme, un fil peut s'avrer coup.
Dans la configuration KOEO, rechercher tout fusible saut sur le
vhicule. L'ordinateur et le DLC utilisent habituellement des fusibles diffrents. Si le fusible de l'ordinateur a saut, celui-ci ne peut
pas transmettre de donnes. Les fusibles sont gnralement
situs dans la bote fusibles situ dans le compartiment passager.

5HFKHUFKHGHVSDQQHV



 S'assurer de la bonne mise la masse de l'ordinateur. Si la masse

de l'ordinateur se trouve directement sur son botier, nettoyer la
connexion et appliquer une graisse (dilectrique) conductrice sur
le surfaces en contact.
Dans la configuration KOEO, vrifier que la tension de la batterie
est d'au moins 10,5 V; c'est la tension minimale pour alimenter
l'ordinateur.
En dernier ressort, l'ordinateur peut s'avrer dfectueux. Se rfrer au manuel d'entretien du vhicule pour raliser un diagnostic
sur l'ordinateur.

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Si l'AutoScanner ne fonctionne pas correctement aprs les vrifications et les corrections ci-dessus, prendre contact avec le personnel
du support technique au 1-800-228-7667 (de 8h00 18h00 EST
(heure de la cte est) - du lundi au vendredi), ou envoyer un message
lectronique l'adresse tech_support@actron.com. Se prparer
fournir l'identification logicielle de l'AutoScanner.



5HFKHUFKHGHVSDQQHV

$QQH[H$
*ORVVDLUH

A/F:
Aire/la razn del combustible. La proporcin de aire y combustible entreg al
der del cylin para la combustin. Por
ejemplo, un UN/la razn F de 14:1
denota 14 vez tanto aire como combustible en la mezcla. Un ideal tpico UN/la
razn F es 14.7:1.
A/C :
Air conditionn (Climatisation).
Actionneur
Les actionneurs tels que relais,
solnodes et moteurs permettent au
PCM de commander le fonctionnement
des systmes.
BARO :
Capteur de pression baromtrique. Voir
MAP.
Boucle ferme :
Systme de retour d'informations qui utilise le(s) capteur(s) d'oxygne pour surveiller les rsultats de la combustion.
partir du ou des signaux mis par le(s)
capteur(s) d'oxygne, le PCM modifie le
mlange air/carburant pour maintenir un
fonctionnement optimal avec les missions les plus basses. Dans le mode
boucle ferme, le PCM peut raliser un
"rglage fin" d'un systme pour obtenir
un rsultat exact.
Boucle ouverte :
Mode de systme de contrle qui ne
surveille pas la donne de sortie pour
vrifier si les rsultats attendus ont t
obtenus. Le circuit de distribution de
carburant va habituellement fonctionner
en mode boucle ouverte lors de la mise
en chauffe d'un moteur froid tant donn
que les capteurs d'oxygne ne sont pas

*ORVVDLUH

encore prts pour envoyer un signal. En

l'absence du signal du capteur, l'ordinateur ne peut pas vrifier les rsultats
rels de la combustion.
CAM :
Capteur de position de vilebrequin. Ce
capteur envoie un signal de frquence
vers le PCM afin de synchroniser les
injecteurs de carburant et l'tincelle des
bougies d'allumage.
Capteur :
Dispositif qui donne des informations au
PCM. Le PCM ne peut seulement travailler qu'avec des signaux lectriques.
Le rle du capteur est de convertir un
paramtre tel que la temprature de
moteur en un signal lectrique que le
PCM peut comprendre
Capteur 1 :
Dsignation standard pour identifier
l'emplacement des capteurs d'oxygne.
Un capteur 1 est situ en amont du convertisseur catalytique. Voir O2S,
Range 1, Range 2.
Capteur 2 :
Dsignation standard pour identifier
l'emplacement des capteurs d'oxygne.
Un capteur 2 est situ en aval du convertisseur catalytique. Voir O2S,
Range 1, Range 2.
Capteur de cognement (KS) :
Ce capteur est utilis pour dtecter les
dtonations ou "cognements" du
moteur. Le capteur contient un lment
pizo-lectrique et est filet dans le
bloc-moteur. La construction spciale
fait que cet lment n'est sensible
qu'aux vibrations du moteur associes
aux dtonations.

$

Capteur deffet Hall :

Tout type de capteur utilisant un aimant
permanent et un contacteur transistoris
effet Hall. Une petite lame d'air spare
le capteur et l'aimant. Les capteurs type
effet Hall peuvent tre utiliss pour
mesurer la vitesse et la position du vilebrequin ou de l'arbre cames - pour
l'allumage des bougies et la commande
des injecteurs de carburant.
Capteur de pression dA/C :
Ce capteur mesure la pression du
rfrigrant de l'A/C et envoie un signal
de tension au PCM.
Capteur de rluctance :
Type de capteur utilis couramment
pour mesurer la vitesse et/ou la position
du vilebrequin ou de l'arbre cames, la
vitesse de l'arbre de transmission et la
vitesses de la roue.
CARB :
Comit californien de recherche sur l'air.
Instance dirigeante pour le contrle des
missions en Californie.
CKP REF :
Rfrence de la position du vilebrequin.
CKP :
Position du vilebrequin. Voir CPS.
CO :
Monoxyde de carbone.
Codes en attente :
Encore appeles codes de surveillance
en continu et codes de transformation
dans la recherche de pannes. Ces
codes sont entrs lorsque des dysfonctionnements intermittents surviennent
lors de la conduite. Si le dysfonctionnement ne survient plus aprs un certain
nombre de cycles de conduite, le code
est effac de la mmoire.
Codes de surveillance en continu :
Voir Codes en attente.
Cognement :
Allumage incontrl dans le cylindre du
mlange air/carburant. Phnomne
encore appel dtonation ou fouettement. Un cognement est l'indication de
pressions extrmes dans le cylindre ou
de "points chauds" qui conduisent le
mlange air/carburant dtoner en
avance.

$

Collecteur :
Dispositif qui ralise la mme fonction
qu'un carburateur dans un systme
d'injection de carburant. Dans un
systme d'injection dans le collecteur
(TBI), le collecteur est la fois le poste
d'arage d'air et l'emplacement des
injecteurs de carburant. Sur les
systmes d'injection de carburant par
orifices (PFI, MPFI, SFI, etc.), le collecteur n'est simplement qu'un poste
d'arage d'air. Le carburant n'est pas
ajout jusqu' ce que les injecteurs
soient activs chaque orifice d'admission. Dans chacun des cas, le collecteur
est fix la pdale d'acclrateur.
CPS :
Capteur de position de vilebrequin. Ce
capteur envoie un signal de frquence
vers le PCM. Il est utilis pour
rfrencer le fonctionnement des injecteurs de carburant et synchroniser
l'allumage des bougies sur les systmes
d'allumage sans distributeur (DIS).
CTS :
Capteur de temprature de liquide de
refroidissement. Une thermistance
envoie un signal de tension vers le PCM
en indiquant la temprature du liquide
de refroidissement. Ce signal indique au
PCM si le moteur est "froid" ou "chaud".
DEPS :
Capteur numrique de position moteur.
Dtonation :
Voir Cognement.
DI/DIS :
Circuit dallumage direct/circuit dallumage sans distributeur. Il sagit dun circuit
qui produit l'tincelle d'allumage sans
l'utilisation d'un distributeur.
DLC (connecteur de liaison de donnes) :
Prise interface entre lordinateur embarqu du vhicule et l'outil de diagnostics.
Tous les vhicules quips d'OBD II utilisent un connecteur 16 broches situ
dans le compartiment passager.
DTC ou DTCs (Code ou codes de
diagnostics de pannes) :
Les codes de diagnostics de pannes
(DTC) indiquent un dysfonctionnement
signal par l'ordinateur du vhicule.

*ORVVDLUH

ECT :
Temprature du liquide de refroidissement du moteur. Voir CTS.
EFI :
Injection lectronique de carburant.
Terme appliqu tout systme pour
lequel le dbit de carburant vers le
moteur est gr par ordinateur en utilisant des injecteurs de carburant.
EGR :
Recirculation des gaz d'chappement.
Le PCM utilise le systme EGR pour
faire recirculer les gaz d'chappement
en retour vers le collecteur d'admission
pour rduire les missions de gaz. La
recirculation des gaz d'chappement est
seulement utilise lors de fonctionnement continu avec moteur chaud. Le
dbit EGR peut dans d'autres cas conduire au calage ou des problmes de
dmarrage du moteur.
EPA :
Dpartement amricain de protection
pour l'environnement.
ESC :
Contrle lectronique d'tincelle. Il s'agit
d'une fonction du circuit d'allumage qui
alerte le PCM lorsque un "cognement"
est dtect. Le PCM va alors retarder
l'tincelle pour liminer le cognement.
EST :
Distribution lectronique d'allumage.
Circuit d'allumage qui permet au PCM
de contrler la distribution d'avance
l'allumage. Le PCM dtermine l'allumage optimal de la bougie partir des
informations des capteurs - rgime
moteur, position du papillon des gaz,
temprature du liquide de refroidissement, charge du moteur, vitesse du vhicule, position du contacteur P/N de
bote de vitesses et tat du capteur de
cognement.
EVAP :
Systme des missions de vapeur.
Flux de donnes :
Il s'agit de la diffusion relle de donnes
de communication entre le PCM du vhicule vers le connecteur de donnes
H20S :
Capteur d'oxygne chauff. Voir O2S.

*ORVVDLUH

IAC :
Contrle d'air du ralenti. Il s'agit d'un dispositif mont sur le corps de papillon qui
rgle la quantit d'air contournant un
papillon ferm afin que le PCM puisse
contrler la vitesse du ralenti.
ICM :
Module de commande d'allumage.
I/M :
Inspection et entretien.
ISC :
Contrle de vitesse du ralenti. Il s'agit
d'un petit moteur lectrique mont dans
le corps de papillon et contrl par le
PCM. Le PCM peut contrler la vitesse
du ralenti en commandant l'ISC de
rgler sa position.
KOEO :
Cl sur la position "on", moteur arrt.
KOER :
Cl sur position "on", moteur en marche.
LCD :
Affichage cristaux liquides.
LT :
Compensation de carburant long
terme.
Manocontact dA/C :
Contacteur mcanique connect la
canalisation du rfrigrant de l'A/C. Le
contacteur est activ (en envoyant un
signal au PCM) lorsque la pression du
rfrigrant de l'A/C devient trop basse.
MAF :
Capteur de dbit massique d'air. Ce
capteur mesure la quantit et la densit
de l'air entrant dans le moteur, et envoie
un signal de tension ou de frquence
vers le PCM. Le PCM utilise ce signal
pour le calcul du dbit de carburant.
MAP :
Capteur de pression absolue de collecteur. Ce capteur mesure la pression ou
dpression du collecteur d'admission et
envoie un signal de tension ou de
frquence (selon le type de capteur)
vers le PCM. L'information de la charge
du moteur est donn au PCM pour contrler le dbit de carburant, l'avance
l'tincelle et le dbit EGR.

$

MAT :
Capteur de temprature d'air de collecteur. Une thermistance dans le collecteur
d'admission envoie un signal de tension
vers le PCM en indiquant la temprature
de l'air entrant. Le PCM utilise ce signal
pour calculer le dbit de carburant.
MIL :
Tmoin indicateur de dysfonctionnement. Le MIL est plus communment
connu comme le tmoin de vrification
moteur (check engine light). Autre
appellation : tmoin d'entretien moteur
prvoir (service engine soon), de perte
de puissance (power loss) ou de puissance rduite (power limited).
Moniteur :
Test ralis par l'ordinateur embarqu
pour vrifier le fonctionnement des
systmes ou composants relatifs aux
missions de gaz.
MPFI ou MFI :
Injection de carburant multipoint. MPFI
est un systme d'injection de carburant
utilisant un (ou plus) injecteur(s) pour
chaque cylindre. Les injecteurs sont
monts dans le collecteur d'admission
et s'allument par groupes plutt qu'individuellement.
M/T :
Bote manuelle ou bote-pont manuelle.
NOx :
Oxydes d'azote. Un polluant. Le
systme EGR injecte les gaz
d'chappement dans le collecteur
d'admission pour rduire ces gaz dans
le tuyau d'chappement.
O2S :
Capteur d'oxygne. Le capteur gnre
une tension de 0,6 1,1 volt lorsque le
gaz d'chappement est riche (teneur
faible en oxygne). La tension passe
0,4 volt ou moins lorsque le gaz
d'chappement est pauvre (teneur
leve en oxygne). Le capteur ne fonctionne seulement qu'aprs avoir atteint
une temprature d'environ 349 C (660
F). Les capteurs d'oxygne sont habituellement situs la fois en amont et
en aval du convertisseur catalytique. Le
PCM utilise ces capteurs pour un

$

rglage fin du mlange air/carburant et

pour surveiller l'efficacit du convertisseur catalytique. Voir Range 1,
Range 2, Capteur 1, Capteur 2.
OBD II (Diagnostics embarqus Phase II) :
OBD II est une norme l'initiative du
gouvernement amricain demandant
ce que toutes les voitures et camionnettes possdent un connecteur de donnes, un emplacement de connecteur,
un protocole de communication, des
codes DTCs et des dfinitions de codes
communs. L'OBD II est apparue pour la
premire fois sur des vhicules fin 1994,
et est devenue obligatoire sur toutes les
voitures vendues aux U.S.A. depuis le
1er janvier 1996.
ODM :
Surveillance de dispositif de sortie.
PCM :
Module de contrle du groupe moto propulseur. C'est le "cerveau" du systme
de contrle du moteur log dans une
bote en mtal, comportant un certain
nombre de capteurs et d'actionneurs
connects avec un faisceau de cbles.
Son rle consiste contrler la distribution de carburant, la vitesse du ralenti, le
calage de l'avance l'tincelle et les
systmes d'mission. Le PCM reoit les
informations des capteurs, puis active
divers actionneurs pour contrler le
moteur. Le PCM est aussi connu en tant
module de contrle du moteur (ECM).
PMH (TDC) :
Point mort haut. Position du piston la
plus haute dans le cylindre
P/N :
Contacteur P/N. Ce contacteur indique
au PCM lorsque le levier de passage
des vitesses se trouve sur la position de
stationnement (P) ou au point mort (N).
Le PCM fait alors fonctionner le moteur
en mode "ralenti".
Pourcentage dutilisation :
Terme appliqu des signaux qui commutent entre "on" ("activ") et "off ("dsactiv"). Le pourcentage d'utilisation est
le pourcentage de temps pendant lequel
le signal est "on". Par exemple, si le signal est "on" seulement pendant un quart

*ORVVDLUH

du temps, le pourcentage dutilisation

est alors de 25 %. Le PCM utilise des
signaux avec pourcentage dutilisation
pour maintenir un contrle prcis d'un
actionneur.
PROM :
Mmoire morte programmable. La
PROM contient des informations programmables dont le PCM a besoin pour
faire fonctionner un couple spcifique
modle de vhicule/moteur.
Range 1 :
Dsignation standard pour la range
des cylindres contenant le cylindre # 1.
Les moteurs en ligne ont seulement une
range de cylindres. Dsignation utilise la plupart du temps pour identifier
la position des capteurs d'oxygne. Voir
O2S, Capteur 1, Capteur 2.
Range 2 :
Dsignation standard pour la range
des cylindres contenant les cylindres
opposs au cylindre # 1. Conception
trouve sur les moteurs V-6, V-8, V-10,
etc. et plat. Dsignation utilise la plupart du temps pour identifier la position
des capteurs d'oxygne. Voir O2S, Capteur 1, Capteur 2.
Rapport Air/Carburant (A/F) :
Rapport air/carburant. Ce rapport prcise la proportion d'air et de carburant
fournie au cylindre pour la combustion.
Par exemple, un rapport A/F de 14:1
correspond une proportion de 14 fois
plus d'air que de carburant dans le
mlange. Un rapport A/F idal est de
14,7:1.
Relais dembrayage dA/C :
Le PCM utilise ce relais pour activer
l'embrayage de l'A/C, pour mettre en
marche ou arrter la climatisation.
ROM :
Mmoire morte. Informations permanentes programmables stockes dans
le PCM. La ROM contient les informations dont le PCM a besoin pour faire
fonctionner un couple spcifique
modle de vhicule/moteur.
SAE :
Socit des ingnieurs de l'automobile.

