IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA
VÍA DE ASTORGA A BRAGA POR EL SIL (VÍA NOVA)
De Astvrica a Foro Gigvrrorvm
112 km
2
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
3 Asturica
IDENTIFICACIÓN GENERAL:
Esta carretera romana viene recogida en el Itinerario como de Braga a Astorga con varias de
las estaciones intermedias que entre ambas ciudades podían encontrarse.
Item alio itinere a Bracara Astu
rica
m.p. CCXV, sic:
Salaniana
m.p. XXI
Aquis Oreginis
m.p. XVIII
Aquis Querquennis m.p. XIIII
Géminis
m.p. XVI
Salientibus
m.p. XVIII
Praesidio
m.p. XVIII
Nemetobrica
m.p. XIII
Foro
m.p. XVIIII
Gemestario
m.p. XVIII
Belgido
m.p. XIII
Interamnio Flavio m.p. XX
Asturica
m.p. XXX
Travassos
Baños de Riocaldo
Baños de Bande
Sandiás
Xinzo da Costa
Castrelo Caldelas
Puebla de Trives
Petín
Cabarcos
Cacabelos
San Román Bembibre
Astorga
En un primer tramo, hasta Cacabelos, forma parte común con otras dos de las descritas en el
mismo Itinerario.
Vía de Braga a Astorga por Lugo:
Wess.
429, 5
6
7
430, 1
2
3
4
5
6
7
8
8
10
11
431, 1
2
Item a Bracara Asturicam m.p. CCXCVIIII, sic:
Limia
m.p.
XVIIII
Tude
m.p.
XXIIII
Burbida
m.p.
XVI
Turoqua
m.p.
XVI
Aquis Celenis
m.p.
XXIIII
Iria
m.p.
XII
Assegonia
m.p.
XIII
Brevis
m.p.
XXII
Marcie
m.p.
XX
Lucu Augusti
m.p.
XIII
Timalino
m.p.
XXII
Ponte Neviae
m.p.
XII
Uttaris
m.p.
XX
Bergido
m.p.
XVI
Interamnio Flavio
m.p.
XX
Ponte de Lima
Tui
Pontevedra
Caldas de Reis
Padrón
Lugo
Ponte Gatín
Ruitelan
Cacabelos
San Román Bembibre
XXX
Astorga
Vía de Braga a Astorga, con un tramo por la costa:
Wess.
423, 6
7
8
424, 1
2
3
4
5
6
7
425, 1
2
3
4
5
Vía de Braga a Astorga por Valdehorras:
Wess.
427, 4
5
6
428, 1
2
3
4
5
6
7
429, 1
2
3
4
m.p.
Item per loca maritima a Bracara
Asturicam usque:
Aquis Celenis
m.p. CLXV
Vico Spacorum
stadia CXCV
Ad Duos Pontes stadia CL
Glandimiro
stadia CLXXX
Atricondo
m.p. XXII
Brigantium
m.p. XXX
Caranico
m.p. XVIII
Luco Augusti
m.p. XVII
Timalino
m.p. XXII
Ponte Neviae
m.p. XII
Uttaris
m.p. XX
Bergido
m.p. XVI
Asturica
m.p. L
Caldas de Reis
Lugo
Ponte Gatín
Ruitelan
Cacabelos
Astorga
Sobre su trazado entre Astorga y Cacabelos se han escrito muchas teorías, pero ninguna
demostrada con vestigios materiales de la vía romana encontrados sobre el terreno. Las
hipótesis planteadas hasta hoy no han acertado con el recorrido real de la vía romana.
La dispersión de los miliarios que sirvieron a esta calzada por zonas aledañas, ha despistado
a muchos autores y ha sido frecuente que se trazasen tres caminos diferentes entre Asturica
y Bergido (Cacabelos), atribuyendo uno de ellos a cada itinerario de los descritos más arriba1.
El desconocimiento y la marginación de los condicionantes técnicos, en los estudios hasta
hoy realizados, han inducido a pensar en hipótesis poco razonables de pésimos trazados de
carreteras que convenían a la presencia de miliarios en lugares concretos, a las distancias
recogidas en el Itinerario, etc., pero carentes de vestigios constructivos de la propia vía
romana.
Hemos considerado siempre que los vestigios materiales de la propia vía son los que fijan su
trazado y no las elucubraciones a las que nos han acostumbrado muchos autores. De
antemano, debemos indicar que las únicas noticias ciertas de este tramo de vía romana son
las referencias que de sus vestigios hace Carlos Lemaur y sobre todo Baltasar Ricaud,
ingenieros que intervinieron en la construcción del Camino Real de Astorga a la Coruña.
Desgraciadamente Lemaur no nos describió los detalles que vio de la estructura de la vía
romana y que le hicieron afirmar taxativamente que había descubierto la vía romana, pero
1
A modo de resumen cer los trazados propuestos en: RODRÍGUEZ COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ, R. D.
2004: Miliarios e outras inscripcións romanas do noroeste hispánico (conventos bracarenses, lucense y
asturicense), [Callaeciae et Asturiae itinera romana].
3
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
hoy hemos averiguado claramente que la vio, que la vio bien y hasta intuimos el motivo por
el que no dio demasiados detalles de lo que vio.
Carlos Lemaur fue el ingeniero Director de las obras de la nueva carretera y apuntó
claramente que el trazado debía ser el de la vía romana. Dibujó unos miliarios que encontró
cerca de Torre del Bierzo mientras se construía la nueva carretera sobre la vía romana, pero
no dio más detalles de los vestigios que a cada paso iba encontrando.
