Unique Car

Η Renault απέδειξε ότι ένα station wagon δε είναι αναγκαστικά και ένα… βαρετό σχεδιαστικά αυτοκίνητο, αφού μετά το νέο 3θυρο και 5θυρο Clio, το γαλλικό ταπεραμέντο πέρασε και στο νέο Clio Estate. Η γαλλική φίρμα έδωσε στη δημοσιότητα νέες φωτογραφίες και τεχνικά στοιχεία για το νέο Renault Clio Estate, προετοιμάζοντας το έδαφος για παγκόσμιο ντεμπούτο. Η έκδοση Estate διαθέτει το ίδιο μεταξόνιο με το hatchback, ωστόσο ο επιπλέον πίσω χώρος αύξησε το μήκος του αυτοκινήτου στα 4.262 χλστ. Ο χώρος αποσκευών του διαθέτει το 50% παραπάνω «αέρα» σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του Clio με τη χωρητικότητα να αγγίζει τα 1.380 λίτρα με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα. 

Όσον αφορά στο μηχανολογικό κομμάτι, η Renault θα κρατήσει τη γκάμα των κινητήρων της από τις απλές εκδόσεις του Clio, που είναι οι δύο βενζινοκινητήρες 90 και 120 ίππων υπερτροφοδοτούμενοι TCe 1,2 λτ., ενώ στον δεύτερο μπορεί να συνδυαστεί και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC της Renault. Επίσης, υπάρχει και ο πετρελαιοκινητήρας των 90 ίππων dCi, ο οποίος καταναλώνει μόλις 3,2 λτ./100 χλμ. και οι ρύποι φτάνουν τα 83 γραμ. CO2/χλμ.

Το Scenic XMOD θα συνδυάζεται με τον κινητήρα 1.4 με 130 ίππους και θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στη Γενεύη (αρχές Μαρτίου) μαζί με τα ανανεωμένα Scenic και Grand Scenic που περνά από το πρώτο της facelift με ανανεωμένη γρίλια, φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρες -αλλαγές που παραπέμπουν στο νέο Clio.
Τα φρεσκαρισμένα Scenic θα κυκλοφορήσουν στην χώρα μας μερικές εβδομάδες μετά την πρώτη τους επίσημη εμφάνιση στην ελβετική έκθεση

To Captur βασίζεται στην πλατφόρμα του νέου Clio από το οποίο προέρχονται πολλά μηχανικά μέρη όπως και οι κινητήρες. Έτσι, η βενζινοκίνητη γκάμα θα εξοπλίζεται με τον τρικύλινδρο TCe του 0,9 λίτρου με απόδοση 90 ίππους και τον ντίζελ του 1,5 λίτρου που θα αποδίδει επίσης με 90 ίππους. Ξεχωριστό ενδιαφέρον θα έχουν οι εκδόσεις με εκπομπή μικρότερη των 100 γραμμ./χλμ. CO2 ενώ το Captur εκτιμάται πως θα είναι μόνο προσθιοκόνητο.

Όσοι κάνουν δεήσεις για ένα μοντέρνο μικρομεσαίο αυτοκίνητο με έμφαση στην οικονομία καυσίμου και έναν ικανό πετρελαιοκινητήρα θα βρουν στο Renault Megane 1,5 dCi μια ολοκληρωμένη επιλογή.
Η πετρελαιοκίνηση μπήκε για τα καλά στη ζωή μας. Με πολλά οφέλη, που αφορούν κυρίως στην οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές CO2, τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα αποτελούν δέλεαρ, ειδικά για όσους κάνουν πολλά χλμ. ετησίως. Η Renault είναι ένας από τους κατασκευαστές, που έχουν δώσει βάση στην εξέλιξη πετρελαιοκινητήρων καταφέρνοντας να παρουσιάσει μηχανικά σύνολα, που ξεχωρίζουν. Ας μην ξεχνάμε τον εξαιρετικό 1,6 dCi των 130 ίππων, που έχουμε δοκιμάσει σε διάφορα μοντέλα της. H Mercedes-Benz είναι ένας ακόμη κατασκευαστής, που στα λίγα κυβικά προτιμά τους πετρελαιοκινητήρες της Renault, όπως τον 1,5 dCi των 110 ίππων, που εξοπλίζει και το ανανεωμένο Megane.
Με τη βοήθεια τούρμπο τελευταίας γενιάς -διαθέτει πτερύγια φτερωτής με μεταβλητή γεωμετρία- και άμεσο ψεκασμό, ο κινητήρας αποδίδει 110 ίππους, αλλά το κυριότερο εμφανίζει ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση 3,5 λτ./100 χλμ. και περιορισμένες εκπομπές CO2 (90 γρ./χλμ.), όταν συνοδεύεται από σύστημα Start/Stop.
Το Megane 1,5 dCi προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στις εκδόσεις Expression και Progressive, ενώ είναι διαθέσιμο και με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC και φίλτρο παρακράτησης μικροσωματιδίων DPF στην πλούσια έκδοση Dynamic. H τιμή του Megane 1,5 dCi 110 PS Εxpression είναι 18.100 ευρώ.