*ORVVDLUH

SFI ou SEFI :
Injection squentielle de carburant ou
injection squentielle lectronique de
carburant. Il s'agit d'un systme d'injection de carburant qui utilise un (ou plus)
injecteur(s) pour chaque cylindre. Les
injecteurs sont monts dans le collecteur d'admission et sont activs individuellement.
Signal de contacteur des freins :
Signal d'entre vers le PCM indiquant
que la pdale de freins a t enfonce.
Ce signal est typiquement utilis pour
dsengager le systme de rgulation de
la vitesse et les solnodes d'embrayage de convertisseur de couple
(solnode TCC).
Solnode de commande de suralimentation :
Solnode activ par le PCM, afin de
contrler la pression de suralimentation
du compresseur.
Solnode de purge :
Ce dispositif contrle l'coulement des
vapeurs de carburant depuis la cartouche de carbone vers le collecteur
d'admission. La cartouche collecte les
vapeurs s'vaporant du rservoir de carburant, en les empchant de s'chapper
dans l'atmosphre en provoquant de la
pollution. Lors de fonctionnement continu avec moteur chaud, le PCM active
le solnode de purge afin que les
vapeurs emprisonnes soient diriges
vers le moteur et brles.
ST :
Compensation de carburant court
terme.
Systme de modulation d'injection
d'air- Systme AIR :
Systme de contrle des missions mis
en fonctionnement par le PCM. Lors des
dmarrages froid, une pompe air
injecte l'air extrieur dans le collecteur
d'chappement pour aider au brlage
des gaz d'chappement chauds. Ceci
rduit la pollution et acclre le chauffage des capteurs d'oxygne et des convertisseurs catalytiques. Une fois le
moteur chaud, l'air est soit vacu vers
l'atmosphre (ou dans le filtre air), soit
envoy vers le convertisseur catalytique.

$

TBI :
Injection dans collecteur. Systme
d'injection de carburant comportant un
ou plusieurs injecteurs monts centralement dans un collecteur, systme
opposer au positionnement des injecteurs prs d'un orifice de valve d'admission. L'injection TBI est aussi appele
injection centralise de carburant (CFI)
dans certains vhicules.

VSS :
Capteur de vitesse du vhicule. Ce capteur envoie un signal de frquence vers
le PCM. La frquence augmente avec
l'augmentation de la vitesse du vhicule
pour donner l'information de la vitesse
du vhicule au PCM utilise pour dterminer les points de passage de vitesses, la charge du moteur et les
fonctions du rgulateur de vitesse.

TPS :
Capteur de position de papillon. Il s'agit
d'un capteur type potentiomtre connect l'arbre du papillon. Le signal de
tension en sortie augmente avec
l'ouverture du papillon. Ce capteur est
utilis par le PCM pour contrler plusieurs systmes tels que la vitesse du
ralenti, l'avance l'tincelle, la distribution de carburant, etc.

WOT :
Pleins gaz. Il s'agit de l'tat de fonctionnement du vhicule lorsque le papillon
des gaz est compltement (ou presque)
ouvert. Le PCM va dans ce cas distribuer un supplment de carburant au
moteur et dsactiver le compresseur de
l a climatisation cet instant pour permettre l'acclration. Le PCM utilise un
commutateur ou le capteur de position
du papillon de gaz pour identifier l'tat
WOT.

TTS :
Capteur de temprature de bote de vitesses. Une thermistance monte dans
le carter de bote de vitesses est en
contact avec le fluide de bote de vitesses. Ce capteur envoie un signal de
tension vers le PCM en indiquant la
temprature de la bote de vitesses.
VECI :
Informations sur le contrle des missions du vhicule. Un autocollant situ
dans le compartiment moteur contient
les informations sur les systmes de
contrle des missions quipant le vhicule. Le VECI est le document qui fait
foi pour dterminer si un vhicule est
conforme avec l'OBD II.
VIN :
Numro d'identification du vhicule. Il
s'agit du numro de srie du vhicule
attribu par l'usine. Ce numro est
estamp en plusieurs emplacements du
vhicule, mais l'emplacement le plus en
vue se situe la partie suprieure du
tableau de bord du ct du conducteur,
visible depuis l'extrieur du vhicule. Le
VIN inclut des informations sur la voiture, incluant le lieu de fabrication, les
codes moteur et carrosserie, les
options, et un nombre squentiel de fabrication

$

*ORVVDLUH

IRUPD
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2%

OBD II
En 1994, les constructeurs ont commenc quiper leurs vhicules avec une
nouvelle gnration de technologie pour les ordinateurs avec une puissance
de traitement de donnes dans un vhicule jamais rencontre jusqu'alors.
Cette volution a pour nom "On-Board Diagnostics - Second Generation"
(OBD II), soit "Diagnostics embarqus de seconde gnration". L'OBD II
apporte un supplment dans les informations de diagnostics et dans le
contrle des systmes. partir du 1er janvier 1996, tous les vhicules vendus
aux U.S.A. doivent tre conformes avec l'OBD II. Cependant, quelques vhicules en taient dispenss car leur moteur n'avait pas t modifi. La plupart
des constructeurs amricains ont commenc utiliser ce systme sur certains
vhicules ds 1994.
Les systmes OBD II sont conus pour satisfaire ou aller au-del des normes
et rglementations dans le domaine de l'amlioration de la qualit de l'air. Ces
normes et rglementations ont t formules suite la loi sur l'air propre
(Clean air act) mis par le Dpartement amricain de l'environnement (EPA)
en 1990. La plupart de ces normes et rglementations ont t dveloppes
par le Comit californien de recherche sur l'air (CARB). Les systmes OBD II
sont uniques dans la mesure o ils possdent la capacit de contrler le fonctionnement des circuits relatifs aux missions, ainsi que leurs composants; ils
dtectent des dysfonctionnement intermittents et permanents pouvant
conduire une pollution par le vhicule.
Ce nouveau systme stocke un grand nombre de codes gnriques de pannes
ainsi que des codes spcifiques des constructeurs, certains de ces derniers
peuvent tre obtenus avec l'outil de diagnostics. La couverture des codes
s'tablit comme suit :
B-Codes . . Carrosserie Systems
U-Codes . . Communications rseau
C-Codes . . . . . Chssis Systems
P-Codes . . . Groupe motopropulseur
Aujourd'hui, les termes de base sont normaliss et tous les codes gnriques
(globaux) partagent une terminologie et un format communs tablis par les
constructeurs et la Socit des Ingnieurs de l'Automobile (SAE).

Principe des vhicules contrls par ordinateurs

Cette section explique le circuit de contrle du moteur par l'ordinateur du
moteur, les types de capteurs et comment l'ordinateur contrle l'alimentation
en carburant du moteur, la vitesse du ralenti et la distribution. Des informations
supplmentaires peuvent tre trouves dans les manuels de support technique chez votre libraire ou dans un magasin pour pices automobiles. Plus
votre connaissance de l'ordinateur sera dveloppe, plus votre analyse sur
les diagnostics de l'ordinateur sur les problmes du vhicule sera meilleure.

 ,QIRUPDWLRQVVXUO
2%',,

%

Les contrles par ordinateur ont t, l'origine, installs sur les vhicules pour
satisfaire aux rglementations du gouvernement fdral sur la rduction des
niveaux d'missions de gaz et de consommation de carburant. Ceci a
commenc au dbut des annes 1980 lorsque les systmes mcaniques de
base ne permettaient plus de contrler de faon prcise les paramtres cls
du moteur. Un ordinateur pouvait tre programm pour contrler le moteur
pour des conditions de fonctionnement diverses, en rendant le moteur plus
fiable. Bien que ces premiers systmes taient trs limits sur l'tendue de
leurs contrles, ne fournissant que de 10 14 codes de dysfonctionnement,
ils taient d'une grande aide dans le processus de rparation du vhicule.
Aujourd'hui, les contrles par ordinateur conduisent des voitures et camions
plus rapides, plus propres et plus efficaces que jamais auparavant.
Contrles effectus par l'ordinateur
Les principaux lments contrls par l'ordinateur du vhicule sont l'alimentation en carburant, la vitesse du ralenti, l'avance l'allumage et le contrle
des missions de gaz. Certains ordinateurs embarqus peuvent aussi
contrler tout aussi bien la bote de vitesses, les freins et la suspension.
Ce qui n'a pas chang
Un moteur contrl par ordinateur est trs similaire au moteur prcdent non
contrl par ordinateur. Il s'agit toujours d'un moteur combustion interne
avec pistons, bougies d'allumage, soupapes et arbre(s) cames. Les circuits
d'chappement, de dmarrage, de charge et d'allumage sont de mme trs
similaires. Les tests et rparations de ces circuits sont raliss tout comme
prcdemment. Les manuels techniques pour ces composants vous montrent
comment raliser les tests. En complment, les compressiomtres, pompes
dpression, analyseurs de moteur et lampes de calage de distribution continuent d'tre trs utiles.
Systme de contrle moteur par ordinateur
L'ordinateur embarqu sur le vhicule est le "cur" du systme. Il est situ
dans un botier tanche et est connect au reste du moteur par un faisceau de
cbles. L'ordinateur est localis, dans la plupart des cas, dans le compartiment
passager, derrire le tableau de bord ou l'emplacement du tableau extractible, bien que certains constructeurs situent le module de l'ordinateur de
contrle dans le compartiment moteur. La plupart des ordinateurs peuvent
endurer les vibrations et ont t conus pour travailler dans un environnement
svre.
L'ordinateur est programm par le constructeur. Le programme consiste en
une liste complexe d'instructions croises et de tables de consultation spcifiant l'ordinateur comment contrler le moteur selon les conditions diverses
de conduite. Pour arriver cela, l'ordinateur utilise des capteurs et des sondes
pour connatre la situation prsente et fournir ensuite des instructions en retour
un rseau de commutateurs et d'actionneurs du vhicule.
Capteurs (entres de l'ordinateur)
Les capteurs sont des dispositifs qui mesurent les conditions de fonctionnement et les transforment en des signaux que lordinateur peut comprendre.
Parmi les capteurs, on peut citer les thermistances (pour la mesure de la
temprature), les potentiomtres (tel qu'un capteur de position du papillon des
gaz) et des gnrateurs de signaux (tel qu'un capteur d'oxygne (O2S)).
Relais et actionneurs
Les relais et actionneurs sont des dispositifs lectriques activs par l'ordinateur pour raliser une fonction spcifique. Un relais est un dispositif (ou un

%

 ,QIRUPDWLRQVVXUO
2%',,

commutateur) lectromagntique pour un contrle automatique ou distance,

et qui est activ par l'ordinateur ou un autre dispositif. Parmi les actionneurs,
l'on peut citer les solnodes (tels que les clapets des injecteurs de carburant)
et les petits moteurs (tels que le contrle de vitesse du ralenti). Tous les
signaux de sortie de l'ordinateur ne sont pas dirigs vers les relais et les actionneurs. Quelquefois, l'information est transmise vers d'autres ordinateurs tels
que ceux de conduite, de modules d'allumage, de freins et de bote de
vitesses. Ces signaux sont aussi appels "donnes de sortie".

Contrle par l'ordinateur de l'alimentation en carburant

Le fonctionnement du moteur et le niveau des missions dpendent de la
prcision du contrle de l'allumage et de l'alimentation en carburant. Les ordinateurs prcdents contrlaient le carburant en rglant lectroniquement les
gicleurs de dbit du carburateur. Trs vite cependant, ceci a t remplac par
une alimentation en carburant plus prcise apporte par l'injection de
carburant.
Dans un systme lectronique carburateur, l'ordinateur contrle simplement
le dbit de carburant en fonction du degr d'ouverture du papillon des gaz par
le conducteur. L'ordinateur "sait" combien d'air s'coule au travers du carburateur en fonction des diverses ouvertures du papillon, il ajoute alors la quantit approprie de carburant dans le mlange du carburateur.
L'injection de carburant est en quelque sorte un moyen plus sophistiqu
d'alimentation de carburant. L'ordinateur ajoute encore la quantit approprie
de carburant l'air entrant, mais maintenant il utilise des injecteurs de
carburant (soit dans le corps du papillon, soit chaque orifice d'admission).
Les injecteurs de carburant sont de loin plus prcis que les gicleurs des carburateurs, et crent un "brouillard" de carburant plus fin pour une meilleure
combustion et un rendement augment. De plus, la plupart des systmes
d'injection de carburant ont des dispositifs permettant de mesurer exactement
l'air entrant dans le moteur, et calculent le rapport correct air/carburant en utilisant des tables. Les ordinateurs n'ont plus besoin d'estimer l'air utilis par le
moteur.
Dans beaucoup de systmes modernes, l'ordinateur utilise aussi les informations fournies par des capteurs pour lui donner une ide de sa propre activit
et comment l'amliorer. Les capteurs peuvent indiquer la temprature du
moteur, le degr de richesse et de pauvret du mlange de carburant et si des
accessoires (tels que le climatiseur) fonctionnent. Ce retour d'informations
permet l'ordinateur d'affiner le mlange air/carburant, en gardant le fonctionnement du moteur son maximum.
Informations ncessites par l'ordinateur
Conditions de fonctionnement du moteur. Les capteurs utiliss
concernent la temprature du liquide de refroidissement, la position du
papillon des gaz, la pression du collecteur (dpression), le dbit d'air et
le rgime moteur en tr/min (RPM).
Admission dair. Les capteurs utiliss concernent le dbit massique d'air,
la pression absolue du collecteur, la temprature d'air du collecteur et le
rgime moteur en tr/min (RPM).
Situation du mlange air/carburant. Les capteurs utiliss sont le ou les
capteur(s) d'oxygne.
Modes boucles ouverte et ferme
Le fonctionnement en boucle ouverte ou boucle ferme fait rfrence au mode
de dcision de l'ordinateur sur la quantit de carburant ajouter l'air entrant
 ,QIRUPDWLRQVVXUO
2%',,

%

dans le moteur. Lors du dmarrage froid et autres situations de basses

tempratures, l'ordinateur fonctionne en mode boucle ouverte. Cela signifie
que l'ordinateur se base sur un jeu de tables de donnes et de calculs internes
pour dcider de la quantit de carburant ajouter l'air entrant. Il utilise des
capteurs tels que le capteur de liquide de refroidissement (capteur CTS), le
capteur de position du papillon des gaz (capteur TPS) et le capteur de pression
absolue du collecteur (capteur MAP) pour dterminer les mlanges optimums.
La diffrence importante, dans ce cas, est qu'il ne vrifie pas pour voir si les
mlanges sont corrects, laissant ainsi la boucle de rglage de l'ordinateur
ouverte.
En mode boucle ferme, l'ordinateur dcide encore de la quantit de
carburant ajouter en utilisant les capteurs lists ci-dessus, et en consultant
les nombres appropris sur une table de donnes. Cependant, il vrifie maintenant de par lui-mme pour dterminer si le mlange de carburant est correct.
Il est capable d'effectuer lui-mme une vrification en utilisant les informations
fournies par le ou les capteurs d'oxygne (O2S) dans le collecteur d'chappement. L'O2S va indiquer l'ordinateur si le moteur fonctionne avec un mlange
riche ou pauvre, l'ordinateur peut alors prendre des mesures pour corriger la
situation. De cette faon, l'ordinateur ferme la boucle de rglage en vrifiant
de par lui-mme et en faisant les corrections ncessaires. Il est noter que
l'O2S doit tre une temprature de fonctionnement trs leve (340 C)
avant de pouvoir envoyer des informations l'ordinateur. Ceci explique pourquoi le mode boucle ouverte est ncessaire pour donner le temps aux sondes
oxygne de monter en temprature jusqu' la temprature de fonctionnement.
Tant que le moteur, la sonde oxygne et le capteur de temprature de liquide
refroidissement sont la temprature de fonctionnement, l'ordinateur peut
fonctionner dans le mode boucle ferme. Le mode boucle ferme ralise des
corrections en permanence afin d'obtenir le mlange air/carburant idal de
14,7:1. Mais lors de cycles d'arrts et de remises en marche, la sonde
oxygne O2 peut en fait suffisamment refroidir pour que l'ordinateur ait besoin
de se baser sur un jeu de paramtres internes et retourner nouveau en mode
boucle ouverte. Ceci peut arriver lors de priodes prolonges de fonctionnement au ralenti. Beaucoup de vhicules rcents utilisent des capteurs
d'oxygne chauffs (HO2S) pour empcher cette situation.
Pour beaucoup de vhicules, l'ordinateur contrle d'autres systmes en
rapport avec les modes boucles ferme et ouverte, incluant la vitesse de
ralenti, le contrle lectronique d'tincelles, la recirculation des gaz
d'chappement et les embrayages du convertisseur de couple de bote de
vitesses. Dans le mode boucle ouverte, certains de ces systmes seront
rgls pour acclrer la monte en temprature du moteur et faire passer
l'ordinateur en mode boucle ferme aussi rapidement que possible.

