Teknik Perkapalan

PENDAHULUAN • Yang perlu diperhatikan dalam masalah pergeseran benda dalam kapal: 1. kapal berdiri tegak dan seimbang, shg MG-nya positip, artinya titik M (Metesentra) berada diatas G (Titik berat kapal). 2. berat benda yang dipindahkan << dibandingkan displacemen kapalnya (W). 3. Lambungan atau trim akibat dari pergeseran tidak akan > dari 6 0 , shg msh dpt selalu menggunakan titik metasentra awal (M dan M L). PERGESERAN TITIK TEKAN • Pada benda yang mengapung (kapal) jika terjadi lambungan, maka isi karenenya tetap, sedangkan bentuk dari karenenya akan berubah. • Pada salah satu sisi karenenya bertambah dengan baji masuk, sedangkan di sisi lainnya berkurang dengan isi baji keluar. Disebabkan oleh perubahan bentuk karene ini, maka titik tekannya (B) akan tergeser ke arah bagian karene yang bertambah besar (ke arah baji masuk). • Pergeseran titik tekan karene akan memenuhi rumus pergeseran (bentuk kesebandingan) sbb: BB F 0 6 A : Z k Z m = F 0 6 7 F 0 7 7 : F 0 6 7 V = F 0 7 7 : V atau BB F 0 6 A = F 0 7 7 Z k Z m V Dimana: F 0 7 7 = volume baji masuk/baji keluar V = volume kapal PERGESERAN TEGAK • Dlm sebuah kpl dg displacement P terdpt benda seberat p. Dan benda ini akan digeser tegak lurus ke atas setinggi h. • Mengingat metasentra M dan M L tdk turut bergeser, maka setelah pergeseran secara tegak ini terjadilah harga-harga M dan M L sbb:

Mutu Dewasa ini sistem yang terdapat di dalam organisasi dapat mempengaruhi pelanggan untuk mencoba produk baru yang ditawarkan organisasi, dan kemudian tetap setia untuk terus memakai produk yang ditawarkan organisasi terebut. Semakin mudah pelanggan untuk mendapatkan produk yang ditawarkan organisasi melalui kemudahan sistem yang ada, semakin setia pula pelanggan memakai produk yang ditawarkan organisasi tersebut. Oleh karena itu, terdapat suatu standar untuk sistem yang diterapkan oleh manajemen, semakin baik sistem yang diterapkam manajemen dalam organisasi, maka semakin mudah bagi organisasi untuk mendapatkan standar Internasional bagi penerapan sistem manajemen di dalam organisasinya. ISO 9001:2000 adalah suatu standar internasional untuk sistem manajemen mutu. ISO 9001:2000 menetapkan persyaratan-persyaratan dan rekomendasi untuk desain dan penilaian dari sistem manajemen mutu. Manajemen mutu dapat dianggap memiliki tiga komponen utama: pengendalian mutu, jaminan mutu dan perbaikan mutu. Manajemen mutu berfokus tidak hanya pada mutu produk, namun juga cara untuk mencapainya. Manajemen mutu menggunakan jaminan mutu dan pengendalian terhadap proses dan produk untuk mencapai mutu secara lebih konsisten. b. Pengendalian Mutu dalam Proses Pengedokan Kapal Docking Kapal adalah suatu peristiwa pemindahan kapal dari air/laut ke atas dock dengan bantuan fasilitas docking/pengedockan. Untuk melakukan pengedokan kapal ini, harus dilakukan persiapan yang matang dan berhati-hati mengingat spesifikasi kapal yang berbeda-beda. Mengingat besarnya biaya yang dikeluarkan pihak owner dalam melakukan proses repair/perbaikan kapal. Maka diperlukan perhatian serius dalam proses memasukkan kapal naik ke dry dock. Hal ini dikarenakan saat-saat kapal yang paling ekstrem adalah pada saat setengah badan kapal kering dan setengah basah. Kehati-hatian dengan tetap mempertahankan kualitas mutu merupakan kunci dari proses pengedokan yang sukses. Standar mutu yang baik perlu disiapkan oleh pihak galangan dan owner demi kelancaran proses dari awal kapal datang ke galangan sampai naik 100 persen ke atas dok. Grafik flowchart proses administrasi dan doking repair kapal di galangan