Nosotros, con paciencia, a partir del análisis constructivo de la carretera que hemos hecho y
de la documentación que hemos encontrado relacionada con su construcción, hemos
averiguado los detalles definitivos que nos han permitido identificar el trazado de la vía
romana.
Para comenzar, entre Astorga y el Manzanal, Lemaur no construyó la carretera en nueva
planta:
Dando principio desde la Ciudad de Astorga prosigue el Camino Viejo pasando por los lugares
de Pradorrey, Combarros, hasta llegar al de Manzanal de la Sierra cuio tránsito es de cuatro
leguas.
Saliendo del lugar de Manzanal continúa el Camino Viejo hasta la distancia de 2.400 varas en
donde empieza el Camino Nuevo en el arroio llamado de la Retuerta…2
Es decir, el Camino Viejo era en tiempos de Lemaur la vía romana en este tramo y la
carretera construida, con posterioridad a Lemaur, sigue siendo la vía romana en su mayor
parte, aunque presenta pequeñas variaciones. Y en ella precisamente hemos encontrado
restos de la infraestructura de la vía romana. Gruesas capas de afirmado de zahorra natural,
allí donde el terreno era inconsistente, o piedras gruesas cimentando el firme allí donde
hacían falta.
A partir del Manzanal los restos constructivos que hemos encontrado son más
espectaculares y perfectamente cotejables con los fondos documentales que hemos
manejado.
El 2 de mayo de 1769, por Real Orden promovida por el Conde de Croix, se degradaba a
Carlos Lemaur en el mando de la construcción de la carretera y se nombraba Director de las
obras al ingeniero Baltasar Ricaud.
Otra Real Orden de 19 de mayo de 1769, ordena reconocer todo lo ejecutado por Lemaur
entre 1766 y 1769. Ricaud elabora un informe con fecha 28 de julio de 17693.
En los escritos que Ricaud envía a Croix se queja del carácter despótico de Lemaur y de la
mala calidad de las obras dirigidas por éste.
… no titubearé en decir que cuanto ha sido ejecutado en la obra indica claramente ha sido
aparentar más de lo que es efectivamente, por mucho que con aquél espíritu resuelto y
absoluto y gobierno despótico diga el I. Don Carlos Lemaur…4.
Atendiendo la responsabilidad en que me constituye la Real Orden por la dirección del
Camino Real de este Reyno con que su Mgd se ha dignado honrrarme, me es indispensable
hacer presente a Vs, por mucho que repugne a mi conocida moderación, que reconozco
evidente que las obras ejecutadas por el Teniente Coronel de Ingenieros Don Carlos Lemaur
han carecido de las devidas precauciones en su construcción y de la regular Dirección y
cuidado para su estabilidad y desatendido en algún modo al fin e importancia de un objeto
que tanto interesa al Real Servicio y bien del Público además del infructuoso empleo de una
porción de 1.030.309 rrs a que ascendió el gasto total de esta porción de Camino que se dio
por concluida…
Por todas esas consideraciones fundadas en la realidad suplico a Vs se sirva hazer presente a
la superioridad que no puedo hazerme responsable de esta Dirección del Camino Real de
Galicia (conforme previene la Real Orden) sino en quanto confío de la Real Piedad se digne
separar totalmente de esta Comisión al Teniente Coronel Don Carlos Lemaur, substituyendo
en su lugar por Comandante de estas obras al Capitán Ingeniero Don Pedro Jardín en quien
puedo tener entera satisfacción, haviendole actualmente encargado el detalle de estas
mismas obras.5
Fue precisamente a raíz de este informe cuando Croix decidió enviar a Lemaur a Tuy y
acusarle de malversación6.
2
AGS. SSH. 912. Informe de Balthasar Ricaud. 1ª parte. Villafranca del Vierzo. 28 de julio de 1769.
AGS. SSH. 912.
4
AGS. SSH. 912. Nº 2. De Balthasar Ricaud al Sr. Conde Lacroix. Menvibre 19 de junio de 1769.
3
5
6
AGS. SSH. 912. Nº 3. De Balthasar Ricaud al Sr Conde de Croix. Villafranca del Vierzo. 28 de julio de 1769.
LÓPEZ LAMBAS, M. A., 2002, pp. 319-320: El camino real de Galicia… ob. cit.
4
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Trozo primero del mapa de Lemaur: Mapa del Pays y del Camino Proyectado y Construido entre Villafranca y Astorga, de 1769. En amarillo se ve el camino proyectado entre Astorga y el puerto del Manzanal (que Lemaur no llegó a
construir) y en rojo los caminos existentes. Sorprendentemente, la bajada desde la Retuerta hasta Torre del Bierzo que presenta los entalles romanos, la pinta en rojo como camino ya existente.
5
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Leguario del Camino Real de Lemaur en Bembibre.
La sospecha de que Lemaur había desviado fondos a negocios particulares relacionados con
la minería del hierro que él mismo inició en la comarca, le acompañó para siempre:
… Don Carlos Lemaur siempre ha sido despótico en el uso de los intereses y efectos de la obra
aplicándolos a fines muy distintos y utilizándose con ellos en tanto grado que, siendo cuando
entró en dicho encargo de ningunas combeniencias y criado de un particular, se le reputa oy
por hombre acaudalado en más de diez mil y quinientos pesos, sin que este dinero se lo haya
podido producir la cortedad del salario de ocho reales diarios que goza…7
Y en otro escrito:
He hecho presente al Rei el expediente que me ha remitido Vs…
También manda SM que el Ingeniero en Jefe Ricaud se informe a quien pertenecen las
herrerías de que trata en la primera parte de su reconocimiento y quando se han construido.