Informations sur les codes de diagnostics de

pannes (DTCs)
Les ordinateurs de moteur peuvent trouver des problmes
Les ordinateurs dans les vhicules d'aujourd'hui font plus que de contrler le
fonctionnement du moteur - ils peuvent aussi vous aider trouver des
problmes. Des capacits spciales de tests sont programmes en permanence dans l'ordinateur par les ingnieurs. Ces tests vrifient les composants
connects l'ordinateur qui sont utiliss (typiquement) pour l'alimentation en
carburant, le contrle de la vitesse du ralenti, le calage d'avance, les systmes
d'missions et le passage des rapports de la bote de vitesses. Les

%

 ,QIRUPDWLRQVVXUO
2%',,

mcaniciens ont utilis ces tests pendant des annes. Vous pouvez maintenant raliser la mme chose en utilisant votre AutoScanner OBD II.
Les ordinateurs de moteur ralisent des tests spciaux
Les ordinateurs de moteur ralisent des tests spciaux , selon le constructeur,
le millsime du modle, etc. Il n'existe pas de test "universel" identique pour
tous les vhicules. Les tests examinent les INPUTS (signaux lectriques
ENTRANT dans l'ordinateur) et les OUTPUTS (signaux lectriques
SORTANT de l'ordinateur), ainsi que les calculs internes raliss par l'ordinateur. Les signaux d'entre qui ont des valeurs "incorrectes", ou les circuits de
sortie qui ne fonctionnent pas correctement sont relevs par le programme de
test et les rsultats sont enregistrs dans la mmoire de l'ordinateur. Ces tests
sont importants. L'ordinateur ne peut pas contrler correctement le moteur si
les donnes d'entre sont incorrectes ou si les circuits de sortie sont dfectueux.
Les numros des codes rvlent les dysfonctionnements
Les dysfonctionnements sont enregistrs en utilisant des numros de codes,
appels habituellement "codes de diagnostics de pannes" ou "DTCs". Par
exemple, le code P0122 peut signifier "tension du signal du capteur de position
de papillon des gaz trop basse". Les significations des codes gnriques font
partie du logiciel de votre AutoScanner OBD II. Les DTCs spcifiques aux
constructeurs ncessitent le recours au manuel d'entretien du vhicule. Voir
page 2-6 pour plus d'informations sur la commande des manuels d'entretien.
Lecture des codes de dysfonctionnement
Afin de trouver de par vous-mme la cause du problme, vous avez besoin de
raliser des tests spciaux appels "diagnostics". Ces procdures sont
prcises dans le manuel d'entretien du vhicule. Pour tout problme, les
causes peuvent tre multiples. Par exemple, supposer que vous appuyez sur
un interrupteur mural dans votre maison et que le luminaire du plafond ne
s'allume pas. Est-ce que le problme vient de l'ampoule, de la douille, d'un fil
ou de l'interrupteur mural ? Il se peut que la maison ne soit plus alimente en
lectricit ! Comme vous pouvez le constater, plusieurs causes sont possibles.
Les diagnostics crits pour raliser l'entretien suite un code particulier de
dysfonctionnement prennent en compte toutes les possibilits. Si vous suivez
ces procdures, vous serez capable de trouver le problme cause du code
affich et le rparer vous-mme.
L'utilisation de l'AutoScanner OBD II est facile et rapide. Les codes de dysfonctionnement vous apportent une information prcieuse - que vous vous
adressiez un professionnel pour l'entretien ou que vous le fassiez
vous-mme. Maintenant que vous savez ce que sont les codes de dysfonctionnement et d'o ils viennent, vous tes sur le bon chemin pour rparer les
vhicules d'aujourd'hui contrls par ordinateur. Une fois que vous avez lu le
code DTC, vous pouvez soit :
faire entretenir votre vhicule par un professionnel, ou
rparer vous-mme le vhicule en utilisant les codes de diagnostics de
dysfonctionnement pour aider localiser la source du problme.
l'aide de l'AutoScanner OBD II, vous pouvez aussi surveiller le fonctionnement de systmes du vhicule, celui-ci aidant dceler le systme pouvant
prsenter un problme.

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2%',,

%

Informations sur le tmoin indicateur de

dysfonctionnement (MIL)
Tous les vhicules conformes l'OBD II sont quips d'un "tmoin indicateur
de dysfonctionnement" ou "MIL". Dans le pass, le MIL tait rfrenc comme
le tmoin "Check Engine" ("Contrler le moteur") ou "Sevice Engine Soon"
("Entretien du moteur prvoir").
Fonctionnement normal
L'ordinateur du moteur allume ou teint le MIL en fonction des ncessits. Ce
message sur la planche de bord est soit ambre, soit rouge, et peut tre
complt par "Check Engine", "Service Engine Soon" "Service Engine Now"
("Entretenir le moteur ds maintenant"), ou par un pictogramme ou un petit
dessin de moteur.
Le MIL est normalement teint lorsque le moteur TOURNE.
NOTE : Le MIL s'allume lorsque la cl se trouve sur la position ON
(MARCHE), et le moteur est encore arrt avant de dmarrer le vhicule.
C'est un test normal pour tous les tmoins indicateurs du tableau de bord.
Reprage du problme
Si le MIL ne s'allume pas lors de ce test, il peut s'agir d'un problme lectrique
qui va ncessiter une rparation. Se rfrer aux tapes "Vrification du circuit
de diagnostics" dans le manuel d'entretien du vhicule.
Problme actuel
Lorsque le MIL reste allum lorsque le moteur TOURNE, l'ordinateur reconnat
un problme qui ne disparat pas (connu comme une dfaillance "en cours").
Le tmoin va rester allum aussi longtemps que le problme existe et un code
de panne est stock dans la mmoire de l'ordinateur. Utiliser l'AutoScanner
ds que le temps vous le permet afin d'obtenir les codes.
Problme intermittent
Lorsque le MIL s'allume et s'teint ensuite lorsque le moteur TOURNE , l'ordinateur a reconnu un problme, mais le problme a disparu (connu comme une
dfaillance "intermitente"). Bien que le MIL se soit teint suite la disparition
du problme, le code reste en mmoire. Utiliser l'AutoScanner OBD II ds que
le temps vous le permet afin d'obtenir les codes.
NOTE : L'ordinateur va automatiquement effacer ces codes aprs des
redmarrages rpts si le problme ne se reproduit plus.
Fonctionnement mdiocre du moteur - MIL teint
La plupart du temps, cette situation n'est pas due des dfaillances de
systmes de l'ordinateur, mais la lecture des codes peut encore s'avrer utile
en tant qu'lment dans une procdure de recherche de pannes. Vrifier le
cblage et la lampe pour une dfaillance de la lampe "Check Engine". Se
rfrer au manuel d'entretien du vhicule pour toute information supplmentaire sur les diagnostics.
Sur les vhicules OBD II, le MIL signale aussi une dfaillance du systme de
contrle des missions. Le vhicule peut trs bien fonctionner sans diffrence
notable, mais le systme OBD II a t conu pour dceler de trs petits
changements dans le fonctionnement du moteur qui pourrait conduire des
dommages ou des dfaillances.

%

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2%',,

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&OHYHODQG2KLR86$(8$

2%',,

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$XWR6FDQQHU
Realiza diagnsticos en vehculos
compatibles de los aos 1994 y
posteriores
Instructions in English, Spanish, and French
Instrucciones en Ingls, Espaol, y Francs
Instructions en Anglais, Espagnol, et les Franais

Voltage 16V
Tension 16V
Tension de 16V

NO VALIDA EN MEXICO LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AO

Actron Manufacturing Company (Actron) garantiza al comprador original que
este producto estar libre de defectos en materiales y mano de obra por un perodo
de un (1) ao a partir de la fecha de la compra original. Toda unidad que falle dentro
de este perodo ser reemplazada o reparada, a criterio de Actron, sin cargo. Si
usted necesita devolver el producto, siga por favor las instrucciones que se dan ms
abajo. Esta garanta no se aplica a daos (intencionales o accidentales),
alteraciones o uso inadecuado o no razonable.

CLUSULA DE EXENCIN DE RESPONSABILIDAD

Actron declina toda garanta expresa a excepcin de las que aparecen ms
arriba. Adems, Actron declina toda garantia implcita de comerciabilidad de los
bienes o de adecuacin de los bienes para cualquier propsito. (En la medida permitida por la ley, toda garanta implcita de comerciabilidad o de adecuacin aplicable a cualquier producto est sujeta a todos los trminos y condiciones de esta
garanta limitada. Algunos estados o jurisdicciones no permiten limitaciones acerca
de cunto dura una garanta implcita, de modo que esta limitacin puede no aplicarse a un comprador especfico).

LIMITACIN DE RECURSOS
En ningn caso ser Actron responsable por cualquier dao especial, incidental o
consiguiente basado en cualquier teora legal incluyendo, aunque sin limitarse a,
daos por utilidades perdidas y/o daos a la propiedad. Algunos estados o jurisdicciones no permiten la exclusin o limitacin de daos incidentales o consiguientes,
de modo que esta limitacin o exclusin puede no aplicarse a un comprador especfico. Esta garanta le otorga derechos legales especficos, y usted puede tener tambin otros derechos que varan de un estado (jurisdiccin) a otro.
NO VALIDA EN MEXICO
Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se
basan en la ms reciente informacin disponible proveniente de fuentes industriales
a la fecha de publicacin. No puede hacerse ninguna garanta (expresa o implcita)
por su exactitud o integridad, ni se asume ninguna responsabilidad por parte de
Actron o de cualquiera conectado con ella por prdida o daos sufridos por confiar
en cualquier informacin contenida en este manual o mal uso del producto que le
acompaa. Actron se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento a
este manual o al producto que le acompaa sin obligacin de notificar tales cambios
a ninguna persona u organizacin.

PARA USAR SU GARANTA

Si necesita ;regresar la unidad, por favor siga estos:
1. Llame al Respaldo Tcnico de Actron, en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al (800)
228-7667. Nuestros representantes de Servicio Tcnico estn entrenados para asistirle.
2. Para todos los reclamos de garanta se requiere prueba de la compra. Es por esta razn
que le pedimos que retenga su recibo de venta.
3. En caso de que el producto deba ser regresado, se le comunicar un nmero de Autorizacin
de Material a Regresar (RMA)(EUA).
4. Si es posible, regrese el producto en su empaque original con cables y accesorios.
5. Imprima su nmero RMA (EUA) y su direccin de retorno en el exterior del empaque, y envelo
a la direccin provista por su representante de Servicio al Cliente.
6. En caso de que su reparacin no est cubierta por la garanta, usted ser responsable por los
cargos de envo.

REPARACIN FUERA DE GARANTA

Si necesita reparar su producto despus de que su garanta haya expirado, llame por favor al Respaldo Tcnico,
en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al (800) 228-7667. Se le informar acerca del costo de la reparacin y
de los cargos de envo que correspondieran.

2003 Actron Manufacturing Co.

Impreso en los Estados Unidos de Amrica (EUA)

1',&(
35(&$8&,21(6'(6(*85,'$' 6)!

6HFFLQ,QLFLR5SLGR
1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.2 Inicio Rpido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

6HFFLQ)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR
2.1 Caractersticas Del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.1.1 Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.3 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.2 Listas Y Mens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.3 Conector De Enlace De Diagnstico Y Ubic . . . . . . . 2-3
2.4 Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs) . . . . . . 2-3
2.5 Este Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
2.6 Informacin Sobre Servicio Del Vehculo . . . . . . . . . 2-6

6HFFLQ8VR'HO(TXLSR
3.1 Conexin Y Encendido Del Autoscanner . . . . . . . . . 3-1
3.2 Leer Cdigos (Read Codes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.3 Borrar Cdigos (Erase Codes) . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
3.4 Estado MIL (MIL Status)(EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.5 Monitores I/M (I/M Monitors)(EUA) . . . . . . . . . . . . . . 3-6
3.6 Preparacin/prueba Del Equipo (Tool Setup/Test) . . 3-7
3.6.1 Cambio del Contraste de la Pantalla . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.2 Prueba de la Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.3 Prueba del Teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.4 Prueba de la Memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.6.5 Identificacin del Software (SW ID)(EUA) . . . . . . . . . . 3-9

6HFFLQ/RFDOL]DFLQGH)DOODV
4.1 Inspeccin Del Vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.2 El Autoscanner No Enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.3 Errores De Enlace O Datos Errneos . . . . . . . . . . . . 4-3
4.4 Respaldo Tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4

$SQGLFH$*ORVDULR
$SQGLFH%$FHUFD'H2%',,(8$

(6
35(&$8&,21 '
'(6(*85,'$
Para impedir accidentes que podran resultar en serias lesiones y/o daos a los vehculos y/o equipos de prueba,
cuando trabaje sobre vehculos siga cuidadosamente todas las reglas de seguridad y procedimientos de prueba.
Use siempre proteccin ocular aprobada por el Instituto
Nacional de Normas de los Estados Unidos de Amrica
(ANSI)(EUA).
Haga funcionar el vehculo siempre en un rea bien ventilada. No aspire gases de escape; ellos son muy peligrosos.
Mantngase siempre, y mantenga las herramientas y equipos de prueba, lejos de todas las partes mviles o calientes
del motor.
Asegrese siempre de que el vehculo est en la
posicin Estacionamiento (Park) (transmisin automtica) o Neutro (Neutral) (transmisin manual). Asegrese de que el freno de estacionamiento
est firmemente aplicado.
Bloquee las ruedas motrices.
Nunca deje el vehculo sin atencin durante las
pruebas.
Nunca apoye herramientas sobre la batera del vehculo. Usted puede cortocircuitar los terminales entre s,
causando daos a usted mismo, a las herramientas o a
la batera.

6)

35(&$8&,21(6'(6(*85,'$'

Tenga siempre cuidado al trabajar cerca de la bobina de

encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido
y las bujas. Estos componentes pueden producir Alta
Tensin cuando el motor est funcionando.
El electrolito de la batera es cido sulfrico, y es extremadamente custico. Si entra en contacto con l, enjuguese con agua o neutralice el cido con una base
(lcali) suave (por ejemplo, bicarbonato de sosa). Si el
contacto ocurre en los ojos, inndelos con agua y llame
inmediatamente a un mdico clnico.
Nunca fume ni mantenga llamas abiertas cerca del vehculo. Los vapores de la gasolina, y los de la batera durante
la carga, son altamente inflamables y explosivos.
Si necesita regresar la unidad, por favor siga estos procedimientos.
Tenga siempre disponible rpidamente un extinguidor de
incendios adecuado para incendios causados por gasolina, electricidad y productos qumicos.
Al llevar a cabo pruebas en ruta, nunca opere el equipo mientras
conduce el vehculo. Cuide siempre que una persona maneje el
vehculo y un asistente opere el AutoScanner.
Siempre lleve la llave de encendido a la posicin APAGADO (OFF)
al conectar o desconectar componentes elctricos, a menos que se
le instruya lo contrario.
Algunos vehculos est equipados con bolsas de aire de
seguridad. Cada vez que trabaje cerca de los componentes o del
cableado del air bag, usted DEBE seguir las indicaciones de
precaucin del manual de servicio del vehculo. Si no se siguen las
precauciones, el bolsas de aire puede abrirse en forma inesperada,
lo que resulta en daos personales. Tenga en cuenta que el bolsas
de aire puede abrirse an varios minutos despus de que la llave
de encendido se haya llevado a la posicin APAGADO (OFF), o
incluso aunque se desconecte la batera del vehculo, debido a la
existencia de un mdulo especial de reserva de energa.
Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de
servicio del fabricante del vehculo.

35(&$8&,21(6'(6(*85,'$'

6)

6HFFLQ

,QLFLR5SLGR
 ,QWURGXFFLyQ
Felicitaciones!