Desain kapal adalah tugas seorang arsitek kapal untuk mendefinisikan sebuah objek atas apa yang diminta oleh pemesan kapal (owner) dan memenuhi persyaratan misi serta mematuhi seperangkat kendala. Desain kapal melibatkan komunikasi yang kompak antara arsitek kapal/ galangan dengan pemesan kapal/owner. Desain yang memungkinkan komunikasi yang kompak adalah konsep desain spiral dari Evans. Model ini menekankan bahwa banyak masalah desain yang saling berinteraksi dan harus dipertimbangkan dalam urutan, dan dalam peningkatan detail masing-masing yang kemudian membentuk spiral sampai diperoleh desain tunggal yang memenuhi semua kendala dan semua pertimbangan bisa tercapai. Pendekatan ini dasarnya adalah desain berbasis titik. Disebut demikian karena pada akhirnya nanti akan mengarah pada satu titik dalam desain ruang. Desain spiral dari Evans digambarkan sebagai berikut: Gambar 1. Spiral Design Konsep desain spiral terdiri dari empat fase, yaitu concept design, preliminary design, contract design, dan detail design, dimana pada setiap fase ini terdiri dari beberapa bagian kerja design yang berurutan dan bersambungan yang meliputi mission requirement, proportion and

PENDAHULUAN Kapal ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan syarat-syarat yang diperlukan oleh suatu kapal akan diperlukan juga oleh kapal ikan, akan tetapi berbeda dengan kapal penumpang (passenger ship) dan kapal barang (cargo ship). Kapal ikan menangkap dan mencari ikan di laut, dengan mengikuti gerombolan ikan dan mengangkut hasil tangkapan ke pelabuhan dalam keadaan masih segar. Untuk itu suatu kapal ikan memerlukan kecepatan yang besar dan kemampuan olah gerak kapal yang baik. Melihat kenyataan bahwa operasi kapal ikan akan banyak berhadapan dengan berbagai peristiwa laut, misalnya topan, badai dan gelombang, suatu kapal ikan sangat memerlukan suatu konstruksi yang amat kuat, dibuat dengan perencanaan yang baik dan diperlakukan dengan baik pula, sehingga kapal selalu layak laut. Untuk dapat mengelola, menjaga dan memperlakukan kapal dengan baik, sebagai tahap awal pihak pengelola kapal harus mengetahui dan memahami tentang fungsi dan nama dari bagianbagian kapal. Selain itu bila ada kelainan fungsi dan perubahan bentuk konstruksi kapal, pengelola dapat segera melakukan perbaikan. Modul ini disusun sebagai alternatif untuk mempelajari struktur dan bagian-bagian kapal ikan, sehingga siswa akan memperoleh pengetahuan yang diperlukan untuk mengelola dan merawat kapal dengan baik.

Sejarah pelayaran dunia menjelaskan bahwa material jeni kayu-kayuan adalah material pertama yang digunakan sebagai sebuah kapal oleh manusia. Sampai sekarang, penggunaan material kayu masih banyak digunakan terutama oleh pelaku kegiatan pelayaran tradisional seperti nelayan, pemilik tambak, pekebun dibeberapa daerah pesisir sungai. Selain itu, material kayu juga digunakan untuk beberapakegiatan wisata air di beberapa daerah. Dasar pemilihan material kayu adalah sifat kayu yang kuat, mudah didapat, dibentuk dan sifat apungnya sendiri. Kapal kayu memang tidak mencakup untuk pengangkut ukuran besar namun kapal kayu tetap dikelaskan menurut beberapa aturan salah atunya adalah Biro Klasifikasi Indonesia. Selain BKI, kapal kayu lokal diatur oleh Peraturan Kementrian Perhubungan. Indoensia memiliki berbagai macam jenis kayu dengan karakternya sendiri-sendiri, oleh karena itu dalam ini dipaparkan berbagai karakterisik kayu.