Si la represa o zapa que se ha hecho sobre el río Torres es únicamente para beneficio de las
mismas herrerías y perjudicial al nuevo camino y con qué fondos se ha suplido el coste, con lo
demás que se le ofreciere y pareciere sobre este particular.8
Pero, a juzgar por los desmontes en roca que nosotros hemos visto, quienes realmente
habían movido las tierras y excavado la roca en grandes proporciones, fueron los romanos.
Por eso, tras ver estos vestigios, hemos buscado en la documentación en la creencia de que
debían mencionarse en algún escrito, hasta que finalmente conseguimos encontrarlo:
… la misma evidencia, conforme el Ingeniero Pedro Jardín a podido verlo por sí mismo desde
el Manzanal a Menvibre que es lo mejor y la parte que se ha podido ejecutar con más
brevedad y menos dispendio por averse seguido en la mayor parte la antigua vía militar de
los Romanos que solo a exigido ensanchar y restablecer la degradación de las tierras; pues la
otra porción de camino que empieza a nuebe leguas de esta azia la Coruña y comprende
cerca de dos leguas avierto de nuevo está en un estado deplorable…9
Saliendo del lugar de Manzanal continúa el Camino Viejo hasta la distancia de 2.400 varas en
donde empieza el Camino Nuevo en el arroio llamado de la Retuerta…
Esta porción de camino nuevo desde el punto notado en donde empieza hasta la inmediación
del puente sobre el río Boeza tiene de longitud 23.144 varas…
La traza de toda esta porción de Camino ba dirigida por la antigua vía militar de los
romanos, la que se ha ensanchado y rehavilitado barias porciones que con el transcurso del
tiempo quedaron enteramente arruinadas…10
Es decir, Lemaur utilizó la vía romana en todo este tramo para construir la nueva carretera.
Sobrexcavó los desmontes en algunos sitios, dejando en la roca las huellas de algunos de los
barrenos de los que se dotó en gran cantidad, probablemente mayor de la que realmente
tuvo que utilizar en la carretera11.
7
Pontón llamado de Abajo en Cobrana construido en época de Carlos III, aunque atribuido a los romanos en
algunas publicaciones.
AGS. SSH. 912 Escrito del Conde de Croix a Ilmo Sr D. Miguel de Muzquiz (Ministro de Hacienda). La Coruña 5
de agosto de 1769.
8
AGS. SSH. 912. Carta del Conde de Croix. 17 de agosto de 1769.
9
AGS. SSH. 912. Nº2. De Balthasar Ricaud al Sr Conde Lacroix. Menvibre 19 de junio de 1769
10
AGS. SSH. 912. Informe de Balthasar Ricaud. 1ª parte. Villafranca del Vierzo. 28 de julio de 1769.
11
Por ejemplo, en 1775, existían en las obras del Camino Real de acceso a Galicia hasta 448 barrenas de varias
clases y longitudes. GARCÍA-FUENTES DE LA FUENTE, M. J., 1999, p. 69: Galicia incomunicada por red viaria en
el siglo XVIII.
6
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Sabemos que Lemaur se defendió y alegó ser presa de la envidia y del odio de sus
detractores. Un cambio político posterior, que retiró del poder a quienes lo habían
represaliado, permitió la rehabilitación de Lemaur en su puesto.
Pero para nosotros es de mayor interés el examen constructivo de los trabajos de formación
de la carretera, de las diferencias entre el repicado romano y de las huellas de los barrenos
modernos. Todos ellos pueden contemplarse aún hoy en muchos sitios, en el trayecto entre
el arroyo de la Retuerta y Bembibre.
Hemos comprobado la existencia de muchos entalles en la roca a lo largo de la carretera
antigua en este tramo del valle del río Tremor entre Manzanal y Torre. En ellos se aprecia
perfectamente los golpes de pico y la misma tecnología constructiva que puede encontrarse
en todo el tramo entre Cabarcos y Porto, en los confines leoneses y orensanos de esta vía
romana.
En el mismo Torre del Bierzo hay uno de los mayores entalles y después del pueblo varios
más, pero, después del río Boeza, ya no hay entalles romanos, ya que la roca desaparece del
trayecto. Existen sin embargo vestigios de caminos antiguos y menciones en la
documentación que conviene examinar.
Desde la Puente sobre el río Boeza se prosigue por el Camino Viejo pasando por Bembibre y
Villafranca del Vierzo…12
Por tanto, en época de Lemaur, ningún camino se había trazado nuevo entre el río Boeza y
Cacabelos. Los vestigios de la carretera abandonada entre Bembibre y Cacabelos por Cubillos
del Sil, corresponden a una época posterior, al igual que todas sus estructuras conservadas13,
tratándose de un camino nuevo y de nueva planta, tal y como delatan sus características
geométricas, de trazado y de conservación actual.
En San Román de Bembibre, se conocían aún como Camino de la Calzada algunos trozos, al
margen de la carretera abandonada, que han sucumbido por las nuevas urbanizaciones. El
rosario de yacimientos romanos de mucha entidad en la zona de Santa Eulalia, que
probablemente forman parte de un solo núcleo que constituyó la mansio de Interamnio
Flavio, delatan la importancia de este sitio al pie de la vía14.