Usted ha adquirido un lector para automvil que puede revelar la

informacin de cdigo de falla almacenada en la(s) computadora(s)
de a bordo de su auto o camin liviano. Esta informacin le brinda la
posibilidad de identificar y reparar problemas que pueden aparecer
con la operacin del motor de su vehculo.
Los autos y camiones no pueden diagnosticar completamente sus
problemas, y ninguno de los escneres disponibles puede decirle con
absoluta exactitud qu es lo que est fallando en el vehculo.
Una vez que haya recuperado la informacin de diagnstico de la
computadora, usted ha dado el primer paso para encontrar y solucionar el problema. Ahora es el momento de continuar con el resto
del proceso de diagnstico.
Puntos importantes para recordar:
Los Cdigos Diagnsticos de Problemas (Diagnostic Trouble
Codes - DTCs)(EUA) nos avisan acerca de un sntoma o
problema en un determinado sistema del motor, no en una parte
especfica.
La computadora puede reportar DTCs (EUA) nicamente en base
a lo que sus sensores le estn informando.
A veces los sensores parecen estar fallando, cuando de hecho
no lo estn.
- Una conexin mal hecha, un cable cortado o un cortocircuito
pueden estar impidiendo que la seal del sensor alcance la
computadora.
- Una falla de funcionamiento en un sistema puede causar que
un sensor ubicado en otro sistema reporte un valor que es
demasiado alto o demasiado bajo.



,QLFLR5SLGR

 Le recomendamos que use un manual de servicio especfico del

vehculo, para asistirle en el proceso de diagnstico.
Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del
vehculo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor
asegurarse de que estn defectuosos!
El prximo paso en el proceso de diagnstico es probar los sistemas
y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos. Este
proceso de pruebas puede incluir:
Sensores
Sistema de inyeccin de
combustible

Sistema de encendido
Sistemas de Aspiracin y
Presin

Aun al trabajar en vehculos modernos, controlados por computadora,

no existe un sustituto para una buena localizacin de fallas al estilo
tradicional.
Una vez que usted ha aislado y reparado los problemas que causaron
las fallas, puede usar su AutoScanner para borrar los cdigos de la
memoria de la computadora. Esta accin har tambin apagar su
Lmpara Indicadora de Falla (Malfunction Indicator Lamp MIL), o
Luz Verificar Motor (Check Engine Light), y puede hacer que se
reinicialicen todos los estados de los monitores de Inspeccin/Mantenimiento (Inspection/Maintenance I/M) a la situacin
No Preparado (Not Ready).
La seccin de Inicio Rpido que sigue a continuacin le ayudar para
comenzar a usar de inmediato su AutoScanner OBD II (EUA). Las
secciones subsiguientes de este manual contienen informacin ms
detallada para ayudarle a aprovechar su escner al mximo. Si usted
tiene preguntas que no estn cubiertas en el manual, llame por favor a
nuestra lnea de Respaldo Tcnico, en los Estados Unidos de Amrica
(EUA), al 1-800-228-7667 (de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 6:00 p.m.,
hora del Este), o enve un corrreo electrnico
tech_support@actron.com.

 ,QLFLR5iSLGR
onecte el AutoScanner OBD II (EUA) al conector de enlace de datos
(DLC) (EUA) del vehculo, el que est normalmente ubicado bajo el
tablero, del lado del conductor. Una vez hecha la conexin el equipo
se encender, se inicializar y luego mostrar en su pantalla el Men
Principal (Main Menu). Si tuviera dificultad para leer la pantalla,
ajuste el contraste usando la funcin Preparacin/Prueba del
Equipo (Tool Setup/Test).

,QLFLR5SLGR



En la prueba Llave en Contacto-Motor Apagado (Key On-Engine Off

KOEO(EUA)), pueden ejecutarse todas las funciones del
AutoScanner. En la prueba Llave en Contacto-Motor Funcionando
(Key On-Engine Running KOER(EUA)), no puede ejecutarse la
funcin BORRAR (ERASE(EUA)).
Para recuperar los Cdigos Diagnsticos de Problemas (DTCs)(EUA),
presione la tecla LEER (READ) del
AutoScanner. Esta funcin puede S&736A67E]
ejecutarse tanto en la prueba KOEO
como en la prueba KOER.

!3;@
!7@G

Si hay DTCs (EUA) presentes, aparecern en la pantalla. Para ver los

cdigos use las teclas o . Si la definicin es ms larga que la
capacidad de la pantalla (20 caracteres), se desplazar continuamente hacia la izquierda. Para congelar el desplazamiento del
mensaje, presione y mantenga la tecla ENTRAR (ENTER)(EUA).
Luego de leer el mensaje, presione la tecla ATRS (BACK)(EUA)
para volver al Men Principal.

ATENCIN! Mantngase Alejado del Ventilador de Enfriamiento! Puede Ponerse en Funcionamiento Durante la
Prueba.

Para borrar DTCs(EUA), presione la

tecla BORRAR (ERASE)(EUA)
del AutoScanner. Esta funcin
debe ejecutarse en la condicin
KOEO(EUA) NO HAGA
ARRANCAR EL MOTOR.

!3;@
!7@G
SD3E7
A67E



Adems de borrar los DTCs (EUA), la funcin Borrar

Cdigos (Erase Codes(EUA)) puede reinicializar el
estado de los Monitores de Inspeccin/Mantenimiento
(I/M(EUA)) del Sistema a la situacin No Preparado (Not
Ready(EUA)).
Si se encuentran DTCs (EUA), el equipo mostrar en la pantalla la
cantidad, y preguntar al usuario Borrar Cdigos? S/NO (Erase
Codes? (Y/N)(EUA). Si se presiona la tecla NO, la pantalla mostrar
el mensaje Cancelado, Borrado no Realizado (Cancelled, Erase
Not Performed)(EUA). Si se presiona la tecla S, la pantalla mostrar
en la lnea inferior un mensaje que se desplaza. Presione la tecla
ATRS (BACK)(EUA) para volver al Men Principal.



,QLFLR5SLGR

Los cdigos Duros (Hard) son aqullos que slo pueden

ser removidos por medio de la reparacin de las fallas que
causaron; por lo tanto, los cdigos duros permanecern en
la memoria de la computadora hasta que la condicin de falla sea
reparada.
La funcin Estado MIL (MIL Status)(EUA) muestra en la pantalla
el estado del mdulo de la computadora que orden a la Lmpara
Indicadora de Falla (Malfunction Indicator Lamp MIL(EUA))
encenderse. Si el Estado MIL est ACTIVADO (ON) y la MIL(EUA)
no est iluminada cuando el motor est funcionando, entonces existe
un problema en el circuito de la MIL(EUA).
Seleccione la funcin Estado MIL
(MIL Status)(EUA) y presione la
tecla ENTRAR (ENTER)(EUA).

En la pantalla del AutoScanner se S! 'F3FGE
ver el estado de la MIL (EUA). Para
retornar al Men Principal, presione la tecla ATRS (BACK).

!3;@
!7@G

La funcin Monitores de I/M (Inspeccin y Mantenimiento) muestra

el estado de los Monitores OBD II del vehculo. Los Monitores verifican
la operacin de los sistemas o componentes relacionados con las
emisiones, y detectan valores que estn fuera de la gama admisible.
Para iniciar un monitoreo, es posible que el vehculo tenga que ser
operado bajo determinadas condiciones de conduccin.
Seleccione en el Men Principal
Monitores I/M (I/M Monitors)(EUA), y presione la tecla
S/!
!A@;FADE

ENTRAR (ENTER)(EUA). Use
las teclas or para desplazarse
a travs de la lista. Observe los Monitores presentes y sus estados.
Despus, vuelva al Men Principal presionando la tecla ATRS
(BACK).

!3;@
!7@G

En la Seccin 3 se proveen instrucciones detalladas, y en el

Apndice B encontrar informacin bsica sobre OBD II (EUA).

,QLFLR5SLGR



GD
6HFFLQ)XQ

XLSR
PHQWRV'HO(T
 &DUDFWHUtVWLFDV'HO(TXLSR

El OBD II(EUA) AutoScanner ue desarrollado por expertos de la

industria del servicio automotriz para ayudar al diagnstico de vehculos y asistir en los procedimientos de localizacin de fallas. El
AutoScanner llevar a cabo las funciones OBD II (EUA) en vehculos compatibles de los aos 1994 y posteriores. No se necesitan bateras; la alimentacin elctrica se obtiene del conector de enlace de
datos (DLC)(EUA) del vehculo.

 Conector OBD II (EUA)

y cable con protector

para alivio de tensiones.
 Pantalla de cristal
lquido (LCD) (EUA)de
dos lneas.
Tecla READ(EUA) - lleva a cabo la funcin
Leer Cdigos.
! Tecla ERASE(EUA) lleva a cabo la funcin
Borrar Cdigos.
" Tecla YES(EUA) para desplazarse hacia
arriba y contestar S.
# Tecla NO(EUA) para desplazarse hacia
abajo y contestar NO.
$ Tecla BACK(EUA) para volver a la pantalla
o nivel anterior.
% Tecla ENTER(EUA) selecciona los elementos que se muestran en
la pantalla.

!
"
#
%



)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR

2.1.1

Pantalla

El AutoScanner usa una pantalla de cristal lquido (LCD)(EUA)

de dos lneas. La lnea superior contiene 10 caracteres para mostrar
encabezamientos de las funciones, nmeros e indicadores
(prompts) para el usuario. La lnea inferior contiene 20 caracteres,
para mostrar selecciones e informacin de cdigos. Los mensajes
de longitud mayor que la capacidad de las lneas se desplazarn
continuamente a travs de la pantalla, de derecha a izquierda. El
ajuste del contraste de la pantalla puede accederse desde el men
Preparacin/Prueba del Equipo (Tool Setup/Test).

2.1.2

Conector OBD II (J1962)(EUA)

Conecta el AutoScanner al vehculo, para alimentacin elctrica y

comunicacin. El AutoScanner se comunicar automticamente
con el vehculo mediante el uso de un protocolo que est includo
en los Conjuntos Lgicos.
Despus de iniciada una funcin,
el AutoScanner establecer el
enlace (link) con el vehculo.

;@=;@9

T


$>73E7
+3;F

T

2.1.3

Limpieza

No use solventes tales como alcohol para limpiar el teclado o la

pantalla. Use un detergente suave, no abrasivo, y un pao suave
de algodn. No moje el teclado, ya que el agua podra penetrar
dentro del equipo.

 /LVWDV<0HQ~V

1) Read Codes (Leer Cdigos)

El AutoScanner est diseado 2) Erase Codes (Borrar Cdigos)

3) MIL Status (Estado MIL)
para brindar la mxima facilidad, 4) I/M Monitors (Monitores I/M)
tanto en la navegacin como en 5) Tool Setup/Test (Preparacin/prueba Del
la operacin. Todos los mens y
Equipo)
1) Adjust Contrast (Cambio del Contraste
listas operan de la misma mande la Pantalla)
era. Existen cinco funciones
2) Display Test (Prueba de la Pantalla)
seleccionables por el usuario.
3) Keypad Test (Prueba del Teclado)
Las funciones Leer Cdigos
4) Memory Test (Prueba de la Memoria)
(Read Codes) y Borrar Cdi5) SW ID (Identificacin del Software)
gos (Erase Codes) pueden
ejecutarse usando las teclas rpidas que se identifican en la Seccin
2.1 Caractersticas del Equipo.

)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR



Use las teclas o para desplazarse, y la tecla ENTRAR (ENTER)

para seleccionar la funcin o ele]
mento. En el extremo derecho de la S&736A67E
lnea inferior de la pantalla se mostrar un cono en forma de flecha, que indica la direccin de
desplazamiento disponible; hacia arriba (\), hacia abajo (]), o ambas
().
Para volver a pantallas anteriores, presione la tecla ATRS
(BACK).
El AutoScanner puede en ocasiones hacer un pregunta que
requiere una respuesta por S o por NO de parte
del usuario. Cuando esta condicin se
produzca, presione la tecla S o la
tecla NO segn corresponda.

!3;@
!7@G

 &RQHFWRU'H(QODFH'H
'LDJQyVWLFR<8ELF
El AutoScanner se comunica con los mdulos de la computadora
del vehculo a travs de un Conector de Enlace de Diagnstico (Diagnostic Link Connector DLC). Las reglamentaciones OBD II definen
las especificaciones fsicas y elctricas del DLC. Algunos de los terminales del conector estn destinados a alimentacin y conexin a
tierra. El DLC es conocido tambin con el nombre de conector J1962.
El trmino J1962 est tomado de las especificaciones fsicas y elctricas asignadas por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)
de los Estados Unidos de Amrica. La norma asegura que todos los
vehculos con sistemas OBD II usen el mismo conector.
La especificacin J1962
define la ubicacin del DLC
en el vehculo. El DLC
debera ubicarse preferentemente bajo el tablero, en el
lado del conductor del
vehculo. En los casos en que
el DLC no se ubique bajo el
tablero como se indic, debe
pegarse al tablero, en la zona en que hubiera debido colocarse el
DLC, una etiqueta autoadhesiva que indique su ubicacin real.



)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR

 &yGLJRV'LDJQyVWLFRV'H3UREOHPDV'7&V

Los Cdigos Diagnsticos de Problemas (Diagnostic Trouble Codes
DTCs(EUA)) consisten en cdigos de tres dgitos precedidos por
un designador alfanumrico. Cuando la computadora de a bordo
reconoce e identifica un problema, se almacena en la memoria un
DTC que corresponde a esa falla. Estos cdigos tienen por objetivo
ayudar al usuario a determinar la causa fundamental de un problema.
En la prxima pgina se resumen los formatos y tipos de DTCs(EUA).
La norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(SAE)(EUA) de los Estados Unidos de Amrica para todos los DTCs
es la J2012 (EUA). Los cdigos y definiciones asignados por esta
especificacin se conocen como cdigos Genricos (o Globales) OBD
II (EUA). El sistema OBD II(EUA) exige el cumplimiento de esta norma,
y la ha impuesto para todos los autos, camiones livianos, vehculos
para todo uso (APVs)(EUA), vehculos multiuso (MPVs)(EUA) y
vehculos deportivos/utilitarios (SUVs)(EUA) vendidos en los Estados
Unidos de Amrica, de los modelos de aos 1996 y posteriores. Los
cdigos no reservados por la SAE(EUA) estn reservados para el
fabricante, y se denominan Especficos del Fabricante (Manufacturer
Specific).
Peridicamente se desarrollan y son aprobados por la SAE(EUA)
nuevos DTCs. Al aprobarse los nuevos cdigos, los Conjuntos Lgicos del AutoScanner ser actualizado. No hay un perodo de tiempo
establecido para la actualizacin de la base de datos. Para obtener
mayor informacin acerca de las actualizaciones de los DTCs, llame
por favor a nuestra lnea de Respaldo Tcnico, en los Estados Unidos
de Amrica (EUA), al 1-800-228-7667 (EUA) (de lunes a viernes, de
8:00 a.m. a 6:00 p.m., hora del Este), o enve un correo electrnico a
tech_support@actron.com.

)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR



Norma SAE J2012 Recomendada para los DTC del Sistema OBD II
Bx - Carrocera
Cx - Chassis
Px - Tren de Potencia
Ux - Comunicacin de
la Red
x = 0, 1, 2 or 3

P0 1 0 1
Designacin Especfica de la Falla
Sistema Especfico del Vehculo

Ejemplo:
P0101 - Problema de Alcance o Funcionamiento del Circuito de Flujo de
Masa o de Volumen de Aire
Cdigos del Tren de Potencia
P0xxx - Genricos (SAE)
P1xxx - Especficos del Fabricante
P2xxx - Genricos (SAE)
P30xx-P33xx - Especficos del Fabricante
P34xx-P39xx - Genricos (SAE)
Cdigos del Chassis
C0xxx - Genricos (SAE)
C1xxx - Especficos del Fabricante
C2xxx - Especficos del Fabricante
C3xxx - Genricos (SAE)

Cdigos de la Carrocera
B0xxx - Genricos (SAE)
B1xxx - Especficos del Fabricante
B2xxx - Especficos del Fabricante
B3xxx - Genricos (SAE)
Cdigos de Comunicacin de la Red
U0xxx - Genricos (SAE)
U1xxx - Especficos del Fabricante
U2xxx - Especficos del Fabricante
U3xxx - Genricos (SAE)

 (VWH0DQXDO
Este manual provee procedimientos paso a paso para operar el
AutoScanner OBD II. Los diagnsticos especficos para cada
vehculo pueden encontrarse en los manuales de servicio correspondientes, listados en la Seccin 2.6. La informacin acerca de OBD II
puede encontrarse en el Apndice B Acerca de OBD II (EUA).
Advertencias, Indicaciones de Precaucin y Notas
Estas estn identificadas por medio de los smbolos que siguen. Por
favor, lea y comprenda las Precauciones de Seguridad, y cumpla con
ellas cuando pruebe el vehculo.
El smbolo de Advertencia identifica riesgos que pueden
causar serios daos y lesiones.





El smbolo de Precaucin alerta al operador acerca de posibles daos personales o del equipo, no crticos.
Este smbolo identifica informacin especial.