Να θυμίσουμε ότι το πρωτότυπο χρησιμοποιεί κινητήρα πετρελαίου 1,6 λίτρων που ονομάζεται Energy dCi 160 και αποτελεί την εξέλιξη του Energy dCi 130. Η ιπποδύναμη φτάνει τους 160 ίππους (όπως μαρτυρά και το όνομα του), με τη χρήση δύο τούρμπο, αλλά και τα 380 Nm ροπής από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch), που με τη σειρά του φροντίζει ώστε οι εκπομπές ρύπων CO2 να περιορίζονται στα μόλις 99 γρ./χιλιόμετρο.

Πρόκειται για ένα από τα επιτυχημένα μοντέλα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Renault Clio πήρε τη σκυτάλη από το θρυλικό 5άρι και έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε για να πάει το μύθο του παρακάτω. Μετά από τρεις γενιές, 22 χρόνια και 12.000.000 πωλήσεις, το Clio 4ης γενιάς είναι εδώ με περίσσια αυτοπεποίθηση για να κατακτήσει την πιο δημοφιλή κατηγορία όχι μόνο της ελληνικής αγοράς αλλά και της ευρωπαϊκής.
Ο στόχος αυτός μόνο εύκολος δεν μπορεί να χαρακτηριστεί, αλλά το νέο Clio έχει έρθει «διαβασμένο», τόσο στο θέμα της εμφάνισης, όσο και σε αυτόν της τεχνολογικής αρτιότητας σε όλους τους τομείς. Δοκιμάζοντας την έκδοση με τον καινούριο 0,9 TCe τούρμπο κινητήρα της Renault, επιβεβαιώνουμε ότι οι υψηλές προσδοκίες έχουν βάση.
Το Clio 4ης γενιάς είναι το πρώτο μοντέλο της Renault που εφοδιάζεται με τον ολοκαίνουριο 3κύλινδρο κινητήρα της εταιρείας. Πρόκειται για κινητήρα με turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο με στόχο τη μέγιστη απόδοση και την οικονομία καυσίμου από μόλις το 0,9 λίτρο. Το μοτέρ αποδίδει 90 ίππους και 135 Nm, νούμερα που κρίνονται εξαιρετικά για τη χωρητικότητα των κυλίνδρων. Στην πράξη, το μοτέρ εντυπωσιάζει με την πολιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία του. Κατά τη χρήση απουσιάζουν παντελώς οι κραδασμοί και το κροτάλισμα σε όλο το φάσμα των στροφών. Στις χαμηλές στροφές, η λειτουργία του είναι αρκετά αποδοτική, ενώ ψηλά δεν έχει πολλά αποθέματα ισχύος. Συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων που έχει μακριά κλιμάκωση και το οποίο βοηθάει, κυρίως, στην κατανάλωση, αλλά έχει λίγο «ξύλινη» αίσθηση. Ο συνδυασμός των δύο, σε συνάρτηση με το ελαφρύ αμάξωμα του Clio (γύρω στον 1 τόνο), προσφέρει καλές επιδόσεις με τα κριτήρια της κατηγορίας. Ακόμα ένα πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η οικονομία καυσίμου που προσφέρει. Η Renault ανακοινώνει μια μέση τιμή της τάξης των 4,3 λτ./100 χλμ., που είναι από τις πιο χαμηλές στην κατηγορία, ενώ οι εκπομπές καυσαερίων CO2, στην έκδοση Ecoleader της δοκιμής, είναι μόνο 99 γρ. /χλμ. Έτσι, το Clio απαλλάσσεται των τελών κυκλοφορίας. Η οικονομία αυτής της τάξης επιτυγχάνεται με τη βοήθεια του συστήματος Start &Stop, που λειτουργεί με μεγάλη ακρίβεια, αλλά και του προαιρετικού συστήματος Eco. Αυτό ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά και των περιφερειακών συστημάτων του (βλ. κλιματισμός) με στόχο τη βέλτιστη οικονομία.

