Гатвик

Название «Гэ́туик» (Gatwick) впервые упоминается в 1241 г., это было название имения на месте сегодняшнего аэропорта до конца XIX века. Происходит от англо-саксонских слов gāt (козёл) и wīc (ферма), то есть «козья ферма».

 

В 1841 году вблизи имения была проложена железная дорога Лондон — Брайтон, вследствие чего была построена железнодорожная станция с загонами для лошадей. В 1890 году ферма была продана, и на её месте был организован ипподром; во время Первой мировой войны ипподром принимал скачки Grand National.

В 1920-х участок земли рядом с ипподромом (ферма Hunts Green) стал использоваться как аэродром и в августе 1930 была получена лицензия. В 1930 был создан Суррейский аэроклуб первым зданием аэроклуба стал старый дом фермера Hunts Green.

В 1932 аэродром выкупила компания Redwing Aircraft Company, и стала использовать его для обучения пилотов. Аэродром использовался также как аттракцион для наблюдения за скачками с летательных аппаратов. В 1933 был продан инвестору, у которого был проект строительства и развития аэропорта. Министерство Авиации одобрило использование Гатвика для коммерческих рейсов в следующем году и в 1936 уже осуществлялись регулярные рейсы на континент. Круглый терминал, который назвали «The Beehive» («Улей»), было построено одновременно с подземной железнодорожной веткой к станции Гатвик, и теперь пассажиры могли путешествовать от Вокзала Виктория к самолёту без пересадок. Две катастрофы в 1936 поставили под вопрос безопасность аэропорта. Более того, в аэропорту были часты туманы и затопления. Новая подземная железная дорога регулярно затапливалась сильными дождями. Эти обстоятельства, а также потребность в более длинной взлётно-посадочной полосе вынудили British Airways Ltd. переехать в аэропорт Кройдон в 1937. Гатвик остался по-прежнему аэродромом для частных полётов и подписал договор с ВВС Великобритании на создание школы военных лётчиков. Кроме того, в аэропорту появились компании, занимающиеся ремонтом самолётов.

Аэропорт Гатвик был реквизирован ВВС Великобритании в 1939 и стал использоваться как ремонтная база ВВС. Несмотря на то, что ночные истребители и армейское подразделение поддержки, а также позднее истребители базировались в Гатвике, основным его предназначением было осуществление технического обслуживания и ремонта.

После войны военные продолжали использовать аэропорт, однако флот военных самолётов был уже избыточен и их стали фрахтовать частные чартерные компании, выполняя полёты из Гатвика. Изначально большая часть коммерческих рейсов была грузовыми, хотя аэропорт по прежнему страдал от плохой дренажной системы и использовался мало. В ноябре 1948 владельцы аэропорта заявили требования возврата аэропорта, и в ноябре 1949 аэропорт вернулся к частным собственникам.

Вторым аэропортом Лондона стал аэропорт Станстед, и будущее Гатвика стало туманным. Несмотря на протесты местных властей, в 1950 Кабинет министров решил, что Гатвик должен развиваться как альтернатива Хитроу. О планах развития правительство объявило в июле 1952, и аэропорт был закрыт на глобальную дорогостоящую реконструкцию (7,8 млн ф. ст.) с 1956 по 1958. 9 июня 1958 Елизавета II официально открыла аэропорт, прилетев в него на De Havilland Heron.

 

Главный пирс того, что называется сегодня Южным Терминалом, был построен во время реконструкции 1956-58. В 1962 было достроено два дополнительных пирса.

Обновлённый Гатвик стал первым аэропортом в мире с прямым железнодорожным сообщением, и одним из первых в котором использовался терминал с полностью закрытыми пирсами, которые позволили пассажирам максимально близко подходить к месту посадки под крышей. Телетрапы появились после перестройки пирсов в конце 1970-х — начале 1980-х.

British European Airways начали свои рейсы из Гатвика, а BEA Helicopters открыли базу в аэропорту. British West Indian Airways (BWIA) и Sudan Airways были первыми иностранными компаниями, которые открыли прямое сообщение с регулярным расписанием из Гатвика.

