Renault Safrane

Renault Safrane
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1992—1998 2008—2012 (Мексика,переименованный Renault Latitude)
Сборка	Usine Renault de Sandouville (Сандувиль, Франция)
Класс	бизнес-класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. лифтбек (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2 , 4 × 4
Двигатель
Бензиновые двигатели: 2.0i 8v (107 л.с.) J7R-732 2.0i 12v (132 л.с.) J7R-734/60 2.0i 16v (136 л.с.) N7Q 2.2i 8v (110 л.с.) J7T-770 2.2i 12v (138 л.с) J7T-R760 2.5 20v (165 л.с.) N7U 3.0i V6 12v (167 л.с.) Z7X 3.0 V6 24v (194 л.с.) L7X 3.0 V6 Biturbo (262 л.с.) Z7X Дизельные двигатели: 2.1 dT (90 л.с.) J8S-760 2.2 dT 12v (113 л.с.) G8T 2.5 dT (113 л.с.) IVECO-SOFIM S8U/8144.97
Трансмиссия
4-ступ. АКПП 5-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4770 мм
Ширина	1820 мм
Высота	1440 мм
Колёсная база	2760 мм
Колея задняя	1487 мм
Колея передняя	1530 мм
Масса	1370 кг
На рынке
Похожие модели	Audi A6, Citroën XM, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Peugeot 605, Saab 9000/Saab 9-5, Volvo 940/Volvo S90
Сегмент	E-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	520
Объём бака	80 л
Renault 25 Renault Vel Satis
Медиафайлы на Викискладе

Renault Safrane — автомобиль бизнес-класса французской компании Renault, производившийся с 1992 по 1998 год. В течение 1990-х годов Safrane был флагманской моделью компании, несмотря на небольшой объём продаж. За время производства во Франции было построено около 310 000 автомобилей.

В 2008-2012 годах под названием Renault Safrane в странах Ближнего Востока и Мексике продавался седан бизнес-класса на базе Renault Samsung SM5.

Safrane был запущен в производство в 1992 году в качестве замены Renault 25, пользовавшимся во Франции большой популярностью. Safrane производился только в одном кузове — пятидверный лифтбек, что очень необычно для автомобиля подобного класса, так как среди одноклассников в бизнес-классе производились в основном седаны.

На Safrane стояла независимая передняя и многорычажная задняя подвеска. В некоторых более дорогих комплектациях (таких как «Biturbo») применялась пневматическая подвеска, позволяющая даже при полной загрузке авто сохранять дорожный просвет на одном и том же уровне. Засчёт пневмобаллонов в конструкции амортизатора можно было управлять жёсткостью подвески^[1].

Машины первых годов выпуска оснащались только французскими бензиновыми двигателями объёмом 2,0 л (107 л.с.), 2,2 л. (137 л.с.), 3,0 л. (167 л.с.) и битурбированный 3,0 л. (236 л.с.) и двумя дизельными агрегатами объёмом 2,1 л (88 л.с.) и 2,5 л (112 л.с.).

Рулевое управление реечного типа на всех версиях оснащалось гидроусилителем рулевого управления, изменяющим величину усилия в зависимости от скорости движения

Салон Safrane был очень просторным, особенно для сидящих сзади пассажиров, где было много места для ног. В салоне, в зависимости от комплектации, мог быть установлен кондиционер или раздельный (для водителя и переднего пассажира) климат-контроль, электростеклоподъёмники, зеркала с электроприводом. Также в салоне стоял бортовой компьютер с синтезатором речи, который оповещал водителя о неисправностях или незакрытых дверях, багажнике и капоте^[2]. Это был первый автомобиль Renault, оборудованный подушками безопасности.

Renault Safrane - первый в мире массовый автомобиль, оснащенный навигационной системой с GPS, которая была показана 7 июля 1994 года, на версии автомобиля в комплектации «Initiale Paris», это высшая комплектация для данной модели.

Во Франции Renault Safrane имел репутацию автомобиля для чиновников и высокопоставленных государственных служащих. Существовала даже специальная версия для президента Французской Республики — 3,5-тонный бронированный лимузин Safrane Presidentille с двигателем V6. Этот Safrane Presidentille, находящийся в гараже Елисейского дворца, использовали для поездок Франсуа Миттеран и Жак Ширак^[3].

Самая дорогая версия до 1995 года оснащалась двигателем PRV 3.0 V6 мощностью 267 лошадиных сил и была способна разогнаться за 7,2 секунды до 100 км/ч, имея полный привод Quadra.

Серьёзной модернизации Safrane подвергся в июле 1996 года. Передняя и задняя части автомобиля были видоизменены. За счёт новой хромированной облицовки радиатора, новой передней и задней светотехники, более аэродинамичного переднего интегрированного бампера и видоизменённого капота Safrane приобрёл более современный вид.

рестайлинговый Renault Safrane (1996—2000)

Салон практически не подвергся рестайлингу, но появились новые передние сидения с передовой системой «Ergomatic». Система заключалась в том, что в каждом сидении было 7 встроенных пневмоподушек, которые надувались или сдувались с помощью электронного привода, управляемого кнопками. Это позволяло водителю и переднему пассажиру добиться комфортной посадки. Появилась возможность установки навигационной системы «Carminat», которая информировала водителя о дорожной ситуации, прокладывала маршрут движения, передавала информация о точном местоположении автомобиля. К другим крупным новшествам относилась фронтальная подушка безопасности^[4].

В ходе рестайлинга самая дорогая комплектация «Baccara» была переименована в «Initiale». Эта комплектация отличались наличием кожаного салона, сидений типа «Ergomatic», двигателя V6, пневмоподвеской, вставками под дерево, радиотелефона GSM и аудиосистемой «Blaupunkt ACM 5450».

Так же в 1996 году была значительно улучшена технология оцинковки, грунтовки и окраски кузова. Электрические соединения проводки стали более герметичными и надёжными.

После рестайлинга 1996 года на Safrane изменилась гамма силовых агрегатов. Появилось два двигателя от Volvo – 2,0 л. (136 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с), что стало попыткой взаимовыгодного сотрудничества между двумя компаниями. В это время появился и новый французский турбодизель 2,5 л. (113 л.с.)^[5].

В ноябре 1993 года у Safrane появилась высокопроизводительная версия «Biturbo», доступная для комплектаций «RXE» и «Baccara». Эта модель с двумя турбокомпрессорами развивала 262 л. с. (193 кВт; 258 л. с.) на 3,0-литровом двигателе V6 Alpine A610 с полным приводом. По сути, это тот же двигатель Z7X, но с двумя турбинами минимальной инерции. Этот двигатель значительно увеличивал динамику и скорость автомобиля, однако сильно увеличивал расход топлива (11-12 л. на 100 км в городском цикле)^[6].

«Biturbo» работал только в паре с механической коробкой передач, так как тогда ещё не существовало такой автоматической коробки передач, которая смогла бы работать с двигателем такой мощности и с полным приводом. В дополнение к пневматической подвеске шёл бортовой компьютер, который управлял параметрами подвески в зависимости от скорости движения^[7].

Однако широкого распространения эта версия не получила, её производство прекратилось в сентябре 1996 года на 806 выпущенных Safrane Biturbo.

• Краткий обзор Рено Сафран на сайте журнала «За рулём»