Pengelasan merupakan bagian yang tak terpisahkan dari pertumbuhan peningkatan industri karena memegang peranan utama dalam rekayasa dan reparasi logam. Pengelasan merupakan kegiatan untuk menyambungkan 2 materi menjadi satu, salah satunya dengan menggunakan pengelasan (SMAW). SMAW (Shield Metal Arc Welding) atau yang disebut juga Las Busur Listrik adalah proses pengelasan yang menggunakan panas untuk mencairkan material dasar atau logam induk dan elektroda (bahan pengisi). Karena pengelasan berhubungan dengan temperatur, seperti yang kita ketahui sifat pada logam, bahwa semakin tinggi temperature semakin tinggi pergerakan partikel-partikel pada benda sehingga gerakan partikel ini membutuhkan ruang yang lebih besar untuk bergerak dan mengakibatkan ukuran benda tersebut menjadi besar. Perbesaran ruang inilah yang akan menurunkan kekerasan dan kekuatan material baja. Suatu material pasti memiliki struktur penyusun yang berbeda, sehingga material yang satu dengan yang lainnya pasti memiliki kekuatan dan ketahanan fisik yang berbeda. Dalam kenyataannya pun material memiliki cacat, cacat ini berupa cacat titik dan cacat garis. Cacat titik berupa vacancy defect(ruang atom terisi atom asing) dan intersttitial defect(ruang antar susunan atom mengalami kekosongan). Sedangkan cacat garis dikenal dengan istilah dislokasi. Dislokasi memungkinkan pergerakan antar bidang atom(slip). Pergerakan satu dislokasi menabrak dislokasi lainnya akan menyebabkan deformasi permanen. Pergerakan yang diperbolehkan dislokasi inilah yang akan mempengaruhi kekerasan material. Oleh karena itu disini kami mengambil judul " Pengaruh hasil pengelasan terhadap kekuatan suatu materi " untuk mengetahui pengaruh apa saja yang dapat ditimbulkan apabila dilakukan pengelasan dan cara menanganinya. Kami menggunakan metode penelitian survei, dengan mendatangi PT JMI 2 sebagai lokasi survei.

Proses pembangunan kapal merupakan suatu aktivitas yang dilakukan mulai dari perencanaan kapal (desain) sampai dengan penyerahan produk kapal kepada pemilik kapal. Pembangunan kapal ini dilakukan melalui suatu tahapan proses  yang salah satunya yaitu pembentukan blok – blok badan kapal yang dilakukan di building berth. Kemudian blok-blok tersebut disatukan menjadi blok yang  lebih besar di assembly area. Aktivitas penyambungan blok-blok kapal tersebut tidak lepas dari aktivitas pengelasan. Proses pengelasan ini sangat penting dikarenakan untuk melakukan joint bagian-bagian hull kapal. Dimana dalam proses pengelasan (welding) tidak boleh ada kesalahan sekecil apapun baik berupa crack, over heat, dan sebagainya. Proses pengelasan ini merupakan bagian yang amat vital dalam proses pembangunan kapal.
Maka dari itu dalam proses pengelasan diperlukan hal-hal yang harus diperhatikan oleh para surveyor dan para welder. Dalam makalah ini akan dibahas mengenai beberapa hal yang berkaitan dengan welding.

Prototype Tonomarah memiliki beberapa potensi khusus diantaranya, kapal ini menjadi salah satu kapal yang berfungsi dalam Angkutan Penyeberangan Sungai dan Danau di Indonesia. Model Kapal ini dapat mempermudah masyarakat dalam hal penyeberangan sungai dan danau. Model ini dapat menjadi acuan untuk pembangunan kapal penyeberangan di daerah-daerah yang memiliki sungai,. utamanya bagi masyarakat yang memiliki sepeda motor dan terkendala dalam proses penyeberangan, motor ini dapat dimanfaatkan untuk sumber tenaga penggerak dari model kapal ini. Hal lainnya, dapat pula kita jadikan sebagai usaha pembuatan kapal bagi daerah daerah yang membutuhkan.

DESTILATOR PROTOTIPE ULTRAVIOLET SEBAGAI SALAH SATU UPAYA PEMANFAATAN SUMBERDAYA AIR LAUT

Penulis
A.Saharuddin, Faizal Akbar, dan Zulkhaedir Purwanto
Universitas Hasanuddin
Pembimbing
Meinarni Thamrin, ST., MT.