С конца 1950-х постоянно растущее количество британских частных авиакомпаний начали обосновываться в Гатвике. Первой из них были Morton Air Services, которые перенесли все свои операции в Гатвик после закрытия аэропорта Кройдон. За ними последовали Airwork, Hunting-Clan и Transair. В июле 1960 эти авиакомпании объединились в British United Airways (BUA). В течение 1960-х годов BUA была крупнейшей в Великобритании независимой авиакомпанией. В это время она была и крупнейшим клиентом аэропорта Гатвик. К концу десятилетия она также стала крупнейшим оператором в аэропорту, обслуживающим регулярные рейсы, длина её маршрутов достигала 71000 км, рейсы осуществлялись на три континента, Европу, Африку и Южную Америку. Эти рейсы обслуживались наиболее современными на тот момент самолётами BAC One-Eleven и Vickers VC-10.^[2]

В конце ноября 1970 BUA были приобретены шотландской чартерной авиакомпанией Caledonian Airways. Новая компания получила первоначально название Caledonian/BUA. В сентябре 1971 оно было изменено на British Caledonian. Рейсы BUA позволили Caledonian стать крупной регулярной авиакомпанией. В дополнение к маршрутам, унаследованным от BUA, были запущены новые регулярные рейсы в Европу, Северную и Западную Африку, Северную Америку, а также Средний и Дальний Восток в 1970-е и 1980-е годы. В их число вошли первое регулярное сообщение, обслуживаемое полностью частной авиакомпанией из Великобритании между Лондоном и Парижем, открытое в ноябре 1971, а также первые регулярные трансатлантические маршруты, обслуживаемое полностью частной британской авиакомпанией в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, открытые в апреле 1973. и в Гонконг (через Дубай) в августе 1980.^[3][4]

 

В ноябре 1972 Laker Airways стали первым оператором широкофюзеляжных самолётов в Гатвике после приобретения двух McDonnell-Douglas DC-10.^[5] Флот DC-10 Laker Airways постоянно увеличивался в 1970-е и в начале 1980-х, достигнув парка в 30 самолётов. Это позволило запустить первые ежедневные дальнемагистральные рейсы из Гатвика по низким ценам между аэропортом Гатвик и аэропортом Нью-Йорка с 1 сентября, 1977.^[6]

British Caledonian был также крупным оператором DC-10-30 в Гатвике, приобретя первые два самолёта этой серии в марте и мае 1977.^[7] В конечном счёте авиакомпания стала использовать небольшой флот из Boeing 747-200, приобретя первый такой самолет в 1982.^[8]

Dan-Air и Air Europe были также независимыми британскими авиакомпаниями, играющими важную роль в Гатвике в 1970-е, 1980-е и начале 1990-х, они оказали огромное влияние на развитие аэропорта и его маршрутной сети.

В связи с ростом потока пассажиров к терминалу был пристроен круглый пирс-сателлит в 1983, соединённый с главным терминалом по первой в Великобритании автоматической системой доставки пассажиров (сегодня выведена из эксплуатации). Тем не менее, была необходимость в обеспечении ещё большей пропускной способности. Строительство Северного Терминала началось в 1983: это был крупнейший строительный проект южнее Лондона в 1980-е. Терминал был открыт Елизаветой II в 1988 и был расширен в 1991. Он соединился с Южным Терминалом метрополитеном. Крупнейшее расширение зала вылета Северного Терминала было завершено в 2001, а в 2005 был открыт новый дополнительный пирс (Пирс 6) стоимостью 110 млн ф. ст., в результате чего дополнительно появилось 11 стоянок самолётов у пирса. С главным зданием терминала он связан крупнейшим в мире пассажирским мостом, который построен над рулёжной дорожкой аэропорта, давая возможность вылетающим и прибывающим пассажирам любоваться видами аэропорта и парковкой самолётов.

В 2000 было закончено расширение Южного Терминала, и в 2005 были также модернизированы багажные стойки, увеличив пропускную способность вдвое. В последние годы Южный Терминал используется по большей части low cost авиакомпаниями, так как многие из регулярных компаний переехали в более новый Северный Терминал.