)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR

 ,QIRUPDFLyQ6REUH6HUYLFLR'HO9HKtFXOR
Los manuales de servicio de los vehculos, que contienen informacin
adicional de diagnstico, se hallan disponibles en la mayora de los
comercios de autopartes, o en la biblioteca local. Si no los puede
localizar en esos lugares, escriba a los editores listados abajo para
consultarles sobre disponibilidad y precios. Asegrese de especificar
la marca, modelo y ao de fabricacin del vehculo.

Manuales de Servicio de Vehculos

Chrysler, Plymouth, Dodge,
Jeep, Eagle:

Dyment Distribution Service

Publications
12200 Alameda Drive
Strongsville, OH 44136
www.techauthority.daimlerchrysler.com
Ford, Lincoln & Mercury:

Ford Publication Department

Helm Incorporated
P.O. Box 07150
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Buick, Cadillac, Chevrolet, GEO,
GMC, Oldsmobile, Pontiac;
Acura, Honda, Isuzu, Suzuki,
Kia, Hyundai & Saab:

Helm Incorporated
P.O. Box 07130
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Saturn:

Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
101 Union St.
P.O. Box 1000
Plymouth, MI 48170

Chilton Book Company

Chilton Way
Radnor, PA 19089
www.edmunds.com/edweb/Chilton
Mitchell Manuals, Inc.

Cordura Publications
P.O. Box 26260
San Diego, CA 92126
www.mitchellrepair.com

Haynes Publications Inc.

861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
www.haynes.com

Haynes Publications Inc.

1299 Bridgestone Parkway
LaVergne, TN 37086
www.haynes.com

JENDHAM, Inc.
13230 Evening Creek Drive,
Suite #202
San Diego, CA 92128
www.jendham.com

Motors Auto Repair Manual

Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019

Los manuales adecuados tienen ttulos tales como:

- Controles Electrnicos de Motores de Combustin Interna
(Electronic Engine Controls)
- Inyeccin de Combustible y Controles Electrnicos de Motores
de Combustin Interna (Fuel Injection and Electronic Engine
Controls)
- Manual de Control de Emisiones (Emissions Control Manual)
...
o ttulos similares.

)XQGDPHQWRV'HO(TXLSR



6HFFLQ

R
8VR'HO(TXLS
 &RQH[LyQ<(QFHQGLGR'HO$XWRVFDQQHU
Localice el DLC (EUA). Si no lo encuentra, vea la Seccin 2.3.
El AutoScanner no producir ningn
dao al vehculo.
Remueva la cubierta protectora y conecte
el conector J1962 (EUA) de 16 terminales
del AutoScanner. El AutoScanner se
encender de inmediato.
El AutoScanner muestra en su pantalla su nombre, durante un corto
perodo, y luego comienza la Carga del Conjunto Lgico (Loading
Software).

#


GFA
'53@@7D

A36;@9
'A8FI3D7XXXXXXXXX

Si se presiona la tecla y se la mantiene presionada mientras se

carga el Conjunto Lgico, la pantalla mostrar la Identificacin del
Conjunto Lgico (Software ID) (EUA) hasta que se suelte la tecla.
Luego se ver en la pantalla el Men Principal (Main Menu) (EUA).

'A8FI3D7

 

!3;@
!7@G
S&736
A67E

Cuando la pantalla exhibe el Men Principal, el AutoScanner est

listo para su uso.
Si ocurre algn problema, vea la Seccin 3.6 Preparacin/Prueba
del Equipo, y la Seccin 4 Localizacin de Fallas.
Puede encontrar mayor informacin sobre OBD II (EUA) en el
Apndice B Acerca de OBD II (EUA).



8VR'HO(TXLSR

 /HHU&yGLJRV5HDG&RGHV

La funcin Leer Cdigos (Read
Codes) recupera los Cdigos Diagnsticos de Problemas (DTCs)
(EUA) de los mdulos de la computa- S&736A67E]
dora del vehculo. Esta funcin
puede ejecutarse tanto en la prueba KOEO(EUA) como en la prueba
KOER (EUA).

!3;@
!7@G

Existen dos tipos de cdigos: los Cdigos de la Lmpara Indicadora

de Falla o Cdigos MIL (Malfunction Indicator Lamp [MIL]
codes)(EUA) y los Cdigos Pendientes (Pending codes). En la pantalla, cerca de los DTCs (EUA) que son Cdigos Pendientes, aparecer el cono ().
Cdigos MIL: Estos cdigos hacen a la computadora iluminar la
MIL cuando ocurre una falla de manejabilidad, o relacionada con
las emisiones. La MIL es conocida tambin como la lmpara
reparar el motor enseguida (service engine soon lamp) o
verificar el motor (check engine lamp). La computadora har
iluminar la MIL cuando el motor est funcionando, y esto
permanecer en la memoria del vehculo hasta que la falla sea
reparada.
Cdigos Pendientes: Estos cdigos se conocen tambin como
cdigos de monitoreo continuo (continuous monitor codes) o
cdigos de maduracin (maturing codes). Una

falla intermitente har que la computadora almacene un

cdigo en su memoria. Si la falla no vuelve a ocurrir en 40
ciclos de calentamiento, el cdigo ser borrado de la memoria. Si la falla ocurre un nmero determinado de veces,
el cdigo madurar convirtindose en un DTC (EUA), y la MIL se
encender.

Antes de llevar a cabo esta funcin, lea y comprenda las

Precauciones de Seguridad y la Seccin 2 Fundamentos del Equipo.
ATENCIN! Mantngase alejado del ventilador de enfriamiento! Puede ponerse en funcionamiento durante la
prueba.

8VR'HO(TXLSR



Para iniciar la funcin Leer Cdigos

(Read Codes) presione la tecla
LEER (READ). El AutoScanner
T

3F3
DA?
*7:;5>7
T
recuperar los DTCs (EUA)
almacenados en uno o ms mdulos
de la computadora del vehculo. Esta funcin puede ejecutarse tambin seleccionando la opcin Leer Cdigos (Read Codes) en el
Men Principal.

&736;@9

Si aparece un mensaje de Error de Enlace (Link Error),

asegrese de que el conector OBD II (EUA) est firmemente sujeto y que la llave de encendido est en la posicin
ENCENDIDO (ON). Pase la llave de encendido a la
posicin APAGADO (OFF) durante 10 segundos, y luego
vuelva a ENCENDIDO (ON). Esto puede ser necesario
para reinicializar la computadora. Si fuera necesario, seleccione S (Yes) para intentar nuevamente. Si el problema
todava existe, vea la Seccin 4: Localizacin de Fallas.

Si se recupera un DTC(EUA), el AutoScanner mostrar en la lnea

superior de su pantalla el nmero y tipo (MIL o pendiente) del
DTC(EUA), y en la lnea inferior su definicin. Si est presente ms
de un DTC (EUA), la lnea superior mostrar tambin el ndice del
cdigo (n/x), por ejemplo 1 de 3. Este y el nmero de DTC(EUA) se
alternarn en la pantalla, mientras la lnea inferior sigue mostrando la
definicin.

$ 

*$
?;EE;A@
A@F ]


A8





;A@
A@FDA>
'KEF7? ]

Si la definicin es ms larga que la capacidad de la pantalla, se

desplazar continuamente hacia la izquierda. Para congelar el mensaje que se desplaza, presione y mantenga presionada la tecla
ENTRAR (ENTER). Para ver cada DTC, use las teclas o . Luego
presione la tecla ATRS (BACK) para volver al Men Principal.

Las Definiciones del DTC Genrico (o Global) o la Decripcin

General de los Reglamentos DTC del Fabricante (para EUA) va
a ser exhibida en la lnea inferior. Estas definiciones se pueden
encontrar en manual de su veculo (refirase a la Seccin 2.6
- Informacin de Mantenimiento para su Vehculo) o en el
Disco (CD) includo con el producto..



8VR'HO(TXLSR

 En el Apndice C se proveen las definiciones de los DTCs (EUA)

Genricos (o Globales) en espaol.
Si no hay DTCs (EUA) presentes, la
pantalla exhibir el mensaje APROBADO No se Recibieron Cdigos
"A
A67E
&7FGD@76
(PASS No Codes Returned). Para
retornar al Men Principal, presione
la tecla ATRS (BACK).

$''





No desconecte el AutoScanner hasta que los cdigos

hayan sido registrados. Cuando se desconecta la alimentacin elctrica, la memoria del AutoScanner se vaca.

 %RUUDU&yGLJRV(UDVH&RGHV

La funcin Borrar Cdigos (Erase Codes) elimina los DTCs (EUA)
de la memoria de la computadora del vehculo. Ejecute esta funcin
slo despus de que los sistemas hayan sido verificados completamente y los DTCs (EUA) hayan sido documentados. Esta funcin debe
ejecutarse en la condicin KOEO(EUA) NO HAGA ARRANCAR EL
MOTOR.
Despus de haber reparado el vehculo, elimine los DTCs (EUA)
almacenados y verifique que no se hayan borrado cdigos. Si los
DTCs vuelven, el problema no ha sido corregido, o estn presentes
otras fallas.

Adems de borrar los DTCs, la funcin Borrar Cdigos

reinicializa el estado de los Monitores de Inspeccin/Mantenimiento (I/M) del Sistema a la situacin No Preparado
(Not Ready).

Para Borrar Cdigos, presione la

tecla BORRAR (ERASE). Esta
funcin puede tambin ejecutarse
SD3E7
A67E
mediante la seleccin de la opcin
Borrar Cdigos (Erase Codes) en el
Men Principal.

!3;@
!7@G

Antes de borrar cdigos, el AutoScanner llevar a cabo la funcin

Leer Cdigos (Read Codes) y mostrar en la pantalla el nmero
de DTCs (EUA) almacenados en la memoria de la computadora del
vehculo.

ATENCIN! Mantngase alejado del ventilador de enfriamiento! Puede ponerse en funcionamiento durante la
prueba.

8VR'HO(TXLSR



Si no hay DTCs (EUA) presentes,

presione la tecla ENTRAR
(ENTER) para volver al Men
Principal.

"A
A67E

$D7EE
"(&
(A
J;F

Si se encuentran DTCs (EUA), el

equipo mostrar en la pantalla la cantidad, y preguntar al usuario BorD3E7
A67E
R-/"S
rar Cdigos? S/NO (Erase Codes?
(Y/N)). Si se presiona la tecla NO, la
pantalla mostrar el mensaje Cancelado, Borrado no Realizado
(Cancelled, Erase Not Performed). Presione la tecla ATRS
(BACK) para volver al Men Principal.


A67E

Si se presiona la tecla S (YES), la

pantalla mostrar en la lnea inferior
un mensaje que se desplaza. Pase
a la condicin KOEO (EUA), y luego
presione la tecla ENTRAR
(ENTER).

*7D;8K
@9;@7
#88V
7K

El AutoScanner ejecutar nuevamente la funcin Leer Cdigos

para verificar el nmero de cdigos que se han borrado.
Si todos los DTCs han sido borrados, por la lnea inferior se desplazar un mensaje que dice: No
quedan ms Cdigos (Presione
ENTRAR) (No Codes Remain
(Press ENTER)).

&'
#"

"A
A67E
&7?3;@
R$D7E

Si todava existieran DTCs (EUA), la pantalla mostrar su nmero.

Para remover esos DTCs, las fallas debern repararse. Para retornar
al Men Principal, presione la tecla ENTRAR (ENTER).

Los cdigos Duros (Hard) son aqullos que slo pueden

ser removidos por medio de la reparacin de las fallas que
causaron; por lo tanto, los cdigos duros permanecern
en la memoria de la computadora hasta que la condicin
de falla sea reparada.



8VR'HO(TXLSR

 (VWDGR0,/0,/6WDWXV

La funcin Estado MIL (Lmpara Indicadora de Falla) (MIL Status),
muestra el estado del mdulo de la computadora que dio a la MIL la
orden de encenderse. Se enva una solicitud al mdulo o mdulos de
la computadora, para establecer si estn enviando un comando a la
MIL para encenderse. Si el Estado MIL est ACTIVADO (ON) y la
MIL no est iluminada cuando el motor est funcionando, entonces
existe un problema en el circuito de la MIL. Consulte la seccin referente a Verificacin del Circuito de Diagnstico en el manual de servicio del vehculo.

Algunos fabricantes llevarn la MIL al estado APAGADO

(OFF) si ocurre un determinado nmero de ciclos de
conduccin sin que se detecte la misma falla. Los DTCs
(EUA) relacionados con una MIL son borrados de la memoria de la computadora despus de 40 ciclos de calentamiento, si no se detecta la misma falla.

Seleccione la funcin Estado MIL

(MIL Status) y presione la tecla
ENTRAR (ENTER).
El Estado MIL se mostrar en la
lnea superior, mientras que en la
inferior se desplazar un mensaje
que indica si la lmpara MIL (EUA)
debera estar ENCENDIDA (ON) o
APAGADA (OFF).

!3;@
!7@G
S! 
'F3FGE

! 
W
#"

!  3?B
':AG>6
47
#@

Luego, presione la tecla ATRS (BACK) para volver al Men Principal.

 0RQLWRUHV,0,00RQLWRUV

a funcin Monitores I/M (Inspeccin y Mantenimiento) (I/M Monitors) muestra en la pantalla el estado de los Monitores OBD II (EUA)
del vehculo. Los Monitores verifican la operacin de los sistemas o
componentes relacionados con las emisiones, y detectan valores que
estn fuera de la gama admisible. Para iniciar un monitoreo, es posible
que el vehculo tenga que ser operado bajo determinadas condiciones
de conduccin.

8VR'HO(TXLSR



Actualmente existen once Monitores OBD II (EUA) definidos y requeridos por la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) de los Estados
Unidos de Amrica, pero no todos los monitores son soportados por
todos los vehculos. Los monitores OBD II (EUA) y sus abreviaturas
se indican en la lista que sigue a continuacin.
Abreviatura
Definicin
Misfire ................................ Falla de Combustin
Fuel Sys............................. Sistema de Combustible
Comprehens ...................... Componentes en General
Catalyst.............................. Catalizador
Heated Cat ........................ Catalizador con Calefactor
Evap Sys ........................... Sistema Evaporativo
Sec Air ............................... Aire Secundario
A/C Refrig .......................... Refrigerante para
Acondicionamiento de Aire
O2 Sensor ......................... Sensor de Oxgeno
HO2 Sensor ....................... Calefactor del Sensor de Oxgeno
EGR Sys............................ Sistema de Recirculacin de
Gases de Escape
Seleccione Monitores I/M (I/M
Monitors) en el Men Principal, y
presione la tecla ENTRAR
(ENTER).
La lnea superior mostrar el Monitor
I/M, y la lnea inferior mostrar su
estado. Para desplazarse por los
distintos monitores, use las teclas o
.

&RPSUHKHQV(

!3;@
!7@G
&RPSUHKHQV)
S/!
!A@;FADE

G7>
'KE









&736K






Un estado Preparado (Ready) significa que las condiciones

de conduccin requeridas para ese monitor han sido cumplidas,
y ste ha aprobado.
Un estado No Preparado (Not Ready) significa que las
condiciones de conduccin requeridas para ese monitor no han
sido cumplidas, o no ha aprobado.
Un estado de No Aplicable (N/A) (Not Applicable (N/A))
significa que el vehculo no soporta ese monitor.
Observe los Monitores presentes, as como sus estados. Luego, presione la tecla ATRS (BACK) para volver al Men Principal.