Entre Interamnio y Bergido, esto es entre San Román y Cacabelos, no creemos en la hipótesis
planteada para este tramo por nosotros mismos en 200615. El análisis detallado del terreno y
de su orografía, el estudio del mejor trazado posible entre ambos puntos con la consecución
de las menores pendientes y algunos indicios que explicaremos luego, nos llevan a creer que
el Camino Viejo existente por Ponferrada es realmente la vía romana y no el de Cubillos,
cuyo peor trazado no sobrevivió ni siquiera a su intento en conversión en carretera en
tiempo inmediatamente después a Lemaur.
12
AGS. SSH. 912. Informe de Balthasar Ricaud. 2ª parte. Villafranca del Vierzo. 28 de julio de 1769
A pesar de que algunas publicaciones han catalogado como romanas las estructuras de esta zona, que nunca
tuvieron relación con esa civilización.
FERNÁNDEZ ORDÓÑEZ, J. A.; ABAD BALBOA, T.; CHÍAS NAVARRO, P., 1988: Catálogo de puentes anteriores a
1936. León. CEHOPU. Mº de Fomento.
14
Informaciones facilitadas por D. Manuel Olano, del Museo de Bembibre y buen conocedor del terreno.
15
MORENO GALLO, I. 2006. Vías Romanas de Astorga. Nuevos Elementos de Ingeniería Romana. III Congreso
Europeo Obras Públicas Romanas. Astorga, octubre de 2006. Libro de Ponencias. Junta de Castilla y León.
13
En esta alternativa planteada por Cubillos del Sil, en el corredor cercano a la carretera de
principios del siglo XIX, existía un camino anterior a la carretera abandonada que pasaba por
el mismo Cobrana. Es un camino medieval de peor perfil longitudinal que el de Ponferrada.
Presenta el indudable problema de atravesar un sinfín de escorrentías que forman los
barrancos en la zona de Cobrana, además del impresionante Cañón del Sil en Congosto,
factores que nos hacen desistir de su trazado como buena carretera y por tanto como vía
romana.
A partir del Sil, la carretera moderna abandonada sigue cercana a los caminos antiguos,
aunque no hemos encontrado una continuidad para estos que los identificase como un
camino único.
No obstante, como decíamos, existe un camino de mejor trazado, al que creemos que
Ricaud llama el “Camino Viejo”, en cuyas cercanías se han encontrado varios miliarios,
circunstancia que no se ha producido en el otro corredor norteño.
Este camino continúa desde San Román de Bembibre a Almázcara. Desde aquí, asciende a
los altos de la divisoria del río Boeza y del Sil, para salvar por el mejor terreno el cañón del
río Boeza, que en esta zona impide el paso a todo tipo de caminos y finalmente, por terreno
cómodo, progresa hacia Ponferrada descendiendo suavemente por Santo Tomás de las
Ollas.
Cruza el río Sil en Ponferrada y sigue por la colada de Foncebadón a Cacabelos, por la que se
desarrolla también el Camino de Santiago. A partir del río Sil, este camino es totalmente
llano y recto.
A partir de Cacabelos, los vestigios de la vía romana, el camino histórico único hasta la
construcción de la actual carretera que se dirige a Cabarcos, están presentes cada poco. El
camino alineado en mucha longitud entre Cacabelos y Villadecanes se ha convertido ya en
carretera. Otra alineación mayor, entre este último pueblo y Paradela del Río, cruza el río
Turbia en Toral de los Vados.
Aquí se conservan restos del camino antiguo en terraplén, muy deteriorado, que hoy sirve
de acceso a las fincas. En otra parte ya es un lindero entre fincas y finalmente una industria
cementera y el ferrocarril interceptan el camino totalmente.
Reaparece el camino romano al sur de esta industria. Se conserva en parte asfaltado o
modernizado de una u otra forma, jalonado por edificios religiosos propios del borde de los
viejos caminos y también de algún cementerio, como el de Paradela del Río.
Hasta Cabarcos y el límite de Galicia, la carretera actual ha absorbido la mayoría del trazado
de la vía romana. En Cabarcos, todavía se ven entalles en la roca procedentes de aquella
época muy bien conservados.
El collado de Pena Tallada conserva el nombre de lo que realmente fue y en el Camino de los
Romanos de la Ruterta, en el Porto, vuelven a verse entalles idénticos a los que aún existen
en Torre del Bierzo y en la Retuerta del Manzanal, prueba de la uniformidad constructiva de
esta Vía Nova. Todas estas retuertas (retorcidas) se refieren a las curvas que en estos lugares
describía la carretera romana.
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03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Firmes de todas las épocas en el trazado del Camino Viejo de Astorga al Manzanal. Abajo bolos de cimentación
gruesos, que podrían ser romanos.
Yacimiento romano junto a los entalles a golpe de pico en la carretera vieja en Manzanal del Puerto.
Paquete de zahorra natural del Camino Antiguo, la vía romana, al final de la travesía de Combarros. Sobre él la
carretera antigua también seccionada
Entalles a golpe de pico en la carretera vieja, en Villagatón-Brañuelas-Manzanal del Puerto, antes del arroyo de
la Retuerta, junto al yacimiento romano.
8
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Entalles a golpe de pico en la carretera vieja, en Villagatón-Brañuelas-Manzanal del Puerto.
EL RECORRIDO DE LA VÍA ROMANA
Sale de Astorga por donde lo hace la carretera actual hacia el puerto del Manzanal. Pasa por
Pradorrey, que atraviesa por el Camino Viejo y por Combarros.