С конца 2007 British Airways и easyJet в Гатвике являются крупнейшими обслуживающимися авиакомпаниями, занимая соответственно 25 % и 17 % слотов. Планируется, что доля последнего в Гатвике вырастет до 24 % в результате предполагаемой покупки авиакомпании GB Airways, которая использует 7 % слотов аэропорта. Планируемое приобретение GB Airways явилось результатом того, что easyJet стали крупнейшим ближнемагистральным оператором Гатвика, перевозя 29 % всех ближнемагистральных пассажиров (для сравнения: British Airways — 23 %).^[9]

 

 

В аэропорту Гатвик функционирует два терминала, Северный и Южный. Терминалы соединены лёгким двухпутным метро, которое обслуживает автоматические вагоны, расстояние между станциями 1,2 км. Проезд бесплатный, время пути — одна минута пятьдесят шесть секунд. В пиковое время интервал между отправлениями 3 минуты (используется два состава), в остальное время — 6 минут (используется один состав).

Главным оператором Северного Терминала является авиакомпания British Airways и другие авиакомпании альянса Oneworld.

Оба терминала в Гатвике предлагают широкий спектр сервиса для пассажиров, в том числе большое количество магазинов и ресторанов. Все зоны аэропорта оборудованы для пассажиров-инвалидов. Есть комнаты матери и ребёнка, игровые площадки, игровые автоматы.

Для бизнесменов оборудовано несколько залов, в которых они могут решать рабочие проблемы. Также функционируют конференц-зал и бизнес-центр с комнатами для переговоров. Бизнесменам также предлагается услуга Fast Track, которая предполагает парковку и быструю сдачу багажа с последующим обслуживанием в бизнес-центре.

В аэропорту и окрестностях расположено много гостиниц, различных по уровню: от эксклюзивных апартаментов до капсуль-отеля.

В аэропорту есть священники англиканской, католической и шотландской церквей. В каждом терминале есть молитвенная комната и комната для исповеди. Ежедневно проводятся службы.

В Гатвике две взлётно-посадочные полосы, однако северная 08L/26R обычно не используется, она задействуется только когда основная полоса 08R/26L временно закрывается по технической необходимости или вследствие авиапроисшествия. Одновременно взлётно-посадочные полосы использоваться не могут из-за слишком близкого расстояния между ними. Может потребоваться до 15 минут для смены использования одной полосы на другую.

Северная полоса 08L/26R не имеет оборудования курсо-глиссадной системы и самолёт должен использовать всенаправленный дальномерный радиомаяк в комбинации с приводными радиостанциями, и не может приземлиться без помощи диспетчера в сложных метеоусловиях.

Ночные рейсы в Гатвике ограничены.^[10] Между 23.00 и 7.00 (ночной период) самые шумные самолёты (определённые как QC/8 и QC/16) вообще не должны взлетать или садиться. Кроме того, между 23.30 и 6.00 (период ночных ограничений) действует три ограничения:

• Общий лимит числа разрешённых полётов;
• Quota Count system, которая ограничивает уровень допустимого шума, и позволяет операторам использовать большее количество взлётов-посадок при использовании менее шумных самолётов;^[11]
• Самолёты шумности QC/4 не могут использоваться ночью.

В 1979 было достигнуто соглашение с местными властями о том, что аэропорт не будет расширяться до 2019, и недавние предложения постройки второй взлетно-посадочной полосы, подходящий для больших реактивных самолетов в Гатвике привели к протестам в связи с ожидаемым увеличением шума и загрязнения окружающей среды, а также разрушениям домов и деревень.^[12] В связи с этим правительство приняло решение расширить аэропорты Станстед и Хитроу, но не расширять Гатвик. Владелец Гатвика BAA опубликовало новые предложения развития, которые включают возможное строительство второй взлетно-посадочной полосы к югу от аэропорта, но при этом реконструкция не коснётся деревень Charlwood и Hookwood к северу от аэропорта. Недавно в окрестностях Гатвика нашли месторождение, оцениваемое в 100 млрд бар. нефти. Причём, добываться она будет крайне легко(залежи на глубине 700—900 метров), поэтому в ближайшее время, по мнению экспертов, будущее аэропорта будет связано с демонтажем и постройкой горизонтально-добывающих нефтяных вышек.