Abstrak
Indonesia merupakan negara kepulauan dengan wilayah lautan yang cukup luas.  Wilayah daratannya terdiri dari beribu-ribu pulau.  Indonesia merupakan negara kepulauan terluas di dunia, dengan ribuan pulau yang tersebar di khatulistiwa terletak pada posisi silang yang sangat strategis, yang berada di Benua Asia dan Australia serta Samudra Hindia dan Pasifik. Indonesia sangat kaya akan hasil alam, terutama wilayah perairan. lebih dari 65% wilayah Indonesia terdiri atas perairan dan sumberdaya yang sangat melimpah di perairan tersebut adalah air laut. Air laut adalah air dari laut atau samudera. Air laut memiliki kadar garam rata-rata 3,5%. Artinya dalam 1 liter (1000 mL) air laut terdapat 35 gram garam (terutama, namun tidak seluruhnya, garam dapur/NaCl). Air laut yang memiliki kandungan garam tinggi ini akan mengintrusi ke bawah permukaan sehingga air di daerah pesisir menjadi air payau. Warga pesisir sering menggunakan air payau untuk kebutuhan sehari – hari mereka. Air Payau mempunyai kadar garam yang tidak sehat bagi tubuh kita jika dikonsumsi karena kadar garamnya yang melewati standar kesehatan manusia tetapi karena kurangnya kesadaran, pendidikan, dan teknologi sebagian besar penduduk masih menggunakan air payau tersebut untuk kebutuhan aktivitas sehari-hari mereka. Karya tulis ini bertujuan untuk merancang alat prototipe destilator tenaga surya yang dapat mengubah air laut menjadi air tawar sehingga airnya dapat dimanfaatkan oleh warga untuk keperluan sehari – hari . Alat ini dibuat dengan ukuran 100 cm x 60 cm x 100 cm dan pada bagian atap dibuat dengan menggunakan kaca yang memiliki kemiringan dengan bidang horizontalnya adalah 350. Pada alat ini, penampang untuk tempat air laut dibuat dengan menggunakan seng yang memiliki bidang permukaan berliku-liku serta terbuat dari besi, karena dengan pembentukan seperti itu maka intensitas cahaya yang diserap akan semakin meningkat dan akan menyebabkan bertambahnya laju penguapan. Hasil dari prototipe ini selain dari air bersih adalah garam. Pengendapan garam yang disebabkan karena adanya pemanasan pada air laut dapat dimanfaatkan oleh warga sekitar sebagai salah satu objek untuk meningkatkan perekonomian warga di daerah tersebut.

Kata Kunci : Air Tawar, Destilasi Air Laut, Evaporasi, Ultraviolet.

Mesin diesel mobil banyak digunakan sebagai tenaga penggerak kapal. Sebagai land engine, apakah mesin diesel mobil bisa bekerja maksimal pada kondisi gelombang air laut dan cuaca buruk.Sehingga perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui performa mesin diesel mobil pada variasi kemiringan yang dialami oleh kapal pada saat beroperasi di laut. Metode penelitian yang digunakan adalah bersifat eksperimental, yaitu menghitung performa mesin diesel dengan kondisi kemiringan berbeda. Kemiringan diasumsikan kondisi trim pada kapal. Pengujian dilakukan kondisi normal dan pada kemiringan 8°, 15°, 22°, dan 29°. Dari hasil perhitungan dan analisis diperoleh performa mesin pada kemiringan normal (0°), dimana secara umum terjadi peningkatan performa yaitu efisiensi volumetris (ηvol) 84,702 %, penyerapan panas oleh pendingin mesin (Qap) 2,357 (kW), kehilangan panas gas buang (Qgb) 5,026 (kW), kerugian kalor mekanis (Qm) 0,540 (kW) dan daya efektif (Ne) 2,19 (kW). Pada kemiringan 8° nilai daya efektif (Ne) adalah 11,10 kW. Disarankan batas kemiringan maksimum mesin diesel Mitsubishi 4DR5 sebagai penggerak kapal adalah kemiringan 8°.

This study aims to determine the difference in abnormal return, trading volume activity, and security return variability before and after the stock split announcement on companies listed on the Indonesia Stock Exchange for the period 2013-2015. Testing the information content will be done by looking at differences in average abnormal return, average security return variability and average trading volume activity five days before and five days after the announcement of the stock split. The data analysis method that will be used is descriptive statistical analysis and different tests before and after the stock split announcement using the Wilcoxon signed rank test. The results of this study indicate that there are significant abnormal return differences before and after the stock split announcement, there is no significant difference in trading volume activity before and after the stock split announcement, and there is no significant difference in security return variability before and after the stock split announcement.