Sigue por la carretera hacia Rodrigatos de la Obispalía y por la carretera más antigua hasta el
puerto del Manzanal y hasta Manzanal del Puerto.
Desde aquí, baja hasta Torre del Bierzo por la misma carretera que hizo Lemaur y cuyas
estructuras romanas aprovechó en gran medida.
Desde Torre sigue por la carretera antigua atravesando Bembibre hasta San Román de
Bembibre, en cuyo entorno se desarrolla Interamnio Flavio. Pasa luego por Santa Eulalia,
Almázcara y asciende a la divisoria del Boeza y del Sil para llegar a Ponferrada.
Desde Ponferrada sigue por la Colada de Foncebadón hasta Camponaraya y luego a
Cacabelos, donde está el Bergido romano.
Al norte de este corredor se encuentra la Carretera Vieja de Madrid, construida a finales del
siglo XVIII, en época posterior a Lemaur.
Desde Cacabelos, una vez pasado el río Cúa, gira 90º hacia el sur, para dirigirse con
asombrosa rectitud a Toral de los Vados. Hoy el camino está seccionado por las nuevas
infraestructuras.
El camino histórico se conserva pavimentado ya, entre Toral, Paradela y Requejo. Menos
conservado está en el Carril y en Cancela, por donde discurría. Luego sigue desde Cancela a
Aguiar y a Portela de Aguiar, donde continúa por la carretera actual hacia Cabarcos.
Atraviesa el casco antiguo de Cabarcos y San Tirso y llega a la frontera de Galicia en Pena
Tallada, a partir de cuyo lugar los mapas antiguos la identifican perfectamente como Calzada
Romana.
IDENTIFICACIÓN DE LA VÍA ROMANA
En el puerto del Manzanal, llamado en otro tiempo la Cruz de la Braña, se indica en los
mapas antiguos que existía al sur del camino una Venta de la Braña16.
Desde Manzanal del Puerto, la obra de Lemaur se superpuso sobre la vía romana como ya
hemos indicado que dejó escrito Ricaud. Al pie del lugar de la Retuerta, se encuentran los
primeros entalles en la roca con golpes de pico. En el mismo punto se encuentra un
yacimiento con abundante teja romana que no está en los inventarios y que por su situación,
a pie de vía, solo puede ser un hospitivm de puerto de los que vienen encontrándose en los
collados por donde pasan las vías romanas.
Nuevos entalles se encuentran más abajo, junto al arroyo de la Retuerta, al margen de la
carretera de Lemaur, de los muchos que él mismo vio y aprovechó para trazar la nueva
carretera del momento.
Siguen encontrándose cortes en la roca con las huellas de los golpes de pico en varios sitios
antes de Torre del Bierzo. Los más significativos frente a la entrada de la carretera de Santa
16
Entalles a golpe de pico en la carretera vieja, en Villagatón-Brañuelas. Pasado el arroyo de la Retuerta.
Planimetría del Instituto Geográfico de 1925, de Brazuelo zona NO, nº 240045 y la de 1925, de Villagatón, nº
240410.
9
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Cruz de Montes, donde persisten huellas de los golpes de pico, de los barrenos de Lemaur y
de barrenos de la ampliación de los años sesenta del siglo XX, todos en el mismo escarpe
rocoso, los más antiguos arriba y los más modernos abajo.
En la misma entrada de Torre se encuentra uno de los mayores conservados, de gran
extensión y con buena geometría. En los confines de Galicia, en la bajada a Robledo de
Lastra y a Porto, donde los mapas identifican el Camino Romano con este mismo nombre, se
conservan muchos entalles con golpe de pido de idéntica factura a estos.
Nuevos y más extensos entalles siguen viéndose de continuo, en toda la Vega del río Tremor,
hasta salir a las Ventas de Albares.
En todo este tramo entre Manzanal y Bembibre, la técnica constructiva de la vía romana y
los cortes en la roca al estilo romano identifican toda la vía romana y su trazado con absoluta
precisión, mejor que ningún otro factor de los hasta ahora barajados.
Antes de llegar a Torre el propio Lemaur nos dejó noticia del hallazgo de unos miliarios que
se molestó en documentar y dibujar. Conocemos otros que aparecieron en las ruinas de la
ermita de San Juan de Montealegre17. Unos fueron transportados al propio pueblo de
Montealegre, sirviendo de fuente el más pequeño, otros han ido desapareciendo. En las
fotografías que acompañan este documento damos cuenta de ellos.
Del entorno entre Torre y Bembibre proceden otros miliarios desplazados al norte del
corredor viario desde tiempos remotos. Algunos de estos ejemplares presentan magníficas
epigrafías que aluden directamente a la Via Nova, como se llamó a este camino en su
momento y al momento de su construcción18.
Los encontrados por Lemaur están hoy desaparecidos19. El hallazgo de este grupo de
miliarios por Lemaur es del año 1764. Exactamente en el margen de la carretera que
construía sobre la plataforma de la vía romana, a unos 450 metros del límite del término
municipal con Villagatón-Brañuelas y a unos 1400 m (720 toesas) del puente de Torre del
Bierzo sobre el río Tremor.
Lemaur representó cinco de los seis pedazos que encontró y en uno de estos pedazos, el más
pequeño de ellos, él pudo leer MP XXI, que serían XXII según los autores especializados20.
Recordemos que el que hace la milla XXI lo hemos encontrado en la fuente de Montealegre.