Το στιλ είναι αυτό που στην τελική μετρά. Και σε μία εποχή στην οποία όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να λανσάρουν κάτι ξεχωριστό, κάτι πρωτότυπο που να διαφέρει αλλά και να υλοποιεί τα "θέλω" του υποψήφιου αγοραστικού κοινού, η Renault έχει πάντοτε έτοιμη τη λύση.  

Το Τwingo είναι από τα πρώτα αυτοκίνητα που ξέφυγαν από το "τετραγωνισμένο" design στις αρχές τις δεκαετίας του '90. Έτσι, συνεχίζοντας την ίδια νοοτροπία, βλέπουμε το παρουσιαστικό του με ιδιαίτερα νεανική και σύγχρονη εμφάνιση, ευχάριστο design, ενώ η σπορ μάσκα κάνει αρκετά δυναμικό το μπροστινό τμήμα.
Μεγαλύτερο σε όλες του τις διαστάσεις, το μήκος του αμαξώματος φθάνει τα 3,6 μέτρα κάτι που σημαίνει ότι είναι αυτομάτως συγκρίσιμο με τα μοντέλα C1 (3.5 μέτρα) και C2 της Citroen (3,66 μέτρα), ενώ είναι μικρότερο, κατά 3,5 μόλις εκατοστά, από το Suzuki Swift.
Οι entry level εκδόσεις εξοπλίζονται με δύο βενζινοκινητήρες των 1.200 κ.εκ., με 60 και με 75 ίππους, καθώς και με ένα diesel των 1.500 κ.εκ. με απόδοση 65 ίππους. Για τους πιο "γρήγορους" όμως θα υπάρξει το Twingo GT με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.200 κ.εκ., ισχύος 100 ίππων.  Όπως είπαμε όμως, η Renault φροντίζει τόσο το μικρό της όσο και τους απαιτητικούς οδηγούς, γι' αυτό ετοιμάζει ήδη το Τwingo RS, με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.600 κ.εκ. να αποδίδει 130 ίππους, βάζοντας το πλέον στο ριγκ με το C2 VTS των 125 ίππων, το Swift Sport επίσης 125 ίππων, αλλά και με μικρό μειονέκτημα απέναντι στα Fiat 500 και Mitsubishi Colt CZT που φθάνουν τους 150 ίππους.

Σημεία αναφοράς αποτελούν, το χαρακτηριστικό μπλε χρώμα της Renault Sport, οι 18άρες μαύρες ζάντες αλουμινίου, που ντύνουν τα ελαστικά επιδόσεων, το λογότυπο της έκδοσης (και στο εσωτερικό), η χαλύβδινη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο... παρασκήνιο, αυτό το εκρηκτικό estate, κρύβει μια sport ανάρτηση, ένα αναβαθμισμένο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και ενισχυμένο σύστημα πέδησης.
Κάτω από το καπό, δεσπόζει ένας δίλιτρος Turbo κινητήρας, απόδοσης 220 ίππων, με 340 Nm ροπής, που "υπόσχεται" έντονες συγκινήσεις, σε όλους όσοι επιλέξουν το μοντέλο. Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,3 λτ/100χλμ και οι εκπομπές CO2, στα 169 γρ./χλμ.