8VR'HO(TXLSR

 3UHSDUDFLyQSUXHED'HO(TXLSR7RRO

6HWXS7HVW
Las funciones Preparacin/Prueba
del Equipo (Tool Setup/Test)
posibilitan al usuario ajustar el contraste de la pantalla y ejecutar a Tool S(AA>'7FGB/(7EF
Setup/Test

!3;@
!7@G

3.6.1

Cambio del Contraste de la Pantalla

El valor del contraste aparece en la pantalla en forma de valor

porcentual, en una gama que va del 100 % al 5 %, y puede
cambiarse en intervalos del 5 %
En el men Preparacin/Prueba
del Equipo (Tool Setup/Test) la
primera funcin es Ajustar

P
"(&
+:7@
A@7
Contraste (Adjust Contrast)
Presione la tecla ENTRAR
(ENTER) y use luego las teclas o para aumentar o disminuir
el contraste. Si mantiene presionadas las teclas o , el contraste
cambia en la direccin correspondiente, en pasos del 5 % Luego
presione la tecla ENTRAR (ENTER) para volver al men
Preparacin/Prueba del Equipo (Tool Setup/Test)

\]
:3@97

Los valores fijados de contraste no quedan memorizados despus

de apagar el equipo Al volver a encenderlo, el contraste vuelve al
valor ajustado por el fabricante


3.6.2

Para cambiar el contraste rpidamente luego de encender

el AutoScanner, presione la tecla cuatro (4) veces y
luego la tecla ENTRAR (ENTER) dos (2) veces

Prueba de la Pantalla

Esta es una autoverificacin que tiene por objeto inspeccionar la

pantalla de cristal lquido (Liquid Crystal Display LCD) del
AutoScanner La prueba consiste en ennegrecer cada uno de los
pxeles de la pantalla
Seleccione, en el men
Preparacin/Prueba del Equipo
(Tool Setup/Test), la opcin
Prueba de la Pantalla (Display
Test), y luego presione la tecla
ENTRAR (ENTER)

8VR'HO(TXLSR

(AA>
'7FGB
S;EB>3K
(7EF



La pantalla alternar cada 3 segundos entre las dos presentaciones

que se muestran a continuacin Verifique si los caracteres son
totalmente negros o si se observa algn faltante Luego, presione la
tecla ATRS (BACK) para volver al Men Preparacin/Prueba
del Equipo (Tool Setup/Test)


(7EF

$D7EE

(A
%G;F

3.6.3




Prueba del Teclado

La Prueba del Teclado (Keypad Test) se usa para verificar la

funcionalidad del teclado del AutoScanner
Seleccione, en el men
Preparacin/Prueba del Equipo
(Tool Setup/Test), la opcin
Prueba del Teclado (Keypad
Test), y luego presione la tecla
ENTRAR (ENTER)

(AA>
'7FGB
S7KB36
(7EF

Cada vez que usted presione una

tecla, debe aparecer el nombre de
ella en la pantalla. Por ejemplo, si
$D7EE
@K
7K
usted presiona la tecla /YES, en
la pantalla se leer ARRIBA / S
(UP / YES). Si el nombre de la tecla no aparece en la pantalla esto
significa que la tecla no est funcionando Presione las dems teclas
para verificar su correcta operacin

)$
/
-'

Verifique la tecla ATRS

(BACK) en ltimo trmino.
Cuando se presione esta tecla, el
73H;@9
7KB36
(7EF
AutoScanner volver al men
Preparacin/Prueba del Equipo
(Tool Setup/Test). Si esto no ocurre, significa que la tecla ATRS
(BACK) no est funcionando





8VR'HO(TXLSR

3.6.4

Prueba de la Memoria

Si el AutoScanner tiene problemas en la ejecucin de funciones,

debe ejecutarse la Prueba de la Memoria (Memory Test)
Seleccione, en el men
Preparacin/Prueba del Equipo
(Tool Setup/Test), la opcin
Prueba de la Memoria (Memory S!7?ADK(7EF
Test), y luego presione la tecla
ENTRAR (ENTER) para comenzar.

(AA>
'7FGB

A medida que se prueba la memoria, las sucesivas direcciones van

apareciendo en la lnea inferior de la pantalla. Despus de realizada
la prueba, la pantalla muestra el mensaje PRUEBA APROBADA
(TEST PASS) o PRUEBA NO APROBADA (TEST FAIL).

&#!
(7EF

('(
$''

(7EF;@9
66D
3 

$D7EE
@K
7K

Para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo (Tool

Setup/Test), presione cualquier tecla.

3.6.5

Identificacin del Software (SW ID)

La Identificacin del Software es necesaria al contactar con el

Respaldo al Cliente. Tome nota de la misma en el manual, para
tenerla como referencia.
Seleccione, en el men Preparacin/Prueba del Equipo (Tool
Setup/Test), la opcin Identificacin del Software (SW ID), y
luego presione la tecla ENTRAR (ENTER).

(AA>
'7FGB
S'+


'+


$D7EE
@K
7K

Para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo (Tool

Setup/Test), presione cualquier tecla.

8VR'HO(TXLSR





8VR'HO(TXLSR

OL]
6HFFLQ/RFD

DFLQGH)DOODV
 ,QVSHFFLyQ'HO9HKtFXOR

Muchos problemas pueden descubrirse llevando a cabo una inspeccin visual y activa bajo el cap, antes de encarar cualquier procedimiento de diagnstico.
El vehculo ha sido reparado recientemente? A veces las reconexiones se hacen en el lugar equivocado, o simplemente no se
hacen.
No pase nada por alto. Inspeccione las
mangueras y los cableados que pueden
ser difciles de ver debido a su ubicacin
(por ejemplo, los que se encuentran bajo
el alojamiento del purificador de aire, alternador y componentes similares).
Inspeccione el purificador de aire y sus
caeras, para ver si hay defectos.
Verifique si los sensores y actuadores
tienen algn dao.
Inspeccione todas las mangueras de aspiracin, verificando:
- Encaminamiento correcto. Consulte el
manual de servicio del vehculo, o la
etiqueta autoadhesiva denominada
Informacin sobre Control de
Emisiones del Vehculo (Vehicle
Emission Control Information
VECI(EUA)) ubicada en el compartimiento del motor.
- Estrangulamientos y torceduras.
- Resquebrajaduras, cortes o roturas.
Inspeccione el cableado elctrico, verificando:

/RFDOL]DFLQGH)DOODV



- Aislacin deteriorada por causa de objetos

agudos (un problema muy comn) o de
superficies calientes, tales como las del
motor y colector de escape.
- Conductores corrodos o cortados.
Inspeccione cuidadosamente los conectores elctricos, verificando:
- Corrosin o materiales extraos en los
terminales.
- Terminales doblados o daados.
- Contactos hundidos, no insertados
correctamente en el alojamiento.
- Malas conexiones de cables en terminales de compresin.

Los problemas de conectores son muy comunes en los

vehculos. Inspeccinelos cuidadosamente. Algunos
conectores usan en sus contactos una grasa especial,
llamada grasa dielctrico, para impedir la corrosin. No la
remueva. Si fuera necesario, aplique ms grasa al
conector. La grasa puede obtenerse en un comercio de
venta de vehculos ode autopartes.

 (O$XWR6FDQQHU1R(QFLHQGH
Asegrese de que el DLC(EUA) del AutoScanner est correctamente conectado al DLC (EUA) del vehculo. Verifique que los
terminales estn limpios y completamente insertados en el
DLC(EUA).
Terminal 4 (Tierra)
El AutoScanner necesita
una alimentacin elctrica
tension de 8Vcomo mnimo
entre el terminal 16 (BAT+)
(EUA) y el terminal 4 (TIERRA) , para encenderse. Para (EUA)Terminal 16 (BAT+)
la localizacin de fallas, use
el diagrama de flujo que sigue a continuacin.




ATENCIN! Nunca apoye herramientas sobre la batera

del vehculo. Usted puede cortocircuitar los terminales
entre s, causando daos a usted mismo, a las herramientas o a la batera.

/RFDOL]DFLQGH)DOODV

El AutoScanner no
enciende.

Mida la tensin entre

los Terminales 16 y 4.

Est
la batera totalmente
cargada?

NO

Cargue la
batera.

S
Mida la resistencia
entre el Terminal 4 y
tierra (chassis).

Mayor
que 8 V?

NO

S
Contacte con
Actron.

Menor
que 5 ?

NO

Repare el circuito
de Tierra. Consulte un manual
de servicio.

S
El circuito de alimentacin
est abierto. Verifique si
hay un fusible quemado o
un cable cortado. Consulte
un manual de servicio.

 (UURUHV'H(QODFH2'DWRV(UUyQHRV
Un Error de Enlace (Link Error)
es aquel que ocurre cuando la(s)
computadora(s) del vehculo inter(DK93;@
rumpe(n) la comunicacin con el
AutoScanner. Cuando esto
ocurre, el AutoScanner alerta al usuario para que intente nuevamente. Para hacerlo, presione la tecla S (YES), o la tecla NO para
retornar al Men Principal.

;@=
DDAD

Si al tratar de leer o borrar cdigos el AutoScanner exhibe en la

pantalla ERROR DE ENLACE (LINK ERROR), haga las siguientes
comprobaciones:
Verifique que la llave de encendido est
en posicin ENCENDIDO (ON), y no en
la posicin ACCESORIOS.
Asegrese de que el cable del AutoScanner est firmemente conectado al DLC
(EUA) del vehculo.

/RFDOL]DFLQGH)DOODV



 Examine cuidadosamente el DLC (EUA) y verifique si hay terminales rotos o hundidos, o si se observa la presencia de cualquier
sustancia que pueda impedir una buena conexin elctrica.
Verifique que el vehculo que usted est probando es un vehculo compatible con OBD II(EUA). El solo hecho de que el
vehculo tenga el DLC OBD II J1962(EUA) no significa que el
vehculo sea compatible con OBD II(EUA). Inspeccione la etiqueta Informacin sobre Control de Emisiones del Vehculo (Vehicle Emission Control Information VECI(EUA)) del
vehculo para ver si establece la compatibilidad con OBD
II)(EUA).
Pruebe la continuidad elctrica entre el cableado del DLC (EUA)
y la computadora. En un caso extremo, puede haber un cable
cortado.
En la condicin KOEO(EUA), verifique si en el vehculo hay fusibles quemados. La computadora y el DLC(EUA) normalmente
usan fusibles separados. Si el fusible de la computadora est
quemado, no se pueden transmitir datos. Los fusibles pueden
estar ubicados en el bloque de fusibles, en el compartimiento de
pasajeros.
Asegrese de que la computadora tenga una buena conexin a
tierra. Si la computadora tiene un terminal de tierra directo en su
carcasa, limpie la conexin y aplique una grasa conductiva
(dielctrico) a las superficies de contacto.
En la condicin KOEO(EUA), verifique que la tensin de la batera
sea por lo menos tensin de 10,5 V es la mnima tensin admisible
para la alimentacin elctrica de la computadora.
Como ltima posibilidad, la computadora misma puede estar fallando. Para el diagnstico de la computadora, consulte el manual
de servicio del vehculo.

 5HVSDOGR7pFQLFR
Si el AutoScanner no est funcionando correctamente despus de
las verificaciones y correcciones detalladas ms arriba, contacte con
el personal de respaldo tcnico, en los Estados Unidos de Amrica,
llamando al 1-800-228-7667 (EUA)(de lunes a viernes, de 8:00 a.m.
a 6:00 p.m., hora del Este), o correo electrnico
tech_support@actron.com. Est preparado para informar la Identificacin de Conjunto Lgico de su AutoScanner.



/RFDOL]DFLQGH)DOODV

$SQGLFH$
*ORVDULR

A/C (EUA):
Acondicionamiento de Aire.
A/F (EUA):
Relacin Aire/Combustible. Proporcin
de aire y combustible suministrada al cilindro para la combustin. Por ejemplo,
una relacin A/F (EUA) de 14:1 indica
que hay 14 veces ms aire que combustible en la mezcla. Una relacin A/F(EUA)
ideal tpica es 14,7:1.
Rel del Acoplamiento de A/C (AC
Clutch Relay):
El PCM usa este rel para energizar el
acoplamiento de A/C (EUA), encendiendo o apagando el sistema de A/C
(EUA).
Sensor de Presin de A/C (EUA) (AC
Pressure Sensor):
Mide la presin del refrigerante de
acondicionamiento de aire, y enva una
seal de tensin al PCM(EUA).
Interruptor de Presin de A/C(EUA)
(AC Pressure Switch):
Interruptor mecnico conectado a la
lnea del refrigerante de A/C(EUA) . El
interruptor es activado (enviando una
seal al PCM(EUA)) cuando la presin
del refrigerante de A/C (EUA) se hace
demasiado baja.
Actuador (Actuator):
Los actuadores, tales como los rels,
solenoides y motores, posibilitan que el
PCM controle la operacin de los sistemas del vehculo.

para ayudar a quemar los gases de

escape calientes. Esto reduce la contaminacin y acelera el calentamiento de los
sensores de oxgeno y de los convertidores catalticos. Despus de que el
motor se caliente, el aire ser descargado de nuevo a la atmsfera (o dentro
del conjunto purificador de aire) o enviado al convertidor cataltico.
Grupo 1 (Banco 1):
Manera estndar de referirse al grupo de
cilindros que contiene al cilindro N 1. Los
motores en lnea tienen solamente un
grupo de cilindros. Se usa ms comnmente para identificar la ubicacin de
sensores de oxgeno. Ver O2S, Sensor
1, Sensor 2.
Grupo 2 (Banco 2):
Manera estndar de referirse al grupo de
cilindros opuestos al cilindro N 1. Se
encuentra en motores V-6, V-8, V-10,
etc., y en motores horizontalmente
opuestos. Se usa ms comnmente para
identificar la ubicacin de sensores de
oxgeno. ((Ver O2S , Sensor 1, Sensor
2.) (EUA))
BARO:
Sensor de Presin Baromtrico. Ver
Sensor MAP (EUA).
Solenoide de Control de Sobrealimentacin (Boost Control Solenoid):
Solenoide que es energizado por el PCM
(EUA) a fin de controlar la presin de sobrealimentacin del supercargador.

Sistema de Reaccin de Inyeccin de

Aire (Air Injection Reaction (AIR)
(EUA) System):
Sistema de control de emisiones operado por el PCM. Durante arranques en
fro, una bomba de aire inyecta aire del
exterior dentro del colector de escape

*ORVDULR

$

Seal del Interruptor de Freno (Brake

Switch Signal):
Seal de entrada al PCM (EUA) que
indica que est siendo presionado el
pedal de freno. Esta seal se usa tpicamente para desacoplar los sistemas de
Control de Crucero y los solenoides del
Embrague del Convertidor de Par
(TCC)(EUA) . Ver tambin TCC (EUA).

CTS (EUA):
Sensor de Temperatura del Refrigerante.
Sensor resistivo que enva una seal de
tensin al PCM indicando la temperatura
del refrigerante. Esta seal le dice al
PCM (EUA) si el motor est fro o caliente.

CAM (EUA):
Sensor de Posicin del rbol de Levas.
Enva una seal de frecuencia al PCM a
fin de sincronizar la activacin del inyector de combustible y el encendido de las
bujas.

Conector de Enlace de Datos (Data

Link Connector (DLC)) (EUA):
Puerto de interfaz entre la computadora
de a bordo del vehculo y un equipo de
diagnstico. Los vehculos con OBD II
(EUA) usan un conector de 16 terminales, ubicado en el compartimiento de
pasajeros.

CARB:
Oficina de Recursos del Aire de California. Organismo del Gobierno de California para el control de emisiones.

Flujo de Datos (Data Stream):

Comunicacin real de datos enviada
desde el PCM del vehculo al conector de
datos.

CKP REF:
Referencia de Posicin del Cigeal

DEPS:
Sensor Digital de Posicin del Motor.

CKP:
Posicin del Cigeal. Ver CPS (EUA).

Detonacin (Detonation):
Ver Knock.

Lazo Cerrado (Closed Loop C/L)

(EUA):
Sistema de realimentacin que usa uno o
ms sensores de O2 (EUA) para monitorear los resultados de la combustin.
En base a las seales de los sensores de
O2 (EUA), el PCM modifica la mezcla
aire/combustible para mantener un rendimiento ptimo con emisiones mnimas.
En el modo de lazo cerrado, el PCM
(EUA) puede hacer sintona fina del
control de un sistema, para alcanzar un
resultado exacto.

DTC (EUA):
Cdigo Diagnstico de Problema.
Describe una falla indicada por la computadora del vehculo.

CO:(EUA)
Monxido de Carbono
Cdigos de Memoria Continua (Continuous Memory Codes):
Ver Cdigos Pendientes.
CPS:(EUA)
Sensor de Posicin del Cigeal. Enva
una seal de frecuencia al PCM. Se usa
para dar una referencia a la operacin
del inyector de combustible, y sincronizar
el encendido de las bujas en los sistemas de encendido sin distribuidor
(DIS)(EUA).

$

DI/DIS (EUA):
Sistema de Encendido Directo / Sistema
de Encendido sin Distribuidor. Sistema
que produce la chispa de encendido sin
el uso de un distribuidor.
Ciclo de Trabajo (Duty Cycle):
Trmino aplicado a seales que alternan
entre un estado activado (on) y uno
desactivado (off). El ciclo de trabajo
es el porcentaje de tiempo en el que la
seal est en estado activado (on).
Por ejemplo, si este estado dura una
cuarta parte del tiempo, entonces el ciclo
de trabajo es del 25 %. El PCM (EUA) usa
seales del tipo de ciclo de trabajo para
mantener el control preciso de un actuador.
ECT (EUA):
Sensor de Temperatura del Refrigerante
del Motor. Ver CTS.

