Martin B-26 Marauder

Проект самолёта Мартин 179, разработанный под руководством Пейтона М. Мэгрудера, был представлен армейской комиссии 5 июля 1939 года. Два месяца спустя поступил заказ на 1100 самолётов. Первый серийный В-26 поднялся в воздух 25 ноября 1940 года.

Версия В-26В отличалась усиленной бронезащитой и улучшенным вооружением, а у самолётов более поздних выпусков был увеличен размах крыла. Таким образом попытались уменьшить посадочную скорость, однако эта мера была не очень эффективной из-за увеличения общей массы самолёта.

Последующие варианты, В-26F и В-26G, имели увеличенный на 3,5° угол атаки крыла для улучшения взлётно-посадочных характеристик. Всего было выпущено 5157 самолётов «Мародёр»^[1].

Всего на заводе «Мартин» в Балтиморе было построено 1883 самолёта В-26В, а 1235 В-26С было выпущено в Омахе (штат Небраска).

Из-за большой удельной нагрузки на крыло, недоведённого механизма изменения шага винта и не соответствующей первоначальному проекту развесовки (верхнефюзеляжная турель не была готова) пилотирование ранних B-26 было сложным делом для обучающихся пилотов. После серии катастроф появилось знаменитое выражение «Каждый день в заливе Тампа тонет самолёт» («One a day in Tampa Bay»; возле залива Тампа располагался военный аэродром Макдилл, где происходила подготовка экипажей «Мародёров»), и лётчики прозвали самолёт «летающим гробом» и «вдоводелом»^[2]. Сенатор Гарри Трумэн пытался остановить серийное производство B-26^[3].

Последний полётопригодный B-26 потерпел катастрофу в 1995 году^[3].

 

Поставки машин в ВВС США начались в 1941 году, но они сопровождались рядом неполадок и аварий во время лётных испытаний. Сначала бомбардировщиками В-26А начали комплектовать 22-ю бомбардировочную группу. Группа приступила к переброске своих самолётов в Австралию как раз в тот день, когда сотни японских бомбардировщиков атаковали Пёрл-Харбор.

Первую боевую операцию «Мародёры» провели в апреле 1942 года над Новой Гвинеей. «Мародёр» имел боевые потери менее 1 %^[1].

По договору о ленд-лизе Королевские военно-воздушные силы Великобритании также получили 522 машины. В Великобританию первые В-26 прибыли в феврале 1943 года, однако понесли тяжёлые потери в первых же вылетах. 17 мая 1943 года из 11 самолётов, вылетевших для нанесения удара по немецким объектам в Нидерландах, на базу вернулся только один^[5]. Состояли на службе в Королевских военно-воздушных силах Великобритании и Военно-воздушных силах Южно-Африканской Республики в Средиземноморском регионе.

По данным веб-сайта ACIG, в апреле 1950 года, во время Холодной войны, два американских B-26 было сбито советскими истребителями МиГ-15 из группировки ПВО Шанхая; по данным российских исследователей Л.Крылова и Ю.Тепсуркаева, работавших с журналами боевых действий советских частей и свидетельствами советских ветеранов, самолётов типа B-26 советские истребители в Китае не сбивали^[6][7].

 

 

• Экипаж: 7: 2 пилота, штурман-бомбардир, штурман/радист, 3 стрелка
• Длина: 17,8 м
• Размах крыла: 21,65 м
• Высота: 6,55 м
• Площадь крыла: 61,1 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 7,66
• Масса пустого: 11 476 кг
• Масса снаряженного: 17 327 кг
• Двигатели: 2× радиальных Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp мощностью 1900 л. с. (1400 кВт)
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0314
• Эквивалентная площадь сопротивления: 1,92 м²

• Максимальная скорость: 455 км/ч на высоте 1525 м
• Крейсерская скорость: 358 км/ч
• Посадочная скорость: 167 км/ч
• Боевой радиус: 1850 км
• Перегоночная дальность: 4590 км
• Практический потолок: 6400 м
• Нагрузка на крыло: 228 кг/м²
• Тяговооружённость: 170 Вт/кг
• Аэродинамическое качество: 12,0

• Пулемётное: 11× 12,7 мм пулемётов «Браунинг M2» (неподвижные для переднего огня, на подвижных креплениях в носовой и средней частях фюзеляжа, а также в надфюзеляжной и хвостовой турелях с электроприводом)
• Бомбовая нагрузка: 1800 кг

• Строительство B-26. Док. фильм 1941 г. с русским переводом
• [1]