Το ανανεωμένο Renault Fluence διαθέτει μια επανασχεδιασμένη μάσκα με φιλοσοφία δανεισμένη από το ολοκαίνουριο Clio, καθώς και ενσωματωμένα day lights πάνω στον νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό του έχουν γίνει ελάχιστες στιλιστικές τροποποιήσεις με κύριο νέο χαρακτηριστικό η τοποθέτηση μιας νέας οθόνης και νέες επενδύσεις.
Κάτω από το καπό φιλοξενείται ένας 1.600άρης κινητήρας 16V 115 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο X-Tronic. Η μέση κατανάλωση του ανανεωμένου Fluence είναι 6,4 λτ./ 100 χλμ. με τις εκπομπές ρύπων να φτάνουν τα 146 γρ./ χλμ. Επίσης, μπορεί να εφοδιαστεί και με τον πετρελεοκινητήρα dCi 110 ίππων, καθώς και με έναν νέο 1,6 λτ. dCi πετρελαιοκινητήρα 130 ίππων, ο οποίος καταναλώνει 4,6 λτ./100 χλμ. σε μεικτό κύκλο. Τέλος, το ανανεωμένο Fluence θα παρουσιαστεί στην Τουρκία στις αρχές του επόμενου χρόνου.

Το καινούργιο Clio R.S. 200 EDC λοιπόν έχει όπως λέει και όνομά του 200 ίππους, ενώ το EDC είναι η ένδειξη για το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη και 6 σχέσεις που εξέλιξε η Renault Sport και στο πρόγραμμα Race ολοκληρώνει τις αλλαγές μέσα σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου!
Οι 200 ίπποι του Clio R.S. αποδίδονται από έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 1.600 κυβικών και φυσικά με τη βοήθεια turbo, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το νούμερο της ροπής: 240 Nm σταθερά από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ. Δεν διαβάσατε λάθος: σταθερή ροπή από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ., δηλαδή ουσιαστικά σε όλο το εύρος λειτουργίας του τετρακύλινδρου.
Το ότι το Clio R.S. 200 EDC είναι τονισμένα σπορ δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του είναι σπαρτιάτικο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα. Από οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, μέχρι Bluetooth και κάρτα εκκίνησης «ελεύθερα χέρια» σύμφωνα με την ορολογία της γαλλικής εταιρείας
Όσο για την εξωτερική του εμφάνιση ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα και τους τροποιοιημένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά του βοήθηματα –το εμπρός χείλος παραπέμπει στην F1, ενώ ο διαχύτης και το πίσω σπόιλερ αυξάνουν 80 και 20% την αρνητική άντωση αντίστοιχα- τα LED φώτα ημέρας, τα φαρδιά του φτερά και τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών (οι 18άρες χρεώνονται επιπλέον).
Σημαντικό είναι πως αυτή η απόδοση του κινητήρα των 1.600 κυβικών του ClioR.S. συνοδεύεται από μια μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2 λίτρα σε σχέση με το δίλιτρο, ατμοσφαιρικό σύνολο των επίσης 200 ίππων της προηγούμενης γενιάς. Όσο για τις πωλήσεις του υπολογίστε ότι θα ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2013.

