Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Пређи на садржај

Ford Model T

С Википедије, слободне енциклопедије
Ford Model T
1925 Ford Model T Touring
Pregled
ProizvođačFordova motorna kompanija
Proizvodnja1908–1927
Modeli
Списак
    • 2-vrata (1909–11)
    • 3-vrata (1912–25)
    • 4-vrata (1926–27)
    • bez vrata rodster (1909–11)
    • 1-vrata rodster(1912–25)
    • 2-vrata rodster (1926–27)
    • rodster kamionet (1925–27)
    • 2-vrata kupe (1909–12, 1917–27)
    • 2-vrata kupelet (1915–17)
    • Gradska kola (1909–18)
    • C-cab karavan (1912)
    • 2-(centar) vrata sedan (1915–23)
    • 2-vrata sedan (1924–27)
    • 4-vrata sedan (1923–27)
    • Odvojena šasija bila je dostupna svih godina od nezavisnih karoserista
Montaža
Списак
DizajnerHenri Ford, Čild Harold Vils, Džozef A. Galam i Judžin Farkas
Karoserija i šasija
KlasaFord pune veličine, Ekonomični automobil
RasporedFR raspored
Pogonski agregat
Motor177 C.I.D. (2.9 L) 20 hp I4
Stepen prenosa2-brzine planetarni prenos
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		100,0 in (2.540 mm)
Dužina134 in (3.404 mm)
Širina1.676 mm (66,0 in) (1912 Roadster)[7]
Visina1.860 mm (73,2 in) (1912 Roadster)[7]
Hronologija
PrethodnikFord Model N (1906–1908)
NaslednikFord Model A (1927–31)

Ford Model T (kolokvijalno poznat kao Tin Lizi, Liping Lena, džitni ili fliver) automobil je koji je proizvodila Fordova motorna kompanija od 1 oktobra 1908, do 26. maja 1927.[8][9] Generalno se smatra prvim pristupačnim automobilom, kolima koja su otvorila putovanje za običnog Amerikanca srednje klase; deo čega je bio posledica Fordove efikasne izrade, uključujući rad na proizvodnim montažnim linijama umesto pojedinačnog ručnog zanata.[10]

Ford Model T proglašen je najuticajnijim automobilom 20. veka u rangiranju kola veka 1999. godine, ispred modela BMC Mini, Citroen DS i Folksvagen Tip 1.[11] Fordov model T bio je uspešan ne samo zato što je pružao jeftin prevoz u masovnim razmerama, već i zato što je ovaj automobil značio inovaciju za rastuću srednju klasu i postao moćan simbol doba modernizacije u Sjedinjenim Državama.[12] Sa 16,5 miliona prodatih automobila, osmi je na listi prvih deset najprodavanijih automobila svih vremena, prema podacima iz 2012. godine.[13]

Iako su automobili proizvođeni od 1880-ih, oni su još uvek bili uglavnom retki, skupi i često nepouzdani u vreme uvođenja Modela T 1908. godine. Pozicioniran kao pouzdan, lako održavan transport na masovnom tržištu, on je ostvario veliki uspeh. U toku nekoliko dana od puštanja na tržište, prispelo je 15.000 narudžbina.[14] Prvi produkcioni Model T proizveden je 12. avgusta 1908,[15] a iz fabrike je izašao 27. septembra 1908, u Fordovom pogonu Piket avenije u Detrojtu u Mičigenu. Dana 26. maja 1927. godine, Henri Ford je gledao kako 15-milionski Model T Ford silazi sa montažne linije u svojoj fabrici u Hajland parku u Mičigenu.[16]

Henri Ford je osmislio seriju automobila između osnivanja kompanije 1903. godine i predstavljanja Modela T. Ford je svoj prvi automobil nazvao Model A i nastavio po abecedi do Modela T, ukupno dvadeset modela. Nisu svi modeli ušli u proizvodnju. Proizvodni model neposredno pre modela T bio je Model S,[17] poboljšana verzija najvećeg uspeha kompanije do tog trenutka, Modela N. Sledbenik Modela T bio je Ford model A, a ne „Model U”. Služba marketinga kompanije je rekla da je to zato što je novi automobil bio tako veliko odstupanje od starog, da je Henri želeo da ispočetka počne slovom A.