*ORVDULR

EFI (EUA):
Inyeccin Electrnica de Combustible.
Cualquier sistema en el que una computadora controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de
inyectores de combustible.
EGR (EUA):
Recirculacin de los Gases del Escape.
El PCM (EUA) usa el sistema EGR para
hacer recircular los gases del escape de
regreso al colector de admisin, a fin de
reducir emisiones. La Recirculacin EGR
(EUA) se usa slo en condiciones de
crucero, con motor caliente. En otros
momentos, el flujo EGR puede originar la
detencin o impedir el arranque del
motor.
EPA (EUA):
Agencia de Proteccin Ambiental de los
Estados Unidos de Amrica.
ESC (EUA):
Control Electrnico del Encendido. Funcin del sistema de encendido que avisa
al PCM (EUA) cuando se detecta pistoneo (knock). El PCM (EUA) retardar
entonces los instantes de encendido de
la chispa a fin de eliminar la condicin de
pistoneo.
EST (EUA):
Temporizacin Electrnica del Encendido. Sistema de encendido que posibilita al PCM controlar la temporizacin de
avance del encendido. El PCM (EUA)
determina la temporizacin ptima del
encendido a partir de la informacin de
los sensores: velocidad del motor,
posicin de la vlvula reguladora, temperatura del refrigerante, carga del
motor, velocidad del vehculo, posicin
del interruptor Estacionamiento / Neutro
(Park / Neutral), y condicin del sensor
de pistoneo.
EVAP (EUA):
Sistemas de Emisiones Evaporativos.
Hall Effect Sensor:(EUA)
Sensor de Efecto Hall:
Cualquier sensor del tipo de los que utilizan un imn permanente y un interruptor transistorizado de Efecto Hall. Los
sensores de Efecto Hall pueden usarse

para medir velocidad y posicin del

cigeal o del rbol de levas, a fin de controlar la sincronizacin del encendido y el
inyector de combustible.
HO2S (EUA):
Sensor de Oxgeno con Calefactor. Ver
O2S(EUA).
IAC(EUA):
Control de Aire para Marcha en Vaco
(Ralent). Dispositivo montado en el
cuerpo de la vlvula reguladora, que
ajusta la cantidad de aire que se deriva a
travs de la vlvula reguladora cerrada,
de modo que el PCM pueda controlar la
velocidad de marcha en vaco.
ICM (EUA):
Mdulo de Control de Encendido.
I/M (EUA):
Inspeccin y Mantenimiento.
ISC (EUA):
Control de Velocidad de Marcha en Vaco
(Ralent). Pequeo motor elctrico montado en el cuerpo de la vlvula reguladora, y controlado por el PCM. El
PCM(EUA) puede controlar la velocidad
de marcha en vaco mediante el
comando del ISC (EUA) para ajustar su
posicin.
Pistoneo (Knock):
Encendido descontrolado de la mezcla
aire/combustible en el cilindro. Se le
conoce tambin como detonacin o picado. El pistoneo indica la presencia en el
cilindro de presiones extremas o de puntos calientes que hacen que la mezcla
aire/combustible detone prematuramente.
Sensor de Pistoneo (Knock Sensor
(KS))(EUA):
Se usa para detectar detonacin o pistoneo del motor. El sensor contiene un
elemento piezoelctrico, y se enrosca en
el bloque del motor. Su construccin
especial hace que este elemento sea
sensible nicamente a las vibraciones
del motor que estn asociadas con la
detonacin.
KOEO(EUA):
Llave en Contacto, Motor Apagado.
KOER (EUA):
Llave en Contacto, Motor Funcionando.

*ORVDULR

$

LCD (EUA):
Pantalla de Cristal Lquido.
LT (EUA):
Reajuste de Combustible de Largo
Plazo.
M/T (EUA):
Transmisin manual o transaxle manual
MAF(EUA):
Sensor de Flujo Msico de Aire. Mide la
cantidad y densidad del aire que ingresa
al motor y enva una seal de frecuencia
o de tensin al PCM (EUA). El PCM
(EUA) usa esta seal en sus clculos de
suministro de combustible.
MAP (EUA):
Sensor de Presin Absoluta del Colector.
Mide la depresin o presin en el colector
de admisin, y enva una seal de frecuencia o de tensin (segn sea el tipo
de sensor) al PCM (EUA). Esto le da al
PCM (EUA) informacin acerca de la
carga del motor, para control del suministro de combustible, avance del encendido, y flujo EGR (EUA).
MAT (EUA):
Sensor de Temperatura del Aire del
Colector. Sensor resistivo ubicado en el
colector de admisin, que enva al PCM
(EUA) una seal de tensin que indica la
temperatura del aire entrante. El PCM
(EUA) usa esta seal para clculos de
suministro de combustible.
MIL(EUA):
Lmpara Indicadora de Falla. La MIL es
ms comnmente conocida como Luz de
Verificar el Motor. Tambin conocida
como Reparar el Motor Enseguida,
Prdida de Potencia o Potencia Limitada.
Monitor:
Prueba ejecutada por la computadora de
a bordo para verificar la correcta operacin de los sistemas o componentes relacionados con las emisiones.

$

MPFI or MFI (EUA):

Inyeccin de Combustible Multiorificio.
La MPFI es un sistema de inyeccin de
combustible que usa uno (o ms) inyectores para cada cilindro. Los inyectores
estn montados en el colector de
admisin, y se activan en grupos en lugar
de hacerlo individualmente.
NOx (EUA):
xidos de Nitrgeno. Contaminante. El
sistema EGR (EUA) inyecta gases del
escape dentro del colector de admisin
para reducir la cantidad de estos gases
en el cao de escape.
O2S (EUA):
Sensor de Oxgeno. Genera una tensin
de 0,6V a tension de 1,1 V cuando la
mezcla de gases del escape es rica (bajo
contenido de oxgeno). La tensin de
0,4V o menor cuando la mezcla de gases
del escape es pobre (alto contenido de
oxgeno). Este sensor funciona solamente despus de alcanzar una temperatura de aproximadamente 349 C (660
F). Comnmente, los sensores de O2 se
encuentran tanto corriente arriba como
corriente abajo del convertidor cataltico. El PCM (EUA) usa estos sensores
para hacer el ajuste fino de la relacin
aire-combustible, y para monitorear la
eficiencia del convertidor cataltico. Ver
Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2 (Banco
2), Sensor 1, Sensor 2.
ODM (EUA):
Monitor de Dispositivo de Salida.
OBD II (EUA):
Diagnstico a Bordo, Segunda Generacin. OBD II (EUA) es una norma
impuesta por el Gobierno de los Estados
Unidos de Amrica, que requiere que
todos los automviles y camiones livianos tengan en comn: conector de
datos, ubicacin del conector, protocolo
de comunicacin, DTCs (EUA) y definiciones de cdigos. OBD II (EUA) apareci por primera vez en vehculos a fines
de 1994, y se requiere que est presente
en todos los autos vendidos en los Estados Unidos de Amrica (EUA) a partir del
1 de enero de 1996.

*ORVDULR

Lazo Abierto (Open Loop

O/L(EUA)):
Modo de sistema de control que no monitorea la salida para verificar si se alcanzaron los resultados deseados. Un
sistema de suministro de combustible
operar usualmente en modo de lazo
abierto durante el perodo de calentamiento en que el motor est fro, debido a
que los sensores de oxgeno no estn
todava listos para enviar una seal. Sin
la seal del sensor de oxgeno, la computadora no puede verificar los resultados reales de la combustin.
P/N (EUA):
Interruptor Estacionamiento / Neutro.
Este interruptor le dice al PCM (EUA) si la
palanca de cambios est en la posicin
Estacionamiento o Neutro. Con la
palanca en esta posicin, el PCM (EUA)
har operar el motor en el modo de vaco
(ralent).
PCM (EUA):
Mdulo de Control del Tren de Potencia.
Cerebro del sistema de control del
motor, alojado en una caja metlica, con
un nmero de sensores y actuadores
conectados a l por medio de un manojo
de cables. Su tarea es controlar el suministro de combustible, la velocidad de
vaco (ralent), la temporizacin de
avance del encendido, y los sistemas de
emisin.
PROM (EUA):
Memoria Programable de Slo Lectura.
La PROM contiene informacin de programacin, que el PCM (EUA) necesita
para operar una combincin especfica
modelo de vehculo / motor.
Cdigos Pendientes (Pending
Codes):
Tambin conocidos como Cdigos de
Memoria Continua o Cdigos de Maduracin. Estos cdigos se activan cuando
ocurren fallas intermitentes durante la
conduccin. Si la falla no ocurre despus
de un cierto nmero de ciclos de conduccin, el cdigo es borrado de la memoria.

*ORVDULR

Solenoide de Purga (Purge Solenoid):

Controla el flujo de vapores de combustible desde el cartucho de carbn hasta el
colector de admisin. El cartucho
recolecta los vapores que provienen del
tanque de combustible, impidiendo que
escapen a la atmsfera causando contaminacin. En condiciones de crucero
con el motor caliente, el PCM (EUA)
energiza el Solenoide de Purga, de modo
que los vapores atrapados son dirigidos
dentro del motor y quemados.
Sensor de Reluctancia (Reluctance
Sensor):
Tipo de sensor usado tpicamente para
medir la velocidad y/o posicin del
cigeal o del rbol de levas, la velocidad
del eje motor, y la velocidad de las ruedas.
ROM (EUA):
Memoria de Slo Lectura. Informacin
permanente de programacin
almacenada dentro del PCM (EUA), conteniendo la informacin que el
PCM(EUA) necesita para operar una
combincin especfica modelo de
vehculo / motor.
SAE (EUA):
Sociedad de Ingenieros Automotrices de
los Estados Unidos de Amrica(EUA).
Sensor:
Cualquier dispositivo que reporta informacin al PCM (EUA). El trabajo del sensor es convertir un parmetro, tal como la
temperatura del motor, en una seal
elctrica que el PCM (EUA) pueda comprender.
Sensor 1:
Trmino estndar usado para identificar
la ubicacin de los sensores de oxgeno.
El Sensor 1 est ubicado corriente
arriba del convertidor cataltico. ((Ver
O2S, Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2
(Banco 2)EUA)).
Sensor 2:
Trmino estndar usado para identificar
la ubicacin de los sensores de oxgeno.
El Sensor 2 est ubicado corriente
abajo del convertidor cataltico. (Ver
O2S, Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2
(Banco 2) EUA)).

$

SFI or SEFI (EUA):

Inyeccin de Combustible Secuencial o
Inyeccin de Combustible Electrnica
Secuencial.
ST (EUA):
Reajuste de Combustible de Corto
Plazo.
TBI (EUA):
Inyeccin en el Cuerpo de la Vlvula
Reguladora. Sistema de inyeccin de
combustible que tiene uno o ms inyectores montados en un cuerpo de vlvula
reguladora centralmente ubicado, a
diferencia de los sistemas que posicionan los inyectores cerca del orificio de
admisin de la vlvula. La TBI (EUA) es
tambin llamada Inyeccin Central de
Combustible (CFI) (EUA) en algunos
vehculos.
TDC (EUA):
Punto Muerto Superior: posicin extrema
superior del pistn en el cilindro.
Cuerpo de la Vlvula Reguladora
(Throttle Body):
Dispositivo que lleva a cabo la misma
funcin que un carburador, en un sistema
de inyeccin de combustible. En un
sistema de Inyeccin en el Cuerpo de la
Vlvula Reguladora (TBI) (EUA), el
cuerpo de la vlvula reguladora es tanto
una puerta de aire como la ubicacin de
los inyectores de combustible. En los
sistemas de inyeccin de combustible
por orificio ((PFI, MPFI, SFI, etc.) EUA) el
cuerpo de la vlvula reguladora es simplemente una puerta de aire. El combustible no se agrega hasta que los
inyectores ubicados en cada orificio de
admisin se activen. En todos los casos,
el cuerpo de la vlvula reguladora est
acoplado con el pedal del acelerador.
TPS (EUA):
Sensor de Posicin de la Vlvula Reguladora. Sensor tipo potencimetro
conectado al eje de la vlvula reguladora. Su salida (seal de tensin)
aumenta a medida que la vlvula se
abre. El PCM (EUA) usa esta seal para
controlar diversos sistemas, tales como
la velocidad de vaco (ralent), el avance
del encendido, el suministro de combustible, etc.

$

TTS (EUA):
Sensor de Temperatura de la Transmisin. Sensor resistivo montado en el
alojamiento de la transmisin, en contacto con el fludo de transmisin. Enva
una seal de tensin al PCM (EUA), indicando el valor de la temperatura de la
transmisin.
VECI (EUA):
Informacin sobre Control de Emisiones
del Vehculo. Etiqueta autoadhesiva
ubicada en el compartimiento del motor,
que contiene informacin acerca de los
sistemas de control de emisiones que se
encuentran en el vehculo. La VECI
(EUA) es la fuente autorizada para determinar si un vehculo es compatible con
OBD II (EUA).
VIN (EUA):
Nmero de Identificacin del Vehculo.
Es un nmero de serie del vehculo, asignado por la fbrica. Este nmero es grabado en varias ubicaciones por todo el
vehculo, pero la ubicacin ms importante es en la parte superior del tablero,
del lado del conductor, visible desde el
exterior del auto. El VIN (EUA) incluye
informacin acerca del auto, incluyendo
dnde fue construdo, cdigos de carrocera y motor, opciones, y un nmero de
construccin secuencial.
VSS (EUA):
Sensor de Velocidad del Vehculo. Enva
una seal de frecuencia al PCM (EUA).
La frecuencia aumenta a medida que el
vehculo se desplaza ms rpidamente,
dndole informacin sobre la velocidad
del vehculo al PCM (EUA), que la usa
para determinar los puntos de cambio de
marcha, la carga del motor, y funciones
de control de crucero.
WOT (EUA):
Vlvula Reguladora Totalmente Abierta.
Condicin de operacin del vehculo a
la que se llega cuando la vlvula
reguladora est completamente (o casi
completamente) abierta. En ese
momento el PCM (EUA), usualmente,
suministrar combustible extra al motor,
y desenergizar el compresor de A/C
(EUA), a los fines de la aceleracin.
Para identificar la condicin WOT
(EUA), el PCM(EUA) usa un interruptor
o el Sensor de Posicin de la Vlvula
Reguladora.

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OBD II (EUA)
En 1994, los fabricantes comenzaron a equipar los vehculos con una
nueva clase de tecnologa de computacin que aporta al vehculo ms
potencia de procesamiento que nunca antes. Se la denomina Diagnstico a Bordo, Segunda Generacin (OBD II) (EUA), y ofrece incrementos en el monitoreo del sistema y en la informacin de diagnstico.
A partir del 1 de enero de 1996 se requiere que los vehculos vendidos
en los Estados Unidos de Amrica (EUA) sean compatibles con OBD
II. Sin embargo, algunos pocos vehculos quedaron eximidos, debido
a que no se haban hecho cambios en sus motores. La mayora de
los fabricantes de los Estados Unidos de Amrica (EUA) comenzaron
a usar este sistema en algunos vehculos desde fechas tan tempranas
como 1994.
Los sistemas OBD II (EUA) estn diseados de modo de cumplir o
superar las normas y regulaciones destinadas a mejorar la calidad del
aire. Estas normas y regulaciones son, en primer trmino, las establecidas por la Ley de Aire Puro de 1990, de la Agencia de Proteccin
Ambiental (EPA) (EUA) de los Estados Unidos de Amrica. La mayor
parte de las normas y reglamentaciones fueron desarrolladas por la
Oficina de Recursos del Aire de California (CARB)(EUA). Los sistemas OBD II (EUA) son los nicos que poseen la capacidad de monitorear el funcionamiento de los sistemas relacionados con las emisiones y de sus componentes, y de detectar fallas permanentes o
intermitentes que pueden hacer que un vehculo contamine.
Este nuevo sistema almacena una gran biblioteca de cdigos generales de problemas junto con cdigos especficos de los fabricantes,
algunos de los cuales pueden accederse con el equipo. Estos cdigos
cubren:
Cdigos B Sistemas de la Carrocera
Cdigos C Sistemas del Chassis
Cdigos U Comunicaciones de la Red
En la actualidad, los trminos bsicos estn estandarizados, y todos
los cdigos genricos (globales) comparten un formato y una terminologa comunes, establecidos por los fabricantes y la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) (EUA) de los Estados Unidos de
Amrica (EUA).