Ακολουθώντας μια μακρά παράδοση της Renault στη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, το Clio παρέλαβε τη –βαριά– σκυτάλη από το Renault 5 στις αρχές της δεκαετίας του ’90, ώστε όχι μόνο να συνεχίσει την παράδοση αυτή, αλλά και να την ενισχύσει έναντι μάλιστα ενός αυξανόμενου ανταγωνισμού. Ύστερα από 22 χρόνια, 3 γενιές και πωλήσεις που ξεπερνούν τα 12.000.000 αυτοκίνητα, το Clio έχει να επιδείξει πολλά βραβεία και διακρίσεις (π.χ. το Clio I ήταν το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1991 και το Clio III του 2006), ενώ ήταν και το πρώτο μικρό μοντέλο που κατάφερε να λάβει 4 αστέρια (1998, Clio II) και 5 αστέρια (2005, Clio II) στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP. Μετά από όλα αυτά, η παρουσίαση σήμερα του 4ης γενιάς Clio αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την αυτοκίνηση, ειδικά από τη στιγμή που η Renault αποφάσισε να μας γνωρίσει σε αυτό το Clio τόσο τη νέα σχεδιαστική της ταυτότητα, όσο και τους νέους «downsized» κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου.
Τονίζοντας τη σημασία του νέου Clio, η Renault επέλεξε αυτό να είναι το μοντέλο της εκείνο, στο οποίο θα κάνουν την πρεμιέρα τους μια σειρά από νέα και άκρως ενδιαφέροντα μοτέρ. Με το λανσάρισμά του Clio λοιπόν, θα δούμε το νέο, ολοκαίνουργιο 0,9 TCe 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα της μάρκας. Το μοτέρ αυτό με χωρητικότητα μόλις 898 κ.εκ., αποδίδει 90 ίππους και προσφέρει 135 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.000 στροφές, την ίδια στιγμή που κρατά την κατανάλωση χαμηλά και μειώνει τις εκπομπές ρύπων στα 104 γρ.χλμ ή μόνο στα 99 γρ./χλμ. στην πιο οικολογική έκδοση Eco-Drive. Αρκετό ενδιαφέρον έχουμε και στο πεδίο των diesel, εκεί όπου ο επίσης νέος 1,5 dCi των 90 ίππων προσφέρει υψηλή ροπή 220 Nm και μειώνει την κατανάλωση μόλις στα 3,6 λτ./100 χλμ. (εκπομπές CO2: 93 γρ./χλμ.). Και επιπλέον αυτών, μέσα στο 2013 αναμένουμε επίσης να δούμε τον ολοκαίνουργιο, άμεσου ψεκασμού 1,2 TCe βενζινοκινητήρα των 120 ίππων, ο οποίος θα συνδυαστεί με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο έναντι 5 σχέσεων των υπολοίπων.

Κατ' αρχάς...το γεγονός πως συνειδητοποιούν πως ο καιρός δεν σηκώνει πειραματισμούς, όπως έγινε με το πρώτο Megane, ούτε εκκεντρικές ιδιαιτερότητες. Έτσι οι Γάλλοι κινήθηκαν εκ του ασφαλούς, πάτησαν στη φόρμα της μεγαλύτερης Laguna, μετέφεραν αρκετά σχεδιαστικά γνωρίσματα, που γίνονται αντιληπτά κυρίως στο εμπρός μέρος και δημιούργησαν ένα όμορφο Hatch. Έτσι αποκαλούν οι ιθύνοντες της εταιρείας το πεντάθυρο Megane, που φτάνει τα 4,295 μέτρα μήκος (είναι μακρύτερο κατά 8,6 εκατοστά από τον προκάτοχό του), τα 1,808 πλάτος και τα 1,471 ύψος. Ακόμη ομορφότερο είναι το Coupé, το οποίο αναμένεται να αποτελέσει τον βασικό αντίπαλο του VW Scirocco. Χαμηλότερο κατά 4,8 εκατοστά από το Hatch και ελαφρώς φαρδύτερο, δείχνει και είναι πιο εντυπωσιακό, με τη διαφορά να εντοπίζεται από την μεσαία κολόνα και πίσω.

Το νέο Megane θα διατεθεί στην ελληνική αγορά με τρεις ατμοσφαιρικούς και τρεις υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Στην πρώτη κατηγορία περιλαμβάνονται κινητήρες 1,6 λίτρων που αποδίδουν 100 και 110 ίππους και 2 λίτρωνμε απόδοση 140 ίππους. Η δίλιτρη τούρμπο έκδοση TCE αποδίδει 180 ίππους ενώ η νέα έκδοση TCE των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους αναμένεται να λανσαριστεί την άνοιξη του 2009. Το παζλ με τους κινητήρες συμπληρώνει η έκδοση 1.9 dCi που αποδίδει 105 ίππους. Σημειώστε πως όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο και προαιρετικά υπάρχει αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT για τη δίλιτρη ατμοσφαιρική έκδοση.