Из международного аэропорта Гатвика выполняются следующие рейсы

Авиакомпания	Пункты назначения	Терминал
Aegean Airlines	Афины Сезонные: Ираклион Сезонные чартерные: Каламата	Южный
Aer Lingus	Дублин, Нок Сезонные чартерные: Женева, Лион	Южный
Afriqiyah Airways	Триполи	Южный
Air Arabia Maroc	Касабланка, Танжер	Южный
airBaltic	Рига	Южный
Air Canada Rouge	Сезонные: Торонто	Северный
Air Europa	Мадрид	Южный
Air Malta	Мальта	Южный
Air Transat	Ванкувер, Калгари, Торонто Сезонные: Монреаль (Трюдо)	Южный
AlbaStar	Сезонные чартерные: Пальма-де-Мальорка	Северный
Aurigny Air Services	Гернси	Южный
BH Air	Сезонные: Бургас Сезонные чартерные: Варна, София	Южный
British Airways	Алжир, Аликанте, Амстердам, Антигуа, Барбадос, Барселона, Бермуды, Бордо, Валенсия, Вена, Венеция, Верона, Генуя, Глазго (Международный), Гренада, Джерси, Дубровник, Зальцбург, Канкун, Кингстон (Норман Мэнли), Лансароте, Лима, Маврикий, Мадейра, Малага, Мальта, Марракеш, Неаполь, Ницца, Нью-Йорк (Джон Кеннеди), Орландо, Порт-оф-Спейн, Порту, Провиденсиалес, Пунта-Кана, Рим (Фьюмичино), Сан-Хосе, Севилья, Сент-Киттс, Сент-Люсия, Тампа, Тенерифе (Южный), Тирана, Тобаго, Турин, Фару, Фуэртевентура, Эдинбург Сезонные: Бари, Бодрум, Гренобль, Даламан, Женева, Ивиса, Инсбрук, Ираклион, Кальяри, Катания, Кейптаун, Ларнака, Мале, Пафос, Пиза, Родос, Салоники, Фридрихсхафен	Северный[П 1]
Cathay Pacific	Гонконг (со 2 сентября 2016)	Южный
Croatia Airlines	Сезонные: Сплит	Южный
easyJet	Абердин, Аликанте, Амстердам, Базель-Мюлуз-Фрайбург, Бари, Барселона, Белфаст (международный), Болонья, Бриндизи, Будапешт, Верона, Гибралтар, Глазго (Международный), Гран-Канария, Джерси, Женева, Инвернесс, Катания, Краков, Лансароте, Ларнака, Лион, Лиссабон, Малага, Мальта, Марракеш, Мурсия, остров Мэн, Нант, Неаполь, Ницца, Пальма-де-Мальорка, Париж (Шарль-де-Голль), Порту, Рейкьявик (Кеблавик), София, Таллин, Тель-Авив (Бен-Гурион), Тенерифе (Южный), Фару, Фуэртевентура, Хургада, Штутгарт, Эдинбург Сезонные: Анталья, Бастия, Бодрум, Брест, Гренобль, Даламан, Закинф, Зальцбург, Ивиса, Измир, Керкира, Кефалония, Кос, Ла-Рошель, Превеза, Пула, Родос, Санторини, Сантьяго-де-Компостела, Сплит, Тиват, Турин, Фигари, Ханья	Северный
easyJet	Агадир, Альмерия, Афины, Берлин (Шёнефельд), Бордо, Валенсия, Вена, Венеция, Гамбург, Инсбрук, Копенгаген, Люксембург, Мадейра, Мадрид, Марсель, Милан (Линате), Милан (Мальпенса), Монпелье, Мюнхен, Палермо, Пафос, Пиза, Прага, Рим (Фьюмичино), Салоники, Севилья, Тулуза, Цюрих Сезонные: Аяччо, Биарриц, Дубровник, Ираклион, Каламата, Менорка, Миконос, Ольбия, Фридрихсхафен	Южный[П 2]
easyJet Switzerland	Базель-Мюлуз-Фрайбург, Женева	Северный
Emirates	Дубай	Северный
Enter Air	Сезонные чартерные: Закинф, Ираклион, Керкира, Кос, Родос, Салоники, Скиатос	Южный
Flybe	Корнуолл	Южный
Iberia Express	Мадрид	Южный
Icelandair	Рейкьявик (Кеблавик)	Северный
Iraqi Airways выполняется   AirExplore	Багдад[П 3], Сулеймания[П 3]	Южный
Med-View Airline	Лагос	Южный
Meridiana	Кальяри, Неаполь, Ольбия	Северный
Montenegro Airlines	Сезонные: Тиват	Южный