Hemos medido la distancia sobre el trazado de la vía desde Astorga y este lugar y está
situado a 32,7 kilómetro de Astorga. Aquí nos coincide con la MP XXII, con la medida
canónica de 1485 m. Si adjudicásemos una milla de 1650 metros, constatada en esta misma
vía en la zona galaicoportuguesa21, el lugar sería el de las XIX o XX millas. Si lo hubiéramos
hecho con la de 1800 m, constatada también en esta vía en la región de la Limia22, no
sobrepasaría las XVIII millas. Es seguro por tanto que, en esta zona, se mida con la milla
clásica de cinco mil pasos.
Otros miliarios más se encuentran dispersos por la comarca, en la franja que discurre entre
Bembibre y Cubillos del Sil23.
Como yacimientos de entidad que jalonan la vía romana, encontramos en este recorrido de
Torre del Bierzo el de Tuécara-los Castillos24. Castro en el que aparecieron entre otros
materiales, un ara votiva de granito de 0,61 m. de alto por 0,40 m. de ancho y 0,33 m. de
grueso. En ella un tal GAIUS OCTAVI se la dedica a JUPITER OPTIMO MAXIMO CAPITOLINO
(IOVI.OP.M.CAP.GAIVS.OC.TAVI.EX.POSVIT).
Otros castros romanizados que jalonan sucesivamente la vía y colindan con ella son: el de los
Fuellos en Santa Marina25, el de la Corona de Castropodame26, el lugar de Santa Eulaya en
Torre27 y el Parral de San Roman de Bembibre28.
17
R. COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ, R. D. 2004: Miliarios e outras inscripcións romanas do noroeste
hispánico… ob. cit.
18
Se conoce directamente este nombre de la vía por epigrafías que la llaman así, como la llamada “dos povos”
del puente de Chaves (CIL, II, 2477) y en no menos de 11 miliarios que hacen referencia directa a esta
denominación como los números 267, 269, 312, 330, 331, 402, 498, 503, 513, 516, 517, de la obre de R.
Colmenero, Ferrer y Álvarez:
RODRÍGUEZ COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ, R. D. 2004: Miliarios e outras inscripcións… ob. cit.
19
RODRÍGUEZ COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ, R. D. 2004, nºs 231, 232 y 233: Miliarios e outras
inscripcións… ob. cit.
20
RODRÍGUEZ COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ, R. D. 2004, p. 349: Miliarios e outras inscripcións… ob.
cit
21
DURÁN, M.; NÁRDIZ, C.; FERRER, S. Y AMADO, N. 1999. La Vía Nova en la Serra do Xurés, Ourense.
ALVARADO BLANCO, S., RIVAS FERNÁNDEZ, J.C., VEGA PATO, T. 2000. La vía romana XVIII (Vía Nova).
Revisión de su trazado y mensuración, II: de los limici a los gigurri, Boletín Auriense, Anexo 25, Ourense
23
Ídem. Nºs 222 a 230 y los de Tito y Domiciano de San Justo de Cabanillas, nºs 513 y 514 y de Ribera de
Folgoso, nº 516.
24
IACyL. Nº: 24-170-0011-06.
25
IACyL. Nº: 24-170-0009-03.
26
IACyL. Nº: 24-049-0006-16.
27
IACyL. Nº: 24-170-0001-02.
28
IACyL. Nº: 24-014-0007-06.
22
10
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Miliario de
Marco
Aurelio Caro
(283 d. C.),
procedente
de la ermita
de San Juan
de
Montealegre
y subido al
pueblo. Calco
e
interpretació
n de R.
COLMENERO,
A., FERRER, S.
y ÁLVAREZ.
Miliario procedente de la ermita
de San Juan, con la milla XXI. Hoy
colocado en Montealegre como
fuente. Foto de 2001. Calco e
interpretación
de
R.
COLMENERO, A., FERRER, S. y
ÁLVAREZ.
11
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Miliarios encontrados y dibujados por Lemaur cerca de Torre del Bierzo (Archivo de Simancas).
Recomposición de los miliarios de Lamur. Calco e interpretación de R. COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ.
12
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Otro miliario aparecido en la ermita de San Juan.
Miliario desplazado hasta San Justo de Cabanillas, con alusión a la VIA NOVA, que marca la milla XXIII.
Está dedicado a Tito y Domiciano y es del momento de la construcción de la vía. En el momento de esplendor
de la familia Flavia, Interamnium flavium y Bergidum flavium eran comunicados por esta vía. Calco e
interpretación de R. COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ.
Probable miliario anepigráfico, sirviendo de apoyo a la pila bautismal de Cabanillas de San Justo.
13
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Miliario haciendo de base del crucero de la ermita del Cristo, cercana a Santibáñez del Toral. Calco e
interpretación de R. COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ.
Miliario de Tito y Domiciano y por tanto fundacional de la vía, en Bembibre. Calco e interpretación de R.
COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ.
14
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Miliario anepigráfico cercano a la ermita del Cristo, en el pueblo de Almázcara.
Entre San Román de Bembibre, donde se encuentra otro lugar de Santa Olaya, y el terreno
que ahora ocupa el polígono industrial del Bierzo Alto, se distribuyen numerosos
yacimientos, que en realidad es uno mismo, el Interamnio Flavivm del Itinerario, que cumple
aquí las distancias perfectamente. Como ejemplo de ellos, se encuentra catalogado
únicamente el llamado del Fresno29.