Δεν είναι μυστικό πως στη χώρα μας αργήσαμε κάπως να εκτιμήσουμε τον πρακτικό και οικογενειακό χαρακτήρα των πολυχρηστικών αυτοκινήτων. Θες γιατί έχουμε μια συμπάθεια στα SUV; Θες γιατί μας φαινόντουσαν ογκώδη και, ως υπερυψωμένα, άκομψα; Το αποτέλεσμα είναι ακόμη και σήμερα να μη λαμβάνουν τη σημασία που τους αναλογεί. Πρωτοστάτης στο να αλλάξει αυτή η άποψη ήταν η πρώτη γενιά Scenic, από τη στιγμή που συνέβαλε τα μέγιστα ώστε να αναδειχθεί η χρονιά 2001 ως η καλύτερη από πλευράς πωλήσεων για τα MPV. Φυσικά, η Renault ήρθε πρώτη εκείνο το έτος στη συγκεκριμένη κατηγορία, με ποσοστό που άγγιζε το 30% του συνόλου. Από κει και πέρα, ο δρόμος άνοιξε διάπλατα και ο ανταγωνισμός εντάθηκε, για να δούμε πολλών λογιών MPV, όπως για παράδειγμα το μικρό Modus, το οποίο δεν έχει όμως ξεχωρίσει μέχρι στιγμής στο βαθμό που θα ήθελαν οι Γάλλοι. 

Το πλέον ενδιαφέρον από τα 11 μηχανικά σύνολα που διαθέτει το Grand Scenic (5 βενζίνης, 6 πετρελαίου) είναι το υπερτροφοδοτούμενο TCe 1,4 λίτρων, που αποδίδει 130 ίππους και κινεί με άνεση και ευκολία το Grand Scenic παρά... τα κιλάκια του. Συνδυάζεται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μπορεί να μην έχει τη ροπή ενός δίλιτρου diesel, προσφέρει όμως χαμηλή κατανάλωση και αξιοπρεπείς επιδόσεις, χωρίς να σε βάζει σε ιδιαίτερες σκέψεις για τον δίλιτρο ατμοσφαιρικό των 140 ίππων (που συνδυάζεται με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, το γνωστό CVT). Το μοτέρ 1.4 TCe θα το δούμε και στο νέο Megane τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Η προτεραιότητα που έχει δοθεί στον τομεά της άνεσης, βέβαια, έχει ως τίμημα τις αυξημένες κλίσεις στις στροφές, κάτι που όμως είναι γνώρισμα όλων των αυτοκινήτων της κατηγορίας, εξαιρουμένου ίσως του «σφιχτού» Mazda 5. Η αίσθηση του τιμονιού, χωρίς να εντυπωσιάζει, είναι σαφώς καλύτερη ακόμη και από τα μικρότερα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που δικαίωσε την επιμονή τους σε αυτό το θέμα.

Δεν χρειάστηκαν περισσότερα από 21 δευτερόλεπτα για να αναδιπλωθεί η γυάλινη οροφή και να αποκαλύψει τη... φυσική όψη του Renault Megane CC. Σύγχρονες γραμμές κατά μήκος του αμαξώματος, δυναμική σχεδίαση και προφίλ που δείχνει πως οι Γάλλοι κράτησαν λίγα πράγματα από το προηγούμενο μοντέλο. Ένα από αυτά είναι οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, μεταξύ των οποίων και ολόκληρη η οροφή, που προσδίδει κομψότητα όταν την αντικρίζεις από έξω και δημιουργεί ένα φωτεινό και ευχάριστο εσωτερικό για τους επιβάτες. Αυτό, όπως είναι λογικό, δεν φέρει αλλαγές σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις του Megane, που κρατάει τα σύγχρονα στοιχεία, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και τα μαλακά υλικά στο ταμπλό.  