Norwegian Air Shuttle	Аликанте, Барселона, Берген, Берлин (Шёнефельд), Будапешт, Варшава (Шопен), Гётеборг, Гран-Канария, Копенгаген, Лансароте, Ларнака, Мадейра, Мадрид, Малага, Ницца, Ольборг, Осло, Пальма-де-Мальорка, Рим (Фьюмичино), Ставангер, Стокгольм (Арланда), Тенерифе (Южный), Тромсё, Тронхейм, Фару, Фуэртевентура, Хельсинки (Вантаа) Сезонные: Гренобль, Дубровник, Зальцбург, Ивиса, Керкира, Кефалония, Олесунн, Пула, Санторини, Сплит, Ханья Сезонные чартерные: Гренобль, Льейда, София	Южный
Norwegian Air Shuttle выполняется   Norwegian Long Haul	Бостон, Лас-Вегас (с 31 октября 2016), Лос-Анджелес, Нью-Йорк (Джон Кеннеди), Окленд, Орландо, Сан-Хуан, Форт-Лодердейл	Южный
Nouvelair	Сезонные чартерные: Джерба, Монастир	Южный
Pegasus Airlines	Стамбул (Сабиха Гёкчен) Сезонные: Анталья, Бодрум, Даламан	Южный
Royal Air Maroc	Касабланка, Марракеш, Рабат	Северный
Ryanair	Аликанте, Дублин, Корк, Малага, Шаннон	Южный
SmartWings	Прага	Южный
SunExpress	Измир	Южный
Swiss International Air Lines	Сезонные: Женева	Южный
TAP Portugal	Лиссабон, Порту	Южный
Thomas Cook Airlines	Анталья, Бодрум, Гран-Канария, Даламан, Измир, Канкун, Лансароте, Ольгин, Пафос, Пунта-Кана, Тенерифе (Южный), Фуэртевентура, Хургада, Энфида Сезонные: Альмерия, Банжул, Барбадос, Генуя, Гоа, Гренобль, Джерба, Женева, Закинф, Зальцбург, Ивиса, Инсбрук, Ираклион, Кайо-Коко, Кейптаун (с 15 декабря 2016), Керкира, Кефалония, Кос, Ларнака, Лемнос, Луксор, Льейда, Менорка, Ольбия, Орландо, Пальма-де-Мальорка, Превеза, Рованиеми, Родос, Сал, Салоники, Санторини, Скиатос, София, Турин, Фару	Южный
Thomas Cook Airlines выполняется   SmartLynx Airlines	Анталья, Бургас, Гран-Канария, Ираклион, Каламата, Керкира, Кос, Мальта, Менорка, Неаполь, Пафос, Реус, Тенерифе (Южный)	Южный
Thomson Airways	Агадир, Аликанте, Анталья, Боа-Вишта, Варадеро, Гран-Канария, Даламан, Дубай (Аль-Мактум) (со 2 ноября 2016), Жирона, Ираклион, Канкун, Лансароте, Ла-Пальма, Либерия, Луксор, Маврикий, Мадейра, Малага, Мальта, Марракеш, Марса-эль-Алам, Монтего-Бэй, Орландо/Санфорд, Пальма-де-Мальорка, Пафос, Пунта-Кана, Пуэрто-Вальярта, Пуэрто-Плата, Сал, Тенерифе (Южный), Фуэртевентура Сезонные: Акапулько-де-Хуарес, Альгеро, Альмерия, Аруба, Барбадос, Бодрум, Бургас, Венеция, Верона, Гренобль, Дубровник, Женева, Закинф, Зальцбург, Ивало, Ивиса, Измир, Инсбрук, Кавала, Катания, Керкира, Кефалония, Киттиля, Коломбо (с 7 ноября 2016), Кос, Куусамо, Ларнака, Менорка, Миконос, Неаполь, Патры, Пловдив, Превеза, Пула, Пхукет, Реус, Родос, Салоники, Самос, Санторини, Скиатос, София, Сплит, Тиват, Тулуза, Турин, Фагернес, Фару, Ханья, Херес, Шамбери	Северный
Tianjin Airlines	Тяньцзинь, Чунцин	Северный
Tunisair	Тунис	Южный
Turkish Airlines	Стамбул (Ататюрк), Стамбул (Сабиха Гёкчен)	Южный
Virgin Atlantic	Антигуа, Барбадос, Варадеро (со 2 апреля 2017), Гавана, Гренада, Канкун, Лас-Вегас, Монтего-Бэй, Орландо, Сент-Люсия, Тобаго	Южный[П 4]
Vueling	Астурия, Барселона, Бильбао, Париж (Шарль-де-Голль), Рим (Фьюмичино), Сантьяго-де-Компостела, Флоренция	Северный
WestJet	Калгари, Торонто Сезонные: Ванкувер, Виннипег, Оттава, Сент-Джонс, Эдмонтон	Северный
Wizz Air	Бухарест , Санкт-Петербург , Москва	Южный
WOW air	Рейкьявик (Кеблавик)	Южный