El mapa que Lemaur pintó llamado “Mapa del Pays y del Camino Proyectado y Construido
entre Villafranca y Astorga” de 1769, nos sirve de ayuda para conocer los caminos históricos
anteriores a la moderna carretera que entonces estaba proyectada. El Camino por Bembibre,
Almázcara y Ponferrada se ve reflejado perfectamente en él.
Se ve perfectamente como asciende por un camino anterior a la actual carretera N-VI, que
ocupa el mismo trazado y que puede identificarse en las planimetrías antiguas como Camino
de la Cuesta Vieja30.
Llega así a la zona alta de la divisoria de los ríos Sil y Boeza para poder salvar el cañón
inaccesible del río Boeza en este punto.
Entre tanto, algunos yacimientos jalonan el camino, como el gran asentamiento de las
Murielas de más de diez hectáreas31, lugar donde apareció el miliario de Nerón que hoy está
depositado en Cubillos del Sil32. En Almázcara, hay también otros miliarios.
29
IACyL. Nº: 24-014-0007-01.
Planimetría del Instituto Geográfico de 1922, de Congosto, nº 240112.
31
IACyL. Nº: 24-057-0001-01
30
El yacimiento mejor asociado a la vía romana, por estar al pie de este castro de las Murielas
y junto al camino antiguo, es el yacimiento de la Viña del Convento33.
Una vez en Ponferrada, debemos suponer que el puente sobre el Sil no sobrevivió mucho
tiempo, ya que la fundación del nuevo en el siglo XI, el que dio nombre a esta ciudad, fue
una necesidad impuesta por estas circunstancias.
A partir de aquí, la colada de Fuencebadón a Cacabelos se identifica perfectamente en todos
los mapas antiguos. Se le identifica como la Senda del Camino Viejo, en las planimetrías
antiguas34. Hoy es el trazado del Camino de Santiago por Camponeraya.
Y ya llegando a Cacabelos, se identifica el yacimiento romano de San Bartolo35, al pie del
camino que traemos.
Desde el yacimiento de Bergidum Flavium36, de más de 31 hectáreas, lugar donde se bifurca
la vía romana hacia Lugo y hacia Braga, la geometría del trazado de la vía no deja lugar a
dudas. Las dos únicas alineaciones rectas que la vía describe para llegar hasta Toral de los
Vados, por el mejor y más llano de los terrenos, caracterizan el inmejorable trazado
carretero de la vía romana.
Yacimientos a pie de vía hay en Carracedelo, el de los Buracos37 y el del propio Toral38. Por el
valle del Sil, hasta Cancela, están los de la Mezquita39, el de Requejo40 con 14 hectáreas de
extensión, las Berreiras41, con doce hectáreas, las Barcas42 y La Sufreira43, de más de diez
hectáreas.
Como vemos, un importante y extenso poblamiento romano, en un estrecho valle cuyo
único recurso fue el comercio derivado del tránsito viario.
Desde Cancela a Cabarcos, el último pueblo de la provincia de León, el camino recorre el
fondo del valle, ascendiendo lentamente junto al arroyo de la Callejeira, topónimo viario
indudable, hasta Portela de Aguiar. Desde aquí, la carretera ha ocupado en gran parte la vía
romana, desviándose luego por el Camino de Cabarcos, en cuya población se efectuaba la
ascensión en doble curva hasta San Tirso. En este lugar encontró un miliario Barros Sibelo,
en el siglo XIX, que hoy está desaparecido.
Después sigue por la carretera hasta Pena Tallada, característico nombre en cuyo trayecto se
descubren de nuevo los entalles en la roca a golpe de pico, característicos de la obra
romana.
RODRÍGUEZ COLMENERO, A., FERRER, S. y ÁLVAREZ, R. D. 2004, nº 222: Miliarios e outras inscripcións… ob.
cit
33
IACyL. Nº: 24-057-0001-04.
34
Planimetrías del Instituto Geográfico de 1919, de Ponferrada nº 240247 y la de 1919, de su anejo de
Columbrianos, nº 240236.
35
IACyL. Nº: 24-030-0002-18.
36
IACyL. Nº: 24-030-0002-17.
37
IACyL. Nº: 24-038-0005-02.
38
IACyL. Nº: 24-206-0301-04.
39
IACyL. Nº: 24-165-0006-10.
40
IACyL. Nº: 24-165-0006-13.
41
IACyL. Nº: 24-165-0004-12.
42
IACyL. Nº: 24-165-0004-11.
43
IACyL. Nº: 24-041-0003-03.
32
15
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
En Cabarcos, el pequeño yacimiento de Las Forcadas44 podría haber sido el lugar de
descanso de Gemestario, nombrado en el Itinerario. Sin duda un nuevo hospitivm en el
collado de Pena Tallada, para auxilio del Viajero.
La vía romana, sigue su discurso en terreno de Galicia por lugares de identificación muy
evidente y llenos de vestigios constructivos. A no muchos kilómetros de aquí aparecen
puentes romanos de esta vía romana conservados. Estructuras de muy rara conservación,
que en Galicia son mucho más frecuentes que en el resto de España.
Tramo frente al cruce de la carretera de Santa Cruz de Montes con el desmonte romano a golpe de pico y las
huellas de barrenos.
44
IACyL. Nº: 24-165-0001-01
Detalle del barreno irregular con forma elíptica de la época de la construcción del Camino Real (S. XVIII).
16
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Tres técnicas constructivas de desmonte en roca. Arriba tallado a pico romano, en medio con barrenado
manual (irregular) y abajo con barrenado mecánico (circular).
