Dipartimento di Ingegneria

Despite the emergence in literature of novel contributions in the Product-Service Systems (PSS) Engineering, there is still a lack of systematic knowledge in this area. Most of the proposed methodologies are mere adaptation of traditional engineering approaches to the PSS domain. In this context, one of the most analysed methods is the theory of inventive problem solving (TRIZ). Purpose of this paper is to propose a way to use the Laws of Technical Systems Evolution (LTSE) and the Evolution Trends to predict what are the most likely improvements that can be made to a given PSS. A case study makes evidence of the potential behind the adoption of the LTSE.

La prospettiva della ‘metro-montagna’, intesa come spazio plurale di integrazione città-montagna, favorisce il superamento della politica di matrice centralista -basata sulle specificità dei fabbisogni e dei deficit e sulla separazione dagli altri contesti- verso una costruzione di politiche e di strategie più integrate e adeguate a trattare le terre alte intese quali territori di circolazione e spazi vissuti.
Dalla prima esplorazione delle esperienze recenti in tre regioni, Rhone Alpes, Piemonte e Lombardia, emergono elementi di interesse: la Regione Rhone Alpes presenta significative innovazioni dal punto di vista dei contenuti e delle scelte della propria azione pubblica che potrebbe fertilizzare l’azione delle regioni alpine;; la Regione Piemonte presenta un’azione ben costruita all’interno di politiche tradizionali a favore della montagna, ma pare non avere adeguatamente sfruttato l’occasione di una maggiore integrazione tra città e montagna nella fase post-olimpiadi;; la Regione Lombardia nel caso dei Piani Territoriali Regionali d’Area sta sviluppando una progettualità “per territori” accanto alla razionalizzazione delle Comunità montane e alle politiche tradizionali a favore della montagna.
Pare in questo senso emergere l’opportunità, anche a partire dagli input in questo senso (finora deboli) della
programmazione comunitaria 8°fp_2020 (Alpine Space, 2012), di superare la tradizionale separazione dell’azioni pubblica tra territori urbani-metropolitani e rurali-montani, sviluppando dal costrutto metro- montagna efficaci politiche multilivello per uno sviluppo di qualità nei territori montani.
Parole chiave
integrazione politiche città-montagna, sviluppo territori montani, ri-abitare le terre alte.

La programmazione delle infrastrutture costituisce un tema controverso e di difficile trattazione dal punto di vista delle responsabilità istituzionali e delle scelte tecnico- progettuali. L’evoluzione delle procedure di valutazione e l’assunzione di misure di com- pensazione ambientale evidenziano un innalzamento dell’attenzione intorno alla contestua- lizzazione territoriale delle infrastrutture. Il presente contributo, attraversando l’esperienza lombarda in atto, pone in primo piano la ricerca di forme di integrazione della progettualità infrastrutturale con la progettualità d’area, assumendo il progetto di infrastruttura quale ma- trice di geografie volontarie di co-pianificazione.

La riflessione muove dalla constatazione, evidente per gli addetti ai lavori, di scarsa consapevolezza dell’attuale modalità di calcolo e di utilizzo degli oneri di urbanizzazione da parte delle amministrazioni comunali. L’utilizzo dei proventi da oneri negli ultimi anni, sganciato da un utilizzo vincolato allo scopo originario, ha alterato lo sguardo degli amministratori locali, rendendo appetibile la risorsa oneri per il riequilibrio di bilancio a fronte della nota e costante riduzione dei trasferimenti finanziari statali e di altre forme di entrata1. Ciò ha contribuito2 a determinare una crescita urbana, per funzioni “redditizie” sempre più sganciata da un fabbisogno rilevato o da un disegno equilibrato di sviluppo territoriale. La stessa recente rivisitazione in aumento degli oneri operata da gran parte dei Comuni mantiene una scarsa incidenza degli stessi rispetto al costo finale degli immobili3 e delle spese effettive di infrastrutturazione e di manutenzione sostenute nel tempo.
Il nostro paese da sei anni ha introdotto nuovi gradi di libertà nell’utilizzo degli oneri di urbanizzazione4 che ne allontanano il senso originario di tassazione di scopo; la prospettiva di revisione della legge nazionale di governo del territorio, incompiuta da anni, dovrà operare una disciplina che ne ristabilisca il ruolo di contributo alla infra-strutturazione di servizi connessi al carico insediativo. In questo senso utile operare una ricognizione mirata delle diverse posizioni che informano le leggi regionali.

Il tema centrale affrontato in questo con- tributo riguarda la rilevanza della rappre- sentazione orientata all’ indirizzo di un progetto di infrastrutturazione territoria- le. Questo approccio assume, come ormai largamente condiviso, la concezione di in- frastruttura intesa come opera territoriale, in luogo del superato, ma comunemente praticato, concetto di infrastruttura come opera pubblica “di settore”

Un diverso approccio alla mobilità urbana
Una nuova definizione di mobilità, fortemente legata all’acces- sibilità dei luoghi più che al movimento nello spazio di individui, beni materiali e immateriali [1; 2] è lo scenario di lavoro per il futuro.
Fondando la pianificazione sui bisogni dei cittadini rispetto all’ac- cessibilità di luoghi e servizi, si possono immaginare nuove soluzioni di mobilità, così come delle alternative allo spostamento stesso e all’incremen- to d’infrastrutture di trasporto.
Questa prospettiva permette di evidenziare un nuovo approccio all’urbanità che supera la tradizionale contrapposizione centro/periferia, mettendo in luce le connessioni tra urbano e periurbano e dando un ruolo inedito e una nuova centralità alle tradizionali aree decentrate

The focus of the paper is the link between urban food strategies and policies at regional/national level. Related to the UFS, it means consider their integrative governance structure as the way that can ensures a balance between top-down and bottom-up elements. Comparing some European food strategies the aim is valuate how an holistic approach and an integrative governance can increase the sustainability of the local food system in a regional food system through spatial planning. One of the main instruments that city administrations have to support urban agriculture and changes of food system is the territorial/spatial planning/zoning. Cities can facilitate local food production by designating land for urban and peri-urban agriculture and gardening. Spatial planning can support short food supply chains and diversity of food retail by planning for areas for independent food retailers or farmers’ markets. Particularly important in this process is the connection of local or city strategies to their rural hinterlands, in terms of policy development but also in terms of reconnecting the food system.