РД-7

РД-7
Ту-22 с двигателями РД-7М
Тип	турбореактивный
Страна	СССР
Использование
Применение	КМ, Ту-22, ВМ-Т, 3М
Развитие	ВД-15, ВД-19
Производство
Конструктор	Владимир Добрынин
Год создания	1952
Производитель	Рыбинский завод №36
Годы производства	1952-1956
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	2765 кг
Длина	4850 мм
Диаметр	1330 мм
Рабочие характеристики
Тяга	10300 кгс
Тяга на форсаже	15690 кгс
Ресурс	200 часов
Компрессор	осевой, 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина	осевая двухступенчатая
Температура турбины	ВД-7, ВД-7Б — 820; ВД-7П — 880 °C
Камера сгорания	трубчато-кольцевая, 14 жаровых труб
Степень повышения давления	14.2[1]
Расход воздуха	ВД-7 — 187 ВД-7Б — 175 ВД-7П — 181 кг/с
Удельный расход топлива	0,73-0,8 (крейсерский) кг/(кгс·ч)

РД-7 (ВД-7) — советский одновальный турбореактивный двигатель, производившийся малой серией. Аббревиатура РД означает «реактивный двигатель».

Разработан конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным (первоначальное обозначение — ВД-7), был предназначен для установки на стратегический бомбардировщик Мясищева Тип 103 (M-4, позже 3М).

Двигатель выпускался небольшими сериями. Один из вариантов двигателя был установлен на самом большом экраноплане КМ.

При выборе двигателей для модернизации самолёта М-4 ставку сделали на ВД-7, взлётная тяга которых превышала 11 000 кгс, а крейсерский расход топлива составлял 0,73-0,8 кг/кгс·ч (у РД-3 — до 1,03), как у лучших зарубежных образцов. Применив эти двигатели, увеличив количество топлива на борту, установив систему дозаправки в полёте, а также улучшив аэродинамику, новый самолёт, получивший обозначение 3М мог достичь самой удалённой точки США.

Однако эти двигатели затянули сроки окончания государственных испытаний самолёта — на взлётном режиме наблюдались опасные автоколебания лопаток первых ступеней компрессора. Для решения этой проблемы на ВД-7Б ограничили обороты, при этом максимальная тяга уменьшилась на 2000 кгс, и пришлось снижать взлётный вес за счёт уменьшения запаса топлива. Так как ВД-7Б выпускались в ограниченном количестве и в невысоком темпе, то с ними построили примерно половину бомбардировщиков, получивших обозначение ЗМН («Н» — новый двигатель). Остальные машины, получившие обозначение ЗМС («С» — старый двигатель), оснастили двигателями РД-3М.

При взлёте верным признаком «эмок» с двигателями ВД-7Б был мощный коптящий выхлоп. Серийные ВД-7Б производства уфимского завода № 26 после кропотливой доводки имели ресурс всего 200 ч — в 6,5 раза меньше, чем РД-ЗМ-500. Надёжность их также была хуже, что вкупе с отсутствием чрезвычайного режима значительно снижало безопасность эксплуатации самолёта и вызывало обоснованное недовольство заказчика. В 1960-е гг. часть ЗМН переоснастили двигателями РД-ЗМ-500.

• ВД-7Б: Улучшенный вариант с увеличенной надёжностью для бомбардировщиков и заправщиков семейства 3М.
• ВД-7П: Двигатель с улучшенным компрессором для увеличения мощности на больших высотах.
• РД-7М: Разработан П. А. Колесовым для сверхзвуковых полетов. Предназначался для бомбардировщика Ту-22.
• РД-7М-2: Оснащён улучшенной форсажной камерой и соплом.
• ВД-7МД: Двигатель без форсажной камеры для транспортного самолёта ВМ-Т «Атлант».

• Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 229-230, 238-239, 246. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.