Talud rocoso con entalladura romana antes de Torre del Bierzo.
Desmonte a pico con buena geometría a la entrada de Torre del Bierzo.
Talud rocoso con entalladura romana, entre Torre del Bierzo y Bembibre.
17
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Detalle de talud rocoso con entalladura romana, entre Torre del Bierzo y Bembibre.
Detalle de talud rocoso con entalladura romana, entre Torre del Bierzo y Bembibre.
Talud rocoso con entalladura romana, entre Torre del Bierzo y Bembibre.
El camino de la Calzada en Santa Eulalia.
18
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Trozo segundo del mapa de Lemaur: Mapa del Pays y del Camino Proyectado y Construido entre Villafranca y Astorga, de 1769. Se observa la carretera proyectada por Cubillos en amarillo y el camino existente por San Miguel de Dueñas y
Ponferrada, la vía romana que discurre por mejor orografía que la carretea proyectada.
19
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Mapa con los tres caminos históricos entre Bembibre y Cacabelos. Al Norte, el camino medieval por Cubillos del Sil y Cabañas Raras, que se ve obligado a superar obstáculos orográficos complicados, como los barrancos de Cobrana, el
cañón del río Sil y las colinas de Cabañas Raras. En verde la Carretera del Siglo XVIII-XIX. Al sur, el camino de mejor trazado con menores pendientes y menores dificultades de acceso, el camino viejo por Ponferrada.
20
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Vista aérea del castro de las Morielas. A la derecha, el corredor llano de la vía romana por el pueblo de Almácara. Al fondo, el polígono industrial en la zona de Interamnio Flavio. A la izquierda, la ladera de Congosto.
21
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Camino de la Cuesta Vieja en la planimetría del Instituto Geográfico de 1922, de Congosto, nº 240112
La Senda del Camino Viejo en las planimetrías del Instituto Geográfico de 1919, de Ponferrada nº 240247 y la
de 1919, de su anejo de Columbrianos, nº 240236.
22
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
La vía como camino de huertas entre Villamartín de la Abadía y Toral de los Vados.
Entalles romanos a doble escalón, en el Concello de Rubiá-Oulego (Orense).
Entalles romanos a doble escalón, en la roca esquistosa del Concello de Rubiá-Oulego (Orense), cerca del lugar
de Pena Tallada y de Cabarcos (León).
Detalle de los entalles a doble escalón, en el Concello de Rubiá-Oulego (Orense).
23
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Entalles con golpes de pico en la Calzada Romana del Concello de Rubiá-Oulego (Orense).
Plataforma de la Calzada Romana del Concello de Rubiá-Oulego (Orense). Rodadas de carros de los últimos
siglos de uso.
Murete de contención de la Calzada Romana del Concello de Rubiá-Oulego (Orense).
Entalles con golpes de pico en la Calzada Romana del Concello de Rubiá-Oulego (Orense).
24
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
Entalles con golpes de pico en la Calzada Romana del Concello de Rubiá-Oulego (Orense).
25
03 Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
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4706000
Magaz de Cepeda
Villagat¢n
4705000
4706000
PLANO DE SITUACIÓN
Valderrey
Riego de la Vega
Estado de conservación de los tramos
No Conservado
4704000
4704000
Mal Conservado
Parcialmente Conservado
Bien Conservado
242000
243000
Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
0
0,5
1 km
Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
1/25.000
MTN 1/25.000 (IGN)
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4712000
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Villares de Orbigo
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PLANO DE SITUACIÓN
Estado de conservación de los tramos
No Conservado
4709000
4709000
Mal Conservado
Parcialmente Conservado
Bien Conservado
237000
238000
Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
0
0,5
1 km
Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
1/25.000
MTN 1/25.000 (IGN)
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PLANO DE SITUACIÓN
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Santa Colomba de Somoza
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Estado de conservación de los tramos
No Conservado
Mal Conservado
Parcialmente Conservado
Bien Conservado
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
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0,5
1 km
Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
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PLANO DE SITUACIÓN
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Santa Colomba de Somoza
Estado de conservación de los tramos
No Conservado
Mal Conservado
Parcialmente Conservado
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
0
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Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
1/25.000
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Bien Conservado
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Santa Colomba de Somoza
Estado de conservación de los tramos
No Conservado
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Parcialmente Conservado
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
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Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
217000
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TÍTULO DE PLANO
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Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
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Cubillos del Sil
PLANO DE SITUACIÓN
Estado de conservación de los tramos
No Conservado
Mal Conservado
Parcialmente Conservado
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
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TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
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212000
1 km
Nº DE PLANO
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
Isaac Moreno Gallo
213000
Diagnóstico y tramificación
ISBN: 978-84-695-8150-6
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
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1 km
Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
1/25.000
MTN 1/25.000 (IGN)
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
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TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
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Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
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MTN 1/25.000 (IGN)
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PLANO DE SITUACIÓN
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Estado de conservación de los tramos
No Conservado
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
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Bien Conservado
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Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
1/25.000
MTN 1/25.000 (IGN)
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Villafranca del Bierzo
Estado de conservación de los tramos
No Conservado
Mal Conservado
Parcialmente Conservado
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Identificación, diagnóstico y análisis técnico
constructivo de vías romanas en Castilla y León
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TÍTULO DE PLANO
ESCALA ORIGINAL DIN A3
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Nº DE PLANO
Diagnóstico y tramificación
Vía romana de Astorga a Braga por el Sil
ISBN: 978-84-695-8150-6
Isaac Moreno Gallo
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