Model T je bio prvi masovno proizvođeni automobil na pokretnim montažnim linijama sa potpuno zamenljivim delovima, plasiran za srednju klasu.[18] Henri Ford je o vozilu rekao:

Izgradiću automobil za veliko mnoštvo. Biće dovoljno veliki za porodicu, ali dovoljno mali da ga pojedinac može voziti i brinuti se o njemu. Biće napravljen od najboljih materijala, od strane najboljih ljudi koji se mogu zaposliti, po najjednostavnijim dizajnovima koje moderni inženjering može osmisliti. Ali će on biti toliko niske cene da nijedan čovek koji dobro zarađuje neće biti u poziciji da ne može da ga poseduje - i uživa sa svojom porodicom blagoslov časova zadovoljstva u velikim Božjim otvorenim prostorima.[19]

Iako zasluga za razvoj montažne linije pripada Ransom E. Oldsu, s prvim serijskim automobilom masovnim proizvodom, Oldsmobile Curved Dash, započetim 1901. godine, postignuti su ogromni napreci u efikasnosti sistema tokom životnog veka Modela T, koji se gotovo u potpunosti mogu pripisati viziji Forda i njegovih inženjera.[20]

Reference

[уреди | уреди извор]
  1. ^ Boyer, Mike (10. 5. 1998). „Ford motored into Cincinnati long ago”. The Cincinnati Enquirer. Приступљено 23. 8. 2014. 
  2. ^ „Ford Model T Plant”. Cleveland Historical. Приступљено 23. 8. 2014. 
  3. ^ Darbee, Jeff (jul 2014). „City Quotient: I often smell something like vanilla cookies or cake when walking Downtown. Am I just hungry, or is that for real?”. Columbus Monthly. Архивирано из оригинала 20. 08. 2014. г. Приступљено 23. 8. 2014. 
  4. ^ „Ford Model T Assembly Building”. MotorTexas. Приступљено 4. 8. 2015. 
  5. ^ Cherney, Bruce (14. 3. 2013). „Ford of Canada plant — railway cars brought the parts that were assembled into complete vehicles”. Winnipeg Real Estate News. Архивирано из оригинала 15. 12. 2019. г. Приступљено 17. 12. 2019. 
  6. ^ „Ford's System of Branch Assembly Plants”. Приступљено 15. 9. 2015. 
  7. ^ а б „Ford Model T 1908-1927”. Carsized. Switzerland. Архивирано из оригинала 22. 08. 2019. г. Приступљено 23. 8. 2019. 
  8. ^ „Model T Facts” (Саопштење). US: Forid. Архивирано из оригинала 28. 9. 2013. г. Приступљено 23. 4. 2013. 
  9. ^ Gordon, John Steele. „10 Moments That Made American Business”. American Heritage (February/March 2007). Архивирано из оригинала 20. 4. 2008. г. Приступљено 18. 3. 2017. 
  10. ^ Price, R. G. (29. 1. 2004). „Division of Labor, Assembly Line Thought – The Paradox of Democratic Capitalism”. RationalRevolution.net. Приступљено 28. 3. 2015. 
  11. ^ Cobb, James G. (24. 12. 1999). „This Just In: Model T Gets Award”. New York Times. Приступљено 28. 3. 2015. 
  12. ^ Folkmann, Mads Nygaard (2011). „Encoding Symbolism: Immateriality and Possibility in Design”. Design and Culture. 3 (1). 
  13. ^ „Top 10 Best Selling Cars of All Time”. Autoguide.com. Приступљено 2. 12. 2013. 
  14. ^ Curcio, Vincent (2013). Henry Ford. New York: Oxford University Press. ISBN 978-0195316926. 
  15. ^ „Chronicle of 1908”. Library.thinkquest.org. 1908. Архивирано из оригинала 11. 2. 2013. г. Приступљено 21. 10. 2012. 
  16. ^ „Henry Ford and the Model T”. John Wiley & Sons. 1996. Приступљено 24. 12. 2012. 
  17. ^ Ritzinger, André. „Early Ford-models from the years 1903–1908”. стр. 5. Приступљено 24. 12. 2012. 
  18. ^ Hounshell, David A. (1984), From the American System to Mass Production, 1800-1932: The Development of Manufacturing Technology in the United States, Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN 83016269 
  19. ^ Ford & Crowther 1922, стр. 73
  20. ^ Domm, Robert W. (2009). Michigan Yesterday & Today. Minneapolis: Voyageur Press. 

Literatura

[уреди | уреди извор]

Spoljašnje veze

[уреди | уреди извор]
Ford Model T на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Model_T&oldid=28520497”