Σχεδόν τα πάντα είναι προσανατολισμένα με γνώμονα την άνεση και τη βελτίωση της διάθεσης των επιβατών. Για λόγους κυρίως αεροδυναμικής το παρμπρίζ μετακινήθηκε κατά έξι εκατοστά, προστέθηκε διάφανος αεροφράκτης ανάμεσα στα πίσω προσκέφαλα και έτσι ελαχιστοποιήθηκαν οι στροβιλισμοί του αέρα. Για την ακρίβεια, μέχρι τα 100 χλμ./ώρα η κόμμωσή σας θα παραμείνει ατσαλάκωτη, ενώ οι πίσω, που διαμαρτύρονται ήδη για το χώρο που τους στενεύει στα γόνατα, επηρεάζονται από τα 90 χλμ./ώρα και πάνω. Η αλήθεια είναι πως το μεταξόνιο των 2,609 μέτρων επέτρεψε αξιοπρεπείς χώρους για τα δεδομένα της κατηγορίας και μάλιστα ένα πορτμπαγκάζ της τάξης των 417 λίτρων με κλειστή οροφή. Όσο για την ασφάλεια, δύο roll bars ύψους 23 εκατοστών αναπτύσσονται σε περίπτωση ανατροπής και περιορίζουν τις πιθανότητες ατυχήματος. Σύμμαχος φυσικά σε αυτό είναι και ο υπερτροφοδοτούμενος 1.4 Tce με απόδοση 130 ίππους, που κινεί με μεγάλη άνεση το αμάξωμα του ανοιχτού Megane και δεν θα πει όχι σε μία ακόμη πιο σβέλτη διαδρομή (0-100 χλμ./ώρα σε 10,7'' και σχεδόν 20 χλγμ. ροπής). Το τιμόνι είναι καλό σε αίσθηση, ενώ ο επιλογέας έξι σχέσεων θα μπορούσε να είναι πιο ακριβής στις αλλαγές. Παρόλα αυτά η κλιμάκωση είναι σωστή και δίνει ένα χεράκι βοηθείας στην κατανάλωση, ώστε να κυμαίνεται κοντά στα 9 λίτρα/100 χλμ.

Στην ελληνική αγορά δεν έχει λάβει μέχρι στιγμής την ανταπόκριση που θα ήθελαν οι άνθρωποι της Renault, όμως αυτό δεν σημαίνει πως στη γαλλική εταιρεία έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια. Ασχολήθηκαν με την περίπτωση του... αδικημένου SUV και προχώρησαν σε μία ανανέωση κομψότητας, αλλάζοντας την όψη του Koleos στο εμπρός μέρος με τη χαρακτηριστική γρίλια και τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED.

Αλλαγή είχαμε και στο σχήμα των καθρεφτών, ενώ και ένας νέος χρωματισμός σε παραλλαγή του πορτοκαλιού χρώματος (Cayenne Orange) θα αναλάβει να δώσει λίγη επιπλέον αίγλη στο γαλλικό μοντέλο. Οι κινητήρες που θα εφοδιάζουν το... φρεσκαρισμένο Koleos αποτελούνται από δύο diesel απόδοσης 150 και 170 ίππων, αλλά και έναν βενζινοκινητήρα με 170 ίππους. Το γαλλικό SUV θα διατεθεί τους επόμενους μήνες τόσο σε δικίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Στην χώρα μας, ωστόσο, προσφέρεται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

       Εστιάζοντας αρχικά στο πολύ ενδιαφέρον και ιδιαίτερα ελκυστικό μοτίβο του καινούριου Clio πρέπει να τονίσουμε πως πρόκειται για αποτέλεσμα δουλειάς της ομάδας που πολύ επιτυχημένου σχεδιαστή Laurens van der Acker, ο οποίος ξεκίνησε τη συνεργασία του με τη Renault το 2009 αφήνοντας για τον λόγο αυτό τη Μazda, στην οποία δημιούργησε πολύ επιτυχημένα πρωτότυπα όπως τα Nagare, Ryuga και Hakaze.
         Αν και η Renault δεν ανακοίνωσε ακόμη τις αναλυτικές διαστάσεις του καινούριου Clio, τονίζει πως σε σχέση με την προηγούμενη πλέον 3η γενιά το νέο μοντέλο έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους αλλά και μεγαλύτερα μετατρόχια. Επίσης, τονίζεται πως ζυγίζει τουλάχιστον 100 κιλά λιγότερα σε σχέση με τον προκάτοχό του.
          Tο νέο Clio θα διατίθεται αρχικά τουλάχιστον με δύο μηχανικά σύνολα. Το πρώτο είναι βενζίνης 0,9 λίτρων με τούρμπο και άμεσο ψεκασμού. Η ισχύς του είναι 90 ίπποι, η ροπή 135 Nm, η μέση κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 μόλις 99 γρ./χλμ. Το δεύτερο μοτέρ είναι diesel 1,5 λίτρων επίσης με 90 ίππους και μέση κατανάλωση 3,2 λτ./100 χλμ. Λίγο αργότερα θα προστεθεί στη γκάμα ένας ακόμη κινητήρας βενζίνης 1,2 λίτρων τούρμπο με 118 ίππους, ενώ το κορυφαίο Clio RenaultSport θα φέρει μοτέρ 1,6 λίτρων τούρμπο με σχεδόν 200 ίππους.
          Το λανσάρισμα του νέου Clio στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές θα ξεκινήσει σταδιακά το φθινόπωρο.