Примечания

Аэропорт расположен в 14 км от автострады M23, которая соединяет с Лондоном с кольцевой автострадой M25. Через Гатвик также проходит дорога Лондон-Брайтон (A23) и дорога A217.

Перед аэропортом Гатвик стоит задача довести уровень пассажиров, пользующихся общественным транспортом до 40 % к тому времени, когда пассажирооборот аэропорта достигнет 40 млн пассажиров в год (предполагается, что это произойдёт в 2015), в 2006 этот показатель составлял 35,3 %. [1]

Железнодорожная станция аэропорта находится рядом с Южным Терминалом, она обеспечивает быстрое и частое железнодорожное сообщение по Brighton Main Line к лондонским вокзалам Виктория и Лондонский Мост, а также на юг, в Брайтон. Gatwick Express следует к вокзалу Виктория, это наиболее популярное направление, однако некоторые другие операторы, включая Southern, First Capital Connect, Virgin Trains и First Great Western Link, также следуют на вокзал Виктория. First Capital Connect предлагает прямые рейсы в аэропорт Лутон, и непритязательные пассажиры с лёгким багажом могут попасть в аэропорт Хитроу автобусом (X26 Express Bus) с автобусной остановки рядом со станцией Восточный Кройдон.

National Express обеспечивает перевозку пассажиров между аэропортами Гатвик, Хитроу и Станстед, а также с населёнными пунктами в окрестностях Лондона. Кроме того, существует обширная сеть автобусных маршрутов других операторов.

В аэропорту есть несколько долго- и кратковременных автостоянок, и в зоне аэропорта и рядом с ним, однако они часто переполнены в летние месяцы.

• 17 февраля 1959 — Vickers Viscount авиакомпании Turkish Airlines потерпел крушение недалеко от Хорли при заходе на посадку в Гатвик. Самолёт задел деревья и упал на дом. 14 человек из 22, находившихся на борту, погибли. Среди выживших были премьер-министр Турции Аднан Мендерес и генеральный секретарь министерства иностранных дел Мелих Эсенбель^[14].
• 5 января 1969 — Boeing 727-113C, выполняющий рейс 701 Ariana Afghan Airlines из Франкфурта-на-Майне врезался в здание при попытке приземления в условиях плохой видимости. 50 из 66 человек на борту и два человека на земле погибли.[2]

• Авиационный музей Гатвика (Gatwick Aviation Museum^[англ.])

	Вслед за Екатеринбургом огромный монарший портрет обрёл аэропорт Гатвик в Викиновостях

• Великобритания, AIP
• Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (2nd Edition) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
• King, John, with Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick — 50 Years of Aviation, British Airports Authority.
• King, John, (1986) Gatwick — The Evolution of an Airport, Gatwick Airport Ltd. and Sussex Industrial Archaeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
• Bain, Gordon, (1994), Gatwick Airport, Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
• Eglin, Roger, and Ritchie, Berry. Fly me, I'm Freddie (неопр.). — London, UK: Weidenfeld and Nicolson, 1980.
• Thomson, Adam. High Risk: The Politics of the Air (неопр.). — London, UK: Sidgwick and Jackson^[англ.], 1999.
• Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air (неопр.). — Peterborough, UK: GMS Enterprises, 1993.
• Simons, Graham M. It was nice to fly with friends! The story of Air Europe (англ.). — Peterborough, UK: GMS Enterprises, 1999.
• Branson, Richard. Losing my Virginity - The Autobiography (неопр.). — London, UK: Virgin Books Ltd., 2006 [2nd reprint].
• Financial Times, 26 October 2007 (неопр.). — London, UK: UK Edition.

• Официальный сайт
• Gatwick Airport Consultative Committee
• Monopolies and Mergers Commission report on proposed British Airways takeover of British Caledonian