Lancia Beta

Lancia Beta
Lancia Beta Coupé
Grundinformation
Märke	Lancia
Tillverkning	1972-1984
Konstruktion
Klass	Mellanklass
Karosseri	4-d sedan 2-d coupé 2-d targa 3-d kombi
Liknande	Saab 99 Leyland Princess Renault 20
Drivlina
Motor	4-cyl radmotor
Drivning	Framhjulsdrift
Växellåda	5-vxl manuell 3-stegs automat
Dimensioner
Hjulbas	254 cm - Berlina, HPE, Trevi 235 cm - Coupé, Spyder
Längd	429 cm - Berlina, HPE 399 cm - Coupé, Spyder 436 cm - Trevi
Bredd	165 cm
Höjd	140 cm - Berlina, Trevi 128 cm - Coupé, Spyder 132 cm - HPE
Vikt	1 000–1 195 kg
Kronologi
Föregångare	Lancia Flavia
Efterträdare	Lancia Prisma

Lancia Beta är en personbil, tillverkad av den italienska biltillverkaren Lancia mellan 1972 och 1984.

Lancia Beta var den första modell som togs fram sedan Fiat tagit över företaget 1969. Den nya bilen ritades och konstruerades av Lancias egen stab och den enda komponent som hämtades från moderföretaget var motorn. Lancias konstruktörer försåg motorn med ett nytt cylinderhuvud. Betan var en för sin tid mycket modern bil, med framhjulsdrift och tvärställd motor, individuell hjulupphängning med skruvfjädrar runt om och skivbromsar på alla fyra hjulen.

Den avancerade konstruktionen gjorde bilen intressant och den sålde bra de första åren, men som så många andra sjuttiotals-bilar drabbades den svårt av rostproblem. Alla biltillverkare experimenterade med billig plåt av undermålig kvalitet, nya lacker och lackeringsmetoder, och rationaliserade bort rostskyddet. Lancia fick särskilt dåligt rykte, som tvingade företaget att dra sig tillbaka från viktiga marknader som USA, Storbritannien och de nordiska länderna.

Motorerna hämtades från Fiat. Det var en DOHC-motor som konstruerats av Aurelio Lampredi och som tillverkades i ett flertal storlekar. De sista åren såldes en Volumex-variant av tvåliters-motorn, försedd med en mekanisk kompressor. Betan var den första Lancia som erbjöds med automatlåda som extrautrustning.

Sedanversionen Berlina presenterades på Turinsalongen 1972. Den hade en ”fastback”-design, såsom modet föreskrev. 1975 fick bilen en lätt ansiktslyftning och motorprogrammet reviderades. 1979 reviderades bilen igen och 1980 ersattes den av Beta Trevi.

Produktionen uppgick till 194 900 Berlinor.

Coupé-versionen presenterades 1973 och byggde på en kortare hjulbas än Berlinan. De första åren lämnade motorerna lite högre effekt i den sportigare tvådörrarsbilen, annars var mekaniken identisk.

Produktionen uppgick till 113 600 Coupéer.

Pininfarina konstruerade en halvöppen variant av Coupén, kallad Spyder, men överlämnade åt Zagato att tillverka bilen. Spydern hade en targabåge tvärs över taket, men var försedd med en avtagbar lucka över framstolarna och en nedfällbar sufflett över baksätet.

Produktionen uppgick till 8 600 Spyder.

På Genèvesalongen 1975 introducerades ännu en version: HPE, eller High Performance Estate. Det var närmast en tredörrars halvkombi-variant av Coupén. Till bagageutrymmets fromma byggde bilen på Berlinans längre hjulbas. En livsstilskombi, presenterad långt innan BMW och Audi påstod sig uppfunnit begreppet.

Produktionen uppgick till 71 300 HPE.

Se vidare under huvudartikeln Lancia Beta Montecarlo.

1980 hade modet för sedan-karosser skiftat från ”fastback”- tillbaka till ”three-box”-design. Pininfarina ritade ett nytt bakparti till Berlinan, med ett traditionellt utbyggt bagagerum. Bilen såldes först som Beta Trevi, men kallades den sista tiden endast Trevi.

Produktionen uppgick till 52 600 Trevi.

Se även:

• Lancia Trevi

• 
  Berlina
• 
  Coupé
• 
  Spyder
• 
  HPE
• 
  Trevi

• Lancia av Michael Frostick, 1976. ISBN 0-901564-22-2
• Classic Cars av Graham Robson, 1989. ISBN 1-85501-022-4