          To Renault Wind είναι ένα σπορ 2-θέσιο roadster αυτοκίνητο, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault, από το 2010. Με την ονομασία Wind είχε αρχικά παρουσιαστεί ένα πρωτότυπο roadster από τη γαλλική εταιρεία τον Σεπτέμβριο του 2004, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Τελικώς, μπήκε στην παραγωγή με εντελώς διαφορετική δομή από το πρωτότυπο, καθώς το Wind παραγωγής είναι αυστηρά 2-θέσιο roadster, σε αντίθεση με το διάταξης 2+1 πρωτότυπο.

            To Wind παραγωγής παρουσιάστηκε στις 2 Μαρτίου 2010, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και τον Σεπτέμβριο ξεκίνησαν οι πωλήσεις του σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. To μοντέλο βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Renault Twingo δεύτερης γενιάς. Ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Wind παραγωγής είναι η μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή του, με σχήμα σαν καπάκι, η οποία ανοιγοκλείνει σε μόλις 12 δευτερόλεπτα, νούμερο ασυνήθιστο για καμπριολέ. Μάλιστα είναι μονοκόμματη και περιστρέφεται κατά 180° προς τα πίσω, στα πρότυπα της Ferrari 575M Superamerica.

           Από κινητήρες, διατίθεται με έναν 1.2 τούρμπο απόδοσης 100 ίππων και έναν 1.6 ατμοσφαιρικό απόδοσης 133 ίππων, που προέρχεται από το Renault Twingo RS. Και τα δύο μηχανικά σύνολα είναι 4-κύλινδρα σε σειρά βενζίνης και συνδυάζονται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ πληρούσαν εξ' αρχής τις αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5. Πρόσφατα παρουσιάστηκε και σε συλλεκτικές εκδόσεις Gordini, με τις ανάλογες αισθητικές επεμβάσεις.

        Στην Ελλάδα, το Wind προς το παρόν δεν έχει εισαχθεί επίσημα, λόγω της ταραγμένης κατάστασης που δημιουργήθηκε από την αλλαγή αντιπροσώπευσης της φίρμας στην χώρα, αλλά δεν αποκλείεται η κυκλοφορία του μελλοντικά.

Το Renault 4, γνωστό και ως 4L ή "Quatrelle", είναι ένα οικονομικό hatchback που κατασκευάζονταν στην Γαλλία μεταξύ του 1961 και του 1994. Ήταν το πρώτο μπροσθοκίνητο οικογενειακό όχημα παραγωγής της Renault. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε μετά από πολλές δεκαετίες οικονομικής ευημερίας που έδινε τη δυνατότητα για την απόκτηση αυτοκινήτων στα λαϊκά στρώματα της Γαλλία. Την 1η Φεβρουαρίου 1966, είχαν κατασκευαστεί ήδη ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, σε λιγότερο από τεσσεράμισι χρόνια, που σήμανε μια τεράστια εμπορική επιτυχία για τη Renault. Το 4L ήταν η απάντηση της Renault στο 2CV της Citroen. Η Renault ήταν σε θέση να εξετάσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού του 2CV και να καταλήξει σε ένα μεγαλύτερο, πιο αστικό οχήματο. Η Renault με τον τότε πρόεδρο Pierre Dreyfus εγκαινίασε το εγχείρημα του σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου που θα ικανοποιούσε τις ανάγκες όλων των ανθρώπων. Θα ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο μιας γυναίκας, το αυτοκίνητο ενός αγρότη, ένα αυτοκίνητο πόλης. Επίσης, θα ήταν κατάλληλα και για τους οδηγούς σε όλο τον κόσμο