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Fundamentos De Los Vehculos Controlados Por

Computadora
Esta seccin explica el sistema de control del motor por computadora,
los tipos de sensores que utiliza, y el modo en que la computadora
controla el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco
(EUA) y la sincronizacin del motor. Puede encontrar informacin adicional en los libros de respaldo tcnico de su biblioteca local o comercio de venta de autopartes. Cuanto ms aprenda sobre el sistema
de computacin, mejor podr diagnosticar los problemas de la computadora del vehculo.
Los controles por computadora se instalaron originalmente en vehculos con el propsito de cumplir con las reglamentaciones del gobierno
federal sobre menores niveles de emisin y mejor economa de combustible. Esto comenz en los primeros aos de la dcada de 1980,
cuando los sistemas mecnicos bsicos dejaron de ser capaces de
controlar adecuadamente los parmetros principales del motor. Una
computadora podra ser programada de modo de controlar el motor
bajo diversas condiciones de operacin, hacindolo as ms confiable. Si bien estos primeros sistemas estaban muy limitados en lo
referente al alcance de su control, proveyendo slo 10 a 14 cdigos
de problema, ayudaron a orientar el proceso de reparacin de los
vehculos.
En la actualidad, los controles por computadora han hecho a los autos
y camiones ms rpidos, limpios y eficientes que nunca antes.
Qu controla la computadora

Las reas principales de control de la computadora del vehculo son

el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco (EUA),
el avance del encendido, y los controles de emisiones. Algunas computadoras de a bordo pueden tambin controlar la transmisin, los
frenos y los sistemas de suspensin.
Qu es lo que no cambi

Un motor controlado por computadora es muy similar al viejo motor

no computarizado. Sigue siendo un motor de combustin interna con
pistones, bujas de encendido, vlvulas y rbol(es) de levas. Tambin
los sistemas de encendido, carga, arranque y escape son muy similares. Usted prueba y repara estos sistemas tal como lo haca antes.
Los manuales tcnicos de estos componentes le muestran cmo llevar a cabo las pruebas. Adems, los medidores de compresin, las
bombas de aspiracin, los analizadores de motores y las lmparas
de sincronizacin continuarn siendo tiles.
El sistema de control del motor por computadora

La computadora de a bordo del vehculo es el corazn del sistema.

Se encuentra sellada en un alojamiento, y conectada al resto del motor
por medio de un manojo de cables. La computadora est ubicada en
la mayora de los casos en el compartimiento de pasajeros, detrs del
tablero o en la posicin del panel delantero inferior, aunque algunos
fabricantes ubican el mdulo de control computarizado en el rea del
compartimiento del motor. La mayora de las computadoras pueden

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soportar fuertes vibraciones, y estn construdas como para habitar

en condiciones ambientales severas.
La computadora est programada por el fabricante. El programa consiste en una compleja lista de tablas de consulta e instrucciones que
le dicen a la computadora cmo controlar el motor en base a las
diferentes condiciones de conduccin. Para hacer su trabajo, la computadora usa sensores que le permiten saber qu est pasando, y
devolver entonces las instrucciones correspondientes a una red de
interruptores y actuadores diseminados por todo el vehculo.
Sensores (entradas de la computadora)
Los sensores son dispositivos que miden condiciones de operacin y
las traducen en seales que la computadora pueda comprender. Algunos ejemplos de sensores: termistores (para lectura de temperaturas), potencimetros (como el sensor de posicin de la vlvula reguladora), y generadores de seales (como el sensor de O2(EUA)).
Rels y Actuadores
Los Rels y Actuadores son dispositivos elctricos energizados por
la computadora para ejecutar una funcin especfica. Un rel es un
dispositivo (o interruptor) electromagntico para control remoto o automtico, que es comandado por la computadora o por otro dispositivo. Los actuadores podran incluir solenoides (como las vlvulas de
inyeccin de combustible) y motores pequeos (como el Control de
Velocidad de Vaco o Ralent). No todas las seales que salen de la
computadora se dirigen a rels y actuadores. Algunas veces, la informacin se enva a computadoras de otros sistemas, tales como transmisin, frenos, mdulos de encendido y computadoras de viaje. Estas
seales se llaman tambin salidas.
Cmo La Computadora Controla El Suministro De Combustible
La operacin del motor y su desempeo con relacin a las emisiones,
dependen del control preciso del suministro de combustible y del encendido. Los primeros sistemas computarizados controlaban el combustible mediante el ajuste electrnico de los sistemas de dosificacin
y vaporizacin del carburador. Sin embargo, esto fue reemplazado
muy pronto por el suministro ms preciso que brinda la inyeccin de
combustible.
En un sistema con carburador controlado electrnicamente, la computadora controla simplemente el flujo de combustible en base a cunto ha sido abierta la vlvula reguladora (mariposa) por el conductor
del vehculo. La computadora sabe cunto aire puede circular a
travs del carburador con las distintas aperturas de la vlvula reguladora, y agrega la cantidad apropiada de combustible para la mezcla
que se realiza en el carburador.
La inyeccin de combustible es algo ms elaborada en lo relativo a
la forma en que suministra el combustible. Tambin en este caso la
computadora agrega una cantidad adecuada de combustible al aire
entrante, pero ahora usa inyectores de combustible (ya sea en el
cuerpo de la vlvula reguladora o en cada orificio de admisin). Los

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inyectores de combustible son mucho ms precisos que los orificios

del carburador, y crean una niebla de combustible mucho ms fina,
que permite mejor combustin y mayor eficiencia. Adems, la mayora
de los sistemas de inyeccin de combustible tienen maneras de medir
exactamente cunto aire est ingresando al motor, y pueden calcular
la relacin aire/combustible correcta mediante el uso de tablas de
consulta. Las computadoras ya no necesitan estimar cunto aire
est usando el motor.
En muchos de los sistemas modernos, la computadora usa tambin
informacin provista por sensores para darse una idea de cun bien
est haciendo su trabajo, y cmo hacerlo mejor. Los sensores pueden
decirle a la computadora cun caliente est el motor, cun rica o pobre
es la mezcla combustible, y si hay en funcionamiento accesorios tales
como el acondicionador de aire. Esta informacin realimentada le
permite a la computadora hacer una sintona fina de la mezcla
aire/combustible, manteniendo as al motor operando en su punto
ptimo.
Qu necesita saber la computadora
Condicin de operacin del motor. Los sensores usados para
este fin son: de temperatura del refrigerante, de posicin de la
vlvula reguladora, de presin (depresin) del colector, de flujo de
aire y de vueltas por minuto (rpm).
Admisin de aire. Los sensores usados para este fin son: de flujo
msico de aire, de presin absoluta del colector, de temperatura
del aire del colector y de vueltas por minuto (rpm (EUA)).
Estado de la mezcla aire/combustible. Los sensores usados
aqu son: sensor(es) de oxgeno.
Modos de lazo abierto y de lazo cerrado
Las expresiones operacin en lazo abierto y operacin en lazo cerrado se refieren a la manera en que la computadora decide cunto
combustible debe agregar al aire que ingresa al motor. Durante el
arranque en fro y otras situaciones de baja temperatura, la computadora opera en el modo de lazo abierto. Esto significa que para decidir
cunto combustible agregar al aire que ingresa, se basa en un conjunto interno de clculos y tablas de datos. Para determinar las mezclas ptimas, usa sensores tales como el sensor de temperatura del
refrigerante (CTS (EUA)), el sensor de posicin de la vlvula reguladora (TPS (EUA)), y el sensor de presin absoluta del colector (MAP
(EUA)). La diferencia importante es aqu que la computadora no verifica si las mezclas son correctas, dejando su lazo de ajuste abierto.
En el modo de lazo cerrado, la computadora tambin decide cunto
combustible agregar mediante el uso de los sensores indicados ms
arriba, y consultando los nmeros adecuados en una tabla de datos.
Sin embargo, ahora la computadora se examina a s misma para
determinar si la mezcla de combustible es correcta. La computadora
es capaz de hacerlo usando la informacin provista por el o los sensores de oxgeno (O2S) (EUA) del colector de escape. El O2S (EUA)
le dir a la computadora si el motor est operando con una mezcla

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excesivamente rica o pobre, y la computadora puede realizar acciones

para corregir la situacin. De este modo, la computadora cierra el
lazo de ajuste mediante su autoexamen y la realizacin de las correcciones necesarias. Debemos hacer notar que el O2S (EUA) debe
alcanzar una temperatura de operacin muy alta (650 F) (EUA) antes
de comenzar a enviar informacin a la computadora. Esta es la razn
por la que se necesita el modo de lazo abierto: es a los fines de dar
tiempo a los sensores de O2 (EUA) para que se calienten hasta su
temperatura de operacin.
Tan pronto como el motor y los Sensores de O2 (EUA) y de Temperatura del Refrigerante se encuentren en su temperatura de operacin,
la computadora puede operar en el modo de control de lazo cerrado.
El modo de lazo cerrado corrige constantemente, de modo de obtener
una mezcla aire/combustible con una relacin ideal de 14,7 : 1. Sin
embargo, en los ciclos de arranque y detencin puede ocurrir que el
sensor de O2 (EUA) realmente se enfre tanto que la computadora
necesite otra vez basarse en un conjunto de parmetros internos y
pasar al modo de lazo abierto. Esto puede ocurrir durante perodos
extensos de marcha en vaco (ralent). Para que esta condicin no se
presente, muchos de los vehculos ms nuevos usan ahora sensores
de O2 con calefactor (HO2S) (EUA).
En muchos vehculos la computadora controla otros sistemas relacionados con el modo de lazo abierto y el de lazo cerrado, incluyendo la
velocidad de marcha en vaco (EUA), el control electrnico del encendido, la recirculacin de gases del escape y los embragues del convertidor de par de la transmisin. En el modo de lazo abierto, algunos
de estos sistemas pueden ser ajustados de modo de acelerar el calentamiento del motor y as llevar la computadora al modo de lazo cerrado
tan pronto como sea posible.
Acerca De Los Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)

Las computadoras de control de motor pueden encontrar problemas

Los sistemas computarizados de los vehculos actuales hacen ms
que controlar las operaciones del motor; tambin pueden ayudarle a
encontrar problemas! Los ingenieros han programado en la computadora, en forma permanente, habilidades especiales de prueba. Estas
pruebas verifican los componentes conectados a la computadora que
se usan (tpicamente) para: suministro de combustible, control de la
velocidad de marcha en vaco (ralent), sincronizacin del encendido,
sistemas de emisin, y cambios de marcha de la transmisin. Los
mecnicos han usado estas pruebas durante aos. Ahora usted
puede hacer lo mismo por medio de su AutoScanner OBD(EUA)!
Las computadoras de control de motor realizan pruebas especiales

La computadora de control de motor ejecuta pruebas especiales, que

dependen del fabricante, motor, ao del modelo, etc. No existe una
prueba universal que sea la misma para todos los vehculos. Las
pruebas examinan ENTRADAS (seales elctricas que ENTRAN a la
computadora) y SALIDAS (seales elctricas que SALEN de la com-

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%

putadora), as como clculos internos realizados por la computadora.

El programa de prueba toma nota de las seales de entrada que tienen
valores incorrectos, o de los circuitos de salida que no operan correctamente, y los resultados se almacenan en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. La computadora no puede
controlar el motor debidamente si tiene informacin incorrecta en sus
entradas, o circuitos de salida defectuosos.
Los nmeros de cdigo revelan fallas de funcionamiento

Las fallas de funcionamiento se almacenan usando nmeros de cdigo, llamados usualmente cdigos diagnsticos de problemas o
DTCs. Por ejemplo, un cdigo P0122 podra significar la tensin de
seal del sensor de posicin de la vlvula reguladora (mariposa) es
demasiado baja. Los significados de los cdigos genricos forman
parte del software de su AutoScanner OBD II. Los DTCs (EUA) especficos del fabricante requerirn el uso de un manual de servicio del
vehculo. Para ms informacin sobre cmo obtener manuales de
servicio, vea la pgina 2-6.
Lea los cdigos de problemas

Para encontrar usted mismo la causa de un problema, necesita realizar pruebas especiales llamadas diagnsticos. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehculo. Para cada
problema existen muchas posibles causas. Por ejemplo, supongamos
que usted accion un interruptor de pared en su casa y la luz del techo
no se encendi. Es la lmpara, el portalmpara, el cableado, o el
interruptor? Adems puede ser que no llegue energa elctrica a su
casa! Como puede ver, existen muchas posibles causas. Las pruebas
de diagnstico escritas para atender un cdigo de problema particular,
toman en cuenta todas las posibilidades. Si usted sigue estos procedimientos, puede ser capaz de encontrar el problema que origin el
cdigo, y repararlo usted mismo.
Usar el AutoScanner OBD II (EUA) es rpido y fcil. Los cdigos
de problemas le dan un valioso conocimiento, ya sea que se dedique
al servicio profesional o al hgalo usted mismo. Ahora que usted
sabe qu son los cdigos de problemas y de dnde vienen, ya est
en camino de reparar los vehculos actuales controlados por computadora! Una vez que usted haya ledo los DTCs (EUA), puede:
Hacer reparar su vehculo por un servicio profesional, o
Reparar el vehculo usted mismo, usando los cdigos diagnsticos
de problemas como ayuda para localizar la fuente del problema.
Con el AutoScanner OBD II(EUA) usted puede tambin monitorear
la operacin de los sistemas del vehculo, ayudndole a identificar el
sistema en el que puede haber un problema.

Acerca De La Lmpara Indicadora De Falla (MIL) (EUA)

Todos los vehculos compatibles con OBD II tienen una Lmpara
Indicadora de Falla, o MIL. En el pasado, la MIL ha sido denominada
como luz verificar el motor (De Servicio al Motor Ahora) o reparar
el motor enseguida (Revise el Motor Ahora).

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Operacin Normal

La computadora de control del motor enciende y apaga la MIL segn

sea necesario. Este mensaje presente en el tablero puede ser de color
mbar o rojo, y puede llevar un rtulo tal como Verificar el Motor (De
Servicio al Motor Ahora)), Reparar el Motor Enseguida (Revise el
Motor Ahora)), Reparar el Motor Ahora, o mostrar una pequea
figura de un motor o un diagrama.
La MIL est normalmente APAGADA (OFF(EUA)) cuando el motor
est FUNCIONANDO.
NOTA:La MIL pasar a ENCENDIDA (ON(EUA)) cuando la
llave de encendido est en la posicin ENCENDIDO
(ON(EUA)), pero el motor est APAGADO (OFF(EUA))
antes del arranque del vehculo. Esta es una prueba
normal de todas las luces indicadoras del tablero.
Problema identificado

Si la MIL no se enciende durante esta prueba, usted puede tener un

problema elctrico que necesite reparacin. Consulte los pasos de
Verificacin del Circuito de Diagnstico (Diagnostic Circuit
Check(EUA)) del manual de servicio de su vehculo.
Problema actual

Cuando la MIL permanece ENCENDIDA despus de que el motor

est FUNCIONANDO, la computadora ve un problema que no desaparece (lo que se conoce como una falla actual). La luz permanecer
encendida en tanto el problema siga estando presente, y se almacena
un cdigo de problema en la memoria de la computadora. Use el
AutoScanner OBD II (EUA) lo antes posible dentro de lo que sea
conveniente- para obtener los cdigos.
Problema intermitente

Cuando la MIL pasa a ENCENDIDA y luego nuevamente a APAGADA

con el motor FUNCIONANDO, la computadora vio un problema, pero
el problema desapareci (es lo que se conoce como falla intermitente). Aunque la MIL (EUA) se apag debido a que el problema
desapareci, el cdigo permanece en la memoria. Use el AutoScanner
OBD II (EUA) lo antes posible dentro de lo que sea convenientepara obtener los cdigos.
NOTA:La computadora borrar automticamente estos cdigos
despus de rearranques repetidos, si el problema no
vuelve a aparecer.

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Motor funcionando mal, sin MIL (EUA)

Muy probablemente esta condicin no se deba a fallas del sistema de

la computadora, pero la lectura de los cdigos puede seguir siendo
til como parte de un procedimiento bsico de localizacin de fallas.
Verifique si est fallando la lmpara, inspeccionando el cableado y la
lmpara misma. Consulte el manual de servicio del vehculo para
obtener informacin adicional de diagnstico.
En vehculos OBD II (EUA), la MIL sealiza tambin una falla relacionada con el control de emisiones. El vehculo puede no mostrar
ninguna diferencia en su funcionamiento, pero el sistema OBD II(EUA)
est diseado como para notar cambios muy pequeos en la operacin del motor que puedan llevar a daos por emisiones, o falla.

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2003 Actron Manufacturing Co.

Printed in USA (EUA)
0002-003-2390